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| P-2 (P2V) ネプチューン | |
|---|---|
 大西洋上を飛行するVP-56のSP-2H 。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海上哨戒と対潜水艦戦 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 1,177（合計）[1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1947年3月 |
| 初飛行 | 1945年5月17日 |
| 引退 | 1984年（軍） 2017年（民間） |
| バリエーション | 川崎P-2J |
ロッキードP-2 ネプチューン（1962年9月以前はアメリカ海軍によりP2Vと命名）は、海上哨戒および対潜水艦戦（ASW）用の航空機である。ロッキード社がアメリカ海軍向けにロッキード PV-1 ベンチュラおよびPV-2 ハープーンの後継機として開発し、その後ロッキード P-3 オリオンに置き換えられた。陸上配備型航空機として設計されたネプチューンは、空母着艦を経験することはなかったが、少数が改造され、空母発進型（JATO支援を使用）の暫定的な核爆撃機として配備され、陸上または不時着水する必要があった。この機種は輸出に成功し、いくつかの軍隊で運用された。
設計と開発
新型陸上哨戒爆撃機の開発は第二次世界大戦初期に始まり、1941年12月6日にロッキード社の子会社であるヴェガ社で民間企業として設計作業が開始された。 [2]当初、この新型機の設計は、当時開発中だった他の航空機に比べて優先度が低いと考えられていた。ヴェガ社はPV-2 ハープーン哨戒爆撃機も開発・生産していたからである。1943年2月19日、米海軍は2機の試作型XP2Vの購入意向書に署名し、1944年4月4日に正式契約が締結され、10日後にはさらに15機が発注された。[3]プログラムが本格化したのは1944年になってからであった。[4]設計上の大きな要素は製造と整備の容易さであり、これがこの機種の長寿命と世界的な成功の大きな要因であった可能性がある。最初の機体は1945年5月に飛行した。生産は1946年に始まり、1947年に就役した。爆撃機としての潜在的用途により、航空母艦からの発艦に成功した。[5]
P2V-5Fモデルから、ネプチューンはピストンエンジンとジェットエンジンの両方を搭載した最初の運用可能な航空機の1つになりました。コンベア B-36、ボーイング C-97 ストラトフレイター数機、フェアチャイルド C-123 プロバイダー、ノースアメリカン AJ サベージ、アブロ シャクルトン機にも同様に装備されていました。2つの独立した燃料システムの重量と複雑さを軽減するために、 P2Vのウェスティングハウス J34ジェットエンジンは、ジェット燃料の代わりにピストンエンジンの115～145 Avgas燃料を燃焼しました。ジェットポッドには吸気ドアが取り付けられており、J-34が作動していないときは閉じたままになっています。これによりウィンドミル現象が防止され、ピストンエンジンのみによる経済的な長時間捜索および哨戒作戦が可能になりました。通常の米海軍の作戦では、ジェットエンジンは離陸を確実にするために全出力（97%）で稼働し、安全高度に達すると停止します。また、ラジアルの 1 つに問題が発生した場合の安全対策として、ジェット機は低高度 (日中は 500 フィート (150 メートル)、夜間は 1,000 フィート (300 メートル)) での対潜水艦作戦や対艦船作戦中に始動され、飛行アイドル状態で稼働し続けました。
通常の乗組員のアクセスは、前輪格納室の後方隔壁にある梯子から車輪格納室の左側にあるハッチまで行き、そこから前方の観測員室へ、または別のハッチを通ってメインデッキへ上がることだった。また、ソノブイシュート付近の後部胴体の床にもハッチがあった。
運用履歴
冷戦初期
1960 年代半ばにP-3 オリオンが登場するまで、ネプチューンは米国の陸上配備型対潜哨戒機の主力であり、駆逐艦をキラーとして運用する「ハンターキラー」グループのハンターとして運用されることが想定されていました。P-2 のハンターとしての役割を支援する機能には、次のようなものがあります。
- ソノブイは機体後部のステーションから発射され、無線で監視される。
- 一部のモデルには機首に「指向可能な」2連装0.5インチ（12.70 mm）機関銃が装備されていましたが、ほとんどのモデルには観測員席を備えた前方観測バブルがあり、これは画像でよく見られる特徴です。
- AN/ASQ-8磁気異常検出器は延長尾部に取り付けられ、紙のチャートを作成しました。マークのないチャートは機密扱いではありませんでしたが、注釈のあるチャートは機密扱いでした。
- 艦尾に搭載されたAN/APS-20水上捜索レーダーにより、かなりの距離から浮上または潜水中の潜水艦を探知することが可能になりました。
1960年代前半から中頃には、米海軍の現役艦隊飛行隊でP-2がP-3A オリオンに置き換えられたが、P-2は1970年代半ばまで海軍航空予備隊で主にSP-2H型で運用され続けた。1960年代後半から1970年代前半にかけて現役艦隊飛行隊がP-3BとP-3Cに移行したため、海軍航空予備隊のP-2は最終的にP-3AとP-3Bに置き換えられ、P-2は米海軍の現役任務を終えた。VP-23はSP-2Hを運用する最後の現役哨戒飛行隊であり、1970年2月20日に最後のネプチューンを退役させた。[6]一方、ネプチューンを運用する最後の海軍予備隊哨戒飛行隊であるVP-94は、1978年に最後のSP-2Hを退役させた。
核爆撃機
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第二次世界大戦の終戦時、米国海軍は政治的影響力を維持するために核攻撃能力を獲得する必要性を感じていました。短期的には、空母搭載機が最善の解決策でした。当時の大型のファットマン核弾頭はかさばり、運ぶには非常に大きな航空機が必要でした。米国海軍兵器局は、P2V ネプチューンのより小さな爆弾倉で使用するために、旧式だがよりコンパクトなリトルボーイ核爆弾の設計を 25 個製造しました。1948 年までに、ウラン弾頭と標的を 10 個完成させるのに十分な核分裂性物質が利用可能でしたが、起爆装置は 6 個を完成させるのに十分な量しかありませんでした。[7] [8]米海軍はP2Vネプチューンを改造してジェット補助離陸（JATO）ロケットブースターを搭載した空母離陸用の空母搭載型核攻撃機を即席で開発し、1948年に最初の離陸テストを行った。しかし、ネプチューンは空母に着陸できなかったため、乗組員は攻撃後に友軍の陸上基地に向かうか、米海軍艦艇近くの海に不時着するかのいずれかをしなければならなかった。この緊急時の役割は、ノースアメリカンのAJサベージ（1952年10月に太平洋艦隊に移管）に置き換えられた。サベージは空母発進および回収作戦に完全対応した初の核攻撃機であったが、米海軍が完全ジェット推進の核攻撃機を採用していたため、この役割も短命に終わった。[9]
