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シボレーS-10は、シボレーが製造するコンパクトピックアップトラックです。アメリカの大手自動車メーカー3社が国内で製造した最初のコンパクトピックアップでした。1981年に1982年モデルとして「クォータートンピックアップ」として初めて登場したとき、GMCバージョンはS-15として知られ、後にGMCソノマに改名されました。後者の高性能バージョンは1991年に「サイクロン」として発売されました。このピックアップは、1996年から2000年までいすゞによってオンブレとしても販売されましたが、北米のみでした。SUVバージョンもあり、シボレーS-10ブレイザー/GMC S-15ジミーと呼ばれていました。 1997年と1998年には、電気自動車バージョンが社用車としてリースされた。これらのモデルは、すべてのバージョンに「S」の名称が付けられているにもかかわらず、社内ではそれぞれ2輪駆動と4輪駆動モデルを示すためにS/Tシリーズと呼ばれることがある（フルサイズのシボレーC/Kトラックと同様）。
北米では、2004年にSシリーズはシボレー・コロラド、GMCキャニオン、いすゞiシリーズに置き換えられた。
Sシリーズは2012年にブラジルでの生産を終了し、シボレー・コロラドに取って代わられたが、S-10という名称はそのまま引き継がれた。
1973年のアラブ石油禁輸の後、北米ではより小型で手頃な価格のユーティリティビークルの需要が高まった。ゼネラルモーターズの最初の対応は、ビッグスリー自動車メーカー初のコンパクトトラックとして1972年に導入されたいすゞKBのバッジ違いのシボレーライトユーティリティビークル（LUV）だった。しかし、アメリカのチキン税では、輸入ユーティリティビークルには25%の税金が課せられると定められていた。つまり、アメリカのブランドにもかかわらず、LUVの日本製であることから輸入は高価で複雑になり、税金を回避するために分解して輸送する必要があった。この問題を解決するために、GMはチキン税の対象とならない国内生産のコンパクトトラックでLUVを置き換えることにした。いつものように、他のGMシャーシライン（主にGM Gボディ中型車）の部品が組み込まれた。トレッド幅は、以前のGM Hボディサブコンパクト（ベガ/モンツァ）と似ていた。 Sシリーズのピックアップトラックは、1981年に1982年モデルとして初めて登場しました。ベースエンジン（日本で製造され輸入されたもの）は、LUVやIsuzu P'upと共通の1.9L Isuzu 4気筒（RPO LR1）で、2.8L V6がオプションでした。シボレーとGMCのモデルは、グリル、テールゲート、各種エンブレムを除いて同一でした。1983年には、シボレーモデルでは「Maxi-Cab」、GMCでは「Club Coupe」と呼ばれるエクステンデッドキャブと「Insta-Trac」4輪駆動が追加され、Jプラットフォームの自動車から採用された2.0L 4気筒エンジン（RPO LQ2）と、Isuzu 2.2L （RPO LQ7）4気筒ディーゼルエンジンの2つの新しいエンジンが追加されました。
スポーツユーティリティ車のS-10ブレイザーとS-15ジミーは1983年にデビューしました。コンパクトSUVを最初に導入したのはGMで、翌年にはフォード、そしてジープが続きました。ジープ・チェロキーの人気を受けて、1990年3月には4ドアSUVのバリエーションが1991年モデルとして、バッジエンジニアリングされたオールズモビル・ブラバダとともに導入されました。
1984年には、新しいヘビーデューティーおよびオフロードサスペンションと油圧クラッチが登場し、1985年の大きなニュースは、キャバリエの2.0L OHV I4が廃止され、ポンティアックの2.5L 「アイアンデューク」OHV I4が採用されたことだった。いすゞ製の2.2L OHVディーゼルエンジンと1.9L SOHCガソリンエンジンは翌年に廃止され、アイアンデュークと改良された2.8L V6のみが残った。1988年には待望の4.3L V6が追加され、翌年にはアンチロックブレーキが採用された。
