1989年世界ラリー選手権

1989年の世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）世界ラリー選手権（WRC）の17年目のシーズンであった。このシーズンは13のラリーで構成され、前シーズンと比較してスケジュールにいくつかの調整が加えられた。WRCは、オリンパスラリーをスケジュールから削除し、代わりにオーストラリアラリーを実施することで、北米への参加を終了した。スケジュールの例外として、1989年はスウェーデンラリーとモンテカルロラリーの場所が入れ替わった唯一の年であり、スウェーデンのイベントが年初に開催された。これにより、2009年シーズンまで、モンテカルロがWRCシーズンの最初のイベントとならなかった2回目で最後の年となった。

マルティーニ・ランチアは1989年も3年連続でスポーツ界を支配し、メーカーポイントが付与された最初の6つのラリーで優勝し、最終的には余裕をもってタイトルを獲得した。イタリア人のミキ・ビアシオン、フィンランド人のマルク・アレン、フランス人のブルーノ・サビーがチームに復帰し、その一方で年間を通じてチームに雇われた他の成功したドライバーには、フランス人のディディエ・オリオール、スウェーデン人のミカエル・エリクソン、アルゼンチン人のホルヘ・レカルデなどがいた。チームは年間を通じてランチア・デルタ・インテグラーレを運転した。この車はまた、ジョリー・クラブ・チームのメインドライバーであるイタリア人のアレックス・フィオリオとダリオ・チェラートが選んだ車であり続けた。メーカーの順位表での成功を補完するように、ランチアのドライバーはドライバーズチャンピオンシップでも上位に好成績を収めた。ビアシオンは楽々とチャンピオンシップを獲得し、WRCで2度目のチャンピオンとなった。一方、フィオリオはトヨタのドライバー、カンクネンと年間を通じて争ったものの、2位に大きく離された。ランチアのドライバーで成功したのは他に、4位のミカエル・エリクソンと、それに続く5位のオリオールである。

トヨタ・チーム・ヨーロッパは、トヨタ・セリカGT-Fourと、元世界チャンピオンのフィンランド人ユハ・カンクネン、唯一のグループA優勝者であるスウェーデン人ケネス・エリクソン、そしてスペインの新星カルロス・サインツを含む安定したドライバー陣を擁し、マルティーニとランチアに対する唯一の本格的な挑戦者であった。3人ともその年成功を収めたが、チームはメーカータイトル争いでランチアの初期の独占を克服することはできなかった。カンクネンは総合2位を狙ったが、最終的には3位に甘んじざるを得ず、ケネス・エリクソンは6位、サインツは8位でフィニッシュした。

マツダラリーチームヨーロッパは、メインドライバーのスウェーデン人イングヴァル・カールソンがスウェーデンで初勝利を収めた後、その成功を繰り返すことはできなかったが、メーカー別総合3位を獲得し、カールソンはドライバーズチャンピオンシップの順位で7位となった。 三菱の競争力の高いチーム、ラリーアートはWRCシーンに参入し、ギャランVR-4車で2回のラリー優勝を果たした。1回はフィンランドでスウェーデン人のミカエル・エリクソンが、2回目はイギリスでフィンランド人のペンティ・アイリッカラが獲得した。エリクソンのフィンランドでの勝利は、ランチアを駆ってアルゼンチンでの前戦の勝利に続くもので、異なるメーカーでWRCイベントを連続して優勝した初の人物という栄誉をエリクソンに与えた。 三菱は順位表で総合4位を獲得した。アウディ・クワトロはシーズン序盤、プライベーターの手によって競争力を維持し、メーカーに5位に十分なポイントを獲得した。一方、サイモン・レーシングのルノー5 GTターボは、フランス人のドライバー、アラン・オレイユをコートジボワールでの勝利に導き、ドライバーランキング10位を獲得、メーカーとしては6位を確保した。

1989年、メーカーポイントが付与されるラリーの数は13イベント中10イベントに削減され、スウェーデン、コートジボワール、ニュージーランドのイベントはドライバータイトルにのみカウントされました。

順位別ポイントスケジュール:

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• FIA 世界ラリー選手権 1989 ewrc-results.com