1980 ル・マン24時間レース

1980 年のルマン 24 時間レースは、第 48 回耐久グランプリで、1980 年 6 月 14 日と 15 日に開催されました。これは、世界メーカー選手権と世界耐久選手権ドライバー選手権の両方の第 7 ラウンドでした。ポルシェとルノーのどちらのワークス チームも、グループ 6 の大型スポーツカーで優勝を争うことはなかったため、ヨースト、ロンドー、またはデ カデネットのプライベート ドライバーが勝利する可能性が残されていました。また、グループ 5 のドライバーが敗退した場合は、再びグループ 5 のドライバーが勝利する可能性もありました。レース中ずっと雨が降っていたため、不確実性はさらに高まり、よりパワフルな車の優位性は低下しました。

レースは土砂降りの中でスタートし、レース中も断続的に雨が降り続いた。レース前半では、優勝候補の多くのチームが長時間リードを保っていたが、次々と遅れや機械的なトラブルに見舞われた。夜明けまでに、ヨースト ポルシェ スペシャル (ジャッキー イクスとラインホルト ヨーストが運転) が、ジャン ロンドーの車とジョン フィッツパトリックのディック バーバー 935 に2 周差をつけていた。しかし、ヨーストがトップギアを失って午前 10 時にピットインしたため、30 分のピットインで 4 周をロスし、フランス人ドライバーがトップに立った。イクスのハードな運転により、再びトップ ラップに復帰。午後 1 時の突然のスコールにより、高速ダンロップ カーブで 2 台の車がアクアプレーニング現象を起こしてコースアウトしたが、幸いにもどちらにも大きなダメージはなかった。最後の1時間で再び雨が降り始めたため、イクスはピットに飛び込んでウェットタイヤを装着し、一方ジョソーは勇敢にもスリックタイヤでコースに留まりました。今回はイクスは失った時間を取り戻すことができず、フランス人が大きな勝利を手にしました。ジャン・ロンドーは、自ら製造した車でル・マンを制覇するというユニークな記録を手にし、チームの他の車は3位に入りました。

1976 年にグループ 5 とグループ 6 という新しいカテゴリーが導入されましたが、スポーツカー レースにとってはプラスにはなりませんでした。ほとんどのメーカーがどちらか一方を選択するよう迫られたのです。世界選手権は停滞し、参加者が少ないため観客は興味を失い、スポンサーも投資をためらうようになりました。最も強力な競争相手は北米の IMSAシリーズでした。5 年間の単独参戦の後、オートモービル クラブ ド ルエスト(ACO) が世界選手権に復帰し、シリーズのプレミア レースとなり、参加者数も圧倒的に最大となりました。^[1]

耐久性と技術革新のテストを行うという設立当初の目的に忠実に、ACO は今年、純粋な速度よりも信頼性と効率性を高めることを目的としたいくつかの新しい規則を導入しました。しかし、いくつかの予期せぬ反響が物議を醸しました。すべての車の燃料タンク容量が最大 120 リットルに制限され、給油は 1 分間に 50 リットルの固定速度で行われるようになりました。これは、以前は約 30 ～ 40 秒かかっていたピットストップが、2 分以上かかるようになったことを意味します。^{[1] [2] [3]}代替燃料タイプも許可されるようになりました。給油とオイル補給の間隔は、最低 25 周必要でした (実質的に 100 km あたり 280 リットル、つまり 8mpg の燃費)。^[1]一度に 1 台の車の作業ができるピットクルーは最大 4 人です。^[1]

今年は、エントリーには2人または3人のドライバーが必要でした。予選は各車のドライバーの平均タイムで行われます。FIAの予選ルールでは、各車はポールタイムの130%以内、またクラスリーダーの110%以内でなければなりませんでしたが、ACOは、より良いグリッドポジションを望む場合、またはさらに重要なことに、予選に出場できないリスクがある場合、チームがレースで3人目のドライバーを外すことを許可しました。以前は水曜日と木曜日に行われていましたが、今年は木曜日の5時間のセッション1回のみが予選にカウントされました。^[4]そのアイデアは、他のドライバーにとって負担となる可能性のある、遅すぎるアマチュアドライバーを排除することでした。しかし、天候の気まぐれさは考慮されておらず、木曜日は雨が降り続いたため、チームがすべてのドライバーを予選に出場させるには、夕暮れ時の非常に短い時間しか残っていませんでした。^{[1] [5]}

もう一つの重要な変更は、予選開始後からレース終了まで主要部品の交換が禁止されたことである。これはエンジンとギアボックスに適用され、ターボの交換は1つだけ許可された。これは、壊れやすい高出力の「予選エンジン」を使用して高いグリッドスポットを獲得し、レース前に交換するのを防ぐために導入された。しかし、これもまた、練習中にレースエンジンに予期せぬ問題が発生する可能性のある車両にとってはレースを危うくすることになった。^{[1] [6] [7] [8]}

ドライバーは、スティント間の休憩は最低1時間、全体では最長14時間、一度に4時間しか運転で​​きない。完走者として分類されるには、車は午後4時15分までに最終ラップを走り、優勝者の距離の少なくとも70%を走行しなければならなかった。また、ACOのコース外ルールは廃止され、12時間時点でトップから30%以上遅れていた車は失格となった。^{[1] [8]}

エネルギー効率指数が復活しました。これは、計算された目標に対する総燃料使用量の比率です。これは、より効率的なエンジン技術の開発を促進するために設計されており、最終ピットストップで測定されました。優勝者には5000FFが贈られます。^[9]最後に、これは、自動車製造者としてのキャリアを経て1969年以来務めてきた職を退き、チャールズ・ドイチュがレースディレクターとして監督した最後のル・マンとなりました。^[1]悲しいことに、彼はそのわずか6か月後に亡くなりました。

再び世界選手権に参加したにもかかわらず、ACOはエントリーリストをIMSAシリーズに開放し、妥当なラインナップを確保する必要があった。実際、これは10年で最も弱いエントリーリストの1つであり、メインのグループ6クラスにメーカーのワークスカーがなかった。ポルシェ、ランチア、BMWのみがワークスチームをエントリーし、同じクラスで直接対決したチームはありませんでした。今年、ACOは87件の申し込みから70件を受け入れ、50のスタートスポットを獲得しました。しかし、後に彼らはそれを車検用に65台だけ受け入れるように変更しましたが、通常の55のスタートスポットは維持しました。^[10]今年、最大のカテゴリーは、北米の車が多数加わった22件の申し込みがあったIMSAクラスでした。

