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| ホンダ オデッセイ | |
|---|---|
 2018 ホンダ オデッセイ EX-L | |
| 概要 | |
| メーカー | ホンダ |
| 生産 | 1994年～現在 |
| モデル年 | 1995年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミニバン |
| ボディスタイル | 5ドアミニバン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
ホンダオデッセイは、日本の自動車メーカーホンダが製造し、北米市場向けに販売しているミニバンです。1994年に発売されたオデッセイは、2018年に5代目になりました。 [1]
オデッセイは、 1990年代の日本の経済危機後に日本で考案され、設計された。この経済危機により、車両のサイズとコンセプトが制限され、既存の施設で最小限の改造で製造する必要があった。[2]その結果、コンパクトMPVクラスの小型ミニバンが誕生し、日本国内市場では好評を博したが、[2]北米ではあまり好評ではなかった。[3]初代オデッセイは、欧州ではホンダシャトルとして販売された。[要出典]
その後の世代は市場の変化を反映して分岐し、ホンダは米国アラバマ州リンカーンに大型モデルを製造できる工場を建設した。 [3] 1999年モデル以降、ホンダは北米で大型（大型MPVクラス）のオデッセイを、日本およびその他の市場で小型のオデッセイを販売している。2005年まで、北米のオデッセイは日本でもラグレイトとして販売されていた。オデッセイの両バージョンは、日本でホンダクリオのディーラーで販売されていた。オデッセイの両バージョンは現在、中東で販売されている。[4]
第一世代 (RA; 1994)
| 第一世代 | |
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| 概要 | |
| モデルコード | RA1-5 |
| 別名 |
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| 生産 |
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| モデル年 | 1995–1998 (ホンダ オデッセイ) 1996–1999 (いすゞ オアシス) |
| 組み立て | 日本：狭山市（ホンダ狭山工場） 中国：広東省湛江省（CKD） |
| デザイナー | 箕輪元明（1991） |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 111.4インチ（2,830 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 70.6インチ（1,793 mm） |
| 身長 | 64.6インチ（1,641 mm） |
| 年表 | |
| 後継 | ホンダ オデッセイ (RA6-RA9; 国際) ホンダ ラグレート(JDM) ホンダ オデッセイ (RL1; アメリカ) |
1995年型オデッセイは、ホンダ初のミニバンとして1994年に発売された。[5] [6]アコードプラットフォームをベースとし、4気筒エンジン、全ディスク式アンチロック ブレーキ、全ウィッシュボーン式サスペンション、ステアリング コラムに取り付けられたシフターとグレード ロジックとして販売されたヒルホールド機能を備えた4速オートマチック トランスミッションを搭載していた。[6]このクラスの車両は、その後コンパクト MPVとして知られるようになった。デザインは、ユニボディ構造、[7]デュアル エアバッグ、デュアル グローブボックス、アコードのシステム[7]よりも20% 大きい容量のデュアル ゾーン暖房および冷房(オーバーヘッドの後部ファン速度調整コントロール、および助手席の乗客の上にあるメイン コントロール スイッチ)、スライド式ではなく従来のスイングオープン式の後部ドア、および床下の収納スペースに折りたたんで収納できる3列目シート (スペースセーバー スペア タイヤはキャビンの右側後壁の内側に収納) を特徴としていた。[6]
ホンダは、初代オデッセイを2つのトリムレベルで販売した。LXは、2つのフロントバケットシート、取り外し可能な3人掛けの中央ベンチ、および2人掛けの3列目ベンチを備え、7人の乗客を収容した。EXは6人の乗客を収容し（ベンチの代わりに取り外し可能な2列目キャプテンシートを使用）、ルーフラック、アルミホイール、電動運転席高さ調整、電動ムーンルーフ、リモートキーレスエントリーシステム、フォグランプ（後期モデル）、ボディ同色サイドモールディングとミラー、マップライト、および200ワットAM/FM/カセット6スピーカーオーディオシステムなどの追加装備を提供した。オデッセイは、北米では4気筒エンジンと前輪駆動のみで販売されたが、日本では4気筒モデルに4輪駆動も用意され、1997年10月にV6エンジンバージョンが導入された。
いすゞは、1996年から1999年まで、オデッセイのブランド変更版をいすゞオアシスとして販売していました。
発達
