マルク・アレン

マルク・アレン

マルク・アレン (r.) とナビゲーターのイルッカ・キヴィマキ (1976 年)
個人情報
国籍	フィンランド語
生まれる	( 1951-02-15 )1951年2月15日（73歳） フィンランド、ヘルシンキ
世界ラリー選手権記録
活動年数	1973–1993、2001年
副操縦士	ユハニ・トイヴォネン イルッカ・キヴィマキ アトソ・アホ ポール・ホワイト イルッカ・リピネン
チーム	フォード、フィアット、ランチア、スバル、トヨタ
集会	129
選手権	1 ( 1978 )
ラリー勝利	19
表彰台	56
ステージ優勝	801 [1]
合計ポイント	840
最初の集会	1973 1000湖ラリー
初勝利	1975年ポルトガルラリー
最後の勝利	1988 RACラリー
最後の集会	2001 ラリー フィンランド

マルク・アラン・アレン（1951年2月15日生まれ）は、フィンランドの元ラリーおよびレーシングカードライバーである。世界ラリー選手権でフィアット、ランチア、スバル、トヨタのドライバーを務め、シリーズ最多ステージ優勝記録（801）を保持していたが、 2011年のカタルーニャ・ラリーでセバスチャン・ローブに抜かれてしまった。アレンの「今こそ最大限の攻撃」という言葉は有名になった。^[2]

アレンは長い間、最も多くの勝利を収めたドライバーであったにもかかわらず、世界選手権自体で優勝することはなかった。しかし、1979年に設立された世界ドライバー選手権の前身であるFIAドライバーズカップで1978年に優勝した。1986年には、プジョーの控訴が認められ、アレンが優勝したサンレモラリーの結果が無効になるまで、11日間世界チャンピオンに君臨した。 ^[2]

アレンのモータースポーツへの興味は、1963年のフィンランドのアイスレースチャンピオンだった父親の影響である。アレンは1969年にルノー8 ゴルディーニを運転してラリーのキャリアを開始し、初挑戦で1000湖ラリーで9位になった。フィンランドのボルボ輸入業者と契約してボルボ142を運転した後、1971年と1972年の1000湖で3位になった。1973年の1000湖ラリーでの世界ラリー選手権デビューでは、ティモ・マキネンに次いで2位になった。

アレンの地元イベントでのパフォーマンスは、フィアットとフォードの両社の注目を集めた。フォードのエスコートRS1600で、彼は1973年のRACラリーで、初日に車が横転して178位まで落ちたにもかかわらず、3位に入り、猛烈なドライバーとしての評判を確立した。これにより、フィアットとの「夢の契約」が実現し、非常に高額な報酬が支払われた。アレンは、個人フィットネスプログラムを割り当てられた最初のラリードライバーにもなった。^[3]

1974年と1975年、アレンはフィアット124アバルトラリーを運転し、数々の表彰台を獲得し、1975年のポルトガルラリーでWRCデビューを果たしました。1976年シーズン中、フィアットは新型フィアット131アバルトを発表しましたが、これは前モデルから大幅に改良されたものでした。アレンは1976年の1000湖と1977年のポルトガルラリーで優勝し、1977年にフィアットが初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得するのに貢献しました。

そして1978 年、アレンはこの車で 2 回の優勝と 5 回連続の表彰台を獲得しました。サンレモ ラリーでは、アリタリア フィアットのランチア ストラトス HFでデビューし、シーズン 3 度目の世界ラリー優勝を果たしました。これらのパフォーマンスにより、彼は主要なライバルであるジャン ピエール ニコラやハンヌ ミッコラに大きく差をつけて FIA カップ ドライバーズ タイトルを獲得し、フィアットは 2 度目のマニュファクチャラーズ タイトルを獲得しました。アレンはその後 3 年間フィアットに在籍し、毎シーズン優勝を果たしました。