• 注: 最初の数字は到着数、2 番目の数字は開始した人数です。

ポルシェはグループ6プログラムの終了を発表しており、ミラージュはエントリーされなかった。これにより、グループ6クラスはジェントルマンコンストラクターに広く開かれた状態になった。ル・マン在住のジャン・ロンドーは3台の車を購入した。前年と同じシャーシを使用し、より長いボディシェルと、なめらかな黒のカラーリングの新しいウィングを取り付けた。スイスのエンジン専門家であるヘイニ・マダーは、フォード・コスワースDFVエンジンを460 bhpにデチューンした。1台には、GTPクラスに必要な最低重量にするためにバラストが取り付けられた。^{[11] [5]いつものように、ロンドーは彼の車の1台を運転し、今年は1978年の優勝者（}ルノー・アルピーヌ）のジャン・ピエール・ジョソーとペアを組んだ。2台目の車は、もう一人のル・マンの英雄、アンリ・ペスカロロとラリー専門家のジャン・ラニョッティが乗った。 GTP車は、 1979年のスパ24時間レースでフォード カプリで優勝したベルギーの耐久レーサー、ジャン=ミシェルとフィリップ マルタン兄弟が運転していた。スポーツカーの経験がなかった彼らは、コ・ドライバーとしてイギリス人のゴードン スパイス(前年に同じことを経験) を起用した。スパイスは経験豊富なキース グリーン (後にデ カデネットとドームに所属) をチーム マネージャーとして迎えた。^[12]

アラン・ド・カドネは1973年以来、ローラ由来のマシンをル・マンに持ち込んでおり、この年はモンツァとシルバーストーンでの世界選手権ラウンドでの勝利により、真の優勝候補となった。^{[8]ニュージーランド人の}ジョン・ニコルソンがチューニングしたコスワースDFVを搭載し、最高速度は335 km/h (210 mph) に達した。彼のコ・ドライバーはフランソワ・ミゴーと南アフリカ人のデジレ・ウィルソンだった。ニック・フォールはピーター・ラヴェットから最近購入した古いデ・カドネでエントリーした。^[13]イアン・ブレイシーは1年の休止期間を経てIBECプロジェクトで復帰した。元々はヘスケスF1シャーシをベースにしていたが、ADAエンジニアリングによって大幅に改良され、ジョン・ダンがスウィンドンのワークショップで準備したコスワースが使用された。ドライバーはトニー・トリマーとティフ・ニーデルだった。^{[14] [15]}

日本の童夢は、前年の期待外れのデビューを経て復帰した。新しいRL80は、小野正雄氏の特徴的な低くくさび形のデザインを継承していたが、全長が18インチ短く、全幅が3インチ広くなった。サスペンションと空力特性が改善され、グループ6の車の中では最速の部類に入り、最高速度は345 km/h (215 mph) に達した。チームのレギュラードライバーであるクリス・クラフトとボブ・エバンスは、鈴鹿サーキットで18時間のトラブルのないテストを行った。^{[16] [15]} アンドレ・シュヴァレーは、昨年持ち込んだローラT286を改造していた。スイスの工学部の学生が設計した空力シェルを装備し、ヘイニ・マーダーがチューニングした別のコスワースエンジンを搭載し、シルバーストーンで予選最前列を獲得した。ル・マンでは、シュヴァレーがパトリック・ガイヤール、フランソワ・トリスコーニとともに運転した。^[17]

ポルシェがグループ6から正式に撤退したことで、コスワースに対抗したのはラインホルト・ヨーストだった。1972年、彼はポルシェ社に古いポルシェ908の貸与を依頼し、ル・マンで3位に入賞した。1979年末、彼は再びポルシェ社に連絡を取り、ル・マンでポルシェ936を使用するよう要請した。彼はすでに世界選手権でターボチャージャー付きの908/3を走らせていた。ポルシェは断ったが、レプリカを作ることは許可した。ポルシェの936/77のパネルを取り付けたこの車は、1977年モデルと同じ2.1リッターのツインターボを搭載し、レースでのブーストで550馬力を発揮した。ポルシェはまた、この車を「936」と呼ぶことを許可しなかったため、「908/J80」としてエントリーした。^[18]マルティーニとロッシのスポンサーシップにより、ヨーストは1979年のカンナム選手権で優勝したジャッキー・イクスを引退から引き戻すことに成功した。3人目のドライバーはミシェル・ルクレールだった。^{[19] [20]}

代わりにポルシェはGTPカテゴリーに3台の車を持って参戦した。924カレラは完全な勝利を争うためのものではなく、グループ4と顧客販売の前哨戦として作られたものだった。ホモロゲーションが下りるまでは、真のGTプロトタイプとしてGTPで競わなければならなかった。これはポルシェにとって大きな一歩だった。なぜなら、これらはル・マンで競う最初のフロントエンジン車だったからだ。^[2] 2リッターターボエンジンは320馬力を発揮したが、車重が重かったため最高速度は280 km/h (175 mph) に留まった。これは、優れたハンドリングと良好な燃費（燃料タンク1杯で22周走行可能、935はわずか12周）である程度補えた。^[21]当時としては珍しく、車にはオンボード空気圧式エアジャッキが装備されていた。^[22] 3つの市場では、それぞれドイツ、イギリス、アメリカのクルーが割り当てられた。1つはテストドライバーのギュンター・シュテックケーニヒがユルゲン・バルトとマンフレッド・シュルティと組んだ。2つ目はアンディ・ラウス/トニー・ドロン、3つ目はアメリカの耐久レースのエキスパート、ピーター・グレッグ/アル・ホルバートが担当した。^{[23] [24]}

パリの小企業であるWMは、P79の設計をさらに改良した。専任スタッフはいない中で、ジェラール・ウェルター（プジョーの設計責任者）、ミシェル・ムニエ（プジョーのエンジニア）とボランティアのクルーは、改良されたサスペンションとパリの風洞でテストされた新しいテールエンドを備えた3台の車を製作した。ツインKKK（キューンレ、コップ＆カウシュ）ターボを備えた2.7リッタープジョーV6エンジンは、現在、気筒あたり4バルブとなり、500馬力を出力して、車を時速350キロ（218マイル）まで加速させ、ストレートでは断然最速の車となった。彼らは、おなじみの全員フランス人クルーを率いて3台の車をエントリーした。レースの新たな目玉は、ドルシー/フレクランWMに搭載されたカメラからの生中継だった。映像はヘリコプターでビレッジ内の大型スクリーンに送信され、観客はドライバーの目線でトラックを走るレースの映像を見ることができた。^{[25] [26] [20]}

