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ランチア・デルタ（Lancia δと表記）は、イタリアの自動車メーカー、ランチアが3世代にわたって生産した小型ファミリーカーです。第1世代（1979～1994年）は1979年のフランクフルトモーターショーでデビューし、[ 1 ]第2世代（1993～1999年）は1993年のジュネーブモーターショーでデビューし、第3世代（2008～2014年）は2008年のジュネーブモーターショーでデビューしました。
初代デルタは1980年代後半から1990年代初頭にかけて世界ラリー選手権を席巻した。グループA規定のホモロゲーション要件により、これらの競技用車両の市販バージョンであるランチア・デルタHF 4WDとHFインテグラーレが販売された。インテグラーレは合計44,296台生産された。[ 2 ] [ 3 ]初代デルタの総生産台数は478,645台だった。[ 4 ]
初代デルタ（Tipo 831 ）は、ジョルジェット・ジウジアーロがデザインし、1979年に発売された5ドアハッチバックでした。1980年から1982年にかけては、スウェーデン、デンマーク、ノルウェーでもサーブ・オートモービルによって販売され、生産終了となった96モデルの後継として「サーブ・ランチア600」のバッジが付けられました。デルタは1980年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれています。
特別なデルタHFインテグラーレバージョンは、ターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載した四輪駆動のホットハッチでした。HFの改良バージョンは世界ラリー選手権を席巻し、合計46勝を挙げ、1987年から1992年までコンストラクターズチャンピオンシップを記録的な6年連続で獲得したほか、ユハ・カンクネン（1987年と1991年）とミキ・ビアシオン（1988年と1989年）がドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。
ランチア・デルタS4は、同じ名前と外観を持ちながらも、グループB規定に基づいて設計されたレース専用車であり、量産型の市販モデルとは全く異なるものでした。ワークスチームは、HF 4WDとインテグラーレが世界選手権に参戦する直前の1985年RACラリーから1986年シーズン終了まで、デルタS4を走らせていました。
開発中にデルタとなる車はプロジェクトコードネーム「Y 5」[ 5 ]と呼ばれ、より大型のベータの下位に位置する高級な前輪駆動の小型ファミリーカーとして構想されました。全長約4メートルの車は、 1973年のフルビア・ベルリーナの生産終了以来、ランチアのラインナップから姿を消していました。このプラットフォームは、フィアット・リトモのプラットフォームをベースに、サスペンションと溶接箇所を増やして、より剛性の高いシャシーを実現しました。
デザインはジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインが担当した。そのプラットフォームは、ベータ用に開発されたマクファーソンサスペンションと、フィアット・リトモから派生した4気筒SOHCエンジンを組み合わせたものだった。フィアットのエンジンは、ランチアのエンジニアによってウェーバー製ツインチョークキャブレター、新しいインテークマニホールド、排気システム、電子点火装置で改良され、その結果、リトモの同じエンジンよりも10馬力高い85 PS（63 kW、84 hp）の出力が得られた。 [ 6 ]デルタは、市場での地位を確立するために、完全独立懸架サスペンション、ラックアンドピニオンステアリング、エアコン、オプションの分割可倒式リアシート、高さ調整可能なステアリングホイール、デフォッガーなど、このセグメントでは珍しい機能を提供した。[ 7 ]ポリエステル樹脂シート成形コンパウンドで作られた3ピースのボディ同色バンパーは、ランチアが業界初だと主張した。暖房と換気は、この分野の専門家であるサーブの協力を得て開発され、サーブはデルタの防錆処理にも携わったと主張している。[ 8 ]また、分割可倒式リアシートの開発や、荷室の蓋がバンパーまで完全に延長され、荷物の積み下ろしが容易になったのもサーブのおかげだった。[ 6 ] [ 9 ]
車の詳細は春から知られていたが、[ 5 ]ランチア デルタは1979 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで一般公開された。[ 10 ] 発売時には 3 つのモデルが提供された。ベースモデルの Delta 1300 4 速は 1,301 cc 75 PS (55 kW) エンジンと簡略化された装備を備え、Delta 1300 5 速はより多くの機能と巡航用のオーバードライブ 5 速ギアを追加し、Delta 1500 は 1,498 cc 85 PS (62.6 kW) エンジンと 5 速ギアボックスを備えていた。デルタはフランクフルトでの発表でイタリアとドイツの報道機関から温かく迎えられ、[ 11 ] 12 月には16 のヨーロッパ諸国から 53 人の自動車ジャーナリストの審査員によって 1980 年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーを受賞した。 [ 12 ]
1979 年 10 月に販売が開始され、1980 年に 43,000 台が販売され、1981 年末までに生産台数は 100,000 台を超えました。[ 13 ] 1982 年初頭には、自動変速機オプションとして1500 Automaticaが追加されました。その 3 速トランスミッションは、ヴェローネ工場でランチアによって製造され、すでにベータに搭載されていました。[ 14 ] 3 月に、最上級グレードの1500 LX がラインナップに加わりました。このグレードは、拡張された快適装備、メタリック塗装、ジウジアーロがデザインした 14 インチのアロイホイール、イタリアのファッション ハウスゼニアが特別にデザインしたチェック柄のウール生地のシートを特徴としていました。[ 15 ] 2 か月後、このグレードは 1.3 リッター エンジンにも拡張され、圧縮比の向上と電子点火 により出力が 78 PS に向上しました。[ 16 ]
1982 年 11 月、デルタは最初のマイナーチェンジを受けました。 [ 17 ]バンパーは 3 ピースのシート成形コンパウンドから 1 ピースの熱可塑性ポリマーに変更され、フロントのバンパーはより目立つロアスポイラーで再設計されました。もう 1 つの空力的な追加は、ルーフの後部に取り付けられたフラットなボディカラーのスポイラーでした。その他の変更には、リアテールライト間の陽極酸化 処理されたフェイシアの削除と、すべてのモデルで 40 kg の軽量化が含まれます。インテリアには新しいシートがあり、最上位モデルにはオプションのデジタルトリップ コンピューターがありました。同時に、デルタ GT 1600が発売されました。 [ 17 ]これは、この車の最初のスポーツ バリアントです。1,585 cc、105 PS DOHC エンジンとマレリDigiplex 点火装置を搭載し、ロープロファイルタイヤ、再調整されたサスペンション、 4 輪すべてにディスク ブレーキが装備されていました。標準装備は最も充実しており、エアコンなどのオプションは GT 専用でした。キャビンはゼニアの布張りだった。グリルの右側の「GT」バッジ、マットブラックのドアハンドルとウィンドウトリムなどの外装のディテールが、他のデルタと区別していた。5速1500、4速1300、LXバージョンが廃止され、後者は1984年4月に1300 LXで装備を改良して再導入されたため、ラインナップは3つのモデルで構成されるようになった。1984年3月9日、20万台目のデルタがキヴァッソ工場から出荷された。[ 18 ]