オデッセイは、1990年代初頭の日本の不況と、ミニバンを軽トラックとして米国に輸入すると25%の関税が課される可能性があったことを受けて、当時ホンダの研究開発センターの主任エンジニアであった小田垣邦道氏と20名のチームによって開発されました。[2]オデッセイの開発過程では、これらの障害を回避し、最小限の投資で既存の製造設備を利用できる実現可能な内装パッケージを考案することが最も重要になりました。[2]
小田垣は1990年9月に小規模なチームを率いて米国に渡り、米国のミニバン市場の調査を行った。[2]プロジェクト開始当初、チームは4気筒エンジンからV6エンジンへのバリエーションを検討していたが、プロジェクトは中止された。
小田垣は「アンダーグラウンド」チームと協力を続け、その設計信条として「パーソナルジェット」のコンセプトを採用した[2]。これが、この車の元々のコードネームであるPJコンセプトにつながった。 [8]小田垣は、3 列目のシートを床下収納に折りたたむというアイデアを考案し、チームと協力して「中央通路」を設けた。チームは、通路を確保するために最低 1.2 メートルの室内高を決定し、乗客の乗り降りのしやすさ、ガレージへの収納しやすさ、ルーフの積載高の低さ、および組立ラインの生産性向上を実現するために、床下を低くした設計を好んだ。[2]
チームは、膨大なイラスト、4分の1スケールの模型、実物大の発泡スチロール模型などを使って、経営陣にプロジェクトの実現可能性を納得させようと努めた。 [2] 1991年4月までに、小田垣はプロトタイプの開発許可を得た。[2]
右ハンドルのプロトタイプを米国に持ち込んだ後、小田垣はアメリカンホンダの支援を勝ち取りました。生産は1994年10月20日に正式に開始されました。これは、ホンダの3つの日本の流通チャネル（プリモ、クリオ、ベルノ）で同時にリリースされた最初のホンダモデルであり、オデッセイは3つのチャネルで同じ名前で販売されました。[2]
この車は叙事詩にちなんで名付けられただけでなく、ホンダATVシリーズとも名前を共有しており、ホンダモーターサイクルの商標を再利用することは新車の名前の一般的な方法である。オデッセイという名前は以前新しいSUVに検討されたが、フォーカスグループは旅をテーマにした名前に困惑し、代わりにホンダパスポートと名付けられた。[9]
オデッセイはデビュー時に日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞とRJCニューカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。1997年9月までにオデッセイは30万台以上を販売し、ホンダの新車として最も早く売れ、シビックの記録を破った。[2]
タクシーサービス
1996年、ニューヨーク市のタクシー・リムジン委員会（TLC）は、免許取得可能な自動車の数を拡大し、市のタクシー車両として第1世代のオデッセイを承認した[10] [11]。オデッセイは、TLC諮問委員会委員の7歳の孫が推薦したものだった。[11] [12]最初のテストライダーは、当時主流だったシボレー・カプリスやフォード・クラウン・ビクトリアのタクシーモデルに対する利点を特定した。これには、車高が高いこと（道路の見晴らしが良い）、ヘッドルーム、後部レッグルーム、後部フットルーム（前輪駆動のオデッセイは床が平ら）、セダンよりも広い荷物スペース、セダンにはない後部のエアコン吹き出し口などが含まれていた。[13]
いすゞオアシス
1992年12月、いすゞは1993年に乗用車市場から撤退すると発表した。[14] [15] 1994年、いすゞはホンダと交渉し、ホンダオデッセイのバージョンを米国のディーラーで販売した。[16]
いすゞオアシスは、いすゞが販売した唯一のミニバンである初代ホンダ オデッセイの ブランド変更モデルとして、1996年から1999年にかけて米国で販売されたミニバンです。
ホンダ オデッセイが 1999 年に再設計された後、いすゞはマイナーチェンジを施したオアシスをさらに 1 年間販売し続けました。その後のオアシス モデルには、第 6 世代のホンダ アコードに搭載されているエンジンに似た2.3L VTECエンジンが搭載されました。
第2世代（RL1; 1998）
| 第2世代（北米） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | RL1 |
| 別名 | ホンダ ラグレート（日本） |
| 生産 | 1998–2004 |
| モデル年 | 1999–2004 |
| 組み立て |
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| デザイナー | 本田光弘、岡本保 (1996) |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 118.1インチ（3,000 mm） |
| 長さ | 201.2インチ（5,110 mm） |
| 幅 | 75.6インチ（1,920 mm） |
| 身長 | 69.7インチ（1,770 mm） 68.5インチ（1,740 mm）（LX） |
| 年表 | |
| 後継 | ホンダ エリシオン(JDM の LaGreat に代わる) |
北米市場向けの第2世代オデッセイは、1998年から2004年にかけて主に北米向けに1999年モデルとしてカナダで最初に組み立てられ、1999年から2004年にかけてLaGreatとして日本に輸出された。 [17] [18]新型オデッセイのテレビ広告キャンペーンは、映画『2001年宇宙の旅』のシーン、特に美しく青きドナウのワルツに合わせて延長された宇宙ステーションのドッキングと月面着陸のシーンを想起させた。