このクラスには11台の車がエントリーしたが、これはいつもの通り、ローラ、シェブロン、または独自のスペシャリストカーを走らせる小規模チームの混合だった。フランスのエンジン製造チーム、ソシエテROCは、今回も優勝候補のチームであり、今回はシェブロンに加えてローラ2台をエントリーに加えた。彼らのROCエンジンは285馬力を発揮し、より速いローラは最高時速280キロ（175マイル）まで出せた。^[27]ジャン=マリー・ルメルもロングテールのローラROCを走らせ、一方、ジャン=フィリップ・グランは元ROCチームの車にBMWエンジンを搭載してエントリーし、イヴ・クラージュを副操縦士に迎えた。^[28]

ドーセット・レーシングはローラ・フォードで戻ってきた。マーティン・ビレーン、ピーター・クラーク、ピンク・フロイドのドラマー、ニック・メイソンが運転した。また、ミシェル・エルクビとパトリス・ゴルポーが2台のフランス製ローラBMWをエントリーした。後者はケブラーパネルを装備して30kg軽量化された。^[27]

この年、オゼッラ・スクアドラ・コルセは、非常に速く機敏なスポーツカーの開発を続けながら、F2からF1へと大きくステップアップした。新しいPA8モデルは、BMWの工場で耐久レース用に調整されたBMWの2リッターエンジンを再び使用した。290馬力を出力し、時速320キロ（200マイル）まで出すことができた（ただし、サーキットでの最高速度は時速280キロだった）。^[26] F1チームマネージャーのルイス・ペアノが管理するトップ女性ドライバーのレラ・ロンバルディは、英国首相の息子である新人のマーク・サッチャーとペアを組んだ。 ^{[29] [15]} 前年のToJでの残念な結果の後、フランス人のユベール・ストリービッグはそれを根本から作り直すことに着手した。BMWのエンジンはそのままに、新しいサスペンションとより長く低いボディシェルが与えられた。^[30]カナダ人のウォルター・ウルフは、短期間ながら華々しい活躍を見せた後、最近F1から撤退した。今年、彼はスイスのチーターG-601に参戦した。マルク・フリッシュクネヒトが準備したコスワースを乗せ、チーターのレギュラードライバーであるサンドロ・プラスティーナとマリオ・ルイニ、そしてフリッシュクネヒトが運転した。

1982年に新しいスポーツカーのフォーミュラが導入されることがわかっていたため、新車開発の動機はほとんどありませんでした。ポルシェ935はグループ5の圧倒的な強さを誇り、この年はグループ5とIMSAクラス合わせて15台がエントリーしました。前年のクレマー兄弟の成功により、彼らの改造ワークショップの需要は高まり、935 K3モデルが13台売れました。彼らは、ロルフ・シュトメレン、アクセル・プランケンホルン、日本人の生澤哲の3人の最新型を自身のチームにエントリーさせました。アメリカ人のテッド・フィールドとダニー・オンガイスはジャン＝ルイ・ラフォスと組み、アンヌ＝シャルロット・ヴェルネイはグループ4からステップアップし、ザビエ・ラペイルと高く評価されているフランスの俳優兼コメディアンのジャン＝ルイ・トランティニャンと組みました。新しいバージョンでは、改良されたリアサスペンション、クーゲルフィッシャー燃料噴射装置、大型の吸気口が採用され、出力が660馬力まで上昇した。^[31]

長年のライバルであるゲオルグ・ロースは、自分の金でポルシェ935を工場から最後の1台だけ手に入れた。彼の935/80は、1978年のユニークな935/78「モビー・ディック」をモデルにしており、3160ccのツインターボエンジンを搭載していた。スペースフレームのシャシーには、サスペンションや複合パネルを使用したシェルなど、ポルシェの最新コンセプトが採用されていた。この「特別版」は、ボブ・ヴォレックとヘルムート・ケレナーズに与えられた。^[32]世界選手権の他のチームも935で参加した。ドイツのディーター・ショーンシュタインのヴェグラ・レーシング、スイスのクロード・ハルディのメカリロス・レーシング、イギリスのチャールズ・アイビー・レーシングのK3などである。^[33]

グループ5でポルシェ935に対抗したのは、イギリスのジャンスピードチームがエントリーした改造されたトライアンフTR8だけだった。3.56リッターのローバーV8は、ツイン・ロトマスター・ターボとドライサンプシステムでブーストされ、サスペンションは完全に改良され、12インチのディスクブレーキが取り付けられた。イギリスのTRオーナーズクラブの熱烈な支援を受け、ドライバーはイアン・ハロワー、ジョン・シェルドン、ジョン・ブリンドリーが務めた。^[14]

世界選手権は2リッター以上と2リッター以下の2部門で行われ、どちらかのカテゴリーでポイントを多く獲得したチームがチャンピオンとなった。そのためランチアは、あまり参加していない2リッタークラスでポルシェの勢いを奪うチャンスだと考えた。モンテカルロは、スポーツカーレースとラリーに出場するために選ばれたモデルだった。チェーザレ・フィオリオのワークスチームは、オフシーズン中に徹底的な開発を行った。^[34]ミッドマウントの1425cc 4気筒エンジンは、KKKターボとボッシュ製燃料噴射装置を備え、410 bhpを出力した。ダラーラで製造され、ピニンファリーナが空力設計を担当した1980年バージョンは軽量化され、特注のピレリタイヤを履いて最高時速280km (175 mph) まで出せるようになった。ムジェロとブランズハッチでの見事な完全勝利を含め、チャンピオンシップで6戦6勝を挙げ、自信は高まっていた。^[35]チャンピオンシップポイント獲得が主な目的で、エンジン保護のためターボブーストは1.4から1.2barに下げられた。^[15]ハンス・ヘイヤー/テオ・ファビ組とピエールカルロ・ギンザーニ/ジャンフランコ・ブランカテッリ組の2台のワークスカーが到着した。ラリードライバーのベルナルド・ダルニッシュとマルク・アレンもチームに加わった。WCMと同様に、現ETCCチャンピオンのマルティーノ・フィノットとカルロ・ファセッティのマシンを走らせるイタリアのジョリークラブカスタマーチームからもサポートを受けた。