真のパフォーマンス重視のデルタの最初のモデルは、1983 年 7 月に発表され、フランクフルト モーター ショーで初公開された後、9 月に発売されたDelta HFでした[ 19 ]。[ 20 ] HF という略語は、ストラトスで最後に使用されたもので、「高忠実度」を意味し、1966 年以来、ランチア車のスポーツおよびレーシング バリエーションに適用されていました[ 21 ]。前輪駆動で、デルタ GT の 1.6 リッター エンジンのターボ チャージャー バージョンで駆動します。システムは、ウェイストゲート バルブ付きのギャレットTBO-225ターボチャージャー、空対空熱交換器、ブロー スルー ツイン チョークウェーバー キャブレター、およびプレイグニッションコントロール付きのマレリ マイクロプレックス イグニッションで構成されています。ターボチャージャーによる負荷増大に対応するため、オイルシステムの容量増加とオイルクーラーの搭載、シリンダーヘッドのナトリウム充填バルブへのアップグレードが行われた。ギアボックスはZF製の5速ユニット。ダンパー、スプリング、ステアリングは再調整され、タイヤはR 340アルミホイールに幅広の175/65ミシュランTRXが装着されている。
HFの外観は比較的控えめで、変更点はグリル上のシルバーの「HF」バッジ、より深いチンスポイラー、GTと同じブラックトリム、ブラックのルーフドリップレールモールディング、リアホイールの前に小さなシルバーの「ターボ」バッジが付いたブラックのサイドスカート、1982年型ルーフスポイラーのブラック塗装、ボンネットグリル上のエアインテークカウル、ブロンズティントのガラス、8本スポークのアルミホイールに限られている。キャビンにはレザー張りのステアリングホイールとバーインジケーター付きの補助デジタル計器が備わり、内装材は通常のベージュのゼニア生地で、同じ生地で覆われたレカロスポーツシートはオプションだった。デルタHFは約1万台が2年間の生産期間で製造された。[ 22 ]
HFの特別限定版「HFマルティーニ」が1984年3月のジュネーブモーターショーで発表された。[ 23 ]ランチア・マルティーニ・ラリー037のラリーでの勝利を記念して、車体は白く塗装され、ドアハンドルの下のサイドにマルティーニストライプが施され、マルティーニカラーのバッジが付けられていた。レカロ製スポーツシートが標準装備だった。1984年から1985年の間にわずか150台しか生産されなかった。
1985 年 10 月、ランチアは、ロード ゴーイング デルタ S4と並んで、HF の新バージョンを発表し、 1986 年夏に登場予定の四輪駆動モデルに先立ち、デルタ HF ターボ[ 22 ]と改名した。いくつかの批判[ 24 ]に対応するため、この車には、グリル、サイド スカート、リア ハッチに赤い「HF ターボ」の文字、3 本のスポーク スポーツ ステアリング ホイール、デュアルウイング ミラー、ボディ サイドの中央のキャラクター ラインに沿った 2 色のピン ストライプ、新しい 8 穴デザインの14 インチクロモドラアルミ ホイールにピレリP6タイヤが装着されるなど、差別化を図るために、控えめではないスタイリングの特徴とより充実した装備が与えられた。
HFターボは、1986年4月のトリノモーターショーでターボチャージャー付き2.0リッターエンジンと四輪駆動のデルタHF 4WDが発表されたことで、デルタの最上位モデルとしての地位をすぐに失った。HF 4WDのいくつかの特徴は、1986年5月に発表され、6月に発売されたデルタ全シリーズの大規模なマイナーチェンジを予告するものであった。[ 25 ] [ 26 ]新しい包み込むようなバンパー（フロントにはフォグランプを組み込むためのスペースがある）により、車はよりモダンな外観になった。フロントエンド全体は、新しいグリルと新しいヘッドライトカバーで変更され、ヘッドライトカバーは前方に傾斜し、ボディワークから突き出ており、車の空力性能を高めるように工夫されていた。1982年に導入されたルーフスポイラーは取り外された。
1986年モデルは、1.3、LX 1.3、1.5 Automatica、GT ie、HF turbo、HF 4WD、turbo dsの7モデルで構成されていた。エントリーモデルは1.3で、1,301ccエンジンは吸排気システムが改良され、燃料カットオフ、新しいキャブレター、ブレークレス点火が採用されていた。このエンジンは、より高級なDelta LX 1.3 にも搭載されていた。Delta 1.5 Automaticaのパワートレインにも同様の変更が加えられた。
Delta GTとHFターボにはそれぞれWeber IAW統合電子点火・燃料噴射システムが搭載され、Delta GT ieとDelta HFターボieとなり、それぞれ108PS と140PSの 出力を発揮するようになった。GT ieエンジンにはさらに大きな変更が加えられ、シリンダーヘッドが180°回転して排気側が前方に配置され冷却性能が向上し、エンジン全体が18°前方に傾けられて重心の高さが下げられた。
デルタHFターボは、外観と内装がHF 4WDにアップデートされたが、主な違いは角型ヘッドライトとシングルエキゾーストだった。
デルタターボ ds は、デルタに初めてディーゼル エンジンを導入したモデルです。これは、プリズマ から流用した 1,929 cc 8 バルブ 4 気筒エンジンで、出力は 80 PS でした。KKK製ターボチャージャー、ウェイストゲート バルブ、インタークーラー、オイル クーラーが使用されていました。ランチアは、ターボ ds を GT ie と同様のエレガントでスポーティなモデルとして位置づけ、同様のオプション、同じグレーベージュのチェック柄のゼニア製布張りシート、油圧計やブースト圧計を含む完全な計器類を提供しました。性能面では劣るものの、ターボ ds は装備面でガソリン モデルの兄弟車を上回り、HF ターボのサイドスカートや標準装備のパワー ステアリングを備えていました。
1987年9月、HF 4WDはより高性能なデルタHFインテグラーレに置き換えられ、さらに1989年3月には16バルブのデルタHFインテグラーレ16vへと進化を遂げた。
1.3 用の新しいスポーティなトリム レベルが 1990 年 5 月にデルタ ペルソナリザータに追加されました。赤または白のボディカラーにコントラストの効いたツイン ピンストライプとエレクトリック ブルーの布張りシートが採用され、標準装備にはボディカラーのドアミラー、タコメーター、時計、スポーツ ステアリング ホイールが含まれていました。[ 27 ]
