いすゞ 117 クーペ

いすゞ 117 クーペ (PA)
1968–1973 いすゞ 117 クーペ
概要
メーカー	いすゞ
生産	1968–1981
組み立て	川崎工場、神奈川県川崎市
デザイナー	ジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	いすゞフロリアン
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1584 cc G161W DOHC I4 (1968–1972; PA90) 1817 cc G180N/SS/Z OHC I4 (1970–1981; PA95) 1817 cc G180W DOHC I4 (1973–1978; PA95) 1949 cc G200Z OHC I4 (1978–1981; PA96) 1949 cc G200W DOHC I4 (1978–1981; PA96) ディーゼル: 2238 cc C223 I4 OHV (1979–1981; PAD96)
伝染 ; 感染	4速マニュアル（1968～1981年、1.6/1.8L） 5速マニュアル（1976～1981年、1.9/2.2L） 3速オートマチック（1975～1981年、1.8/1.9/2.2L）
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	4,280 mm (168.5 インチ) (1968–1973) 4,310 mm (169.7 インチ) (1973–1977) 4,320 mm (170.1 インチ) (1977–1981)
幅	1,600 mm (63.0 インチ)
身長	1,310 mm (51.6 インチ) (1973–1975) 1,320 mm (52.0 インチ) (1968–1973) 1,325 mm (52.2 インチ) (1976–1981)
車両重量	1,050～1,090 kg (2,315～2,403 ポンド) (1.6 L) 1,055～1,145 kg (2,326～2,524 ポンド) (1.8 L) 1,070～1,150 kg (2,359～2,535 ポンド) (1.9 L) 1,165～1,190 kg (2,568～2,624 ポンド) (2.2 L)
年表
後継	いすゞピアッツァ

いすゞ117 クーペは、日本の自動車メーカーであるいすゞが 1968 年から 1981 年にかけて製造した、コンパクトな グランツーリスモ タイプの2 ドアファストバック クーペです。117 は、クーペ、セダン、ステーション ワゴンを含む、いすゞの中型車の共通開発プログラムのコード名でした。最後の 2 つは最終的にIsuzu Florianになりましたが、クーペは元の名前のままでした。2 つのシリーズは、再循環ボールステアリングを備えた完全なFR レイアウトシャーシを含む機械的要素を共有していました。

117クーペは有名なジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされ、イタリア人スタイリストがデザインした最初の日本車の1つです。DOHCエンジンを搭載した最初の日本車の1つであり、電子燃料噴射を採用した最初の車でもあります。117は、ディーゼルエンジンを搭載した世界初のスポーツカーと見なすことができます。製造当時はかなり高級車で、今では珍しいコレクターズアイテムとなっていますが、その異例の長さのライフサイクルのおかげで、いすゞは86,192台を製造しました。117クーペは、いすゞのラインナップでは いすゞピアッツァに置き換えられました。

117クーペは1966年のジュネーブモーターショーでプロトタイプとしてデビューし、後に同年の東京モーターショーで公開されました。1968年12月、いすゞは117クーペの小規模な予備生産を開始しました。これは事実上手作りで、月に50台を超えることはめったにありませんでした。そのマーケティング手法は、同時期に生産された日産シルビアや、後にトヨタ2000GTに類似していました。日本の自動車産業がかなりの売上を上げ始めると、いすゞも、ショールームに買い手を引き込み、いすゞベレットなどのより手頃な価格の製品の売上を伸ばすためのエキゾチックな車が必要であることに気付きました。日本の特別な文化的伝統の影響を受けて、上級管理職は会社を「プレミア」の限定生産メーカーと見なし、ほとんどの日本メーカーが軽自動車を販売する中、軽自動車を販売しない唯一の会社でした。

最初に搭載されたエンジンは 1.6 L DOHC直列 4 気筒で、1970 年にはボッシュ社製の D-ジェトロニック システムを使用した電子燃料噴射装置がデビューしました。燃料噴射装置を装備したモデルはEC (「電子制御」の略)と名付けられました。1970 年 11 月にはツインキャブレターの 1.8 L SOHCバージョンが追加されました。

この車には、革張りのシート、台湾産のクスノキ材で作られたダッシュボードのトリム、ヘッドレストなど、多くの標準装備が付いており、日本の基準からすると非常に高価でした。これは、1971 年に追加された、1.8 リッター シングル カム エンジンのシングル キャブレター バージョンを搭載した、それほど豪華ではない1800Nバージョンにも当てはまります。1968 年 12 月から 1972 年後半にかけて、初期のハンドビルド シリーズが合計 2,458 台製造されました。

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  1968–1973 いすゞ 117 クーペ
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  1968–1973 いすゞ 117 クーペ
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  手作り品時代のインテリア
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  いすゞ G161W 1.6Lエンジン

117クーペが非常に人気があり望まれているモデルとなり、ゼネラルモーターズとの提携の始まりとともに、いすゞはモデルを量産に移行することを決定しました。この変更は1973年3月に行われました。それに応じて、販売台数（日本国内市場）は1972年の965台から1974年には9,506台に急増しました。^[1] 1.8Lエンジンが標準となり、燃料噴射の有無やDOHCまたはSOHCバルブトレインを備えたいくつかのバージョンが用意されました。1975年10月には、より厳しい新しい排出ガス規制が発効したため、出力がいくらか低下しました。

1976年5月にマニュアルトランスミッションが5速ユニットに変更されました。^[2]

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  1973–1977 いすゞ 117 クーペ
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  1973–1977 いすゞ 117 クーペ
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  いすゞ G180W 1.8Lエンジン

1977年11月、いすゞは117クーペに2度目のフェイスリフトを行うことを決定し、その結果、従来の丸型ヘッドライト4つをより現代的な長方形のライト（数は4のまま）に交換し、フロントエアダムも採用した。^[3]製造コストをさらに削減するため、内装にはプラスチック成形品が使用された。1978年には1.95リッターエンジンがデビューし、1979年にはXDディーゼルエンジンバージョンが追加された。

1979年からは、ジウジアーロ エディションと呼ばれる特別バージョンが販売されました。117 クーペの生産は1981年まで続き、その後、やはりジウジアーロがデザインしたピアッツァに置き換えられました。

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  1977–1981 いすゞ 117 クーペ
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  1977–1981 いすゞ 117 クーペ
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  ハンドル

ウィキメディア・コモンズには、 Isuzu 117 Coupéに関連するメディアがあります。

• ジウジアーロが117のデザインに関わったことを強調するページ
• 1968 いすゞ 117 クーペの技術仕様（Carfolio より）
• 1979 いすゞ 117 XDL クーペの技術仕様 (Global Car Locator より)