GMC S-15は1991年にGMCソノマとなり、新型フルサイズピックアップトラックGMCシエラとの混同を避けるため、シエラのトリムパッケージは廃止された。同年にはGMCサイクロンも登場し、その翌年にはSUVバージョンのGMCタイフーンがデビューした。ソノマGTは1992年に登場。さらに4.3 リッターV6ボルテックWコードエンジンも搭載された。この世代の最終生産年は1993年だった。
S-10 Bajaは、1989年から1991年まで、すべての4輪駆動S-10（ショートボックス付きレギュラーキャブ、ロングボックス付きレギュラーキャブ、ショートボックス付きエクステンデッドキャブ）に装着できたオプションの外観パッケージでした。Bajaは、ミッドナイトブラック、アップルレッド、フロストホワイトの3色から選べました。Bajaオプションには、オフロードライト付きロールバー、フォグランプ付きフロントチューブラーグリルガード、チューブラーリアバンパー、アンダーボディシールドパッケージ（トランスファーケースシールド、フロントディファレンシャルシールド、燃料タンクシールド、オイルパン/ステアリングリンケージシールド）、サスペンションパッケージ、シボレーのフロントガラスバナー、荷台側面のBajaデカール、幅1インチのボディストライプも含まれていました。追加料金のかかるBajaオプションには、カーゴネットエンドゲート、アルミ製「Outlaw」ホイール、アルミホイール付き荷台マウント式スペアタイヤキャリアなどがありました。 1991年型S-10バハには、特別な「BAJA」の刺繍が入った赤とグレーのバケットシートと、独特の赤いドアパネルトリムが装備されていた。
S-10 Cameo および Cameo EL は、1989 年から 1991 年にかけて 2 輪駆動の S-10 に用意された外観パッケージです。1989 年に初めて登場した Cameo には、アップルレッド、フロストホワイト、ミッドナイトブラックの 3 色のカラーオプションがありました。1991 年に、ツートンカラーの塗装に加え、フォグランプ付きのラップアラウンドフロントバンパー、下部ボディグランドエフェクトモールディングとホイールフレア、フラッシュフィットテールゲートバランス、リアロールパン (州の法律で許可されている場合)、ドアとテールゲートの「Cameo」の文字などの追加の外装機能も利用可能になりました。その他の外観パッケージには、S-10 Back Country (Baja の前身)、S-10 Top Gun エディション、GMC Sonoma SST、GMC S-15 Gypsy Magic、GMC Jimmy Magic がありました。
1992年にデビューしたGMCソノマGTは、2輪駆動、レギュラーキャブ、ショートベッドのソノマに用意されたパフォーマンスパッケージで、前身である1991年のサイクロンよりも低価格な代替品として提供されました。ソノマGT [ 2 ]は、強化されたVortecノンターボチャージャー付き4.3L L35 V6エンジンを搭載していました。中央マルチポート燃料噴射を採用し、195馬力（145kW ）と260lb⋅ft （353N⋅m）のトルクを発生しました。[ 3 ] 4L60オートマチックトランスミッションと3.42:1ギア比のリミテッドスリップディファレンシャルが装備されていました。ソノマGTはサイクロンのようにパフォーマンス重視で作られたわけではないため、積載量と牽引定格は維持されており、オーナーは必要に応じてピックアップトラックのように使用することもできました。
ミシガン州トロイのプロダクション・オートモーティブ・サービスによって改造されたソノマGTは、独自の「サイクロン風」クラッディングキットを特徴としていました。サイクロン（および後の92～93年型GMCタイフーン）と同じフロントバンパーとリアバンパーを共有していましたが、エアロパッケージはサイクロンほどアグレッシブな外観ではありませんでしたが、クラッディングパッケージを完成させるためにバンパーレット、ロアドアスカート、リアクォーターベッドコーナーを備えていました。GMCはまた、インテリアにもサイクロンのテーマを踏襲することに決め、同じ黒と赤のパイピングドアインサートとバケットシートを備えていましたが、ヘッドレストのロゴはありませんでした（サイクロンには刺繍のヘッドレストロゴがありました）。また、サイクロンと同じセンターコンソールとシフターが使用されていました。ゲージクラスターも同じ構成でしたが、ソノマGTの非ターボエンジンのため、RPMクラスターにはブーストゲージは含まれていません。ソノマGTの生産期間は1992年のみだった。