同年後半、スポーツモデル（ターボds、GT ie、HFターボ、HFインテグラーレ16v）は、カラフルなストライプのベロアとアルカンターラの新しい組み合わせで、より充実した装備とインテリアを手に入れた。2つのHFモデルのオプションのレカロシートは、外装色に応じて緑またはグレーのパンチング加工されたアルカンターラで完全に張り替えられた。インテグラーレのみ、追加料金でパンチング加工された黒革のシートも選択できた。[ 28 ]
1979年のデビューからほぼ12年後の1991年6月、初代ランチア・デルタの最終アップデート版が発売された。[ 29 ]前輪駆動モデルはLX、GT ie、HFターボの3モデルに縮小された。3モデルすべてにおいて、ボディ同色のサイドスカートやボディ同色のデュアルウイングミラーなどの細かな工夫により、より現代的な外観となった。LXとGT ieには、白いフロントウインカー、クロームの縦型バー付きグリル、オリジナルのHFインテグラーレのルーバー付きボンネット、そしてオプションでデドラの8本スポークダイヤモンドカットアルミホイールが装備された。デルタLXは1.3リッターエンジンを廃止し、1.5リッターエンジンの改良版を採用した。更新されたカラーとトリムには、下位モデルにグリーンとブルーの「メタリセンテ」マイカ塗装とグレンチェックの布張りシートが採用され、スポーツモデルは1990年に導入されたインテリアを継続した。1991年末に大幅に改良されたHFインテグラーレ「エボルツィオーネ」に置き換えられる予定だったHFインテグラーレ16vは、デュアルラウンドヘッドライトとドーム型で通気孔のあるボンネットをHFターボに引き継ぎ、インテグラーレとほとんど同じ外観になった。[ 30 ]数か月後、HFターボはラジエーターグリルの伝統的な赤いモデル識別文字を、新しく導入されたエボルツィオーネにあるものと同じ黄色のHFバッジに置き換えた。同時に、GT ieには新しい「1600 ie」バッジが付けられた。
1992年モデルがユーロ1排出ガス基準に準拠して触媒コンバーターのみのエンジンに切り替わったとき、非常に最後の小規模なアップデートが行われた。 Delta GT ieは1600 ieに変わり、HFターボとともに、提供された唯一の前輪駆動デルタとなった。すべてのバリエーションに新しい、より控えめな内装が採用された。HFターボはアルカンターラのシートとドアパネルにベロアからヘリンボーンのインサートに変更され、1600はアルカンターラを完全に廃止してグレンチェックの布地を全面に採用した。第2世代が1993年に発売される準備が整ったため、13年の歴史を経て、前輪駆動デルタは47万8000台以上が生産された後、1992年末に段階的に廃止された。[ 3 ] HFインテグラーレの生産はさらに2年間続いた。
ランチア初の四輪駆動車はデルタだった。1982年4月には早くも、ターボチャージャー付き四輪駆動のデルタ ターボ 4x4プロトタイプがトリノ モーター ショーで公開され、一般の反応を測り、ジャーナリストがラ マンドリアテスト コースでテストを行った。[ 31 ] [ 32 ]これは通常の量産モデルをベースにしていたが、128 bhp の 1.6 リッター ターボチャージャー付きエンジン、4 ディスク ブレーキ、最高速度は190 km/h (118 mph)を超えていた。しかし、その駆動系は、1986 年のトリノ モーター ショーで公開された最初の量産型四輪駆動ランチア、デルタ HF 4WD とその穏やかなサルーン版であるプリズマ 4WDに搭載された、より洗練されたものとは関係がなかった。
デルタ HF 4WD およびすべての HF インテグラーレで使用されている四輪駆動システムは、1985 年ランチア デルタ S4グループ Bラリー カー用に開発されたものをベースにしているが、縦置きミッド エンジン レイアウトではなく横置きフロント エンジンレイアウトになっている。[ 32 ] どちらのシステムも 3 つのディファレンシャルを使用しており、中央のディファレンシャルは、ファーガソン ビスカス カップリングによって制御される遊星歯車機構である。遊星歯車機構は、ギアの歯数によって決まる固定比に従って、2 つの車軸にトルクを分割する。静的負荷配分に従ってトラクションを最大化するために最初は前輪に偏っていたが、デルタ HF の改良を重ねるごとにトルク分割は後輪に偏っていった。遊星歯車機構は、5 速ギアボックスのレイ シャフト上のピニオンと噛み合う外歯付きリング ギアを介して動力を受け取る。そこから、サンギアを介してフロントディファレンシャルに、プラネットキャリア、2つの90°ベベルギア、および3ピースのドライブシャフトを介してリアディファレンシャルに伝達されます。
ファーガソンカップリングの目的は、車軸間でトルクを伝達することでした。通常の動作時、つまり2つの車軸が同じ速度で回転しているときは、何もせず、単に一体となって回転します。2つの車軸間で速度差が生じるとすぐに、より速く回転する車軸からより遅く回転する車軸（通常はグリップの良い方の車軸）へトルクを伝達し始めます。速度差が極端になると、完全にロックアップし、車軸間のスリップを無効化して、最大のトルクを伝達します。最後に、他の2つのディファレンシャルがありました。フロントには従来のオープンディファレンシャル、リアにはトルセン（トルクセンシング）タイプのディファレンシャルです。アメリカのグリーソン社が供給したトルセンディファレンシャルは、利用可能なグリップに応じて後輪間でトルクを自動的に配分し、最大70%のロックアップが可能でした。
デルタHF 4WDは1986年4月のトリノモーターショーで発表され[ 33 ]、デルタシリーズの最上位モデルとなった。
HF 4WDの1,995cc ツインカム8バルブエンジンは、2つの逆回転バランサーシャフトを備え、ランチア・テーマieターボサルーンから派生したものである。ギャレット製ターボチャージャー、ウェイストゲートバルブ、空冷式インタークーラー、ウェーバーIAW統合電子点火・燃料噴射装置を装備し、ターボチャージャーをサポートするために、三金属クランクピンベアリングとメインベアリング、ナトリウム充填バルブ、ブロンズ製バルブガイド、オイルクーラーも採用した。[ 34 ] [ 32 ] エンジン出力は5,250 rpm で165 PS (121 kW; 163 hp)、トルクは 2,750 rpm で26.5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lb⋅ft)で、オーバーブースト機能により短時間で29 kg⋅m (284 N⋅m; 210 lb⋅ft)まで上昇することができた。[ 32 ] Delta HF 4WD では、中央遊星歯車式ディファレンシャルのトルク配分比は前 56/後 44 であった。
