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BMW E9は、ドイツの自動車メーカーBMWが1968年から1975年にかけて製造したクーペシリーズです。当初は2800 CSモデルとして発売されたE9は、BMW 2000 C / 2000 CSの4気筒クーペをベースに、BMW M30 6気筒エンジンを搭載するために排気量を拡大したものです。E9のボディワークはカルマン社が製造しました。
レーシングカーとして、E9はヨーロッパツーリングカー選手権やドイツレーシング選手権で非常に成功を収め、特に3.0 CSLホモロゲーションモデルは高い評価を得た。
E9シリーズはE24型6シリーズに置き換えられた。
E9の先代モデルは、BMWニュークラスシリーズの一部として1965年から1969年にかけて生産された2000 Cと2000 CSモデルである。
E9 クーペの最初のモデルである 2800 CS は、1968 年に 2000 C と 2000 CS の後継として登場しました。主任デザイナーはヴィルヘルム・ホフマイスターでした。[ 2 ] [ 3 ]ホイールベースと全長が延長され、エンジンベイがM30というコードネームの新しい直列 6 気筒エンジンを収容できるほど長くなり、車の前部はE3 セダンに似せて再設計されました。[ 2 ]しかし、後車軸は下位の「ノイエ・クラッセ」モデルで使用されていたものと同じままで、後輪ブレーキは当初ドラム式でした。つまり、2800 サルーンの方が軽量で、性能も優れていました。したがって、CS の利点は当初は見た目だけのものでした。[ 4 ] 2800 CS には、 E3 セダンで使用されていた2,788 cc (170.1 cu in)バージョンのエンジンが使用されました。[ 2 ]エンジンは6000rpmで125kW （168hp ）を出力した。 [ 5 ]
2800 CSは、以前の2000 CSよりも軽量だっただけでなく、前面投影面積も小さくなり、パフォーマンス面での優位性がさらに高まった。[ 6 ] 2800 CSの車両重量は1,420 kg（3,131 lb）である。
1969年のジュネーブモーターショーで、BMWは「2800ベルトーネ・スピカップ」コンセプトカーを発表した。[ 7 ]このモデルは1967年のアルファロメオ・モントリオールと似た外観をしているが、量産には至らなかった。
2800CS は 1971 年に 3.0 CS と 3.0 CSi に置き換えられ、排気量は2,986 cc (182.2 cu in)に拡大されました。3.0 CS は圧縮比 9.0:1、ツイン キャブレターを備え、6000 rpm で134 kW (180 hp)を発生します。3.0 CSi は圧縮比 9.5:1、ボッシュ D-ジェトロニック電子燃料噴射を備え、5500 rpm で149 kW (200 hp)を発生します。 [ 2 ]トランスミッションのオプションは 4 速マニュアルまたは 3 速オートマチックでした。
アメリカでは、1974年モデルには時速5マイルの速度制限を示す突き出たバンパーが装備されている。
1972年5月に発表された[ 8 ] 3.0 CSLは、ヨーロッパツーリングカー選手権でのレース出場資格を得るために製造されたホモロゲーションスペシャルでした。1,265台が製造されました。
名称の「L」は、他の BMW 名称の「lang」 （長い）とは異なり、leicht （軽い）を意味していました。軽量化は、薄い鋼板を使用してモノコックボディを製造し、トリムと遮音材を削除し、[ 9 ]アルミニウム合金製のドア、ボンネット、トランク蓋を使用し、パーペックス製のサイドウィンドウを使用することで実現されました。[ 8 ]英国に輸出された 500 台の 3.0 CSL は、輸入業者がこれらの車に遮音材、電動ウィンドウ、および標準の E9バンパーを残すことを主張したため、他のものほど軽量ではありませんでした。 [ 8 ] [ 10 ] CSL は米国では販売されませんでした。
当初は3.0 CSと同じエンジンを使用していたが、[ 11 ] 3.0 CSLはエンジンのボアを0.25ミリメートル増やして89.25 mm (3.51 in)にすることで、排気量を3,003 cc (183.3 cu in)にわずかに増やした。[ 8 ] [ 11 ]これは、CSLが「3リットル以上」のレースカテゴリーでレースに出場できるようにするために1972年8月に行われ、レースカーの排気量をいくらか増やすことが可能になった。[ 8 ] 1973 年、[ 9 ] [ 12 ] 3.0 CSL のエンジンは、ストロークを84 mm (3.31 in)に延長することで、排気量を3,153 cc (3.2 L; 192.4 cu in)にさらに大幅に増加し、5600 rpm で206 PS (203 hp; 152 kW) 、4200 rpm で286 N⋅m (211 lb⋅ft)のトルクを発揮するようになった。