ポルシェはもはや935モデルを製造しておらず（1台限りのジェロ車は別として）、レーシングスペシャリストが現行の車両群をアップグレードする市場の余地があった。IMSA-GTX規則はグループ5仕様の変形であり、前年の車両が圧倒的な強さを見せた後、ツインターボバージョンには性能バランスとして40kgの最低重量が追加されていた。^[36] ディック・バーバーはル・マンに戻り、「敵に勝てないなら仲間になれ」という格言を掲げ、クレマー兄弟の改造ポルシェ935/K3を3台購入した。1台は、アップグレードされた3.2リッターエンジンとボッシュ製インジェクターを備えた真新しいK3/80バージョンだった。バーバーはジョン・フィッツパトリックとブライアン・レッドマンと共にそれを運転した。前年に2位になったシャシーは再装備され、ボビー・レイホール、ボブ・ギャレットソン、オーストラリア人のアラン・モファットに渡された。^{[36] [24]}

昨年の初挑戦で勝利した後、ウィッティントン兄弟は935をクレマーK3/80キットでアップデートした。ビルはインディ500で負傷したままだったため、20歳の弟デイル・ウィッティントンが代わりに出場し、耐久レースのエキスパートであるハーリー・ヘイウッドをサードドライバーとして迎えた。同様に、レーシング・アソシエイツのチャールズ・メンデスチームも、ツインターボエンジンを搭載しながらもK3/80ボディキットを装着した2台の車をエントリーした。^{[37] [15]} ジョン・ポールのJLPレーシングは、大西洋の両側でエンデュランス・ドライバーズ・チャレンジに出場していた。ポールは、NASCARのロールケージを装備した935の独自開発であるJLP-2を使用して、レッドマンでシルバーストーンで3位に入賞した。ル・マンでは、息子でイギリス人のガイ・エドワーズと組んだ。^[38]

しかし、6つの異なるブランドが参加したこのクラスでは、ポルシェが楽勝するはずはなかった。9台のポルシェに対して、6台のフェラーリ512BBがあった。パリのシャルル・ポッツィは、 JMSレーシングから3台の車をエントリーさせた。100kg軽量化されたこの車は、ユノディエール・ストレートで最高時速310km (195mph)を出すことができた。彼らには経験豊富なクルーが3人おり、 1つはクロード・バロ＝レナ/ジャン＝クロード・アンドリュー、2つ目はベルギーのETCCチームメイトのピエール・ディウドネ/ジャン・シェンセヴァル、3つ目はルシアン・ギッテニーがリードしていた。ポッツィの車にはすべてオンボードラジオが装備されていた。^{[22]他のフェラーリは、アメリカの}ノースアメリカン・レーシングチーム、スティーブ・オルークのEMKAチーム、イタリアのスクーデリア・ベランコートといった国際的なチームだった。 ^[39]

BMWはワンメイクのプロカー・シリーズをF1グランプリのサポートレースとして確保していた。この年はミッドエンジンのBMW M1が6台エントリーした（ただし、エルヴェ・プーランは結局、別のアートカーで出場しなかった）。時代錯誤なマーチのシルエットバージョンは、前年の予選落ち以来、大幅に作り直されていた。より短く、より狭く、アルミパネルを備えたこのバージョンは、量産バージョンよりも約15％軽量化されたが、最高速度は時速310キロ（195マイル）で、速いわけではなかった。他のドライバーでは、BMWのワークスドライバーであるマンフレッド・ヴィンケルホックが、パトリック・ネーヴとミハエル・コルテンに同行するために貸し出された。 ^{[40] BMWフランスとプライベーターの}ドミニク・ラコーがエントリーしたが、彼らの車はファクトリーで準備された。両者ともワークス・コ・ドライバーを務め、ラコーのコ・ドライバーはハンス＝ヨアヒム・シュトゥック/ハンス＝ゲオルク・ビュルガー、BMWフランスからはディディエ・ピローニ/ピエール・ディエドネ/マルセル・ミニョーが務めた。BMWフランスの車にはアートカーの代わりに、全国のディーラーをスポットライトで照らす地図が描かれていた。 ^[41]他の2台のフランスのM1プライベーターがル・マンGTXカテゴリーにエントリーしたが、検査官は彼らのリアウィングのセットアップに反対した。そのためフランソワ・セルヴァナンはより広いIMSAクラスへのエントリーを選択し、ガレージ・デュ・バックのクルーはそれに従って車のウィングを動かし、GTXクラスへの唯一のエントリーとなった。^{[40] [3]}

マツダはロータリーエンジンによる耐久レースでの自信をつけており、IMSA GTUカテゴリーでRX-7で成功を収めていた。この年、ニュージャージー州のマツダディーラー、ピエール・オネガーがエントリーし、NASCARスペシャリストのホルマン・ムーディが車両を準備した。ロータリーに対するFIAの2:1等価係数では、小型の1146cc 12Aエンジンは2.3リッターと評価され、260馬力を生み出した。^[30]耐久レースに引き込まれたもう1つの日本メーカーはトヨタであった。タチオイワモータースポーツ（トムス）は、富士シルエットシリーズでトヨタセリカで日産と競っていた。トヨタドイツはシュニッツァーモータースポーツと協力し、ロルフ・シュトメレンによる別のセリカでドイツのグループ5シリーズでレースをしていた。ドイツシリーズの2.1リッターターボエンジンは、2.8リッター、600馬力のターボに置き換えられました。チーム代表の舘信秀が佐藤文哉とともに運転しました。^[42]

最後のIMSA出場者は2台のカナダのシボレーだった。モー・カーターの カマロはデイトナで4位に入賞し、ダグ・ロウは真新しいコルベットを持っていた。どちらもブラッド・フランシスのデスコンワークショップで準備され、640馬力の7リッターシボレーエンジンを搭載していた。残念ながら、燃料を大量に消費するため、30分ごとに燃料補給が必要だった。^[43]

今回も、GTクラスはポルシェだけの独占だった。ASAカチアとアルメラスのチームとプライベーターのジョルジュ・ブルディラが参加したフランス製の934ターボが3台、プエルトリコのディエゴ・フェブレスが1台参加した。5台目はティエリー・ペリエがエントリーした911 SCターボだった。エタノールとガソリンを50:50の割合で混合した燃料で走行することを選択したため、代替技術に対するACO保証エントリーの恩恵を受けることができた。^{[44] [15]}

