トヨタ カローラ

トヨタカローラ（日本語:トヨタ・カローラ、ヘボン式: Toyota Karōra）は、1966 年以来、日本の自動車メーカーであるトヨタ自動車株式会社が製造し、世界中で販売しているコンパクトカー（以前はサブコンパクトカー）のシリーズです。1997 年以来、カローラはフォルクスワーゲン ビートルを上回り、史上最も売れた自動車の名称であり続けています。^{[ 1 ]}トヨタは 2021 年に 12 世代にわたるカローラの販売台数が 5000 万台に達し、2026 年初頭までに 5400 万台以上を販売しました。^{[ 2 ]}

カローラという名前は、トヨタがセダンにトヨタクラウンから派生した名前を使用するという命名伝統の一部であり、 「カローラ」はラテン語で「小さな王冠」を意味します。^{[ 3 ]}カローラは、日本ではトヨタカローラ販売店のみで販売され、2000年まではトヨタスプリンターと呼ばれる兄弟車と共に日本で製造されていました。2006年から2018年までは日本と世界の多くの地域で、2018年から2020年までは台湾で、ハッチバック版はトヨタオーリスと呼ばれていました。

初期モデルは主に後輪駆動でしたが、後期モデルは前輪駆動となっています。四輪駆動バージョンも生産されており、何度か大幅なモデルチェンジが行われています。カローラの伝統的な競合車種は、日本でカローラと同じ年に発売された日産サニー、そして後に登場したスバルレオーネ、ホンダシビック、三菱ランサーです。トヨタのシャシーおよびエンジンコードで説明されているように、カローラのシャシー指定コードは「E」です。

カローラは、1966年に建設された日本の高岡工場で製造されています。ブラジル（サンパウロ州インダイアトゥバ）、カナダ（オンタリオ州ケンブリッジ）、中国（天津）、パキスタン（カラチ）、南アフリカ（ダーバン） 、台湾、タイ、ベトナム、トルコ（サカリヤ）、イギリス（ダービーシャー）にも様々な生産拠点が建設されています。オーストラリア（ダンデノンとアルトナ）、インド（バンガロール）、インドネシア（ジャカルタ）、マレーシア（シャーアラム）、ニュージーランド（テムズ）、フィリピン（ラグナ州サンタローザ）、ベネズエラでも、かつては生産または組み立てが行われていました。

カローラは2010年3月までカリフォルニア州フリーモントのNUMMIで製造されていた。 ^{[ 4 ]} 2011年11月にミシシッピ州ブルースプリングスのトヨタ自動車製造ミシシッピで生産が再開された。^{[ 5 ]}

初代セダン

初代ワゴン

初代カローラは1966年の東京モーターショーで発表され^{[ 6 ]}、同年11月に新型1100cc Kプッシュロッドエンジンを搭載して発売された。カローラ スプリンターは1968年にファストバックバージョンとして発売され、トヨタ ジャパンの販売店であるトヨタオート ストア限定で販売された^{[ 7 ]}。トヨタ カローラ ストアで日本の購入者が購入できる車としては、小型のパブリカに次ぐ2番目の車だった。

第2世代セダン

1970年5月、E20はより丸みを帯びたボディにデザイン変更された。現在では相互に排他的なカローラとスプリンターという名称は、わずかに異なる板金とトリムの2つのデザインを区別するために使用された。 1972年3月にダブルオーバーヘッドカムシャフト仕様の2Tエンジン（TE27）が導入された際、カローラとスプリンターの性能向上バージョンとして、それぞれカローラとスプリンター・トレノという名称が導入された。

1970年9月、1400cc  T型と1600cc  2T OHVエンジンがラインナップに追加された。^{[ 8 ] [ 7 ]}

オーストラリアでは、1.2リッター3Kエンジン搭載のKE20のみが、2ドアセダンとワゴン／パネルバンとして販売されていました。ブレーキはブースターなしのシングルシステムで、フロントはソリッドディスク、リアはドラム式でした。フロントにはスタビライザーが装備されていましたが、リアには装備されていませんでした。部品は後期モデルとは互換性がありません。

ニュージーランドでは、4ドアのKE20は、2ドアのKE25および2ドアワゴンのKE26と並んで販売されていた。

ほとんどのモデルは1974年7月に生産を終了したが、KE26ワゴンとバンは、1978年5月に生産が終了するまで、新型30系と並行して日本で販売され続けた。

3代目セダン

第三世代リフトバック

1974 年 4 月には、より丸みを帯び、より大きく、より重くなったカローラとスプリンターが登場しました。2 ドアリフトバックの追加により、ラインナップが完成しました。^{[ 9 ]}カローラには E30 コードが、スプリンターには E40 コードが与えられました。1976 年 3 月のフェイスリフトでは、ほとんどのカローラ E30 モデルが同等の E50 モデルに、ほとんどのスプリンター E40 モデルが同等の E60 モデルに置き換えられました。E30 カローラには格納式フロントシートベルトが装備されました。^{[ 7 ]}