秘密作戦 P2V-7U/RB-69A 派生型
1954年、チェリー計画の下、米国中央情報局(CIA) は新たに製造された5機のP2V-7を入手し、カリフォルニア州バーバンクのハンガーB5にあるロッキード社のスカンクワークスで、CIA自身の秘密ELINT/フェレット航空機用にこれらをP2V-7U/RB-69A型に改造した。後に、P2V-7U/RB-69Aの運用上の損失を補うため、CIAは既存の米海軍のP2V-7を2機入手し、1962年9月に1機、1964年12月に1機をP2V-7U/RB-69A Phase VI規格に改造し、さらに1963年には米海軍から古いP2V-5を練習機として取得した。 1955年から1956年にかけてエドワーズ空軍基地で先導機による試験飛行が行われ、全機がダークシーブルーに塗装され、USAFのマーキングが施された。 1957年、1機のP2V-7Uが低高度および悪条件下での航空機の性能をテストするためにエグリン空軍基地に送られました。 [要出典]
最初の2機は西ドイツのヴィースバーデンを拠点としてヨーロッパに送られたが、1959年にCIAがヨーロッパでの秘密航空機資産を削減したため撤退した。CIAは他の2機のP2V-7U/RB-69Aを台湾の新竹空軍基地に送り、1957年12月までに中華民国空軍の「秘密作戦」部隊である第34飛行隊、通称ブラックバット飛行隊に提供された。これらにはROCAFのマーキングが塗装されていた。ROCAFのP2V-7U/RB-69Aの任務は、中国本土への低空侵入飛行を行い、中国の防空網の地図作成、空中投下による工作員の投入、ビラや物資の投下を含むELINT/ferret任務を遂行することだった。米国と中華民国（ROC）政府間のもっともらしい否認に関する合意は、RB-69Aが作戦任務を遂行している間はROCAFの乗組員が搭乗するが、RB-69Aを台湾またはその他の作戦地域から米国へ輸送する際にはCIAの乗組員が搭乗することを意味した。[要出典]
P2V-7U/RB-69Aは1957年から1966年11月までROCAFブラックバット飛行隊とともに中国上空を飛行した。当初の5機すべて（2機は韓国で墜落、3機は中国上空で撃墜）が乗員全員とともに失われた。1967年1月、残っていた2機のRB-69Aがカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地に戻り、通常の米海軍P2V-7/SP-2H対潜航空機の構成に戻された。[10] [11]第34飛行隊の秘密作戦任務のほとんどはCIAによって機密扱いとなっているが、1972年に書かれたCIA/ROCAF第34飛行隊の秘密作戦を網羅したCIAの内部文書草稿「中国本土上空での低空技術偵察（1955-66年）」、参照番号CSHP-2.348が存在することが知られている。 CIAは2022年以降まで機密解除する予定はない。[12]
ベトナム戦争
ベトナム戦争中、ネプチューンはアメリカ海軍によってガンシップ、陸上偵察機およびセンサー展開機、そして伝統的な海上哨戒機として使用された。ネプチューンは、南ベトナムのカムラン空軍基地に拠点を置くアメリカ陸軍第1無線研究中隊（航空）のコールサイン「クレイジーキャット」によって、低出力の戦術音声およびモールス信号無線信号を傍受する電子「フェレット」航空機としても使用された。[13]アメリカ陸軍は1967年から[13] 1972年までP-2を運用し、42,500時間無事故で飛行した。[14]コールサイン「リンディ」の 観測飛行隊67（VO-67）は、大統領部隊表彰を受けた唯一のP-2ネプチューン航空機飛行隊であり、[要出典]ホーチミンルート上に地震および音響センサーを散布するイグルーホワイトミッションを飛行しました。[15] VO-67は、1967年から1968年にかけてラオスとベトナムへの秘密任務中に、地上からの砲火で3機のOP-2E航空機と20人の乗組員を失いました。中華民国空軍（ROCAF）極秘の第34ブラックバット飛行隊のRB-69A/P2V-7U ELINT/SIGINT機は、1963年8月20日にダナン空軍基地から低空電子偵察飛行を行い、タンホア省上空を飛行して空中補給降下地帯を調査したが、その10日前に行われたROCAFのC-123B空中投下ミッションの罠であったことが判明した。空中投入された工作員が捕獲され、逃走されたためである。翌年、1964年3月16日の夜には、第34飛行隊のRB-69A/P2V-7U機による北ベトナムとラオスへの防空レーダーマッピングミッションも行われた。RB-69Aはダナンを離陸し、トンキン湾を北上してハイフォン付近に着陸し、北ベトナムとラオス国境を南下した。この任務は特殊部隊グループから、エージェントの投入や補給の計画を支援するために要請された。7つの対空砲火サイト、14の早期警戒レーダーサイト、および2つのGCIレーダー信号が検出された。[12]
フォークランド戦争
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アルゼンチン海軍航空隊は1958年以降、少なくとも16機の異なる派生型のネプチューンを受領しており、その中には海軍探検飛行隊で使用するための元イギリス空軍のもの8機も含まれている。1978年には太平洋上を含むチリに対するソベラニア作戦でこれらの機体が集中的に使用された。 [16]
1982年のフォークランド紛争では、運用されていた最後の2機（2-P-111と2-P-112）が南大西洋で偵察任務を遂行し、5月4日にはイギリス艦隊を発見した後、ダッソー・シュペル・エタンダール2機による攻撃を指揮し、イギリス駆逐艦 シェフィールドを沈没させた。[17] 1977年に米国が汚い戦争のために武器禁輸措置を施行したことによるスペアパーツの不足により、この機種は戦争終結前に退役し、アルゼンチン空軍の ロッキードC-130ハーキュリーズが攻撃機の標的捜索の任務を引き継いだ。[要出典]
その他の軍事オペレーター
カナダ空軍航空司令部は、 1960年に始まったカナディア CP-107 アルガスの納入までのつなぎとして、1955年から老朽化したアブロ ランカスター海軍機をP2V-7 ネプチューンに置き換え、対潜水艦、対艦、海洋偵察の任務に就かせた。カナダのネプチューンは、主翼下のウェスティングハウス J34 ジェットエンジンポッドを装備しない状態で納入されたが、これは1959年に後付けされた。武装には、2発の魚雷、機雷、爆雷、機内持ち込み爆弾、および主翼下に搭載された無誘導ロケット弾が含まれていた。25機のネプチューンが1960年まで第404、第405、第407飛行隊で使用された。1968年にカナダ軍が統合されると、ネプチューンはCP122に再命名され、2年後に正式に退役した。[18]