Delta 4WD の基本的なサスペンションレイアウトは、他の二輪駆動 Delta シリーズと同じで、4 コーナーすべてにマクファーソン ストラット式独立懸架、デュアルレート ダンパー、ヘリコイド スプリングが採用され、ストラットとスプリングはわずかにオフセンターに設定されている。サスペンション マウントには、フレキシブル ラバー リンクが組み込まれており、遮音性が向上している。プログレッシブ リバウンド バンパーが採用され、ダンパー レート、フロントとリアのトーイン、スプリングとダンパーの相対角度がすべて変更されている。ステアリングはパワー アシストラック アンド ピニオン。アルミ ホイールは HF ターボと同じ 5½J×14 インチ Cromodora 8 穴のホイールだが、幅広で扁平率の低い 185/60 SR14 タイヤを装着している。ブレーキは GT ie および HF ターボと同じ全周ディスク (フロントはベンチレーテッド) である。
HF 4WDは、ボンネットカウル、サイドスカート、ブラックアウトトリムなど、HFターボのほとんどの装備を視覚的に引き継ぎ、さらに追加しました。1986年のフェイスリフトで全てのデルタに採用されることになる新しいバンパー（フロントにはフォグランプが一体化）の他に、4連丸型ヘッドライト（内側のペアは外側のペアより直径が小さい）、グリル開口部の周りの赤いパイピング、ウエストラインとサイドクリースを強調する2本のダブルピンストライプ、デュアルエキゾーストが装備されていました。赤い「HF 4WD」の文字とバッジは、ラジエーターグリル、サイドスカート、テールライト間のマットブラックのインサートに付けられていました。インテリアのシートとドアパネルは、イタリアのファッションハウスMissoniが供給したグレーのアルカンターラとマルチカラーの「ハーレム」ウール生地の組み合わせで張られていました。オプションのRecaroアナトミックスポーツシートも同じ素材で覆われていました。計器類は黄色の目盛と針を備えており、これは後のHFモデルすべてに共通する特徴となった。デルタの計器盤に既に備わっていた6つの計器に加え、ブースト圧計、電圧計、油温計、水温計、油圧計など、2つの補助計器が追加された。
HF 4WD の導入から数か月後の 1986 年シーズンの終わりに、一連の死亡事故によりグループ B ラリーは中止され、グループ A が世界ラリー選手権クラスとして引き継がれた。新しいホモロゲーション規則により、12 か月で少なくとも 5,000 台の生産が必要となった。[ 35 ]元々はラリーを念頭に置いて開発されたわけではないが、デルタ HF 4WD はグループ A ラリー カーを製造するのに適したベースを提供した。グループ A デルタ HF 4WD は、最初の出走であり 1987 年シーズンの開幕戦であるモンテカルロ ラリーで1 位と 2 位を獲得した。そこから、13 回の選手権レースのうち 9 回で優勝し、最終的に1987 年の世界ラリー選手権マニュファクチャラーズ チャンピオンとなった。ユハ カンクネンもデルタ HF 4WD のハンドルを握って 1987 年の世界ラリー選手権ドライバーズ チャンピオンを獲得した。[ 32 ] Delta HF 4WDは1988年シーズンの2レースでも1位を獲得したが、その後大幅に改良されたDelta HFインテグラーレに置き換えられた。ランチアの3つのディファレンシャル4輪駆動システムとターボチャージャー付き2.0リッターエンジンの組み合わせは競争力があることが証明され、継続的な改良により6年連続で世界ラリー選手権のタイトルを獲得することになった。
ランチア デルタ HF インテグラーレは、デルタ HF 4WD のいくつかの特徴をロードカーに取り入れた。エンジンは、バランスシャフトを備えた 8 バルブ 2.0 L 燃料噴射式 4 気筒エンジンだった。HF バージョンでは、新しいバルブ、バルブ シート、ウォーター ポンプ、大型の水およびオイル ラジエーター、より強力な冷却ファン、大型のエア クリーナーが採用された。エア フローが改善された大型のGarrett T3ターボ チャージャーと大型のインター クーラー、電子噴射点火制御ユニットの改訂された設定、ノック センサーにより、出力は5,300 rpm で185 PS (136 kW; 182 hp)に、最大トルクは3,500 rpm で31 kg⋅m (304 N⋅m; 224 lb⋅ft)に向上した。
HF インテグラーレは常時四輪駆動で、フロント横置きエンジンと 5 速ギアボックスを備えていました。遊星歯車式センター ディファレンシャルは通常、トルクを前車軸に 56 %、後車軸に 44 % 配分します。ファーガソン ビスカス カップリングは、路面状況とタイヤのグリップに応じて、前車軸と後車軸間のトルク配分をバランスさせます。トルセン リア ディファレンシャルは、利用可能なグリップに応じて、各後輪に伝達されるトルクをさらに配分します。より短い最終減速比 (HF 4WD の 2.944 ではなく 3.111) は、より大きな 6.5x15 ホイールにマッチし、5 速で 24 mph/1,000 rpm (39 km/h/1,000 rpm) を実現しました。
ブレーキとサスペンションは強化され、フロントには284mm （11.2インチ）のベンチレーテッドディスク、より大型のブレーキマスターシリンダーとサーボ、そして改良されたフロントスプリング、ダンパー、フロントストラットが採用された。
HFインテグラーレは、15インチ6Jアルミホイールに幅広の195/55 VRタイヤを装着するためにホイールアーチが膨らんだフェイスリフトが施された。新しいボンネットにはエアールーバーが組み込まれ、再設計されたバンパーは前後のホイールアーチに巻き付くようにデザインされている。幅広になったフロントバンパーには、長方形の補助ドライビングライト用のエアインテークが組み込まれている。サイドスカートは前後のホイールアーチに一体化され、ツインのリアビューミラーはボディカラーで仕上げられている。右ハンドル仕様の工場生産車はわずか50台で、いずれも英国には正式に輸入されなかった。
16vインテグラーレはラリー用に開発され、1989年のジュネーブモーターショーで発表され、[ 36 ] 1989年のサンレモラリーで優勝デビューを果たした。
新型16バルブエンジンを搭載するため、ボンネット中央部が持ち上げられ、ホイールとタイヤも幅広になり、前後には新しいエンブレムが装着された。トルク配分は前輪47％、後輪53％に変更された。
ターボチャージャー付き2リッターのランチア16バルブエンジンは、 5,500rpmで200PS （147kW 、197hp ）を発揮し、最高速度は137mph （220km /h）、0-100km /h（0-62mph）加速は5.7秒でした。変更点としては、インジェクターの大型化、応答性の高いギャレットT3ターボチャージャー、より効率的なインタークーラー、そして改造なしで無鉛ガソリンで走行できるようになったことなどが挙げられます。
16バルブモデルに加え、ランチャは三元触媒コンバーターを搭載した8バルブモデルも発表した。このモデルは出力が177PS （130kW 、175hp ）に低下するもので、排ガス規制装置が義務付けられている欧州市場向けだった。
1990年の夏、デルタのスポーツモデル全車に小規模なアップデートが行われ、インテグラーレには新しい内装材が採用されました。[ 28 ] HFターボと同様に、1986年から使用されていたライトグレーのアルカンターラとマルチカラーストライプの布の組み合わせは、ダークグレーのアルカンターラと斜めストライプのベロアに置き換えられました。オプションのレカロシートを注文した場合、購入者はダークグレーまたはグリーンのエンボス加工アルカンターラの内装、または追加料金でパンチング加工されたブラックレザーのいずれかを選択できました。