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2代目ではオデッセイは先代よりかなり大きくなり、ヒンジ式ではなくスライド式のリアドア、1995-1998年モデルの上下コントロールアーム式フロントサスペンションの代わりによりシンプルなフロントストラットサスペンション、オリジナルの4気筒エンジンの代わりに210馬力 (157 kW) のV6エンジンを採用した。オデッセイは2つのスライドドアを標準装備としたが、当時のミニバンの中には1つしか提供していないものもあり、2つ目のドアは下位グレードでオプションであった。EXトリムには電動スライドドア、ベースのLXトリムには手動スライドドアを提供した。他の多くのミニバンで採用された技術革新である床下に折り畳む式リアシートは維持された。この世代では、EXトリムのオプションとしてホンダ衛星連動ナビゲーションシステムも導入され、これはミニバンやホンダ車で提供された最初のナビゲーションシステムとなった。
2004年モデルは、オートモーティブ・インフォメーション・システムズ社による信頼性評価で5点満点中5点を獲得した唯一の第2世代オデッセイモデルイヤーであった。[要出典] IIHSは1999年から2004年までオデッセイに正面オフセットテストで優良評価を与えた。[19]
2代目は、パワフルなV6エンジン、四輪独立懸架による操縦性、広いキャビン、電動スライドドア（LXモデルは手動スライドドア）、格納式3列目シートなどの特徴が高く評価された。競合車よりも騒音が大きいと感じた人もいた。ミニバン部門で1999年から2003年まで連続してEdmunds.com Editors' Most Wanted賞を受賞した。 [20]
これは、パワーウィンドウが運転席と助手席のドアにのみ装備されている唯一の世代のホンダ オデッセイでもあります。
2001年フェイスリフト
オデッセイは、2001年後半の2002年モデルで、210馬力から240馬力（157kWから179kW）に大幅に出力が向上しました。主なアップグレードには、第3のトリムであるEX-Lの追加、オデッセイに初めて革張りのシートを導入したこと、ナビゲーションのないEX-LモデルにDVDベースのエンターテイメントシステムのオプションが追加されたことが挙げられます。また、5速オートマチックトランスミッション、サイドトルソエアバッグ（サイドカーテンエアバッグではありません）、リアディスクブレーキが追加され、外装と内装の外観が若干改善されました。2004年モデル後半に導入された自動パワー運転席ウィンドウと改良された5速トランスミッションを除き、オデッセイは2003年と2004年の間変更されず、第3世代モデルに置き換えられました。
トランスミッションの問題
1999年から2001年モデルの4速オートマチックトランスミッションは、トランスミッションの耐久性に深刻な問題を抱えていた。ホンダの広報担当マイク・スペンサーは、4速モデルはベアリングの不良により破損し、金属片が飛び散ってトランスミッション内の流体通路を詰まらせ、シフトが不安定になる可能性があると述べた。[21]ホンダはこの問題に対応し、アメリカで1999年から2001年モデルのトランスミッションの保証を7年または10万マイル（160,900 km）に延長した。集団訴訟の和解により、アメリカでは1999年から2001年モデルのオデッセイの一部について保証期間が109,000マイル（175,400 km）または93か月に延長された。[22]カナダは含まれない。 5速オートマチックは2002年モデルのオデッセイに初めて搭載されたが、コンシューマー・レポートによると、1999年から2003年モデルのトランスミッションの全般的な信頼性は低かった。スペンサーは、5速モデルは典型的には3速クラッチパックの早期摩耗によって損傷を受けたと述べた。クラッチ摩擦材が摩耗すると、トランスミッションケース内に破片が飛び散り、流体ラインが詰まり、不安定なシフトを引き起こす。ドライバーは、スリップ、シフト不良またはシフトなし、または5速から2速への突然のシフトダウンに悩まされる可能性がある。[21]
ある条件下では、5速トランスミッションの別の問題が発生した。2速が過熱して破損し、トランスミッションがロックする可能性がある。このギアを潤滑するためにオイルジェットが追加されましたが、3速クラッチの問題は解決しませんでした。[23]牽引パッケージにホンダトランスミッションクーラーを追加しても、トランスミッションオイルの温度が高くなりすぎることはありません。しかし、牽引にはパワーステアリングクーラーと一緒に必要であり、そうしないと保証が無効になります。アキュラCL、TL、MDX、ホンダアコードも同様の問題を抱えていました。
第3世代（RL3/4; 2004）
| 第3世代（北米） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | RL3/RL4 |
| 生産 | 2004年8月 – 2010年 |
| モデル年 | 2005–2010 |
| 組み立て | アメリカ合衆国：アラバマ州リンカーン（HMA） |