オーストラリアもネプチューンを購入し、偵察および対潜水艦任務において老朽化したアブロ リンカーンを補い、その後は置き換えた。オーストラリア空軍は1951年から1978年までネプチューンを飛行させ、最初は第11飛行隊（西オーストラリア州ピアース）で、その後1953年後半からは第10飛行隊（ニューサウスウェールズ州リッチモンド）で運用した。オーストラリア空軍のネプチューンは対潜水艦、水上艦探知、一般偵察用に装備された。1951年には12機のP2V4/5（後にP-2Eと命名）機が第11飛行隊で就役した。当初は2機のR3350星型エンジンのみを搭載していたが、後に全機がウェスティングハウスJ-34補助ジェット機に換装された。 1950 年代初頭に長期にわたって深刻なスペアパーツ不足が続いたため、1953 年から 12 機のうち 6 機を長期保管する必要が生じました。1953 年 8 月、後方および前方の銃塔が取り外され、MAD ブームと観測用の透明なパースペックス製の機首が取り付けられました。1960 年代後半には、RAAF ネプチューンの運用が縮小され、P-3B オリオンに置き換えられました。
1949年にNATOが設立され、イギリスの海上任務が拡大したため、イギリス空軍 沿岸司令部は、十分な数のアブロ シャクルトンが就役するまでの暫定的な近代的海上哨戒機として、ネプチューンMR.1と命名された52機のP2V-5を運用した。 [19]ネプチューンは1952年[20]から1957年3月[21]まで使用され、空中早期警戒実験や海上哨戒に使用された。 [22]
オーストラリア、オランダ、アメリカ海軍では、より大型で高性能なP-3 オリオンが任務を引き継ぎ、1970年代までには、アメリカ海軍予備隊とオランダ海軍の哨戒飛行隊のみが使用していた。[要出典]オランダ海軍の第320飛行隊は、ロッキード オリオンに置き換えられるのに伴い、1982年3月に最後の7機のネプチューンを退役させた。[23]アメリカ海軍予備隊は、1978年に最後のネプチューンを退役させ、それらもP-3 オリオンに置き換えられた。1980年代までには、ネプチューンはほとんどの購入国で軍事利用から外され、より新型の航空機に置き換えられた。
オランダは1953年から1954年にかけて最初のネプチューンを受領し、12機のP2V-5を取得した。これらは1960年にポルトガルに移管されるまで運用された。P2V-5は当初は更新されず、対潜水艦機の要件は空母搭載型のグラマンS-2トラッカーによって満たされた。[24]間もなく、オランダ領ニューギニア上空での運用のための海上哨戒機に対する新たな緊急の要件が発生し、15機の新型P2V-7が購入され、1961年9月から運用が開始された。当初は偵察および哨戒任務に使用されていたが、インドネシアによるニューギニアへの侵入の試みが増加すると、ネプチューンは哨戒任務に爆撃および機銃掃射作戦を追加した。[N 1] 1962年5月17日、オランダ海軍のネプチューンがインドネシアのC-47輸送機を撃墜した。 1962年9月に休戦協定により紛争は終結し、オランダ領ニューギニアはインドネシアの一部となる前に国連の管理下に入り、P2V-7はヨーロッパに戻った。[25]オランダに戻った直後にこの航空機はSP-2H規格にアップグレードされ、1982年3月まで使用され、その後ロッキード・オリオンに置き換えられた。[26]
日本では、ネプチューンは1966年から川崎重工によってP-2Jとしてライセンス生産され、ピストンエンジンがIHI製のT64ターボプロップエンジンに交換されました。川崎重工はロッキードよりもずっと後になってから製造を続け、P-2Jは1984年まで運用されました。
民間の消防活動
P-2/P2Vはミンデン航空やネプチューン航空サービスなどの航空会社によって空中消火活動に使用されている。この消防機は2,080米ガロン（7,900リットル）の消火剤を搭載でき、耐用年数は15,000時間である。ネプチューン航空サービスは、これらをブリティッシュ・エアロスペース146航空機に置き換えることを提案している。この航空機の耐用年数は推定80,000時間で、3,000米ガロン（11,000リットル、2,500英ガロン）以上の消火剤を搭載できる。[27]
「凶暴なカメ」
3機目の量産型P2V-1は記録更新ミッションに選ばれた。表面上は乗員の耐久力と長距離航行能力をテストするためだが、宣伝目的もあった。米海軍の最新哨戒爆撃機の性能を披露し、日本のタチカワ・キ-77が樹立した記録を破るためだ。ニックネームは「タートル」で、機首に描かれていた（パイプを吸いながらプロペラに取り付けられた装置を漕ぐ亀の漫画も描かれていた）。しかし、飛行直前のプレスリリースでは、米海軍は「The Traculent Turtle」と呼んでいた。[28]
機内のほぼすべての空きスペースに取り付けられた予備タンクに燃料を積んだ「タートル」号は、オーストラリアのパースから米国に向けて出発した。乗組員 4 名 (およびワシントンDC の国立動物園にオーストラリアから贈られた生後 9 か月の灰色のカンガルー1 匹) を乗せたこの飛行機は、1946 年 9 月 9 日にRATO (ロケット支援離陸)で出発した。2+1 ⁄ 2日（55時間18分）後、「ザ・タートル」は11,236.6マイル（18,083.6 km）を飛行してオハイオ州コロンバスに着陸した。これは、日本の立川キ77が樹立した10,212マイル（16,435 km）という非公式記録を破った、これまでで最長の無給油飛行であった。これは、1962年に米空軍のボーイング B-52 ストラトフォートレスに破られるまで、無給油飛行距離の絶対記録であり、1986年にルタン・ボイジャーが世界一周飛行で記録を破るまで、ピストンエンジン記録として保持されていた。「ザ・タートル」は、ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に保存されている。
バリエーション
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ロッキード社は P2V の 7 つの主な派生型を製造しました。さらに、川崎重工はターボプロップエンジン搭載の P-2J を日本で製造しました。
- XP2V-1
- 試作機、2機製造。2,300馬力（1,700kW）のライトR-3350-8エンジン2基と4枚羽根のプロペラを搭載し、機首、尾部、背面の砲塔に2挺の.50インチ機関銃を装備し、機内爆弾倉に8,000ポンド（3,600kg）の爆弾を搭載。[4]
- P2V-1
- R-3350-8Aエンジンを搭載した最初の量産モデル。16個の5インチ（127 mm）HVARまたは4個の11+翼下に3 ⁄ 4インチ（300 mm）タイニーティムロケットを搭載。14機製造。 [29]
- XP2V-2
- P2V-1の5次生産型で、P2V-2のプロトタイプとして改造された。水噴射式R-3350-24Wエンジンを搭載。[30]
- P2V-2
- 2番目の量産型。2,800馬力（2,100kW）のR-3350-24Wエンジン2基を搭載し、3枚羽根のプロペラを駆動。機首の銃座は「攻撃」機首に交換され、6門の固定式20mm機関砲を装備。最初の8機はベル社製の尾部銃座に2連装の.50（12.7mm）機関銃を装備し、残りの機体はエマーソン社製の尾部銃座に2連装の20mm機関砲を装備。80機が製造された。[29] [30]
- P2V-2N「ポーラーベア」