オーストラリアでは、KE3x/KE5x は 4 ドア セダン (KE30/KE55)、2 ドア セダン (KE30)、2 ドア ハードトップ クーペ (KE35/KE55)、2 ドア パネル バン (KE36/KE38)、4 ドア ワゴン (KE36/KE38)、2 ドア リフトバック (KE50/KE55) として販売されました。すべての KE3x モデルには 3K エンジンと K40 4 速マニュアル、K50 5 速マニュアル、2 速オートマチック、または 3 速オートマチック ギアボックスが搭載されていました。スプリンターは販売されていませんでした。KE5x モデルには 4K エンジンが搭載されています。KE55 は ドアに側面衝突保護が追加されたため 50 kg 重くなりましたが、ボディ メタルとシーリングの変更により錆びやすくなっています。後期のKE55では、以前のモデルのオールクロームバンパーとは異なり、プラスチック製のバンパーエンドが採用されたが、初めてリアスタビライザーが装備された。

第4世代セダン

第4世代ワゴン

1979年3月の大幅なモデルチェンジ^{[ 7 ]}により、角ばったデザインが採用された。カローラはグリル、ヘッドライト、テールライトがシンプルなデザインになった一方、スプリンターはやや複雑で彫刻的なデザインになった。新しいAシリーズエンジンが、マイナーチェンジとしてラインナップに追加された。このモデルは、K「ハイカム」エンジンとTシリーズエンジンを使用した最後のモデルとなった。燃料噴射は、日本市場向け車両にオプションとして導入された。

ワゴンとバンは、他のモデルがE80世代に置き換えられた後も、1987年6月まで生産が続けられた。

第5世代セダン

第5世代ハッチバック

傾斜したフロントフードと現代的なシャープエッジのシンプルなスタイルは、1983 年 5 月に導入されました。新しい 1839 cc 1C ディーゼル エンジンが E80 シリーズとともにラインナップに追加されました。^{[ 7 ]} 1985 年以降、バッジを変更した E80 スプリンターは、第 5 世代のシボレー ノヴァとして米国で販売されました。燃料噴射は、国際的に追加料金のオプションとして導入されました。ショート ハッチバックと 5 ドア リフトバックは、カローラの新しいボディ スタイルで、ハッチバックは主にオーストラリアやヨーロッパなどの輸出市場をターゲットにするために追加されました。^{[ 10 ]}

現在ではほとんどのモデルが前輪駆動レイアウトを採用しているが、 AE85とAE86は後輪駆動（FR）レイアウトで提供される最後のカローラとなる。AE85とAE86のシャシーコードはスプリンター（スプリンター・トレノを含む）にも使用された。スプリンターはカローラとほぼ同じで、ポップアップ式ヘッドライトなどの細かなボディスタイリングの変更点のみが異なっていた。

この世代は1990年までにベネズエラで作られた。^{[ 11 ]}

第6世代セダン

第6世代ハッチバック

1987年5月15日に発表されたE90では、やや丸みを帯びた空力的なスタイルが採用されました。^{[ 7 ]}全体的に、この世代は旧型カローラや他の旧型サブコンパクトよりも洗練された印象です。ほとんどのモデルは前輪駆動となり、一部のAWD All-Tracモデルも用意されました。1.3リッター2Eから123キロワット（165馬力）のスーパーチャージャー付き4A-GZEまで、さまざまなグレードとモデルに多くのエンジンが使用されました。米国では、E9​​0スプリンターはトヨタスプリンターとジオプリズムの両方として製造・販売されました。オーストラリアでは、E9​​0カローラはトヨタカローラとホールデンノヴァの両方として製造・販売されました。 

ワゴンバージョンは1987年8月に発売された。

日本では、1990年に新車販売台数が300,008台に達し、日本最高を記録した。この記録は、 2010年にプリウスに抜かれるまで、日本で最も売れた車だった。^{[ 12 ]}

南アフリカでは、この世代の建設は2006年8月まで続けられた。^{[ 13 ]}

第7世代セダン

第7世代ハッチバック

1991年6月、カローラはより大きく、より重くなり、1990年代の完全に丸みを帯びた空力的な形状になるように再設計されました。^{[ 7 ]}米国では、やや大きくなったカローラはサブコンパクトではなくコンパクトクラスに分類され、クーペはAE101カローラレビンとして一部の市場で引き続き販売されました。キャブレターはこの世代でほぼ廃止されました。