フィアットがワークスラリーチームを解散した後、アレンは関連会社のランチアチームに移籍した。1982年、彼は同ブランドのグループBカテゴリーのホモロゲーションモデル2台のうち最初のモデル、ランチア037をデビューさせた。後輪駆動車であるこの車は、結果的に選手権のアスファルトラウンドで特に優れたパフォーマンスを発揮した。1983年にアレンがこの車で数回勝利したことで、ランチアはアウディとその四輪駆動のロングホイールベースクワトロを僅差で抑えてその年のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。実際、 1984年の ツール・ド・コルスでこの車が最後に勝利したのはアレンだった。この年、アウディは2つのタイトルを奪還したが、1985年シーズンの最終戦であるイギリスで、四輪駆動のランチア デルタS4がこれに取って代わった。

翌年、チームメイトのヘンリ・トイヴォネンがコルシカ島で亡くなった後、絶対的なチームリーダーとなったアレンは、ライバルであるプジョー205ターボ16E2のドライバー、ユハ・カンクネンに1986年の 世界ラリー選手権で惜敗した。シーズン後半、アレンはサンレモ・ラリーで優勝したが、それはカンクネンのプジョーチームが主催者によって技術的な問題で除外された後のことだった。プジョーはその後、除外についてFISAに控訴し、最終的にラリーの結果は無効となり、アレンがわずか11日間保持していた世界選手権のタイトルを剥奪された。これにより、アレンは1987年のモンテカルロ・ラリーをボイコットしたことで有名になった。^{[4] [5]}

アレンは1986年末にグループBが廃止された後もランチアに留まり、代わりのグループA方式にうまく適応した。1987年にはランチア デルタ HF 4WDで3つのイベントで優勝したが、1987年のRACラリーでTVカメラの前で車が横転し、世界ドライバーズチャンピオンシップで2位になるチャンスを失った。翌年もさらに3つのイベントで優勝し、15年間勝ち続けてきたRACで感動的な初優勝を飾った。これが彼にとって最後の世界選手権での勝利となった。

1990年、アレンは成長著しいプロドライブが運営するスバル・ワールド・ラリー・チームに移籍し、1990年の1000湖ラリーで4位、翌シーズンには3位と4位を2回獲得するなど、スバル・レガシィの初期の成功の多くに貢献した。 1992年にはトヨタチームに移籍したが、カルロス・サインツのサポート役を務めることが多かった。1993年シーズン、アレンはフルタイムのポジションがなく、シーズン序盤にトヨタとスバルでドライブし、サファリ・ラリーでトヨタで2位、ポルトガルでスバルで4位を獲得した。ベテラン仲間で1981年の世界チャンピオンであるアリ・バタネンとともに、スバル・インプレッサのデビューイベントである1000湖ラリーでドライブした。アレンにとって残念なことに、彼はイベントの最初のステージでクラッシュ

1995年の国際ツーリングカー選手権ではアルファロメオから2レースに出場し、同年初頭にはDTMでも同数のレースに出場した。また、1996年と1997年にはトロフィーアンドロスにも出場した。 2001年には50歳の誕生日を祝い、8月にその年のネステ・ラリー・フィンランドにフォード・フォーカスWRCで出場し、総合16位という好成績を収めた。また、トラッククラスでパリ・ダカール・ラリーに2度参加しており、そのうちの1回は2006年にチームメイトのミキ・ビアシオンと共にイヴェコから出場した。2007年にはメーカーのイズスチームの車でこのイベントに出場した。 ^[6]息子のアントン・アレンはインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ・シリーズでスーパー2000クラスのフィアット・プントを運転した。

2010年3月、ルカ・ディ・モンテゼモロはアレンをフェラーリのテストドライバーとして雇った。彼はフェラーリ458イタリアの雪上テストから始めた。^[7]

• マルク・アレン、Rallye-info.com
• Markku Alén、eWRC-results.com
• RallyBaseのプロフィール