| デザイナー | 文入昭夫（2002） |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 118.1インチ（3,000 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 77.1インチ（1,958 mm） |
| 身長 |
2008-2010: 78.9 インチ (2,004.1 mm) |
ホンダは2005年モデルとしてオデッセイの第3世代を発表しました。幅と重量は増加しましたが、全長と室内スペースは前世代を維持しています。
ホンダは第3世代オデッセイにACEボディエンジニアリングを導入し、その後第8世代シビックにも採用されました。サイドカーテンエアバッグと電子安定制御は全モデルに搭載されています。どちらの機能も以前は利用できませんでした。
トリム レベルには、LX、EX、EX-L、および Touring がありました。Touringトリムレベルはこの世代で新しく、最も機能的で豪華なパッケージで、「Odyssey」ロゴのすぐ下の特別な「Touring」バッジ、ランフラット タイヤ、パワー テールゲート、パワー調整ペダル、メモリ シート、クローム テールゲートとスライド ドアの内部ハンドル トリムなどの機能が組み込まれています。
この世代のEX-Lモデルは、DVDエンターテイメントシステムまたはDVDエンターテイメントとナビゲーションシステムのバンドルのいずれかでアップグレードでき、パワームーンルーフが復活しました。追加機能には、後部ドアの一体型サンシェード、2列目のロールダウンウィンドウ、3列目の「マジックシート」がストレートベンチデザインから60/40分割デザインに変更され、さまざまな折りたたみが可能になりました。ヘッドレストは、後部座席を倒すときにそのままにしておくことができるようになりました。再設計の注目すべき機能には、デュアルグローブボックスと、前世代のスペアタイヤウェルにある床下のレイジースーザン収納コンパートメントがあります。第3世代モデルでは、コラムマウントシフターの代わりにダッシュボードマウントシフターが提供されました。2列目のバケットシートは床に折りたたむことはできません。EXおよびEX-Lモデルでは、8人目の乗客用に「プラスワン」ジャンプシートが標準装備されていました。ツーリングモデルにはセンターストレージコンパートメントが付属していました。[24]
エンジン出力は 255 hp (190 kW) に増加し (新しい SAE J1349 ガイドラインにより 244 hp (182 kW) に再評価され、2006 年以降のモデルの説明で使用されています)、EX-L および Touring モデルには、Honda の気筒休止システムである可変気筒管理(VCM) を含む i-VTEC エンジンが搭載されています。これにより、このバンは2005 年モデルで米国環境保護庁(EPA) の燃費評価 20 mpg ‑US (12 L/100 km、24 mpg ‑imp )/28 mpg ‑US (8.4 L/100 km、34 mpg ‑imp ) を取得しました。（VCM非搭載のLXおよびEXモデルでは19 mpg ‑US（12 L/100 km、23 mpg ‑imp）/25 mpg ‑US（9.4 L/100 km、30 mpg ‑imp ）） [25]これらの数値は2007年に再評価され、VCM搭載モデルでは17/25、VCM非搭載モデルでは16/23になりました。[26] i-VTECおよびVCMエンジンを搭載したモデル（EX-LおよびTouring）は、4速と5速の比が低いH5トランスミッションを使用し、高速走行時の加速を高めています。これらの比は、燃費を大幅に向上させる3気筒モードの範囲を拡大し、それによって力強い加速と低燃費の両立を実現しています。加速は第2世代モデルよりもわずかに遅いです。コンシューマーレポート2005年自動車年次号のミニバン部門でトップピックに評価されました。
2006年モデルでは、「オデッセイ」のロゴがバックドアの右側から左側に移動され、3列目の外側の座席にテザーアンカーが追加されました。革張りのステアリングホイールとシフトノブがすべてのEX-Lモデルに追加されましたが、これは以前はツーリングでのみ利用可能でした。DVDエンターテイメントシステムとXM衛星ラジオは、以前はナビゲーションシステムとの組み合わせでのみ利用可能でしたが、ツーリングモデルの標準機能として追加されました。[27]
2007年モデルでは、H5トランスミッションは全モデルで再設計され、ケースがより頑丈になり、ギア比が変わり、以前のH5トランスミッションの3軸から4軸になった。4軸H5トランスミッションははるかに頑丈で、3軸H5ほどの故障率を示していない。さらに、エンジンの吸気システムに質量空気流量センサー（MAF）が追加され、すべてのトリムレベルでチルトおよびテレスコピックステアリングホイール、センターポケットコインホルダー、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）が追加されました。[28]
2006年4月のコンシューマー・レポートによると、問題領域には、塗装の摩耗や錆びを含むボディの完全性、ボディハードウェアのバンパーの緩み、オーディオシステム、ブレーキ、サスペンションが含まれていた。2016年6月のコンシューマー・レポートのオンライン版によると、トランスミッションの問題は2006年モデルの平均よりも良好だった。衝突試験の評価はすべてのテストで5つ星だったが、2005年モデルには安全性の懸念があった。「側面衝突試験中に、運転席ドアのラッチが外れて開いた。側面衝突中にドアが開くと、乗員が車外に投げ出される可能性が増す。」[29]