- スキージャンプ計画のもと、極地探査用に改造された2機のP2V-2 。武装は取り外され、スキー着陸装置とJATOロケットの装備が与えられた。磁気探査用に初期のMAD装置が取り付けられた。ディープフリーズ作戦による南極探査に使用された。[29] [31]特別に改造されたP2Vには、主着陸装置ユニットに取り付けられた16フィート（4.9メートル）のアルミ製スキーがあり、格納時にはエンジンの真下のフェアリングに収納された。こうすることで、改造されたP2Vは通常の滑走路面に着陸できた。[32]
- P2V-2S
- 1機のP2V-2はAN/APS-20捜索レーダーと追加燃料を搭載し、対潜水艦型プロトタイプとして改造された。[33]
- P2V-3
- 3,200馬力（2,400kW）のR-3350-26Wエンジンとジェットスタック排気装置を搭載した改良型哨戒爆撃機。53機製造。[33] [34]
- P2V-3B
- P2V-3Cや-3Wを含む他のP2V-3モデルからASB-1低高度レーダー爆撃システムを装備した改造機。16機が改造された。1962年にP-2Cに再指定。 [35]
- P2V-3C
- 核兵器を搭載した空母搭載の一時的片道爆撃機。空母への着陸を目的としない。空母からの離陸を補助し、燃料を多く搭載するためJATOロケットを装備。機首銃と背部砲塔は重量軽減のため撤去。P2V-3 11機とP2V-2 1機を改造。[36]
- P2V-3W
- 空中早期警戒機の派生型、AN/APS-20捜索レーダー。30機製造。[36]
- P2V-3Z
- 胴体後部に6人乗りの装甲キャビンを備えたVIP戦闘輸送機。尾部銃座はそのまま。2機はP2V-3から改造。[36]
- P2V-4
- 改良された対潜水艦機。AN/APS-20捜索レーダーと、追加の専用ソノブイ操作装置を備えたソノブイ投下装置を装備。翼下の先端タンクが追加され、右舷の先端タンクの先端にサーチライトが取り付けられている。尾部と背部に銃塔がある。最初の25機は3,200馬力（2,400kW）のR-3350-26WAエンジンを搭載し、残りの27機は3,250馬力（2,420kW）のライトR-3350-30Wターボ複合エンジンを搭載。合計52機が製造された。残存機は1962年にP-2Dに再指定されました。 [36] [37]
- P2V-5
- 初期の型の堅固な機首に代わって2門の20 mm機関砲を備えたエマーソン製の機首銃塔を装備。背部および尾部銃塔はそのまま。新型の大型で投棄可能な先端燃料タンクには、右舷の先端燃料タンクの前にある機首銃塔に従属する旋回式サーチライトと、左舷の先端燃料タンクの機首にAN/APS-8レーダー。胴体の下にAN/APS-20捜索レーダー。後期型は、機首と尾部銃塔の代わりにガラス張りの観測機首とMADギア、改良された乗員居住区を備え、多くの初期の機体が改修された。[38] [39]背部銃塔はしばしば取り外された。424機が製造された。[40]
- P2V-5F
- 離陸時の出力を増強するため、2基の3,250ポンド力（14.5 kN）のJ34ジェットエンジンと、3,500馬力（2,600 kW）のR-3350-32Wピストンエンジンを搭載した改造。 [41] J34エンジンとR-3350は、専用のジェット燃料ではなく、AvGasを燃焼する共通の燃料システムを持っていた（川崎P-2Jを除くすべてのジェットエンジン搭載のネプチューンと同様）。[要出典]翼下のロケットパイロン4つが削除されたが、武器の積載量が10,000ポンド（4,500 kg）増加した。[38] 1962年にP-2Eに再指定。[42]
- P2V-5FD
- P2V-5Fはドローン発射任務用に改造された。すべての武装が削除された。1962年にDP-2Eに再指定されました。 [38]
- P2V-5FE
- P2V-5Fに電子機器を追加した。1962年にEP-2Eに改称された。 [42]
- P2V-5FS
- P2V-5Fはジュリー/イゼベルASWギアを搭載し、AQA-3長距離音響捜索装置とジュリー爆発物エコー探知装置を特徴としている。1962年にSP-2Eに再指定されました。 [42]
- P2V-5JF
- P2V-5Fは、熱帯暴風雨/ハリケーン/台風の侵入を含む気象偵察用に改造され、第3早期警戒飛行隊（VW-3）と第4気象偵察飛行隊（VW-4）が運用した[43]
- AP-2E
- カムラン湾空軍基地の米陸軍第1無線研究中隊が使用する特別なSIGINT/ELINT装置を搭載したP2V-5Fに付けられた呼称。最大15名の乗員を乗せるAP-2Eは、離陸重量が最大80,000ポンド（36,000kg）で、最も重いP-2であった。[15] 5機が改造され（RP-2Eとも呼ばれる）。[44]
- NP-2E
- 1機のP-2Eが常設試験機として改造された。[45]
- OP-2E
- イグルーホワイト作戦の一環として、観測飛行隊67（VO-67）とともに東南アジア上空のセンサー展開に使用するために改造された。機首に地形回避レーダー、チャフディスペンサー、翼に搭載されたガンポッド、腰部銃を装備。12機が改造された。[15]
- P2V-6
- 延長された兵装ベイと空中機雷敷設および写真偵察のための設備を備えた多目的型。AN/APS-20の代わりに小型のAN/APS-70レーダーを搭載。当初はP2V-5として銃塔を装備していたが、ガラス張りの機首に再装備する能力を保持していた。合計67機がアメリカ海軍とフランス向けに製造された。[42] [46] 1962年にP-2Fに再指定。[47]
- P2V-6B
- 対艦型で、 AUM-N-2ペトレル 対艦ミサイル2発を搭載可能。16機製造。後に1962年にP2V-6M、さらにMP-2Fに改称された。 [42] [46]
- P2V-6F
- P2V-6をJ34ジェットエンジンに換装。1962年にP-2Gに改称。[42]
- P2V-6T
- 武装を削除し、翼端燃料タンクも削除された乗員訓練機への改造。1962年にTP-2Fに改称。 [42] [47]
- P2V-7
- ロッキード社が製造した最後のネプチューン型。R-3350-32WおよびJ-34エンジンを搭載。抗力の低い翼端燃料タンク、改良されたレドーム内のAN/APS-20捜索レーダー、膨らんだコックピットキャノピーを装備。初期の機体には防御用の銃塔が装備されていたが、P2V-5と同様に取り外された。[48] 287機が製造され、そのうち48機は日本の川崎重工で組み立てられた。[42] 1962年にP-2Hに改称。[49]
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- P2V-7B
- オランダ海軍航空隊向けに、非ガラス機首に20mm固定砲4門を装備した15機が製造された。その後、ガラス機首を装備し、SP-2H規格に改造された。[42]フランスから4機のSP-2Hが補充された。[50]
- P2V-7LP
- 南極作戦用に車輪/スキー式着陸装置とJATO装置を装備した4機が製造された。1962年にLP-2Jに再指定。 [42]（川崎P-2Jとは無関係）
- P2V-7S
- ジュリー/イゼベル装備を含む追加のASW/ECM装備。1962年にSP-2Hに再指定されました。 [45]
- P2V-7U