ほとんどのモデルの生産は1995年にE110型カローラの導入をもって終了したが、ワゴンとバンは2002年まで生産が続けられた。

第8世代セダン（日本、アジア、南米向け）

第8世代リフトバック（欧州およびオーストララシア）

第8世代セダン（北米仕様）

E110 カローラの生産は 1995 年 5 月に開始されました。^{[ 7 ]}車のデザインは全体的にわずかに変更されましたが、E100 と似た外観を維持しました。1998 年、初めて一部の非日本向けカローラに新しい1ZZ-FEエンジンが搭載されました。1ZZ -FE エンジンはアルミニウム製のエンジンブロックとシリンダーヘッドを備えており、鋳鉄製のブロックとアルミニウム製のヘッドを備えた A シリーズ エンジンを搭載したバージョンよりも、このエンジンを搭載したモデルは軽量でした。トヨタがスタイリングの違いによってさまざまな市場での販売が向上すると判断したため、モデル レンジは変更され始めました。この世代から、ゼネラル モーターズは、 Geoブランドが廃止されたときに、トヨタ スプリンターのバッジ違いであるGeo Prizmをシボレー Prizmに改名しました。

この世代は北米では1997年半ば（米国では1998年モデル）まで発売が遅れ、独自のフロントとリアのデザインが採用された。ヨーロッパとオーストララシアでも独自のバージョンが販売された。パキスタンでは、このモデルは1998年11月に販売が中止され、2002年3月に生産が終了した。

TNGA-Cプラットフォームをベースに開発された第12世代カローラは、3種類のボディスタイルで展開される。

ハッチバック

第12世代ハッチバック

トヨタGRカローラ

12代目カローラのハッチバックボディスタイルは、2018年3月初旬にジュネーブモーターショーでオーリスとして量産前モデルとして発表された。^{[ 29 ]}北米市場向けのカローラハッチバックの量産バージョンは、2018年3月28日にニューヨーク国際オートショーで発表され、公式の詳細と写真は2018年3月22日に公開された。カローラハッチバックは、2018年6月27日にカローラスポーツとして日本で発売された。カローラハッチバックは、2018年7月中旬に米国で販売開始され、その後2018年8月7日にオーストラリアで発売された。欧州市場向けのカローラハッチバックの生産は2019年1月14日に開始され、英国では2019年2月に、欧州全域では2019年3月に販売が開始された。^{[ 30 ]}

カローラ・ハッチバックの高性能バージョンであるGRカローラが、2022年3月にデビューした。

エステート

12代続く邸宅

12代目カローラのステーションワゴン版であるカローラツーリングスポーツ（日本では単にカローラツーリングと呼ばれる）は、 2018年のパリモーターショーで発表された。^{[ 31 ] [ 32 ]}カローラツーリングスポーツの公式画像は2018年9月4日に公開された。

カローラツーリングスポーツは、2020年から2025年に一部のヨーロッパ市場で販売終了となるまで、スズキによってヨーロッパでスウェイスとしても販売されている。 ^{[ 33 ] [ 34 ]}

セダン

第12世代セダン（スポーティ）

第12世代セダン（プレステージ）

カローラのセダンバージョンは、2018年11月15日と16日にアメリカ合衆国カリフォルニア州カーメル・バイ・ザ・シーと中国の広州国際モーターショー2018で同時に発表されました。このモデルは、プレステージ（中国、ヨーロッパ、東南アジアなどで販売）とスポーティ（北米、日本、オーストラリアなどで販売）の2つのバージョンで販売されており、中国ではレビンとして販売されています。

プレステージ モデルは、 XV70 カムリにより近い異なるフロント フェイシアを使用しています。このモデルは、台湾と東南アジアではカローラ アルティスとして販売されています。 ^{[ 35 ] [ 36 ]}スポーティ モデルは、ハッチバックおよびワゴン バージョンと同様のフロント フェイシアを使用しています。^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}フロント フェイシアがわずかに変更されたプレステージ モデルのロング ホイール ベース バージョンは、中国ではアリオンとして販売されています。一方、ロング ホイール ベースのスポーティ バージョンは、レビン GTと呼ばれ、2026 年モデルからはレビン Lと呼ばれています。^{[ 42 ]}

日本では、カローラは常にトヨタカローラ店と呼ばれる日本の小売販売チェーン専用であり、このチェーンは1961年に設立されたトヨタパブリカ店としてパブリカを販売していた。スプリンターと呼ばれるバッジ違いのバージョンは、カローラとほぼ同時期に日本で導入され、1966年からトヨタオートストアとして知られる別のトヨタジャパン販売チャネルを通じて販売された。