ACOによる新しい制限、つまり予選は1回のみ、エンジン交換禁止という制限は極めて問題であった。ジョン・フィッツパトリックはディック・バーバーのポルシェで最速ラップ3分40秒0を記録し、ベテランのチームメイトであるレッドマンもほぼ同等の速さだったが、チーム平均はオーナー兼ドライバーのバーバーによって3分48秒4にまで引き下げられた。そのため、予選平均3分47秒9でポールポジションを獲得したのはペスカロロ/ラニョッティのロンドーだった。3番目に速かったのはイクザワ/シュトメレン/プランケンホルンのソフトピンクのゴッツィー・クレーマー・グループ5 935で3分49秒8、イクス/ヨーストのポルシェは3分50秒0でロンドー/ジョソー(3分50秒2)をわずかに上回る4位だった。^[45]

ドゥ・カデネットのクルーは水曜の夜にエンジンとギアボックスを交換した。そして木曜、デジレ・ウィルソンが練習走行中にフォード・シケインのバリアにぶつかりドゥ・カデネットを何度も横転させるという大クラッシュを起こした。^{[46] [5]} ACO はまた、彼女の 1 回のドライラップのタイムを「失った」。^[47]チームは車の修理に夜通し取り組んだが、ウィルソンは明らかに予選タイムを記録していなかったため、ドライバーチームから外さなければならなかった。ポルシェのワークスチームも悪い週だった。彼らの通常のテストドライバーであるギュンター・シュテックコーニグは腎不全で病院に緊急搬送された。そしてピーター・グレッグは練習のためにサーキットに向かう途中で重大な交通事故に遭った。彼の前で右折してきた地元のドライバーを避けようとした際に車が横転し、グレッグはむち打ちと脳震盪を起こした。^{[21]視界がぼやけたため、彼はレースに出場できなかった。彼の代わりにアル・ホルバートと共にレースに出場したのは、もう一人の非常に経験豊富なワークスドライバー、}デレク・ベルだった。^{[23] [15]}当然のことながら、本質的にGTカーであるこれらの車は、他のGTPおよびグループ6カーのペースから大きく遅れており、燃料供給システムに問題を抱えていた。ベル/ホルバートの車が最速で、34位（4:10.8）からスタートし、19位のスパイス/マーティン/マーティン・ロンドーから11秒遅れていた。「イギリス」の車は44位（4:16.5）、ドイツの車は46位（4:17.1）だった。^[45]

その他のグループ5とIMSAでは、スタックのBMWが同タイプで最速で、平均4:02.5（23位）を記録し、フィッツパトリックのポルシェに大きく遅れをとった。最速のフェラーリはより良い結果を残し、バロット・レーナ/アンドリューのポッツィ-JMS車は3:58.4で17位からスタートした。ランチアはすべて中盤で接近して予選を通過し、最速は26位（4:03.2）だった。オゼッラは2リッターグループ6で最速で、32位（4:08.6）からスタートし、サッチャーは経験豊富なコ・ドライバーよりわずか6秒遅かった。^[5]クラスで2秒遅れの次は、サワード/ヴェルディエのROCローラ（35位）だった。^[45]水曜日の練習走行後、ドーセット・レーシングチームはスウィンドンBDXエンジンを実績のあるフォードBDAに交換した。^[15]彼らはクラス5位で予選を通過し、グリッド45番手からスタートした。グリッドの最後の位置は、エタノール混合燃料を走らせたポルシェだった。

計時についてもかなりの論争があり、ドライバーのタイムの割り当てに関して意図的または偶発的ないくつかのエラーが発生し、いくつかのチームが非常に不満を抱いた。主催者は、タイムとドライバーのタイム設定を追跡するのに非常に苦労した。^[5]フォーレのドゥ・カデネットは最後の1時間で4速を失ったため、平均タイムは予選通過するには低すぎた。しかし、チームは以前のタイムが投稿されていたがACOの役員が見逃していたという証拠を持っていた。IBECにとってはさらに奇妙なことだった。トリマーのタイムは運転していなかったブレイシーのタイムとされ（チームがACOにそのことを指摘すると、そのタイムも減点された）、ニーデルの雨天時のタイムは平均を改善するには遅すぎた。打ちのめされたブレイシーはACOの不正行為に激怒し、激怒したフォーレはACOに対してフランスの弁護士を呼んだ。^{[47] [15] [13] [14]}

IMSAクラスでは、2台のカナダ製シボレー車はいずれも予選通過できず（カーターの車は誤ってアムステルダムに輸送されていた^[43]）、セリカ ターボも同様だった。グループ5のトライアンフは深刻な振動問題を抱えていたが、ようやく解決しつつあったが、十分な周回走行ができないまま練習走行が終了してしまった。^[15]ジャン＝ルイ・トランティニャンはペースから大きく遅れていたが、ACOはフランスの映画スター、クレマー・ポルシェが予選通過できるようにした。^[15] 多くのチームがレースの見通しについてある程度不安を抱いていた。ロンドー/ジョソーの車は練習走行終了の30分前にひどいエンジン振動を起こしたが、幸いにも点火装置の同期が取れていなかっただけだった。^[7]水曜日にはクリス・クラフトが全速力でミュルザンヌに接近中にドームのタイヤが外れ、木曜日の雨の中で再び同じことが起こった。クルーはタイヤをリムに接着し、両ドライバーは夜遅くに予選タイムを記録した。^[5] グループ6の車両が予選に進めなかったため、グリッドに空きができた。3台目のROCチームの車両、#25シェブロンとマツダRX-7がIMSAクラスの予備車として54位に入った。エンジン交換が許可されなかったため、プレストン・ヘンのNARTフェラーリは練習走行で問題が発生したためスタートしなかった。^[5]これにより、イギリスのEMKAフェラーリがIMSA予備車リストから遅れて交代で入ることができた。

日中は晴れていたが、チームがグリッドに並ぶと、雷を伴う雷雨がサーキットを襲った。車がフォーメーションラップを開始した頃には、少しだけ弱まった。^[48] 観客は、ジャッキー・イクスの節目の5度目の優勝を期待する感傷的な気持ちと、ジャン・ロンドーへの熱烈な支持に二分されていた。 [ ^47]この年の名誉スターターは、ADAC（ドイツのモーターレース組織）の代表、ヨアヒム・シュプリンガーだった。^[49]大量の水しぶきの中、フィッツパトリックはロンドーを通り過ぎてダンロップカーブに突入した。グリッドに取り残されたのは、電気系統がびしょ濡れになったストリービッヒのトーイだった。バロット＝レナは1周後にピットインしたが、これも点火装置のウェットトラブルだった。彼のチームメイト2人も最初の1時間に同じ症状に見舞われた。^[3]予備のシェブロンROCにとっては不吉なスタートとなり、壊れたリアサスペンションを修理してわずか3周で40分をロスした。^[28]