1991 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで、ランチアは大幅に改良された Delta HF を発表した。[ 37 ]これは再び「Delta HF integrale」と名付けられたが、「HF integrale Evoluzione」または単に「HF integrale Evo」としてよりよく知られるようになった。Evoluzione は 1991 年 10 月から 1992 年にかけて製造された。HF integrale 16v がドライバーズ チャンピオンシップとマニュファクチャラーズ チャンピオンシップの両方を獲得した1991 年の世界ラリー選手権シーズンの勝利の終わりに、ランチアは正式にラリーから引退した。これにもかかわらず、HF integrale のレース開発は継続され、ファクトリー開発の HF integrale Evo は、マルティーニ レーシングがスポンサーを務める独立系のJolly Clubによって1992 年シーズンに投入された。2 つのファクトリー支援のプライベーター チームのおかげで、ランチアは 6 回目にして最後のコンストラクターズ世界ラリー選手権を獲得した。触媒コンバーターを搭載した1993年型エボルツィオーネ2は、ファクトリーによってラリーカーとして開発されたものではなかった。
エボルツィオーネのエンジンは、以前のモデルで使用されていたターボチャージャー付き16バルブ2リッターと同じでしたが、主に新しいシングルアウトレット60mm径の排気システムのおかげで、出力は5,750rpmで210PS （154kW 、207hp ）に増加しました。[ 38 ]最大トルクは31kgf⋅m （300N⋅m 、220lbf⋅ft ）で変更はありませんでしたが、3,500rpmというより高い回転数で達成されるようになりました。 [ 39 ] 8バルブの「kat」触媒コンバーター装備バージョンは、出力177PSで変更はなく、そのような装備が義務付けられている国向けに引き続き生産されました。機械的な変更には、強化されたステアリングラックとパワーステアリングオイルクーラーが含まれていました。[ 38 ]サスペンションは、例えばボックスセクションのトラックコントロールアームを使用して再設計および強化されました。フロントストラットタワーが高くなったため、アルミニウム製のストラットブレースが必要となった。ブレーキシステムは、大径ディスクとバキュームサーボを採用し、フロントには固定式の2ピストンBremboキャリパーを装備した。四輪駆動システムに変更は加えられていない。
フロントとリアのトレッドは、以前のデルタよりもそれぞれ54 mm と 60 mm (2.1 インチと 2.4インチ)広くなりました。[ 37 ]その結果、ホイール アーチの膨らみは延長され、より丸みを帯びたものになりました。これらは以前のように溶接されるのではなく、単一のプレスで作られるようになりました。前述のフェンダーの他に、エボルツィオーネのボディ ワークには、新しいボンネット、フロントとリアのバンパー、ボックス セクションのサイド スカート、リア ドア、リア スポイラーが含まれていました。フロント エンドは、直径の小さい 2 つの丸型ヘッドランプで特徴付けられ、外側のペア、ロービームは、新しいプロジェクター タイプでした。ボンネットは、より幅広く、より高いハンプがあり、ボンネット下の換気をさらに助ける新しい横方向のエア スラットがありました。テール ゲートの上のルーフ スポイラーは、付属の 2 つのブラケットを介して、下げる、上げる、完全に上げるの 3 つの位置に手動で調整でき、C dまたはリア アクスルのダウンフォースのいずれかを優先します。ラリーカーと同じデザインの、5ボルト7½Jx15インチのスピードライン・モンテカルロ・アロイホイールには、205/50タイヤが装着された。その他の外装の変更点としては、スポイラー一体型の新型ワイパー、スポーツタイプの燃料キャップ、そして過去のランチアHF車に使用されていた伝統的な赤い象のエンブレムがあしらわれた、新しい黄色のHFバッジなどが挙げられる。
塗装オプションには、3 色のソリッドカラー (ホワイト、ロッソ モンツァ (レッド)、ロード ブルー) と、追加料金のメタリセントマイカ カラー (ブラック、マドラス ブルー、ウィナー レッド、ダービー グリーン) が含まれていました。キャビン内には、新しいレザー張りのMomo Corseスポーツ ステアリング ホイールがありました。インテリア トリムは、1990 年モデルの HF Integrale 16v から変更されていません。標準のシート インテリアは、ダーク グレーのアルカンターラとグレーのベロアの組み合わせで、斜めのカラー ストライプが入っています。一部の市場では標準装備だった Recaro アナトミック シートを注文すると、張り地はパンチング アルカンターラ (ホワイト、グレー、ブラックの外装色の場合はグリーン、その他の色の場合はダーク グレー) または追加料金でブラックのパンチング レザーになります。注目すべきオプションは、6 ウェイボッシュアンチロック ブレーキ システム、電動メタルサンルーフ、エアコンでした。これらの機能の一部は、一部の市場では標準装備でした。
1992年後半から、エヴォルツィオーネの組み立ては、フィアットのボディパネルサプライヤーであり、自動車メーカーとなったマッジョーラに委託された。 [ 40 ]マッジョーラは、最近閉鎖されたランチア・キヴァッソ工場の一部を引き継ぎ、1992年10月16日に生産を再開した。
1993年6月に発表されたデルタHFインテグラーレの第2世代エボリューションバージョンは、出力が向上した2リッター16バルブターボエンジンの改良版に加え、三元触媒とラムダセンサーを搭載していた。[ 36 ] 8MHzのクロック周波数を持つマレリ製統合エンジン制御システム が搭載され、以下の機能が組み込まれていた。
このエンジンは、215 PS (158 kW; 212 hp) DIN（以前の非触媒バージョンでは210 PS）の出力と、32 kgf·m (314 N·m) の最大トルク（以前は31 kgf·mまたは300 N·m）を発揮しました。
1993年型インテグラーレは、外観と機能面で以下の改良を受けた。
ABS、フォグランプ、レカロシートが全市場で標準装備となり、唯一のオプションはエアコンのみとなった。塗装仕上げの選択肢は、ビアンコ（白）、ロッソモンツァ（赤）、ブルーランチア（濃紺）の3色の単色のみに絞られた。[ 41 ]内装は常にベージュのアルカンターラで、シート中央部とドアパネルに斜めのステッチが施されていた。追加の色とトリムの組み合わせは、いくつかの限定版を通じて利用可能になった。
ランチアは、デルタHFインテグラーレ「エボルツィオーネ」をベースに、限定生産モデルやシリアルナンバー入りモデルを複数製造しました。各モデルは、外装色、内装色、素材、装備がそれぞれ異なります。一般販売されたものもあれば、特定の市場、オーナーズクラブ、または選ばれた顧客向けに販売されたものもありました。以下の表は、すべての限定モデルとその主な特徴を示しています。