- RB-69A派生型の海軍での呼称。[46]
- AP-2H
- 夜間および全天候型地上攻撃に特化した型で、FLIRおよび低光量TVシステム、尾部銃座、胴体搭載のグレネードランチャー、下向き発射のミニガンを装備。爆弾とナパーム弾は翼下のパイロンに搭載。1968年に4機が改造され、南ベトナム上空での作戦用に第21重攻撃飛行隊（VAH-21）に配備された。[48]
- DP-2H
- P-2Hはドローンの発射と制御用に改造された。[51]
- EP-2H
- 1機のP-2HがASWシステムの代わりにUHFテレメトリ装置を装備して改造された。[51]
- NP-2H
- P2V-Hのテストベッド変換。[51]
- RB-69A
- CIAの秘密作戦用に新造5機とP2V-7 [45]から改造された2機が、米空軍の支援を受けて中華民国空軍第34飛行隊によって運用された。航空偵察/ELINTプラットフォーム、ミッションのニーズに応じて装備されたモジュラーセンサーパッケージ。当初はウェスティングハウスAPQ-56サイドルッキング空中レーダー(SLAR)、APQ-24捜索レーダー、フェアチャイルドマークIIIAカメラ、APR-9/13レーダー傍受受信機、QRC-15 DFシステム、APA-69A DFディスプレイ、APA-74パルスアナライザー、アンペックステープレコーダー、敵の通信を傍受するためのシステム3受信機、APS-54 RWR、ノイズジャマー、RADANシステムドップラーレーダーナビゲーションなどが装備されていた。 1959年5月、フェーズVIと呼ばれるアップグレードプログラムが承認され、ATIR空対空レーダー妨害装置、APR-9/13をALQ-28フェレットシステムに置き換えた装置、QRC-15、ELINTシステムを記録するための14チャンネルレコーダー3台と7チャンネル高速レコーダー1台、Kバンド受信機、RADANに代わるASN-7航法コンピューター、およびフルトンスカイフックシステムが追加されました。[52] [要検証]
- ネプチューン MR.1
- イギリスでの呼称はP2V-5。52機が納入された。[53]
- CP-122 ネプチューン
- RCAFの呼称はP2V-7。（RCAFに納入された25機のP2V-7には当初ジェットポッドは装備されていなかったが、後に改造された）[54]
- 川崎 P-2J (P2V-改)
- 川崎重工が海上自衛隊向けにT64ターボプロップエンジンを搭載し、その他さまざまな改良を加えた日本型。82機が製造された。[51]
オペレーター
軍事オペレーター
アルゼンチン
- アルゼンチン海軍–アルゼンチン海軍航空隊(16 ユニット)
- エスクアドリーリラ航空宇宙探査[55]
オーストラリア
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ブラジル
- ブラジル空軍（14ユニット）
- 1°/7°航空グループ
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フランス
- フランス海軍航空隊
- 21F 船団 (P2V-6) BAN ニーム ガロン
- 22F 船団 (P2V-6) BAN ニーム ガロン
- 23F 船団 (P2V-6) (P2V-7) BAN ランビウエ
- 24F 船団 (P2V-7) BAN ランビウエ
- 25F 船団 (P2V-7) BAN ランビウエ
- 8S エスカドリーユ (P2V-6) ベース エリエンヌ 185 ハオ
- 9S エスカドリーユ (P2V-7) BAN トントゥータ
- 12S エスカドリーユ (P2V-7) ベース エリエンヌ 185 ハオ
日本
オランダ
ポルトガル
- ポルトガル空軍（12部隊）
中華民国
イギリス
アメリカ合衆国
民間オペレーター
事故と事件
- 1950年11月27日、ハワイのカエナ岬付近でロケットの試験飛行中にP2V-2が墜落した。右翼が機体から分離し、乗員5名が衝突で死亡した。[56]
- 1951年11月6日、ウラジオストク沖の国際水域で気象偵察任務を遂行していたVP-6のP2Vが、数機のMiG-15の攻撃を受け撃墜された。乗組員10人全員が死亡した。[N 2]
- 1952年1月5日、アメリカ海軍が運用していたロッキードP2V-2ネプチューン（122443）がバートンウッド空軍基地の滑走路をアンダーシュートし、アメリカ空軍のダグラスC-47（42-100912）と衝突した。ネプチューンの乗組員1名とC-47の乗組員6名が死亡し、ネプチューンの乗組員11名とC-47の乗組員4名の計15名が負傷した。[58]
- 1953年1月18日、 VP-22のP2Vが台湾海峡のスワトウ沖で中国の対空砲火により撃墜された。乗組員13人のうち11人は、南澳涛島の沿岸砲台からの砲火の中、米国沿岸警備隊のPBM-5に救助された。8〜12フィートのうねりの中で離陸しようとしたPBMは墜落した。生存者19人のうち10人（P2Vの5人を含む）はUSS ハルゼー・パウエルに救助された。捜索活動中、 VP-40のPBM-5が小口径機関銃の砲火を受け、USS グレゴリーが沿岸砲台からの砲火を受けた。[N 3]
- 1953 年 12 月 17 日、VP-3 の P2V-5 ネプチューン S/N (BUN 12388) は、9 人の乗組員を乗せてアイスランドの首都レイキャビク近郊のケプラヴィーク空港から哨戒飛行中に行方不明になった。ネプチューンは木曜日午後 2 時、北大西洋の海域での定期哨戒のためケプラヴィークを離陸した。最後の位置を無線で知らせたのは、嵐の中を基地に向かって旋回している最中だった。残骸はミールダルスヨークトル氷河で目撃され、当初は乗組員 9 人のうち少なくとも 3 人が生存していると報告された。米国の航空救難機が残骸を発見したが、その残骸は「ひどく壊れている」と表現されていた。ヘリコプターで 1 人の遺体が回収されたが、8 人の遺体は 1954 年の春まで凍った残骸の中に残っていた。 1982 年 10 月 14 日、氷河への墜落から 28 年後にアメリカ人乗組員の遺体が発見されました。残骸は羊を集めていた農民によって発見されましたが、どうやら氷河の動きによって残骸が発見されたようです。乗組員は、LT ヘンリー ケイソン、LT イシュムエル M. ブルム、ENS スヴェン シーフ、AD2 エディ L. ケーター、AN エベレット ハンバート、AT3 エイモス W. ジョーンズ、AL2 ロバート B. ホエール、AO3 マービン L. ベイカー、ATAN ウィリアム A. ワードでした。
- 1954年9月4日、厚木海軍航空基地から出撃したVP-19のP2V-5が、ソ連空軍のMiG-15戦闘機2機の攻撃を受けて、シベリア沖40マイル（64 km）の日本海に不時着した。乗組員1名が死亡し、他の9名は米空軍のSA-16グラマン アルバトロス水陸両用機によって救助された。
- 1955年6月22日、アラスカのコディアック海軍航空基地から哨戒飛行中だったVP-9のP2V-5がベーリング海峡上空でソ連空軍のMiG-15戦闘機2機の攻撃を受けた。P2Vはエンジン火災によりセントローレンス島に不時着した。乗員11名のうち4名が銃撃により負傷し、6名が着陸時に負傷した。米国政府は724,947ドルの賠償金を要求し、ソ連は最終的にその半額を支払った。[N 4] [N 5]