視界は最悪で、ある時点でジョン・ポールは、道路の端ではなくセンターラインをまたいでいると思い、時速290キロ（180マイル）で935の車輪を芝生に乗せてしまった。^[3]「フィッツ」は50分（11周）後にトップからピットインし、ピットサイクルを開始した。^[3]最初の1時間が終わり、雨がようやく弱まり始めると、ジェロ・ポルシェのボブ・ウォレックがトップに立った。驚くべきことに、2位には、優れた燃費の恩恵を受けてグリッド23番手からスタートした、もう1人の著名なウェットウェザーマスター、ハンス・ヨアヒム・シュトゥックのIMSA BMW M1がいた。劣悪なコンディションでのウォレックの優れた車両コントロールにより、チームは3時間以上リードを維持することができた。

序盤にトラブルに見舞われたのはアラン・ドゥ・カドネだった。エンジンが不調で、何度もピットストップをした結果、1時間後には37位にまで順位を落としていた。電気系統の問題でミュルザンヌコーナーで停止したが、信号ピットからクルーに電話して修理の手伝いを頼むことができた。^[13]ドゥ・カドネの元チームメイト、クリス・クラフトは序盤に2速と3速を失い、ドームはギアボックスの修理に数時間費やし、コース上では大きく差をつけて最後尾を走っていた。^[3]ランチアのワークスチームは惨めなレースとなり、2台ともエンジントラブルで2時間も経たないうちにリタイアし、ワールドチャンピオンシップでポイントを獲得するためにジョリークラブの車にすべてのプレッシャーがかかった。^{[35] [3]}このような悪天候にもかかわらず、事故の数は驚くほど少なかった。最悪の事故は7周目に起きた。マイク・シャーウィンが3台目のバブアー935をテルトル・ルージュで回転するイヴ・クラージュのシェブロンに衝突させ、その上を飛ばされてガードレールに突っ込んだのだ。^{[3] [48]}スパルタコ・ディーニは90分後にメゾン・ブランシュでスクーデリア・ベランコート・フェラーリを滑らせた。その直後、シャルル・メンデスがアルナージュでスピンオフしバリアに衝突してリアサスペンションを損傷した。足を引きずりながら戻ってきた彼をトラック・マーシャルがフォード・シケインで止めたが、ピットまでの最後の100メートルを完走するために車を再始動させることはできなかった。^{[3] [48] [37]}

3時間後の午後7時までに、路面は乾き始め、太陽が顔を出した。^{[50] [48]}フィッツパトリックがレッドマンに交代するためにトップからピットインした後、ウォレクのジェロ・ポルシェは39周を走行してスタックとレッドマンを抑えてトップに立った。ジャッキー・イクスはハイブリッド・ポルシェとのトラブルを避けながら自分の限界まで走り、4位でリードラップを走っていた。次の4人は1周遅れで、イクザワ（クレマー935）、ペスカロロ（ロンドー）、フレクラン（WM）、オンガイス（クレマー935）で、クエスター（BMW）とロンドーが37周を走行してトップ10を締めくくった。^[3]シュトゥックの挑戦は、数周遅れていたヴェグラ935を再び周回遅れにされることを拒否した頑固なハラルド・グロースと衝突した午後7時15分に終わりを迎えた。2人はシュトゥックの追い越しを何度も阻止した後衝突し、BMWの方が悪い結果となった。ノーズ、ラジエーター、ウインドスクリーンの交換に20分を費やし、23位でコースアウトした。^{[40] [51]} 9位を走っていたBMWフランスM1も、ル・マン・レーシング・スクールのリードドライバー、マルセル・ミニョーがテルトル・ルージュでスピンし、フロントエンドを損傷してステアリングラックの交換が必要になったため、多くの時間を失った。^{[40] [51]}イクスに代わってスピードを出せるようになったヨーストは、前を走るドライバーたちを追い抜いて午後7時50分にトップに立った。

4時間経過時点で、トップクラスは興味深い組み合わせとなっており、ヨースト（G6）がバーバー（IMSA）とジェロ（G5）935、ロンドー（G6）のすぐ前にいて、いずれも59周を走行していた。^[51]ひどいスタートの後、Tojは2時間経過時点で2リッタークラスをリードしていた。点火プラグの問題で遅れ、真夜中過ぎにTojの点火装置が故障した。その間に、プリマガス・ローラがトップの座に就いた。オゼッラは序盤に電気系統の濡れに悩まされたが、ロンバルディとサッチャーの力強い走りで、3時間目にはクラス3位にまで戻った。

午後9時過ぎ、6位を走っていたシュトメレンは燃料圧力の問題でクレマー・ポルシェをピットインした。新しい燃料ポンプを装着すると、28位まで順位を落とした。彼らは回復することなく、夜明け前にエンジンが吹っ飛びリタイアした。テッド・フィールドのクレマーも長くは続かず、5位まで順位を上げたが、同じくエンジントラブルでリタイアした（午後10時頃）。^[31]その後、午後9時30分、歴史は繰り返され、イクスがインディアナポリスとアルナージュの間でドライブベルトが切れて停止した。しかし、今回はスペアタイヤを搭載していたため、それを装着して15分でピットに戻ることができた。^{[50] [19]}それから間もなく、4位でジェロ・ポルシェに戻ったウォレクにも同様の問題が起こり、ピットを通過したときに燃料噴射ベルトが外れた。ダンロップカーブに車を止め、スペアタイヤを取り付け、ほぼ1周かけて14分かけてメカニックのもとに戻り、17位でレースを再開した。^{[32] [51]}

これにより、ポールポジションのロンドーが初めてトップに立った。6時間後に夜が明ける頃、彼らはフィッツパトリックのバーバー935（ともに84周）にわずかな差をつけていた。ロンドー/ジョソーの車は3位、ジェロ・ポルシェは4位（83周）​​となった。さらに2周後ろには、クレマー935のダニー・オンガイスがいた。イクスは6位でレースに復帰し、レース最速ラップを記録するなど、猛烈に追い上げていた。^[20]

午後11時までに、ドルシー/フレクラン組のWMは、前を走る935を追い抜いて4位に浮上した。しかし、観客に爽快な報道を提供した後、夜間走行のためにカメラを撤去する時間を失った。^[25] 3台のWMは、次の1時間でブレーキ交換のために全車が停止するまで、トップ10前後で順調に走行していた。^[51] 2リッタークラスでは、ジョリークラブチームの残りのランチア（最初の1時間で10位だった）が後退し、その後ギアボックスの再構築に1時間費やした。^[51]プリマガス・ローラは、ドーセット・レーシング・ローラとオゼッラに対して5周の差をつけていた。^[51]フィールド/オンガイ/ラフォッセ935の好調な走りは、ポルシェのターボエンジンによくある故障であるピストンの焼き付きで終わった。^[51]