特筆すべきワンオフモデルとしては、フィアット社長ジャンニ・アニェッリのために製作された2ドアコンバーチブル、ランチア・デルタ・スパイダー・インテグラーレが挙げられる。[ 55 ]
1994年に生産が終了した後、ブルーノ・マッジョーラはランチアにデルタの3番目の進化版を製作するよう説得し、それがデルタHFインテグラーレ「ヴィオラ」として実現した。この車は、鮮やかな紫色にちなんで名付けられた唯一の「Evo 3」車である。このコンセプトカーは、新しいインジェクションシステム、IAW P8 ECU、ギャレットT3ターボチャージャーのブースト圧の上昇を特徴としており、6,000rpmで215PSから237PS （158kWから174kW ）にパワーが上昇し、トルクは236lb⋅ft （320N⋅m ）に向上している。また、GKNリミテッドスリップディファレンシャル、センターディファレンシャル用の新しいクラッチ、ショートシフトギアチェンジ、改良されたスプリングとダンパーも特徴としている。[ 56 ]
2018年、イタリアの小規模コーチビルダーであるアウトモビリ・アモスは、デルタ・インテグラーレの現代版であるデルタ・フトゥーリスタを製作した。最高出力は330PS （243kW ）で、車重は1250kgだった。さらに、後部ドアが取り外され、3ドアボディとなった。生産台数はわずか20台で、価格は1台あたり27万ポンドだった。[ 57 ]
2021年、FIA世界ラリークロス選手権チームのGCKモータースポーツが、2022年のFIA世界ラリークロス選手権に向けて、ランチャ・デルタを現代的な電動ラリークロスレースカーとして復活させる予定であることが発表された。この車は、ランチャ・デルタEvo-e RXと呼ばれる、改造された市販の電動バージョンをベースにする予定だった。[ 58 ]この車はシーズンの最終戦でデビューした。 [ 59 ] 2023年シーズンに向けて、GCKモータースポーツは2025年まで選手権でこの車を走らせることを約束した。[ 60 ]しかし、2023年7月21日に両方の車が火災で焼失した。[ 61 ]
ランチア・デルタは、 1987年から1992年の間に世界ラリー選手権のメーカー部門で6回優勝した、史上最も成功したラリーカーの1つです。デルタを運転していたアンリ・トイボネンが死亡事故を起こしたことなどを受けてグループBが廃止された後、ランチアは他のすべてのメーカーと同様にグループAの車で競争せざるを得なくなりました。そのため、デルタHF4WDが1987年シーズンに投入されました。いくつかの欠点はあったものの、ライバルよりもラリーに適しており、1987年の選手権で楽々と優勝しました。デルタの優位性は少なくともイタリア市場ではプラスに働き、1987年上半期の42%の販売増は、そのラリーでの成功に直接起因するものでした。[ 65 ]
1988 年頃からライバルが現れ始め、それに対応してランチャはまずデルタ インテグラーレを、そして 1989 年にインテグラーレ 16v を生産し、1991 年まで競争力を維持し、チームにさらに 4 つの世界選手権をもたらしました。1992 年にエボルツィオーネ デルタが導入され、記録的な 6 年連続で選手権を獲得しましたが、ランチャは不成功に終わった 1993 年シーズンの終わりにこのスポーツから撤退しました。ランチャのドライバーは 1987 年、1988 年、1989 年、1991 年にドライバーズ タイトルを獲得しました。デルタの 4 つの進化形は、合計で 46 の世界選手権イベントで勝利し、6 回の連続マニュファクチャラーズ チャンピオンシップは世界記録となっています。
サーブ・ランチア600は、ランチア・デルタのバッジを変更したモデルで、ランチアとの提携を経てサーブが北欧で販売した。
この契約は、1980年代にスウェーデンの自動車メーカーであるサーブと、フィアット、ランチア、アルファロメオを含むイタリアのフィアットグループとの間で行われた協力関係の一環でした。この提携は、サーブ9000、ランチア・テーマ、フィアット・クロマ、アルファロメオ164の共通プラットフォームを提供するタイプ4プロジェクトにもつながりました。
600は、サーブが全く新しいモデルの生産を支える資金を持っておらず、ラインナップのコンパクト96を置き換えるために他社に目を向けたために開発された。 [ 66 ]
発売当初はGLSと高級グレードのGLEとして販売されたが、高価格による販売不振のため、GLEモデルは長続きしなかった。600は、85PS（63kW）の1.5リッターエンジンと5速マニュアルトランスミッションのみが搭載されていた。
サーブ・ランチア600はジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされ、同社の他のモデルと同様に前輪駆動のハッチバックで、ラリーの血統を受け継いでいた。サーブ・ランチア600はスウェーデン、フィンランド、ノルウェーでのみ販売された。最後の車は1987年初頭に販売され、その後サーブはスウェーデンへのランチアの輸入を中止し、1988年1月1日から現地のフィアット輸入業者が引き継いだ。[ 67 ]
北ヨーロッパの厳しい気候条件のため、サーブは独自のヒーターを開発し、防錆処理に変更を加えた。これはランチアの設計からのわずかな変更点の1つである。600にはサーモスタット制御の吸気予熱と半自動チョークも搭載された。[ 6 ] [ 68 ]それにもかかわらず、600はスカンジナビアで深刻かつ広く知られた錆の問題に見舞われ、多くの車両が道路から姿を消した。錆の問題は、スウェーデン警察が短期間運用した少数の600の耐用年数を短縮させた。[ 69 ]
この車は今日では非常に希少です。2012年には、スウェーデン市場向けに生産された6,419台のサーブ・ランチアのうち、現存するのはわずか159台で、路上を走っていたのはわずか12台でした。[ 70 ]
ランチア・ハイエナは、イタリアのコーチビルダーであるザガートがデルタHFインテグラーレ「エボルツィオーネ」をベースに少量生産した2ドアクーペである。
ハイエナは、オランダのクラシックカー修復家兼コレクターのポール・VJ・クートの発案により誕生した。彼はHFインテグラーレのクーペバージョンをロードカーとして欲しがっていた。彼はザガートに依頼し、1990年にマルコ・ペドラチーニによってハイエナがデザインされた。最初のスタイルモデルは1992年1月のブリュッセルモーターショーで発表された。最初のプロトタイプは1993年10月のパリモーターショーで公開された。[ 71 ]
ブリュッセルショーの後、クートは日本市場向けに10台、EU市場向けに3台の注文を受けましたが、販売はまだ始まったばかりでした。そこで、ザガートでハイエナを限定生産することに決定しました。フィアットはこれを承認しましたが、HFインテグラーレのローリングシャーシを供給するには大きな官僚的障壁があることが明らかになりました。これはプロジェクト全体を何年も遅らせるか、不可能にする恐れがありました。そこでクートは、当時オランダの公式ランチア輸入業者LANIMを通じて購入した完成済みのHFインテグラーレからハイエナを生産することに決定しました。クートのルッソサービスオランダは、オランダでドナーカーを調達して解体し、その後ミラノのザガートに送って新しいボディを製造し、最終組み立てを行いました。これらすべてにより、ハイエナの製造は高額になり、約14万スイスフラン[ 72 ]または10万ドル[ 73 ]で販売されました。