ソノマGTはわずか806台しか生産されず、標準のモノクロームブラックをはじめ、アップルレッド、ホワイト、アスペンブルー、ティール、フォレストグリーンなど、様々なカラーが用意されていた。
ソノマGTのカラーバリエーション：
1992年と1993年モデルのソノマの一部には、工場出荷時にL35 Wコードエンジンが搭載されていました。1993年モデルでは、Wコードエンジン搭載車に特別なラベルや限定版タグが使用されたという記録はありません。これらの車両の生産台数は不明です。
サイクロンは1991年モデル向けの高性能パッケージでした。全輪駆動、4輪アンチロックブレーキ、低圧縮ピストン、ターボチャージャー、水冷インタークーラーシステムを備えた280馬力を発生する4.3リッターLB4 V6エンジンを搭載していました 。生産台数はわずか2998台でした。[ 4 ]
[ 5 ]
第2世代のトラックは1994年モデルとして登場しました。特別モデル（サイクロン、タイフーン、ソノマGT）はすべて廃止されましたが、ピックアップの変更により、主要な競合車種であるフォード・レンジャーと同等の性能になりました。アイアンデューク4気筒エンジンと2.8L 60°V6エンジンは廃止され、4.3L Vortec V6は改良され、新しい2.2L 4気筒エンジン（1990年にさまざまなGMのコンパクトおよびミッドサイズ前輪駆動プラットフォームに導入されたもの）が第2世代S-10の動力源として選ばれました。大気浄化法に準拠するため、1994年モデルからエアコンを装備した第2世代S-10とソノマはすべてCFCフリーのR134a冷媒を使用するようになりました。 1994年に登場した新型S-10にはエアバッグは搭載されていなかった。これはおそらく、新型ボディスタイルの導入コストを削減するための暫定的な措置であり、エアバッグに対応していないステアリングホイールのデザインを段階的に廃止するためでもあったと考えられる。ただし、車両自体はエアバッグ搭載が予定されていた。
シャーシ部品の多くは初代モデルと同じだった（初代と2代目のコントロールアームは同じで、元々はGMのGボディプラットフォームから供給されていた）。ステアリングナックル、リーフスプリング、ディファレンシャルアセンブリも同様だったが、サスペンションとアクスルは大幅に強化された。2輪駆動モデルのロアコントロールアームは、ステアリングストップが1/4インチ厚くなっている。2代目のコントロールアームは、初代モデルのアップグレードとしてよく使われている。SUVモデル（ブレイザー、ジミー、ブラバダ）には、フロントとリアのスタビライザーが太くなっている。
一般的に、2輪駆動トラックの場合、8.5インチリアアクスルはマニュアルトランスミッションとL35 Wコード4.3L （262立方インチ）V6エンジンの両方が搭載されている場合にのみ使用され、4輪駆動トラックではどちらのトランスミッションでもオプションとして選択できました。また、この年はGMがZR2オフロードパッケージを導入した年でもありました。
1995 年モデルでは、運転席側エアバッグとデイタイム ランニング ライトが追加されました。1996 年モデルでは、4.3 L エンジンが改良され、エクステンデッド キャブ モデルに 3 番目の (後部) ドアが追加され、スポーツサイドベッド オプションも追加されました。1998 年モデルでは、エクステリア、インテリア、[ 19 ]ブレーキ、2.2 L I4エンジンが改良され、助手席側エアバッグを追加した「次世代」補助拘束システムが追加されました。SS パッケージは「エクストリーム」パッケージに置き換えられました。2001 年モデルでは、クルー キャブ オプションが追加され、四輪駆動とオートマチック トランスミッションのみで利用可能でした。2004 年モデルでは、レギュラー キャブ モデルとエクステンデッド キャブ モデルは廃止され、クルー キャブ モデルのみが残されました。生産は 2004 年 1 月に終了しました。
ベースグレードの2WDモデルには、方向性のある通気口を備えた15×6.5インチのホイールが装着され、XtremeおよびZQ8モデルには16×8インチのホイールが装着された一方、4WDモデル（ZR2を含む）には15×7インチのホイールが採用された。初代モデルで使用されていた14インチ（360mm ）のホイールは廃止された。