真夜中の直前、トップを走っていたロンドーにエンジントラブルが発生し、バーバーのポルシェにリードを奪われた。その後すぐにペスカロロはミュルザンヌ・ストレートで停止し、ヘッドガスケットが破裂してリタイアした。^{[11] [51]} 9時間後、バーバー、ロンドー、イクスは全員同じラップ（126）にいた。動かなくなったペスカロロは依然として4位に分類されていた。レース開始時の苦難の後、ドゥ・カデネとミゴーの車は完璧な走りを見せ、39位から一気に5位（123）にまで順位を上げて、ラハル/ギャレットソン/モファットのバーバーのポルシェと3位のロンドーに1周差をつけていた。8位（121）は、先の衝突、2回のフロントガラス交換、クランクシャフトの修理から回復したシュトゥック/ビュルガー/ラコーのBMWだった。 9位のウィッティントン兄弟は、6位まで順位を上げていたが、デファレンシャルのトラブルでピットイン。トップ10入りを果たしたのは、ワークス・ポルシェ924（バース/シュルティの「ドイツ製」）の最初の1台だった。^[51]しかし、1時間以内に、ギャレットソンはピストンの故障でバーバー935を停車させなければならず、シュルティは冒険しすぎた野ウサギにぶつかった後、新しいラジエーターを手に入れるためにピットインした。^[51]プリマガス・ローラがエンジントラブルを抱えていたため、追走していたDRA車は周回を重ね、午前2時頃にクラストップに立った。しかし、次の1時間で、ニック・メイソンはフォード・シケインで油圧ラインが切れてスピン。車を再起動できず、スターターモーターでようやくピットに戻ることができたが、200メートルを走るのに45分かかった。^{[51] [27]}

その後、バーブァー 935 がパンクすると、午前 3 時前にイクスが再びトップに立ち、ロンドーは 1 周遅れとなった。ハーフタイムまでに、イクス (170) の非常に速いドライビングがロンドー (169) に対して確固たるリードを築き、バーブァー ポルシェはさらに 2 周遅れとなった (167)。フィールドは連なり始め、他のロンドーは現在 4 位 (165) で、ドゥ カデネ (164) とジェロ ポルシェ (163) が先行していた。7 位はフランスの BMW で、他のクレマー 935、ポルシェ 924 のベル/ホルバート、そして WM の最初の車 (すべて 160) との接戦となった。夜間走行が終わりに近づくにつれ、2 台目のバーブァー車とピンクのクレマー車を含む、より多くの 935 がガスケットとピストンの問題の犠牲になり始めた。チャールズ・アイビーチームはシリンダー列を失い、午前6時過ぎにはウォレック/ケレナーズのジェロ・ポルシェがヘッドガスケット破損でレースから脱落し、6位から後退した。^[32]

夜明けになってもトップの順位は変わらなかったが、ロンドーはヨースト・ポルシェでタイムを稼いでいた。同じラップで、ピットストップによってリードは数回入れ替わった。エンジンのアンダートレイに誤って挟まった石が3位のバーバー・ポルシェの走行を遅らせ、2位のロンドーとドゥ・カドネの手に落ちた。3台のワークス・ポルシェ924がトップ10入りし、ソルニエ/ブスケ/モランWMと混戦となった。^{[52] [36]}曇り空の夜明けから霧雨の降る朝となった。午前8時30分、ミゴーはリアエンドが緩んだドゥ・カドネをピットインした。エンジンを支えるクロスメンバーが破損していた。修理に55分かかり、一晩中の努力がすべて水の泡となった。^[13]最後のクレマー車、ラペイル/ヴェルネイ/トランティニャンは、9位で走行中にギアボックスが壊れ、午前9時にリタイアした。^[52]また、燃料の問題でエンジンを3気筒でしか動作しないように調整する必要があり、通常のラップタイムより約40秒遅れて走行していた2台のポルシェワークスも遅れた。^[52]

ジョソーも午前9時にブレーキ交換のためにピットインし、2周を無駄にした。そして午前10時直前、ヨーストはトップの車を5速ギアなしでピットインさせた。このピットインで25分を無駄にした。ジョソーは5周のリードを得て、車を温存​​するためにペースを落とした。^{[11] [52]}

午前11時20分、トップタイムで5位を走っていたジャン＝ルイ・ブスケが、サスペンションの故障によりフォードシケインでクラッシュした。^[25]ドーシー/フレクランの姉妹車が彼らの順位を引き継ぎ、健全なワークスポルシェは6位だった。正午過ぎ、4位のバーバーポルシェはヘッドガスケットの不具合とピストンの焼損でピットインした。クルーはピストンを分離し、5番手で再びコースに戻した。^[24]

午後1時10分、突然の突風がコースの一部を襲った。水浸しのダンロップカーブに最初に到着したのはトップのロンドーだったが、ハイドロプレーニングを起こしてコースアウトし、フェンスに接触してスピンした。すぐにヨースト・ポルシェが追従し、1周巻き返して2周目を挽回しようとしたが、ヨーストもコースアウトし、バリアに激突してロンドーをかろうじてかわした。幸いにも、2台とも再び走行できた。^{[50] [53]} 2リッタークラスをリードしていたプリマガス・ローラも被害を受けた。イヴェルは2回ピルエットしたが何もぶつからず、やはり走行を続けることができた。しかしエンジンを損傷し、1周を完走するのに12分を要した。ピットストップ後、11時間にわたってクラスをリードしていた彼は、ミュルザンヌまでしか進めず、そこで再びピットインした。 JLPポルシェのジョン・ポールはコースアウトしてバリアに激突し、修理に30分を要した。一方、混乱の中でWMはタイヤ交換のために3回ずつ停止した。^[53]

残り90分でジョソーはロンドーに戻った。追いかけるポルシェのイクスに2周のリードを保っていた。レースが終盤に近づくと、残り40分でイクスはトップと同じラップに戻った。それから5分後、再び激しい雨が降り、イクスはトップに追いつこうと、すぐにピットに飛び込んでウェットタイヤに交換した。ジョソーもピットインするように言われたが、シケインを抜けたところで考えを変え、ピット入口から出て、スリックタイヤのままでいるというリスクを冒すことを決めた。彼の判断は正しかった。雨は短時間で、トラブルに巻き込まれることはなく、最後の30分で風が路面を乾かすと、引き離すことができた。一方、イクスはタイヤを温存するために慎重に運転しなければならず、結局ロンドーから2周遅れでゴールした。^{[20] [11] [19] [53]}