オデッセイは過去3年間、カー・アンド・ドライバー誌のベスト5トラックにランクインし、その他にも数々の賞を受賞している。US Newsのチャートではミニバン部門でトップにランクされた。[30] 2007～2009年のオデッセイは米国で最も売れたミニバンだった。[31]
2007年フェイスリフト
フェイスリフトされたホンダオデッセイEX
2007年、2008年モデルとしてオデッセイはフェイスリフトを受けました。すべてのモデルにアクティブフロントヘッドレスト、デイタイムランニングライト、再設計されたダッシュボード、グリル、テールライトが装備されました。オーディオAUXジャックが標準装備になりました。以前はナビゲーションシステムモデルにのみ含まれていたバックアップカメラは、ナビゲーションシステムなしのEX-Lのバックミラーに統合されました。ツーリングモデルは、すべてのBluetooth搭載デバイスで完全なBluetoothサポートを備え、ナビゲーションシステムを標準機能とし、特別なバッジのデザインとフォントを第5世代でまだ使用されているものに更新し、バックドアの右側に移動しました。EX、EX-L、ツーリングモデルには、収納機能が追加された更新された「プラスワン」ジャンプシートが標準装備されました。ツーリング機能である後部座席の自動気候制御は、3ゾーン気候制御システムを備えた非ツーリングモデルに拡張されました。
EX-L および Touring モデルには、既存の J35A7 エンジンの改良版が搭載され、エンジン負荷に応じて 3 気筒または 4 気筒で動作するために、フロント バンクの 1 気筒に VCM も搭載されるようになりました。
カナダでは、2008～2010年モデルでLX、EX、EX-L、ツーリングトリムに加えてエントリーレベルのDXトリムが追加されました。DXには、「収納付き2列目プラスワンシート」、サングラスホルダー付き会話ミラー、着色ガラス、ルーフレールなどの機能がなく、ボディモールディングは黒色です。
2009年モデルより、従来ツーリングモデルのみに搭載されていたパワーテールゲートがEX-Lモデルにも搭載されました。
カナダでは、2010 年モデルで LX トリムが廃止され、SE オデッセイ NHL エディションが EX に取って代わりました (リア エンターテイメント システムと NHL バッジを除いて、すべての点で 2008 ～ 2009 年の EX と同一)。米国では、2010 年モデルで、DVD エンターテイメント システムが EX-L とともに EX トリムのオプションとして追加されました。
以前はツーリング モデルに標準装備されていたミシュランPAXランフラット タイヤ システムは、2008 ～ 2009 年のツーリング モデルではオプションとなり、最終的には 2010 年に完全に廃止されました。
第4世代（RL5; 2010）
| 第4世代（北米） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | RL5 |
| 生産 | 2010年5月 – 2017年 |
| モデル年 | 2011–2017 |
| 組み立て | アメリカ合衆国：アラバマ州リンカーン（HMA） |
| デザイナー | カタリン・マテイ（2008） |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.5L J35Z8 V6 |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 118.1インチ（3,000 mm） |
| 長さ | 202.9インチ（5,154 mm） |
| 幅 | 79.2インチ（2,012 mm） |
| 身長 | 68.4インチ（1,737 mm） |
ホンダは、2010 年初頭にシカゴ オート ショーで 2011 年型オデッセイ コンセプトを発表し、2010 年 6 月 17 日に正式に発売しました。ボディはより大きく、より幅広く、ルーフ ラインは低く、スタイリングも改良されています。
第 4 世代のオデッセイは、先代モデルと比べて全長が 0.8 インチ (20 mm)、全幅が 2.1 インチ (53 mm)、全高が 0.4 ～ 0.6 インチ (10 ～ 15 mm) 長くなっています。ボディは 59% の高強度鋼を使用して製造されており、降伏強度は 390 ～ 1,500 MPa です。トリム レベルには、LX、EX、EX-L、ツーリング、ツーリング エリートがあります。ツーリング エリートは新しい最上位トリム レベルで、第 5 世代では エリートに簡略化されました。
第4世代のオデッセイでは、12スピーカー650ワットオーディオシステム（Touring Elite）、音声制御衛星GPSおよびXM NavTrafficを備えたHDDナビゲーションシステム（Touring以上、EX-Lで利用可能）、外部HDMI入力（Touring Elite）[32] 、より大きな16.2インチ（410 mm）分割画面後部座席DVDエンターテイメントシステム（Touring Elite）、エアコンで冷却される「クールボックス」（EX-L以上）、格納可能な3列目60/40分割ベンチシート、取り外し可能な1列目センターコンソール（EX以上）、および第8世代のアコードと共有する新しいステアリングホイールなどのオプションが導入されました。[33] [34]
