グループ7（モータースポーツ）

グループ 7 は、現代の国際自動車連盟の一部門である国際スポーツ委員会(CSI)によって作成された自動車レースの規則のセットです。

グループ 7 の規制には 2 つの異なるセットがありました。

• グループ 7 2 人乗りレーシングカー (1966 年から 1975 年)
• グループ 7 国際フォーミュラ レーシング カー (1976 年から 1981 年)

FIAの1966年版新付録J規則では、草案では「グループ9 2人乗りレーシングカー」のカテゴリーが記載されていたが、1966年版FIA年鑑の発行時には「グループ7 2人乗りレーシングカー」に修正された。^[1]新グループ7規則では、車にはフェンダー、風防、2つの座席、2つのドア、ヘッドライト、テールライト、ロールバー、デュアルブレーキシステム、セルフスターターが装備され、市販ガソリンを使用しなければならないと規定された。^[1]

グループ7の車は「クローズドサーキットでのスピードレース専用に作られた2人乗りの競技用車両」と定義されていた。^[2]ホモロゲーションを取得するのに必要な最低生産要件はなかった。そのため、規制では、車が2人乗りで車体に囲まれている限り、メーカーやチームはエンジン、タイヤ、空力、寸法に制限なく、独自のレーシングカーを自由に作ることができるとされていた。グループ7の車のレースは一般的に短距離スプリントであり、ドライバーの快適性のための配慮はほとんどなかった。

この方式が存在したのはわずか10年間だったが、グループ7は世界中のいくつかのシリーズで採用され、スポーツカークラブオブアメリカは1966年から1968年までグループ7車両による米国ロードレース選手権を運営していた。同クラブのカナダ-アメリカチャレンジカップ（通称カンナム）も1966年から1974年までグループ7車両に開放されていた。ヨーロッパでは、ノルディックチャレンジカップが1969年に開催され、 1970年にインターセリエに置き換えられ、その後シリーズはフォーミュラ・リブレ形式を採用した。日本グランプリの初期の版では、日本のメーカーが製造したグループ7車両が主流であった。

多くのメーカーがグループ 7 に参入し、マクラーレンとポルシェがこのカテゴリーで最も優勢な車を製造しました。ローラ、シャパラル、フェラーリ、BRM、シャドウ、日産、トヨタ、いすゞなどのメーカーはすべてグループ 7 の車を製造し、ビッグ ブロックの シボレーとフォードのエンジンが世界中で好まれました。

この方式は1975年まで有効で、^[3] 1976年からは2人乗りレーシングカーがグループ6の規制の下で定義された。 ^[4]

1976年からFIAは国際フォーミュラレーシングカーにグループ7の名称を使用した。^[4]新しいグループ7には国際フォーミュラ1、2、3が含まれ、^{[4]それぞれ}フォーミュラ1、フォーミュラ2、フォーミュラ3としてよく知られている。この名称は1981年まで使用されていた。^[5]