Solectria Corporationは、 1993年からS-10の電気自動車への改造であるE-10を提供しました。 [ 20 ] US Electricarも1994年からS-10の改造を提供しました。[ 21 ] 1997年、ゼネラルモーターズは、S-10ピックアップのバッテリー電気バージョンであるChevrolet S-10 EVを発表しました。S-10 EVは、GM EV1と同じ前輪駆動パワートレインを使用しました。[ 22 ]
1998年モデルでは、シボレーS-10、GMCソノマ、いすゞオンブレがマイナーチェンジを受けました。エクステリアでは、フロントフェイシアのデザインが変更され、新しいホイールデザインが追加されました。インテリアは全面的に刷新され、ほとんどのラジオに盗難防止機能「TheftLock」が搭載され、オーディオシステムも改良され（新デザインのラジオも含む）、フロントドアのインテリアパネルも新しくなり、オプションでカセットとCDプレーヤーが一体となったラジオ、キーレスエントリーリモコンのデザインも変更され、ステアリングホイールも新しくなり、デュアルエアバッグ、オートマチックトランスミッション搭載モデルにはデジタルオドメーターとギアシフトインジケーターを備えた新しいインストルメントクラスター、シート生地も新しくなりました。
2001年モデルでは、シボレーS-10とGMCソノマに4ドアのクルーキャブ仕様が導入されました（フルサイズモデルのシルバラード1500にクルーキャブが追加されるわずか3年前のことです）。LSまたはSLSグレードのみで提供されたクルーキャブには、他のS-10モデルではオプションだった多くの機能が含まれていました。例えば、4輪駆動、フルパワーアクセサリー（パワーウィンドウ、パワードアロック、サイドミラー、キーレスエントリー）、デュアルフロントバケットシート、15インチ5スポークアルミホイール、盗難防止機能付きAM/FMステレオラジオ、シングルディスクCDプレーヤー、オートマチックトーンコントロール（ATC）、6スピーカーオーディオシステム、インストルメントクラスター用タコメーター、エアコンなどです。また、クルーキャブには初めてレザーシートも採用されました。
シボレーS-10とGMCソノマLSおよびSLSクルーキャブモデル専用のZR-5スポーツパッケージは、標準のS-10およびソノマLSおよびSLSクルーキャブモデルに、ブラックのフロントおよびリアバンパー、15インチの切削加工アルミ合金ホイール、「ZR-5」のピックアップサイドボックスデカールを追加するスポーティな外観パッケージでした。
シボレーS-10 SSは、1994年に登場したS-10の高性能バージョンです。SSの年間生産台数は平均3,000台未満でした。発売当初、SSはオニキスブラック、サミットホワイト、アップルレッドの3色のみで販売されていました。SSは1998年に生産終了となり、1999年モデルからはS-10 Xtremeに置き換えられました。
SS には、4.3 L V6 (通常の S-10 ではオプション) が標準エンジンとして搭載され、180 ～200 hp (149 kW)の出力を発生しました。SS には、リミテッド スリップ ディファレンシャル、ローダウン サスペンション (1996 年モデルから)、異なるグリル、ボディ同色のバンパー、16 インチ ホイール (1996 年から 1998 年まで利用可能、1991 年および 1992 年カマロ Z28 とデザインが似ており、シボレーの「ボウタイ」ロゴのセンター キャップ付き)、その他の細かな外観上の変更が含まれていました。すべての SS バージョンはレギュラー キャブでしたが、Xtreme には「サード ドア」のエクステンデッド キャブが用意されていました。ステップサイド ベッド バージョンは、1996 年から 1998 年まで、そして Xtreme では 2003 年まで利用可能でした。
ZR2パッケージは、第2世代S-10向けに用意されたオフロードパッケージでした。ZR2パッケージには、4インチ（100mm）ワイドなトレッド幅、サスペンション取り付けポイントが変更されたボックス型ラダーフレーム、大型のホイールベアリングとアクスルベアリング、31インチのオールテレーンタイヤ、サスペンションリフト（通常の4輪駆動S-10と比較して約3インチの地上高アップ）、アップグレードされたビルシュタイン製サスペンション、フェンダーフレア、アルミホイール、3.73:1ギアとイートンMLocker（コードG80）を備えた8.5インチのシボレー10ボルトリアディファレンシャルが含まれていました。