第4世代オデッセイにはプロジェクターヘッドランプまたはHIDキセノンロービームヘッドランプ（ツーリングエリート）、標準17インチホイール、18インチアルミホイール（ツーリング以上）、6速オートマチックトランスミッション（ツーリング以上）が含まれています。運転席側ブラインドスポットディスプレイとマルチアングルバックアップカメラが利用可能です。[35]
オデッセイの全モデルには、5700 rpmで248 bhp (185 kW)、4800 rpmで250 lb⋅ft (339 N⋅m)のトルクを発揮する3.5 L J35Z8 V6が搭載されています。可変シリンダー マネージメント (VCM) は、EX-L およびツーリング モデルのみに搭載されていた前モデルとは異なり、全モデルで標準装備となりました。2008 オデッセイで導入された 3、4、6 気筒モードを備えた VCM バージョンは、第 4 世代のオデッセイでも引き続き使用されています。
2013年フェイスリフト
ホンダ オデッセイ LX と SE がフェイスリフト
2014年モデルのオデッセイはフェイスリフトを受け、2013年7月2日に発売された。変更点には、以前はツーリング専用だった6速オートマチックトランスミッションが全グレードで標準になったことなどがある。改良されたサスペンションには、アルミ製フロントロアコントロールアーム、新しいアルミ製フードによるより洗練された外観、アルミ製フロントフェンダー、ツインバーグリル、オプションの一体型フォグランプ、より暗い仕上げのプロジェクターヘッドライトハウジング、スマートエントリーアベイラビリティ、LEDリアテールライトバーを備えた改良されたロアフロントフェイシアが採用されている。ツーリングエリートモデルにはビルトイン掃除機システムが含まれており、エリート以外のツーリングモデルと区別するために特別な「エリート」バッジが付けられている。[36]
シビックとアコードにも搭載されているホンダのi-MIDは、2014年モデルで標準装備となり、全モデルにPandoraインターネットラジオ機能、Bluetoothハンズフリーリンク、iPod、iPhone、USB統合、カラーディスプレイ画面が標準装備となった。
リフレッシュに含まれる新しい安全機能には、助手席側のサイドミラーに内蔵されたレーンウォッチカメラやブラインドスポットモニタリングシステムなどがあります。前方衝突警告（FCW）と車線逸脱警告（LDW）も利用可能で、ダイナミックガイドライン付きのシングルアングルバックアップカメラが標準装備になりました。[37]
EXとEX-Lの間に位置するSEトリム[38]は、当初はカナダ市場に限定されていましたが、2016年モデルまでに米国でも販売されるようになりました。2014年には新しい外装ペイントカラーが発売され、新しい内装ファブリックとトリムピースも発売されました。
安全性
米国道路安全保険協会（IIHS）は、オデッセイの死亡率は同クラスで最も低く、登録年数100万年あたり死亡者数は0人であると発表しました。[39] [40] 2013年モデルから、すべてのオデッセイにリアビューバックアップカメラが装備されました。[41] 2014年には、前面衝突構造がアップグレードされました。[42]
IIHS
- * IIHSトップセーフティピック+賞を受賞した最初のミニバン[43]
NHTSA
第5世代（RL6; 2017）
| 第5世代（北米） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | RL6 |
| 生産 | 2017年4月～現在 |
| モデル年 | 2018年～現在 |
| 組み立て | アメリカ合衆国：アラバマ州リンカーン（HMA） |
| デザイナー | ランドール・スモック（2015） |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.5L J35Y6 V6 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 118.1インチ（3,000 mm） |
| 長さ | 203.2インチ（5,161 mm） |
| 幅 | 78.5インチ（1,994 mm） |
| 身長 | 69.5インチ（1,765 mm） |
| 車両重量 | 4,354～4,593ポンド（1,975～2,083キログラム） |
第5世代オデッセイは2017年1月の北米国際オートショーで発表され、[45]ホンダ・マニュファクチャリング・オブ・アラバマ（HMA）で4月26日に生産が開始され、[46] 2018年モデルとして5月25日に販売が開始された。ホンダ・プレシジョン・パーツ・ジョージア（HPPG）で生産されるホンダが開発した新しい10速オートマチックトランスミッションは、ホンダが量産車で10速トランスミッションを採用した初めてのケースであり、以前の6速よりも約29ポンド（13 kg）軽量である。トリムレベルには、LX、EX、EX-L、ツーリング、エリートがあった。