- 1955年9月26日、P2V-3W (131442)、コールサインスノークラウド ファイブが、 9人の乗組員と2人のジャーナリストを乗せてハリケーン ジャネットの中心に進入しようとした際にジャマイカ南方で行方不明になった。その後5日間にわたり、3,000人の人員、60機の航空機、7隻の船舶を投入した大規模な捜索救助活動にもかかわらず、航空機や乗員の痕跡は発見されなかった。[62] これは、大西洋のハリケーンに突入中に偵察機が失われた唯一の例である。[63] [ 64 ] 墜落の原因は不明であるが、ハリケーン内の気圧が低かったために高度計の読み取りが不正確になったことや、通常の乗組員の1人が記者に交代したために作業負荷が増加し、乗組員が海面からの高度を把握できなくなったことが原因であると考えられている。[63]
- 1956年10月10日、イギリス空軍第36飛行隊のP2V-5（WX545）がスコットランド南西部のキンタイア島のベイン・ナ・ライス島の側面に墜落し、乗組員9人全員が死亡した。WX545は北アイルランドのデリー沖での対潜演習からイングランド北ヨークシャー州のトップクリフ空軍基地に戻る途中だった。ベイン・ナ・ライス島は霧に隠れており、[66] [67] 36飛行隊のメンバーは、演習中の航空機は沿岸水域でレーダーを使用しないよう命令されていたと主張している。[68]
- 1957年4月12日、メイン州ブランズウィック海軍航空基地で行われた短距離離陸訓練中に、VP-26のP2V-5Fが離陸時に墜落した。原因はバリカムの昇降舵制御の暴走で、低高度でハンマーヘッド失速を起こしたとみられる。機体は頭上を旋回して方向転換したが、基地のゴルフコースに隣接する滑走路の離陸端近くの森に墜落した。生存者はいなかった。[69]
- 1957年7月21日、姉妹機のP2Vネプチューンを捜索していた米海軍のネプチューンがフランス国境近くのイタリアのプラ山付近で墜落し、9人の飛行士が死亡した。もう1機のP2Vは2日前の7月19日にカサブランカからトレヴィーゾへの飛行中に11人を乗せて行方不明になっていた。[70]
- 1958年2月1日、米空軍のC-118A 53-3277がカリフォルニア州ノーウォーク上空で米海軍のロッキードP2Vネプチューン127723と空中衝突し、両機の搭乗員49名中47名と地上の1名が死亡した。
- 1959年2月4日、オーストラリアのニューサウスウェールズ州リッチモンドにあるRAAFでRAAF A89-308が墜落した。乗員8名全員が死亡した。左舷エンジンが分解し始め、車輪格納庫に燃料漏れが発生した。その結果発生した火災でマグネシウム製の翼桁が切断され、乗員が脱出する前に機体は空から落下した。
- 1960年3月25日、中華民国空軍のRB-69A/P2V-7U（7101/140442/54-4040）が台湾の新竹から韓国の群山の集結地へ低空飛行中に、韓国の群山空軍基地近くの丘に墜落した。搭乗していた14名の乗組員全員が死亡した。[12]
- 1961年11月6日、中国本土上空を低空飛行していた中華民国空軍のRB-69A/P2V-7U（7099/140440/54-4039）が遼東半島上空の地上砲火により撃墜された。搭乗していた14名の乗組員全員が戦死した。[12]
- 1961年11月9日、 VX-6のP2V-7LPが、マクマード基地に向かう途中、南極のウィルクス基地で燃料補給をしていたところ、離陸時に墜落した。乗組員4名と乗客1名が死亡し、乗組員4名が生き残った。[71]
- 1962年1月8日、中華民国空軍のRB-69A/P2V-7U(7097/140438/54-4038)がELINTとビラ投下任務中に朝鮮湾に墜落した。搭乗していた14名の乗組員全員が戦死した。[12]
- 1962年1月12日、VP-5のP2V-5（LA-9と命名）がデンマーク海峡の哨戒中にコースを外れ、グリーンランド東部のクロンボー氷河に墜落した。乗員12名全員が死亡した。残骸は1966年にイギリスの地質学者のグループによって発見された。[72]
- 1963年6月19日、中華人民共和国空軍のRB-69A/P2V-7U（7105/141233/54-4041）が中国本土上空でELINT任務中であったが、複数のMiG-17PFとTu-4Pに繰り返し迎撃された後、江西省臨川上空で中国人民解放軍空軍の MiG-17PFに撃墜された。搭乗していた14名の乗組員全員が戦死した。[12]
- 1964年6月11日、RB-69A/P2V-7U（7047/135612/54-4037）が中国本土上空でELINT任務中、山東半島上空でMiG -15とIl-28の迎撃を受け、中国人民解放軍海軍航空隊のMiG-15に撃墜された。搭乗していた13名の乗組員全員が戦死した。[12]
- 1965年1月22日、カナダ空軍のP2V-7 #24115がプリンスエドワード島のサマーサイド基地の滑走路手前で墜落した。J-34ジェットエンジンの燃料ポンプを動かすためのバッテリー電力が尽きたためである。この機体は片方のレシプロエンジンを失い、もう片方の発電機も故障していた。また、カナダのネプチューンには他に発電機がなかったため、これらの故障によりすべての推力が失われ、墜落に至った。[73]
- 1965年1月22日、真夜中直前、ハーグ近郊のフリーカンプ・ファルケンブルグで、飛行経験のない2人の若い航空整備士がMLD SP-2H（212）を盗んだ。彼らはなんとか飛行機を空中に浮かせたが、離陸後すぐに失速した。飛行機は漁村カトウェイクの数百メートル沖合の北海に墜落した。調査報告書は、これは酔っ払いのいたずらだったと結論付けた。[74] [75]
- 1967年12月3日、ロッキードP-2E機が定期哨戒飛行のためにブランズウィック海軍航空基地を出発した。ある時点で機体に機械的な問題が発生し、オーティス空軍基地への着陸許可を得た。機体が最終進入中、滑走路の半マイル手前で墜落した。搭乗していた12人全員が脱出したが、そのうち4人が軽傷を負った。[76]
- 1970年2月4日午前4時39分、フランス海軍第25F小艦隊のロッキード P2V7 ネプチューン第147571号機が離陸後に墜落し、乗組員12名全員が死亡した。
- 1971年1月15日、フランス海軍第25F小隊のロッキード P2V7 ネプチューン第147564号機が、霧の深い天候での着陸の最終段階で、ランビウエ海軍航空基地の滑走路26の始点に墜落し、乗組員10名のうち6名が死亡した。
- 1976年9月15日、アルゼンチン海軍のロッキード・ネプチューン機がリオ・ガジェゴスから偵察飛行し、夏の航海シーズンの初めにドレーク海峡の海氷状況を調査した。飛行機は悪天候のため、当時無人だった南極のリビングストン島に墜落し、乗組員10名全員と民間のテレビカメラマン1名が死亡した。[77]
- 2008年9月5日、ネプチューン・アビエーション・サービスのロッキード・ネプチューン（登録番号N4235T）がネバダ州リノのリノ/ステッド空港を離陸した直後に墜落した。墜落前に左エンジンと左翼から火災が発生したのが確認された。搭乗していた乗員3人全員が死亡した。[78]