長年にわたり、カローラ セレス（および類似のスプリンター マリノ）ハードトップ、カローラ レビンおよびスプリンター トレノスポーツ クーペおよびハッチバック、カローラ FX ハッチバック（後にカローラ ランX となり、スプリンターは E120 シリーズのカローラの導入に伴いアレックスとなった）など、いくつかのモデルが登場しました。ランX とアレックスは2006 年にオーリスに置き換えられました（日本、ヨーロッパ、南アフリカ以外の市場ではカローラとしてのみ知られています）。オーリスの高級バージョンでV6 エンジンを搭載したものが、日本のトヨタ販売店であるトヨタ ストアとトヨペット ストアでブレードとして短期間販売され、2012 年まで販売されました。

欧州市場では、カローラ・ヴェルソという名のコンパクトMPVも発売されている。日本における同クラスのモデルはカローラ・スパシオだが、こちらは10代目以降生産終了となっている。カローラ・ルミオンは、米国市場ではサイオンxBとして販売されている。

カローラマトリックス（単にマトリックスとしてよく知られている）は、E120 および E140 プラットフォームを共有しており、ヨーロッパ/オーストラリアではカローラ ハッチバックが販売されていないため、北米のカローラ セダンのハッチバック/スポーツ ワゴン版とみなされています。トヨタは、カローラ セダンとマトリックスの販売台数を合算することがよくあります。マトリックスのゼネラルモーターズバッジ版であるポンティアック バイブは、カローラ プラットフォームを共有しています。バイブはカリフォルニア州フリーモントから日本市場に輸出され、トヨタ ボルツとして販売されました。^{[ 193 ]}

カローラクロスは、 E210シリーズのカローラのクロスオーバーSUV版です。 ^{[ 194 ]}

長年にわたり、ゼネラルモーターズによって販売されたカローラのバッジ違いバージョンが数多く存在し、1990年代初頭にオーストラリアで販売されたホールデン・ノヴァや、スプリンターをベースにしたシボレー・ノヴァ、シボレー・プリズム、ジオ・プリズム（米国ではGM Sプラットフォームの一部として）などが挙げられる。トヨタ・オーストラリアのカローラ・リフトバック（TE72）は、単にT-18というバッジが付けられていた。5ドア・リフトバックはオーストラリアでカローラ・セカという名前で販売され、その名前は後継の5ドアモデルにも引き継がれた。

ダイハツ・シャルマンは、E30シリーズからE70シリーズまで生産された。

テルセルは前輪駆動車で、1980年に日本のトヨタ販売店「トヨタカローラ店」で初めて発売され、当時はカローラテルセルと呼ばれていましたが、1984年に独自の名称が与えられました。テルセルのプラットフォームは、日本国内で販売されたカローラIIハッチバックにも使用されました。

• トヨタ・スプリンターは、日本市場向けのカローラの兄弟車で、ボディパネルが若干異なる。
• トヨタ カローラ レビンとスプリンター トレノは、カローラとスプリンターのスポーツ志向モデルです。
  • トヨタAE86
• トヨタ・カローラ・セレスとスプリンター・マリノは、E100型カローラ/スプリンターセダンのハードトップ版である。
• トヨタGRカローラは、E210カローラハッチバックの高性能バージョンです。
• トヨタ カローラ ルミオンは、E150系カローラの背の高いハッチバックバージョンです。
• トヨタ・マトリックス（カローラ・マトリックス）は、北米市場向けにカローラをベースに開発されたハッチバック／ワゴンである。
• トヨタ・カローラ・スパシオは、日本市場向けにカローラの名を冠したミニMPVである。
• トヨタ・カローラ・ヴァーソは、欧州市場向けにカローラの名を冠したミニMPVである。
• トヨタ カローラ クロスは、E210 シリーズのカローラのクロスオーバー SUV版です。
• トヨタ・カローラWRCは、E110型カローラ・ハッチバックをベースにした世界ラリーカーである。
• シボレー・ノヴァ（シボレー・スプリンターのバッジ違いモデル）（北米、1984年～1988年）
• ホールデン・ノヴァ（ホールデンがカローラのバッジを付け替えたモデル）（オーストラリア、1989年～1996年）
• ジオ・プリズム（ジオ・スプリンターのブランド変更版）（北米、1989年～1997年）
• シボレー・プリズム（シボレーがカローラのバッジを変更したモデル）（北米、1997年～2002年）

• 公式サイト
• トヨタグローバルサイト｜車両の歴史｜カローラ
• blog.toyota.co.uk  : 車両 : カローラの歴史2013年6月19日にWayback Machine（公式サイト）にアーカイブされました