先代モデルと比較すると、第5世代は車幅が0.7インチ（18 mm）狭く、高さが1.2インチ（30 mm）高く、ホイールベースは同じく118.1インチ（3 m）となっている。また、超高張力鋼、アルミニウム、マグネシウムなどの先進材料を使用して構築されたホンダの最新世代のAdvanced Compatibility Engineering（ACE）ボディ構造を採用しており、重量を最大75ポンド（34 kg）まで最小限に抑え、ねじり剛性を前世代から最大44％向上させている。構造用ボディ接着剤の使用は第4世代と比較して増加しており、145フィート（44 m）が使用されている。[47]高張力鋼はボディの55％を占めている。アキュラMDXやパイロットと同様に、再設計されたオデッセイは、1500 MPaのホットスタンプアウターフロントドアスティフナーリングと鍛造アルミニウム製フロントサスペンションロアコントロールアームを特徴としている。さらに、新しいデュアルピニオン電動パワーステアリングシステムとスタビライザーバー付きの新しいリアサスペンションも採用されています。
2018 年モデルでは、EX トリム以上では、先進の安全技術と運転支援技術のHonda Sensingスイートが標準装備されています。これには、衝突軽減ブレーキ システム(CMBS)、車線維持支援(LKAS)、路外逸脱軽減(RDM)、アダプティブ クルーズ コントロール(ACC) が含まれます。助手席側サイドビュー ミラーに搭載されている LaneWatch カメラは、クロス トラフィック モニター付きのブラインド スポット情報システム (BSI) に置き換えられています。
ホンダのナビゲーションシステムの画面とオーディオコントロールは、CarPlayとAndroid Auto、CabinControlリモート互換性、およびEX以上のトリムでの新しいMagic Slide 2列目シートを備えた単一の8インチディスプレイオーディオタッチスクリーンシステムに統合されました。ツーリングモデルとエリートモデルには、CabinWatchデイ/ナイトビデオモニター、CabinTalk車内PAシステム、4G LTE車内Wi-Fiホットスポット、 Blu-rayとストリーミングビデオを備えた10.2インチリアエンターテイメントシステム（RES）、ハンズフリーパワーテールゲート、ヒーター付きステアリングホイール、LEDアクセント照明が含まれます。[48]
すべてのオデッセイ モデルには、改良された 3.5 L 直噴J35Y6 SOHC V6 エンジンが搭載されており、6,000 rpm で 280 hp (210 kW)、4,700 rpm で 262 lb⋅ft (355 N⋅m) のトルクを発揮します。このエンジンは、2008 年から 2017 年のモデルに搭載されていた 3、4、6 気筒モードではなく、3 気筒と 6 気筒モードのみを備えた可変シリンダー マネージメント (VCM) のバージョンを使用するようになりました。これにより、EPA 燃費評価が市街地/高速道路/複合で 19/28/22 mpg に向上しました。以前のモデルと同様に、このエンジンは 100,000 マイルごとに交換が必要なタイミング ベルトを使用しています。
2020年モデルからは、ZF製9HPトランスミッションが廃止され、全モデルにホンダ開発の10速オートマチックトランスミッションが搭載されるようになりました。
2020年モデル
2020年、2021年モデルのオデッセイは、フロントグリルとテールゲートトリムのデザイン変更を含むマイナーチェンジが行われ、助手席に4方向パワーランバーサポートと、対照的なパイピングオプションを備えたパンチングレザーが追加されました。ホンダセンシングは、すべてのトリムで標準装備になりました。キャビンウォッチシステムに後部座席乗員リマインダーが追加され、子供の熱中症防止に役立ちます。翌年モデルのヘッドライトの改良により、2022年オデッセイはIIHSトップセーフティピック+になりました。
2023年モデルでは、ベースのLXトリムが廃止され、EX-Lとツーリングの間に、スポーツスタイルのインテリアとエクステリアを備えた新しいスポーツトリムが配置されます。カナダとメキシコ市場では、車両全体のブラックトリム、グロスブラックのサイドミラー、ブラックグリル、暗めのLEDテールライト、ブラックアルミホイール、グロスブラックのサイドスカート、トランクスポイラーを備えた新しいトップオブザラインブラックエディションが導入されます。ステアリングホイールと室内装飾はブラックレザーで、1列目と2列目のシートバックには赤いステッチとインサートがあり、赤いアンビエントライトが付いています。また、スポーツトリムにボディカラーのドアハンドルが含まれるのは、第3世代オデッセイ（2005-2010）以来のことです。[49]
IIHS の最新版 Moderate Overlap テストでは、後部座席の乗員の安全性が重視され、2023 年型オデッセイは Poor 評価を受けました。この最新版のテストで Poor 評価を受けた唯一のミニバンです。
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2021 フェイスリフト ホンダ オデッセイ EX-L -
2021 フェイスリフト リアビュー -
インテリア
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2024年フェイスリフト