フランスチームにとっては歴史的な勝利だった。ジョソーにとってはフランス車での2度目の勝利だったが、ジャン・ロンドーはル・マンを制した初のドライバー/コンストラクターとなった。^{[20] [5]}ロンドーにとって素晴らしい週末となったこのスパイスとマーティン兄弟の姉妹車は、非常に安定したレースを展開し、チームメイトから9周遅れの3位に入り、さらに11周遅れのドルシー/フレクランWMを抑えてGTPクラスで優勝した。最終ラップでは、5気筒で走行していた故障したバーバー・ポルシェを追い抜くことに成功した。不調のエンジンにもかかわらず、ディック・バーバーはIMSAクラスで連続クラス優勝を果たした。 5周前、JLPポルシェは、レース後半のほぼ全期間、ディウドネ/ヘンスヴァル/レグーのポッツィ・フェラーリとクラス2位を争っていたが、最終的には1キロ未満の差で勝利した。^[39]

新しいポルシェは満足のいくレースを展開し、3台とも完走した。ドイツ人クルーの車は、迷い込んだウサギにぶつかった後のフロント部分の修理を除けば、トラブルなく6位でフィニッシュした。他の2台は早朝にトップ10で走行した後、エンジントラブルを抱えながらホームに戻り、最終的に12位と13位でフィニッシュした。^{[24] [23]}朝早くに1時間のピットストップがあったにもかかわらず、ドゥ・カデネットチームの粘り強さが報われ、ヴェグラ・ポルシェの挑戦を退け、当然の7位を獲得した。

2リッターグループ6クラスは、ROC-ヤッコチームが1-2フィニッシュという素晴らしい結果となった。クラス優勝者は、予備エントリーとして参加した同チームのシェブロンで、スタート直後に40分遅れて最後尾から復帰したが、残り3時間で他の全車が転倒する中、クラスの先頭に躍り出た。^[28]グループ4 GTクラスで予想外の優勝者は、ティエリー・ペリエのエタノールポルシェで、速くはなかったものの、時計仕掛けのように走った。残り3時間を切ったところで、アルメラス兄弟のポルシェがダンロップカーブでクラッシュし、彼らがトップの座を引き継いだ。^[44]

最後にゴールしたのはドームで、このチームはピットで4時間以上も車の修理に時間を費やした。これにはレース開始時にギアボックスを再構築するのに要した3時間も含まれている。その後は後方を走行したが、走り続け、優勝者から92周（650km以上）遅れてゴールした。^[16]

いつものように、信頼性とピットイン時間がレースの勝敗を決定づけたが、ポルシェがベルトとギアボックスの故障で1時間遅れたことが勝敗を分けた。^[47] GTP優勝車ロンドーはトラブルのない走行で、ピットイン時間は45分未満だった。これはどの車よりも短く、新しい燃料供給規則を反映している。^{[12] [47]}

ロンドーは大きな誇りを抱いていたが、勝利には代償が伴った。レースの4日後に腎臓手術を予定していたことに加え、^[50] 3台の車の準備に8人のスタッフで180万フランかかったと彼は述べた。同様に、ジェラール・ウェルターはエッソからのWMスポンサーシップは新しいポルシェ935の費用よりも安かったと述べた^。[7]

レース終了後、イクスはこれが最後のル・マンになると発表した。^[24] 1ヵ月後、マーティン兄弟はフォード・カプリに乗り込み、スパで再び勝利を収めた。^[12]ジョン・ポールは1978年に第1回世界耐久ドライバーチャレンジで優勝し、デイトナ、モスポートで2位、リバーサイドで優勝してこの年もタイトルを獲得した。シーズンの悲しい結末として、レース前の事故でデイトナを4回制したピーター・グレッグはうつ病に陥り、12月に自殺した。

結果はクエンティン・スパーリングの書籍から引用したもので、ACOによって正式に認可されています^{[54] [49] [55] [56]}
。クラスの優勝者は太字で示されています。

• 注記：新しいクラスの距離記録を樹立しました。

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。 ^{[9] [57]}

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを取得。

• 練習走行での最速ラップ –J. フィッツパトリック、#70 ポルシェ 935-K3– 3:40.0 秒、222.18 km/h (138.06 mph)
• ポールポジション –H.ペスカロロ、#15 ロンドーM379B– 平均ラップタイム 3:47.9秒
• ファステストラップ – J.イクス、#9 ポルシェ 908/J80 – 3:40.6秒。 222.37 km/h (138.17 マイル)
• 優勝距離 – 4,608.02 km (2,863.29 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 191.90 km/h (119.24 mph)
• 出席 – ?

引用

• クラーク、RM - 編集者 (1997) ル・マン「ポルシェの時代 1975-1982」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-387-1 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• アームストロング、ダグ – 編集者 (1980) Automobile Year #28 1980/81 Edita SA ISBN 2-88001-094-2 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• スパーリング、クエンティン（2012）『ル・マン 1980-89』ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 1-85733-128-1 
• ウィンプフェン、ヤーノシュ（2007）スパイダーズ・アンド・シルエット 香港：デイヴィッド・ブル出版 ISBN 1-893618-83-8 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1980のエントリー、結果、技術詳細。2021年9月17日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンのエントリーリストと時間ごとの順位（写真、引用、車ごとの最高速度、YouTube リンクを含む）。2021 年 9 月 17 日に取得
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2021年9月17日閲覧
• チームダン – 結果と予備エントリー、ドライバーリストの説明。2021年9月17日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2021年9月17日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2021年9月17日閲覧
• クラシックカー – ワールド・チャレンジ・フォー・エンデュランス・ドライバーズの結果表。2021年9月25日閲覧
• YouTube – 「ル・マン24時間レース：男の試練」アラン・モファットと71号車バブアー・ポルシェに焦点を当てたレース映像付きカラードキュメンタリー（48分）。2021年11月16日閲覧
• YouTube – カラーレース映像、フランス語（24分）。2021年11月16日閲覧
• YouTube – レース首位を争ったロンドーとヨーストの対決の短い要約（4分）。2021年11月16日閲覧
• YouTube – 復元されたポルシェ935 JLP-2のプロモーション（2分）。2021年11月16日閲覧