当初は75台の生産が計画されていたが[ 72 ]、1992年から1995年の間に完成したハイエナは24台のみだった[ 74 ]。
ザガートのボディワークは、軽量スチール構造の上にアルミニウム合金を使用し、ドア、アウターシル、バンパーには複合材料を使用しました。新しいプラットフォーム/構造の組み合わせの剛性は、標準のデルタインテグラーレ構造と比較して50%向上しました。インテリアには、フランスのMOC社が製造したカーボンファイバー製の新しいダッシュボード、コンソール、ドアカードが採用されました。これらの軽量化対策により、ハイエナはオリジナルのHFインテグラーレよりも150キログラム（330ポンド）[ 72 ]軽くなり、全体の重量の約15%が軽くなりました。2リッターターボエンジンは205PSから250PS （184kW ）にアップグレードされ、0-100km /h（62mph ）加速は5.4秒でした。[ 74 ]
オルカは、イタルデザイン・ジウジアーロによる空力的な5ドアファストバックボディのコンセプトカーで、1982年4月のトリノモーターショーで発表されました。デルタプラットフォームをベースに、ターボチャージャー付きエンジンと、高速走行時に解除可能な4輪駆動を備えていました。[ 75 ] [ 76 ] このコンセプトの目標は、非常に空力的な形状（抗力係数Cd =0.245 ）と、そのサイズにしては優れた乗員スペースを組み合わせることでした。[ 76 ]
ランチアHIT (「ハイ イタリアン テクノロジー」の略) は、ピニンファリーナがデザインした2+2クーペ ボディのコンセプト カーで、1988 年 4 月にトリノ モーター ショーで発表されました。[ 77 ]デルタ HF インテグラーレのメカニズムをベースに、冷間接着カーボン ファイバー サンドイッチ パネルを使用してボディが作られました。[ 78 ]
初代デルタの後継モデルである「ヌオーヴァ・デルタ」（Tipo 836 ）は、ランチャ社では常に小文字のギリシャ文字で「Lancia δ」と呼ばれ、1993年に発表され、1999年まで生産されました。トリノのデザイン・エンジニアリングスタジオであるI.DE.A Instituteでエルコレ・スパーダによって設計されました。フィアット・ティーポのtipo Dueプラットフォームをベースにしたヌオーヴァ・デルタは、快適性と利便性を重視する顧客をターゲットとしていました。第2世代デルタには四輪駆動モデルは生産されず、最高出力193 PS（142 kW、190 hp）を誇る最もパワフルなHFパフォーマンスモデルも前輪駆動のままでした。
初代デルタはラリーでの成功により再び脚光を浴びたが、1990年代には10年以上経過し、モデルチェンジの時期を迎えていた。4ドアセダン版のプリズマはすでにランチア・デドラに置き換えられていた。Tipo 836デルタの開発と金型製作には5年かかり[ 84 ] 、フィアットCEOのパオロ・カンタレッラの声明によると、7000億リラの投資が必要だった[ 85 ] 。年間販売台数は6万台と予測され、その半分は輸出だった[ 85 ] 。
第2世代デルタの世界初公開は、1993年3月のジュネーブモーターショーで、最終型「Evo 2」HFインテグラーレと同時開催された。[ 84 ] [ 86 ]販売は5月に開始された。[ 87 ]
当初、ヌオーヴァ・デルタは3種類のエンジンが用意され、出力は76～142 PS (56～104 kW、75～140 hp)でした。エントリーレベルのSOHC 1.6リッターと、ランチアのツイン逆回転バランサーシャフトを備えた2つのDOHC直列4気筒エンジン、8バルブ1.8リッターと16バルブ2.0リッターです。トリムレベルは3つで、1.6リッターと1.8リッターにはベースとLE、2リッターモデルにはベースとより高級なLSがありました。よりスポーティな2.0 HFもジュネーブで発表され、9月に発売されました。これは、ギャレットT3ターボチャージャーとインタークーラーを備えた16バルブ2.0リッターのバージョンを使用して186 PS (137 kW、183 hp)を発生させます。[ 88 ]他のデルタからの機械的な変更点としては、205/50 サイズのタイヤ、より硬いサスペンション、標準装備の 4 方向ABS、「ビスコドライブ」ビスカスカップリングリミテッドスリップ ディファレンシャル、HF LS トリムでは 2 つの設定を備えた電子制御調整式ダンパーなどがありました。外観上は、HF ターボは、ガンメタルの縁取りと黄色の HF バッジが付いたエッグクレート グリル、28 mm (1.1インチ)幅広のフロント フェンダーを補完するスポーティなフロント バンパー、ブラックのサイド スカート、専用の 15インチ 7 スポーク アルミ ホイール、リア ウィンドウの下部のスポイラーによって区別されていました。大型のディスク ブレーキとオプションのアルカンターラ レカロ スポーツ シートは 2.0 LS と共通でした。
ポルトガルの購入者には、最低価格帯で追加のオプションが提供されました。それは、同国の税法に適合する71 PS (52 kW)の出力を発生する燃料噴射式1.4リッターエンジンです。[ 89 ]ギア比が非常に低いため、1.4は実際にはより大きな1.6よりも0-100 km/h (62 mph)の加速時間が速かったものの、最高速度は大幅に低下し、燃費は悪化しました。発売から約1年後の1994年6月、1.9ターボdsターボディーゼル仕様がラインナップに追加されました。これは通常の1,929 cc SOHCユニットを搭載し、 90 PS (66 kW; 89 hp)の出力を発生しました。[ 90 ]ターボdsにはHFのフレアフェンダーとバンパーが採用され、ベースとLEトリムが用意されました。[ 91 ] 1か月後に発表され、秋に発売されたデルタ2.0 GTは、自然吸気2リッターエンジンとHFの外観（フレアフェンダー、バンパー、スポイラー）を組み合わせたものだった。[ 92 ]
1991年から3ドアモデルの存在が噂されていたにもかかわらず、[ 93 ] 1995年までは5ドアハッチバックボディスタイルのみが提供されていました。1995年のジュネーブモーターショーで3ドアモデルが発表され、HPEと名付けられました。HPEは以前、ランチア ベータのシューティングブレークバージョンに使用されていた名称で、「高性能エグゼクティブ」の略です。[ 94 ]当初、HPEはHF仕様の2.0 16v、1.9ターボディーゼル、2.0 16vターボの3つのトップエンジンのみで利用可能でした。[ 95 ] 3ドアボディシェルはボディサイドが完全に再設計されていましたが、5ドアモデルのルーフとリアセクションは維持されていました。リアホイールアーチフレアは、すべてのHPEバージョンに装備されているHF由来のワイドフロントフェンダーとバンパーを補完していました。つまり、HPEは標準のデルタよりも約6cm （2.4インチ）幅が広く、その他の外形寸法はすべて同じだった。5ドアモデルとのデザイン上の違いとしては、専用のサイドスカートとボディ同色のグリルがあり、HPE 2.0 HFは5ドアHFのすべての装備に加え、ヘッドライトの下に追加のエアインテークを備えていた。