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]この 3.0 CSL の最終バージョンは、1973 年 7 月に、大型のエアダム、フロントフェンダーに沿って走る短いフィン、ルーフの後縁の上と後ろにあるスポイラー、背の高いリア ウイングを含むエアロダイナミクス パッケージとともに型式認証を受けた。[ 14 ]リアウイングは工場出荷時には取り付けられておらず、購入後に取り付けるためにトランクに保管されていた。これは、ウイングがドイツの道路での使用が違法だったためである。フルエアロパッケージにより、レーシングCSLは「バットモービル」というニックネームを得た。[ 9 ] [ 15 ] [ 16 ]
CSLはヨーロッパツーリングカー選手権でグループ2の形式で参戦し、CSLのドライバーは1973年と1975年から1979年にかけて6回ドライバーズタイトルを獲得した。[ 17 ] CSLはグループ5スペシャルプロダクションの形式でも参戦し、1976年の世界メーカー選手権で3ラウンド優勝した。FIAグループ4仕様では、特にハンス＝ヨアヒム・シュトゥックが運転した時（ Enthusia Professional Racingで紹介された車）、ポルシェ911やフォード・カプリのレーシングバージョンと競い合い、一定の成功を収めた。
E9の最後のバージョンとして1974年に登場したのが2.5 CSでした。これは1973年のオイルショックへの対応で、購入者がより小型で経済的なエンジンを選択できるようにしたものでした。[ 18 ] 2500セダンに搭載されていたこのエンジンは、排気量2,494cc （152.2立方インチ）で、 6000rpmで150hp （112kW ）を発揮しました。 [ 19 ] 1975年のE9生産終了までにわずか874台しか製造されず、米国には輸出されませんでした。[ 18 ]
1973年、トイン・ヘゼマンスは3.0 CSLでヨーロッパツーリングカー選手権を制覇し、ディーター・クエスターと共に3.0 CSLでル・マンのクラス優勝を果たした。ヘゼマンスとクエスターは、ニュルブルクリンクで開催された1973年のドイツツーリングカーグランプリで2位に入賞し、別の3.0 CSLに乗るクリス・アモンとハンス＝ヨアヒム・シュトゥックに敗れたのみだった。[ 20 ] 3.0 CSLは1975年から1979年まで毎年ヨーロッパツーリングカー選手権で再び優勝した。[ 21 ] [ 22 ]
3.0 CSLは1975年のIMSA GT選手権でレースに出場し、サム・ポージー、ブライアン・レッドマン、ロニー・ピーターソンがシーズン中にレースで優勝した。[ 20 ] [ 23 ] [ 24 ]
3.5 CSLはグループ5レース用に開発され、BMWはこのモデルで1976年の世界メーカー選手権で3勝を挙げた。
最初の2台のBMWアートカーは3.0 CSLで、1台目はアレクサンダー・カルダー、2台目はフランク・ステラによってペイントされた。[ 25 ]
2015年、BMWはコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで3.0 CSLへのオマージュとして 3.0 CSL Hommageコンセプトカーを発表しました。この車は、リアにeBoostハイブリッドシステムを備えた直列6気筒エンジンを搭載しています。オリジナルへのオマージュとして、3.0 CSL Hommageは重量をできるだけ低く抑えるために最小限のインテリアを採用しており、同じ理由でカーボンファイバーとアルミニウムがインテリアに使用されています。Hommageには、i8と同様のレーザーLEDライトが装備されています。[ 27 ]
そして2015年8月、BMWはペブルビーチ・コンクール・デレガンスでBMW 3.0 CSL Hommage Rコンセプトカーを発表した。この車は、北米におけるBMWの40周年と1975年の3.0 CSLのレースでの成功の両方を記念するものである。[ 28 ]
2022年11月24日、BMWはBMW M4をベースにした全く新しい3.0 CSLを発表し、初代E9 3.0 CSLに敬意を表した。よりパワフルな3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載し、412 kW (560 PS; 553 hp)と550 N⋅m (406 lb⋅ft)のトルクを発揮し、BMW Mの50周年を記念して製造された。50台が生産された。[ 29 ]
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