- 2012年6月3日、ユタ州で消火活動中、ネプチューン・アビエーション・サービスのロッキード・ネプチューン（登録番号N14447）が墜落し、乗組員2名が死亡した。[79]
生き残った航空機
修復されたネプチューンが数体あり、博物館や公園に展示されている。[80]
アルゼンチン
- 展示中
- SP-2H
- 2-P-112 –アルゼンチン海軍航空博物館（MUAN） 。これはHMSシェフィールドを追跡したネプチューンです。[81]
オーストラリア
- 飛行可能
- SP-2H
- 149073 – 歴史的航空機修復協会、イラワラ地域空港、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア。元RAAF第10飛行隊のA89-273 、現在は民間登録VH-IOY。[82] [83]
- 147566 – 歴史的航空機修復協会、イラワラ地域空港、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア。フランス航空隊に納入され、タヒチに最後に駐留した第12航空団に配属された。現在はフランス航空隊のカラーをしており、民間登録されたVH-LRRである。[82] [84]
- 展示中
- SP-2H
- 149075 –オーストラリア空軍博物館、ビクトリア州ポイントクック。オーストラリア空軍第10飛行隊の元A89-275 [85]
- 149077 – クイーンズランド航空博物館、カラウンドラ。RAAF第10飛行隊の元A89-277 [86]
- 149080 – RAAF基地タウンズビルの入口、 RAAF博物館所有。元RAAF第10飛行隊のA89-280 。[87] [83]
- 149081 – 歴史的航空機修復協会、イラワラ地域空港、ニューサウスウェールズ州。RAAF第10飛行隊の元A89-281 。[83]
- 保管中
- SP-2H
- 133640 – RAAF博物館、ビクトリア州ポイントクック。RAAF第11飛行隊の元A89-302 、 RAAF博物館に保管中。[85] [88]
- 145921 – ヴァレリオに登録、オーストラリア西部カンダーディンに所在、元米海軍、1988年11月にオーストラリアに輸入、消防タンカーに改造、民間登録VH-NEP。[89] [85] [90] [91] [92]
- 修復中
- SP-2E
- 133640 – 歴史的航空機修復協会、パークス空港、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア。元RAAF第11飛行隊のA89-302。オーストラリアで最も古いネプチューンで、2018年にRAAF博物館から静的修復のために寄贈されました。[93]
- SP-2H
- 149072 – 歴史的航空機修復協会、パークス空港、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア。元RAAF第10飛行隊のA89-272 。2016年2月にRAAFからHARSに寄贈され、HARSパークス衛星施設での修復と展示に使用されました。[85] [94] [95]
カナダ
- 展示中
- EP-2H
- 147969 –カナダ、ノバスコシア州のグリーンウッド軍事航空博物館。[96]
チリ
- 修復中
- SP-2H
- 147967 – 展示されるのは、ヘリワークス社のネプチューン/ファイアスター登録のCC-CHUです。現在コンセプシオン/カリエル・スール空港で解体されているN703AU/タンカー03は、サンティアゴの旧ロス・セリリョス空港にあるチリ国立航空宇宙博物館のコレクションに組み入れられることが、2013年7月4日の博物館69周年記念式典で発表されました。[97]
フランス
- 展示中
- P2V-7
- 334 -パリ・ル・ブルジェ空港の航空宇宙博物館[98]
- 保管中
- P2V-7
- 335 -デュニーの航空宇宙博物館にて[98]
- 563 -パリ・ル・ブルジェ空港の航空宇宙博物館で回収されます。現在はオーブ県ブリエンヌ・ル・シャトーの古い空軍基地に保管されている[99]
オランダ
- 展示中
- SP-2H
- 201 –スーステルベルグの国立軍事博物館の屋外に展示されています。[100]
- 210 - Aviodrome Lelystad 空港の屋外に展示されています。この航空機は、訓練目的で KLM エンジニアリング & メンテナンスに寄贈され、KLM 色に塗装されました。その後、はしけで Aviodrome に輸送され、現在は部分的にダーク シー グレー色になっています。[引用が必要]
- 216 –旧ヴァルケンブルク海軍航空基地の門番。閉鎖後はオランダのデンヘルダー近郊のデ・コーイ海軍航空基地に移設された。 [101]
ポルトガル
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- 展示中
- Ｐ２Ｖ
イギリス
- 展示中
- P-2H
- 204 –コスフォード空軍博物館。[102]元オランダ海軍、オランダ海軍に最初のP-3cが到着した後、1982年に英国に寄贈された最後の飛行可能な機体。
アメリカ合衆国
- 飛行可能
- P2V-7/P-2H
- 148360 –オレゴン州マドラスのエリクソン航空機コレクション[103] [104]
- P2V-7S/SP-2H
- 145915 –ペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館。[105] [106]
- 展示中
- P2V-1
- 89082トラキュレント・タートル–フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地、国立海軍航空博物館。[107]
- P2V-5F/P-2E
- 128392 -メイン州ブランズウィック海軍航空基地正門、旧ブランズウィック海軍航空基地。[ 108]
- 131410 – フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地、ジャクソンビル海軍航空基地記念公園。[109]
- P2V-5FS/AP-2E
- 131485 –アラバマ州フォートノボセルにあるアメリカ陸軍航空博物館[110]
- P2V-5FS/SP-2E
- 128402 –コロラド州プエブロのプエブロ・ワイスブロッド航空博物館。[111]
- P2V-5/SP2-E
- 128402 – カリフォルニア州モフェット連邦飛行場（旧NASモフェットフィールド）のモフェット歴史博物館に静態展示されている。 [112]
- P2V-7/P-2H
- 140443 –ミシガン州ベルビルのヤンキー航空博物館[113]
- 147957 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。[114]
- 147966 –ジョージア州アメリカスにあるサウスジョージア工科大学。[115]
- 147968 -カリフォルニア州チコにあるチコ航空博物館。[要出典]