1996年、いすゞはP'upを、ルイジアナ州で製造されたシボレーS-10のブラジル市場向けバージョンであるいすゞオンブレに置き換えた（フロントグリルとフェンダーは、荷台の板金とともにブラジルのS-10に基づいている）。オンブレは、GMの兄弟車と主にフロントの板金が異なり、ライト、グリル、フロントバンパー、そしてより張り出したフロントフェンダーが異なっていた。リアクォーターパネルも異なり、フロントフェンダーに合わせてホイールウェルの上にわずかに張り出していた。オンブレは、S-10やソノマに比べて装備オプションがはるかに少なかった。スペースキャブ拡張キャブ、V6エンジン、四輪駆動は1997年に追加され、1998年まで利用可能だった。
グレードはベースグレードのSと上位グレードのXSの2種類が用意された。XSにはカセットデッキ、上質な内装生地、タコメーター、スライド式リアウィンドウ、60/40分割シートバックなどの機能が搭載されていた。HombreにはS-10と同じ15×7インチのスチールホイール（8方向の通気口付き）が装着されていた。Hombreのホイールは黒色に塗装されていた（S-10、Sonoma、Blazer/Jimmyのホイールは銀色に塗装されていた）。これは、大多数のHombreにいすゞのロゴが入ったホイールカバーが装着されていたためである。Hombreには、いすゞのセンターキャップが付いたS-10と同じアルミホイールも用意されていた。
販売不振のため、2000年に生産が終了した。それから6年後、いすゞはiシリーズでピックアップトラック市場に再参入し、これがS-10の後継モデルであるコロラドの基礎となった。
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Sシリーズの北米版は2004年に生産終了となったが、第2世代のS-10は2012年までブラジルで生産され続け、その後、ブラジルで生産されたシボレー・コロラドのS-10という名称のモデルに置き換えられた。
ブラジルでは、2014年まで、第3世代S-10には2.4L 147hp のFlexpowerフレックス燃料エンジンまたは2.8L 180hpの Duramaxディーゼルエンジンが用意されていました。2015年モデルでは、ディーゼルエンジンが改良され、出力が200hpに向上しました 。フレックス燃料（ガソリン/エタノール）エンジンは、一部のバージョン（LTおよびLTZ）でアップグレードされ、直噴式 2.5L LCV Ecotecで 206hpを発揮しました。また、ブラジルでは初めて、シボレーはフレックス燃料対応のS-10に四輪駆動モデルを提供しました。
2017年モデルでは、S-10はフェイスリフトを受け、フレックス燃料2.4L エンジンは廃止され、残りのエンジンオプションは変更されませんでした。2018年モデルでは、フレックス燃料S-10にオートマチックトランスミッションが搭載され、現在ブラジルではこれらの車両の市場トレンドとなっています。2021年以降、ホールデンS-10はウォーレンでフェイスリフトを受けましたが、ホールデンがオーストラリアで閉鎖されたため、製造設備はブラジルに移管されました。ブラジルのS-10は2023年にフェイスリフトを受けましたが、これは北米のコロラドが再設計されたのと同じモデルイヤーです。
2017年以降にマイナーチェンジされたモデルの右ハンドル仕様は、GMタイランド工場で製造され、 2020年までホールデン・コロラドとしてオーストラリアとニュージーランドで販売された。
2025年、S10はトレイルブレイザーとともに、再びマイナーチェンジを受けた。今回は、標準ディーゼルオプションとしてXLD28に代わり、GMの新世代LWN 2.8L 204hp デュラマックスエンジンが搭載された。 [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
2021年後半、ゼネラルモーターズはメキシコ市場および他のいくつかのラテンアメリカ諸国向けにS10 Maxを発表した。中国から輸入され、SAICによって生産されたこの車は、 Maxus T70のバッジ違いモデルである。[ 37 ]