2024年の2025年モデルでは、EXトリムが廃止され、ベースモデルとしてEX-Lが残り、スポーツ（スポーツ-Lに改名）、ツーリング、エリートトリムが残ります。エクステリアは、スポーティな新しいグリルと、再設計されたフロントおよびリアフェイシアが特徴です。フロントフェイシアには、より大きな黒いフォグランプサラウンドが備わり、再設計されたリアバンパーには、第2世代のアキュラNSXスーパーカーで使用されているのと同じ垂直リフレクターが組み込まれています。ソーラーシルバーメタリックとスモークブルーパールの2つの新しい色が用意されています。
車内は、すべてのモデルに新しい 7 インチ デジタル計器ディスプレイが装備され、左側に全デジタル タコメーター、右側に物理的なスピードメーターが配置されています。より高速なプロセッサ、ワイヤレス Apple CarPlay® および Android Auto™ 互換性、ワイヤレス電話充電器、およびより多くの USB-C ポートを備えた、より大きな 9 インチ ディスプレイ オーディオ タッチスクリーンが車内全体に追加されています。
リアエンターテイメントシステム（RES）は、より大きな12.8インチの高解像度スクリーンにアップデートされました。HDMIポートはコンソールの内部に移動され、ストリーミングデバイス専用の収納コンパートメントが設けられています。[50] Blu -ray/DVDプレーヤーは廃止されました。
安全性
2018年モデルのオデッセイはIIHSから「トップセーフティピック+」賞を受賞した。[51]
受付
オデッセイはデビュー時に日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞とRJCニューカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。1997年9月までにオデッセイは30万台以上を販売し、ホンダの新車として最も早く売れ、シビックの記録を破った。[2]オデッセイは、ホイールズ誌の1995年カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 [20]オデッセイがヨーロッパで発売されたとき、シャトルとして販売され、イギリスの元グランプリドライバー、ジョナサン・パーマーは、そのハンドリングは「エグゼクティブセダン」に匹敵すると評した。[8]
1995年のオーナー調査では、回答者の98%がオデッセイのハンドリングを平均以上と評価し、50.3%がエンジンパワーを良好と評価し、25%がもっと強力なエンジンを望んでいた。[7]その後の初代オデッセイのレビューでは、ミニバンの市場での評判を次のようにまとめている。
オデッセイは、広くて快適な室内空間と多用途性が重視されるミニバン市場では間違った位置づけにあった。[3]
受賞と表彰
オデッセイは発売以来数々の賞を受賞しており、カー・アンド・ドライバー誌の「ベスト・トラック5」やコンシューマー・レポート誌の「トップ・ピック・ミニバン」を何度も受賞している。[52]
輸出車両
2012年半ば、ホンダは第4世代の北米製オデッセイミニバンをフィリピンに輸出し始めました。[53]オデッセイのフィリピン市場への輸出は、日本から輸入される国際版第5世代オデッセイの導入後、2015年に終了しました。[54]
第2世代のノースアメリカンオデッセイのバージョンは、ホンダラグレートとして日本で販売されました。
アラバマ州のHMAで製造されたオデッセイは、カナダ、メキシコ、南米、韓国、中東 にも輸出されています。
販売
シャーシコード
シャーシ コードは、車両の識別番号 (VIN) にリンクされています。RA/RL の文字の後の数字は、タイプと世代コードを示します。
- RA1 = 2.2 F22B6 FWD オデッセイ (1995 – 1998)
- RA2 = 2.2 F22B6 4WD オデッセイ (1995 – 1998) (北米では販売されていません)
- RA3 = 2.3 F23B7 FWD オデッセイ (1998)
- RA4 = 2.3 F23B7 4WD オデッセイ (1998) (北米では販売されていません)
- RA5 = 3.0 J30A3 オデッセイ (1997 – 1998) (北米では販売されていません)
- RL1 = 3.5 J35A1/4 オデッセイ (1999 – 2004)
- RL3 = 3.5 J35A6 オデッセイ (LX、EX) (2005 – 2010)
- RL4 = 3.5 J35A7 オデッセイ (EX-L、ツーリング) (2005 – 2010)
- RL5 = 3.5 J35Z8 オデッセイ (2011 – 2017)
- RL6 = 3.5 J35Y7 オデッセイ (2018年～現在)
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- 2003年11月号のCar and Driver HK
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ オデッセイ (北米)に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 Isuzu Oasisに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 初代ホンダオデッセイのオリジナルデザインプレゼンテーション図面