- P2V-7S/AP-2H
- 135620 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。[116]
- P2V-7S/SP-2H
- 147954 –ジョージア州ロビンズ空軍基地の航空博物館。P-2ネプチューンは、USAF/CIA/台湾のRB-69Aを模して塗装されている。[117]
- 141234 –フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。[118]
- 150279 – ハワイ州ハワイ海兵隊基地（旧カネオヘベイ海兵隊航空基地）の門番。[119] 1998年にBRACの措置により同基地が閉鎖された後、ハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地から転勤。
- 修復中または保管中
- P2V-5
- 128422 –モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[120]
- P2V-5F/P-2E
- 131502 –オレゴン州ヒルズボロのプレミアジェッツに保管中。[121]
- 131482 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[122]
- P2V-5FS/SP-2E
- 131542 –ニューヨーク州ブルックリンの旧NASニューヨーク/フロイドベネットフィールドで歴史的航空機修復プロジェクトにより静態展示されている。 [123]
- P2V-7/P-2H
- 140154 –ワイオミング州グレイブルの航空消防博物館に保管中。[124]
- 140972 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[125]
- 147949 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[126]
- 148341 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[127]
- 148346 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[128]
- 148356 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[129]
- 148359 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[130]
- 148362 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[131]
- P2V-7S/SP-2H
- 147965 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[132]
- 148339 – モンタナ州ミズーラのネプチューン・アビエーション・サービスに保管中。[133]
仕様（P-2H / P2V-7）
1945年以降の戦闘機のデータ[134]
一般的な特徴
- 乗員数: 7～9人
- 長さ: 91 フィート 8 インチ (27.94 メートル)
- 翼幅: 103 フィート 10 インチ (31.65 メートル)
- 高さ: 29 フィート 4 インチ (8.94 m)
- 翼面積: 1,000平方フィート (93 m 2 )
- 翼型： ルート： NACA 2419 mod ;先端： NACA 4410.5 [135]
- 自重: 49,935 ポンド (22,650 kg)
- 最大離陸重量: 79,895 ポンド (36,240 kg)
- 動力装置:ライト R-3350-32W デュプレックスサイクロン18 気筒空冷ラジアルピストンエンジン2 基、各 3,700 hp (2,800 kW) ターボコンパウンド、水噴射付き
- 動力装置:ウェスティングハウス J34-WE-34 ターボジェットエンジン2 基、各パイロンに搭載された推力 3,400 lbf (15 kN)
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 363 mph (584 km/h、315 kn)
- 巡航速度: 207 mph (333 km/h、180 kn)
- 範囲: 2,157 マイル (3,471 km、1,874 海里)
- 実用上昇限度: 22,400 フィート (6,800 メートル)
武装
- ロケット:取り外し可能な翼搭載ポッドに搭載された2.75インチ (70 mm) FFAR
- 爆弾:自由落下爆弾、爆雷、魚雷を含む8,000ポンド（3,629 kg）
参照
- ネプチューン・ミッション、1958年にカナダで制作されたネプチューン対潜水艦ミッションに関する短編ドキュメンタリー
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ オランダは対反乱作戦の可能性を考慮して、P2V-7にP2V-3の機関砲を装備した機首を取り付けた。[25]
- ^ 朝鮮戦争中、米海軍は特別装備のロッキードP2VネプチューンによるELINT飛行をソ連に対して数回実施した... [57]
- ^ P2V-5はスワトウ近郊で中国軍の対空砲火により撃墜された。[59]
- ^ 米海軍P2V-5ネプチューンとVP-9 [60]
- ^ （これはソ連が責任を認めた唯一の事件であった。[61]）
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード P-2 ネプチューンに関連するメディアがあります。
- 哨戒飛行隊65とネプチューンの歴史
- P2開発の歴史
- ミッドアトランティック航空博物館: ロッキード P2V ネプチューン 2016 年 11 月 25 日アーカイブ、Wayback Machineより
- フランス海軍ネプチューン
- 米海軍哨戒飛行隊：ロッキード P2 ネプチューン
- 米海軍哨戒飛行隊：「凶暴な亀の飛行」
- エアロユニオン株式会社
- ネプチューンの P2V 水爆撃機と Q300 への代替案に関するミズーリアンの記事[永久リンク切れ ]
- 空母の打ち上げ改造のリスト 2011年5月17日アーカイブ、Wayback Machine
- 第67観測飛行隊
- ロバート・フルトンのスカイフックとコールドフィート作戦、P2V航空機の使用
- 米海軍のVX-6飛行隊によるディープフリーズ作戦でのP2V航空機の使用
- AeroWeb: 展示されている P-2 ネプチューンのリスト。
- DND – カナダ空軍 – ロッキード CP-127 (P2V-7) ネプチューン
- クォンセット航空博物館のウェブサイト、P-2V ネプチューンのコレクション タブ (直接リンクは利用できません)
- 「Escuadrilla Aeronaval de Exploración」（アルゼンチン海軍航空）が使用するロッキード P2V-5/P-2E/F/H ネプチューンのリスト