1996年初頭にラインナップが刷新された。自然吸気エンジンはすべて置き換えられ、1.6と1.8の8バルブエンジンは16バルブエンジンに置き換えられ、2.0 16vエンジンは廃止され、可変バルブタイミングを備えた1.8 16vエンジンに置き換えられた。[ 96 ]
5 ドアのトリム レベルは、ベース LE、より高級な LX、1.8 VVT エンジン専用の GT の 3 つになりました。[ 97 ] 5 ドア バージョンが廃止されたため、3 ドア HF ターボが唯一の提供モデルとして残りました。[ 97 ]ターボ エンジンに加えて、HPE には 1.8 VVT エンジンとより小型の 1.6 L エンジンも用意されていました。後者のエントリー レベルの HPE は、標準の Delta のバンパーと狭いフロント フェンダーを採用しました。新しいデザインのアロイ ホイールとホイール カバー、5 ドア カーのグリルへのクロームの縦バー、ボディ カラーのミラー キャップなど、マイナー スタイリングの変更が導入されました。
1997 年 11 月、デルタの最終改訂が行われた。更新されたラインナップは 7 つのモデルで構成され、5 ドアと HPE には 1.6、1.8 VVT、または 1.9 td エンジンが選択可能で、2.0 16v は廃止された。また、2.0 HF も HPE のみで新たに追加された。[ 98 ] 5 ドアのラインナップは LS トリムのみに縮小された。プラスチック製の外装部品の多くがボディカラーで塗装されるようになり、具体的にはバンパー、ボディサイド、C ピラーのインサートがボディカラーになった。すべての HPE にはフレア フロント フェンダーが装着された。更新された HPE 2.0 HF は 11 月にボローニャ モーター ショーで発表された。[ 99 ]外観は、再設計された車のモノクロームのテーマを継続し、新しいデザインのバンパー、サイド スカート、スポイラー、215/50 タイヤを装着した 16 インチSpeedline Montecarlo アロイ ホイールによってさらに特徴的になった。シート内部は黒革張りで、中央部分は対照的なアルカンターラ素材が使用されている。メカニズム面では、エンジンが改良され、最高出力は193PS （142kW 、190hp ）に向上し、最高速度は5km/h向上した。
デルタは、約13万9000台が生産された後、1999年に後継モデルがないままランチャのラインナップから外された。[ 3 ]関連するが、より成功したデドラ・サルーンは、同時期にハッチバックボディスタイルが提供されないコンパクトエグゼクティブカーであるリブラに置き換えられた。
フィアットのTipo 2アーキテクチャをベースにした 第2世代デルタは、スチール製モノコック構造、横置きエンジン、全独立懸架サスペンションを特徴としていた。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式で、下部アームは駆動系を支えるサブフレームにリンクされており、同軸コイルスプリングとテレスコピックダンパー、アンチロールバーを備えていた。リアサスペンションはトレーリングアーム式（こちらもサブフレームでボディに接続）、アンチロールバー、コイルスプリング、テレスコピックダンパーを備えていた。ステアリングはラックアンドピニオン式で、標準装備の油圧パワーステアリングが付いていた。ブレーキは4輪すべてディスク式だったが、ベースグレードの1.6モデルはリアにドラムブレーキを採用していた。全モデルが5速ギアボックスを使用し、前輪駆動だった。
2006年9月、ランチアはデルタの名称を復活させ、フィアットCプラットフォームをベースにした新車を製造すると発表した。[ 103 ]続いて、第63回ヴェネツィア国際映画祭で新型HPEコンセプトが世界初公開された。新型ランチア・デルタ（タイプ844）は、2008年のジュネーブモーターショーでついに発表された。
ランチアブランドは2007年にスカンジナビア、ロシア、トルコ市場に再導入されました。[ 104 ]新型デルタは、2009年にランチアが英国市場に復帰する計画にも使用されていました。しかし、景気低迷のため、計画はフィアットがクライスラーを買収するまで棚上げされました。この車はすでに右ハンドル用に設計されていたため、2010年に新型デルタとランチアのイプシロンの両方をクライスラーブランドで英国とアイルランドに導入し、英国のクライスラーディーラーネットワークを通じて販売することが決定されました。
2010年の北米国際自動車ショーでは、クライスラーブランドのデルタが北米での発売の可能性を視野に入れたコンセプトカーとして発表された。[ 105 ]
デルタは、ランチャの過去の歴史的な名前であると同時に、今回はランチャによって変化、差異、進化を表す数学記号としても解釈されました。ランチャ スタイル センターによって設計されたこの車は、小型ファミリーカー セグメントの高級側をターゲットにしています。デルタのホイール ベースは2,700 mm (106.3インチ)で、関連するフィアット ブラボーより100 mm (3.9インチ)長くなっています。5 ドアで、ハッチバックまたはエステートのどちらにも見なすことができます (ハッチバック vs. ステーション ワゴンを参照)。
新型デルタには、ステアリングホイールに操作ボタンを備えたCDプレーヤーとMP3ファイルリーダーを内蔵したBose製ハイファイラジオ、マイクロソフトと共同開発したBlue&Meシステム、そしてマグネティ・マレリと共同開発した新しい衛星ナビゲーションシステムなど、数多くのオプションと装備が用意されていた。
乗り心地と操縦性を向上させるためのその他の技術装備としては、先進的なESC（横滑り防止装置）システムとSDCサスペンション（電子制御式ダンピング機構付き、こちらもマグネティ・マレリ製）が挙げられます。デルタには、ドライバーに修正を促すためにステアリングホイールにフィードバックを送る電気式アイモニターを備えた運転支援システムも搭載されていました。また、半自動駐車支援システムもオプションで選択可能でした。
2011年のデルタのマイナーチェンジでは、トリムレベルの変更、クライスラー由来のファミリーグリル、燃費とCO2排出量を削減した105PS （77kW 、104hp ）の1.6リッターマルチジェットディーゼルエンジンが採用された。新型デルタは2011年のジュネーブモーターショーで発表される予定だった。[ 106 ]
発売時に利用可能だったエンジンは、120 PS (88 kW)と150 PS (110 kW)の1.4 L ターボジェットガソリンエンジン、1.6 L 120 PS (88 kW)マルチジェットディーゼル、165 PS (121 kW)の 2.0 マルチジェット、 190 PS (140 kW)の1.9 ツインターボマルチジェットだった。[ 107 ] その後、新しいガソリンエンジンが発売された。1.8 Diターボジェット、200 PS (147 kW)。[ 108 ]
2008年型ランチア・デルタは、ユーロNCAPの自動車安全テストに合格し、以下の評価を獲得しました。