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| ヒュンダイ アイオニック | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ヒュンダイ |
| モデルコード | AE |
| 生産 | 2016–2022 [1] |
| モデル年 | 2017–2022 |
| 組み立て | 韓国:蔚山(すべてのバリエーション) マレーシア:クリム、ケダ(ヒュンダイ・サイム・ダービー・モーターズ、ハイブリッドのみ) エチオピア:アディスアベバ(マラソン・モーターズ、電気のみ) [2] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー（C） |
| ボディスタイル | 5ドアリフトバック |
| レイアウト | フロントエンジンまたはモーター、前輪駆動 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm (106.3 インチ) [3] |
| 長さ | 4,470 mm (176.0 インチ) |
| 幅 | 1,820 mm (71.7 インチ) |
| 身長 | 1,450 mm (57.1 インチ) |
| 年表 | |
| 後継 | ヒュンダイ エラントラ ハイブリッド (CN7) [4] (韓国および北米) |
ヒュンダイ・アイオニック（韓国語：현대아이오닉）は、ヒュンダイが製造・販売するコンパクトな5ドアリフトバックである。[5] [6]アイオニックという車名は、イオン（ion）とユニーク（unique）を組み合わせた造語である。[7]標準的な内燃機関を搭載せず、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、全電気自動車として販売される初のヒュンダイ車として販売されている。[8]
アイオニックハイブリッドは2016年1月に韓国でデビューし、3つのバリエーションすべてが2016年のジュネーブモーターショーとニューヨークモーターショーでデビューしました。 [ 9 ] [ 6]ハイブリッドモデルは2016年2月に国内市場で発売され、続いて2016年7月に電気モデルが発売されました。[9] [10]プラグインハイブリッドバージョンは2017年2月に続きました。[11]
アイオニック エレクトリックは、初代モデル（2017年）から2019年モデルまで、EPAの最も燃費の良い車両であり、燃費はガソリン換算で1ガロンあたり136マイル（24.8 kWh/100 mi、15.4 kWh/100 km）でした。[12] [13]アイオニック ブルー ハイブリッド バージョンは4.1 L/100 km（58 mpg -US ）と評価されており、量産されるハイブリッド車の中で最も燃費の良い車両となっています。[14]
2021年に韓国で生産が中止された後、アイオニックの生産は2022年7月に終了し、アイオニック5ハッチバックとアイオニック6セダンから始まり、アイオニック7がそれに続くアイオニックバッジ付きバッテリー電気ラインナップに切り替わりました。[1] [15]
アイオニックハイブリッド
| アイオニックハイブリッド | |
|---|---|
 | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6 Lカッパ II GDI HEV I4 |
| 電動モーター | 32kW（44PS; 43馬力）[16] 交流同期永久磁石モーター |
| 出力 | 78kW（106PS; 105馬力）（ガソリンエンジン）[16] 139PS（102kW; 137馬力）（複合） |
| 伝染 ; 感染 | 6速DCT |
| ハイブリッドドライブトレイン | 平行 |
| バッテリー | 1.56kWhリチウムイオンポリマー電池[16] |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 1,359～1,469 kg (2,996～3,239 ポンド) |
アイオニックは、ヒュンダイがゼロから製造した初の自動車で、ハイブリッドまたは電気駆動として特別に提供されています。キア・ニロ ・クロスオーバー・ユーティリティー・ビークルおよびヒュンダイ・エラントラと関連があり、ホイールベースとサスペンション部品を共有しています。[17]
アイオニックハイブリッドは2016年2月に韓国で発売された。[9]このハイブリッドは2016年11月にマレーシアで発売された。アイオニックハイブリッドにはHEVとHEVプラスの2つのトリムが用意されていた。[18]アイオニックハイブリッドは2017年モデルとして2017年初頭に米国で導入され、同年2月にジャーナリストに早期アクセスが許可された。[19]アイオニックハイブリッドの生産は2022年7月に中止された。[20]
ドライブトレイン
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推定される総合システム出力は139馬力（104kW）、トルクは195lb⋅ft（264N⋅m）[21]で、1.6リッターKappa 4気筒 アトキンソンサイクルエンジンを搭載し、熱効率40%で104馬力（78kW）、推定トルクは109lb⋅ft（148N⋅m）を発揮します。さらに電気モーターにより推定43馬力（32kW）、推定最大トルクは125lb⋅ft（169N⋅m）となり、最大出力は147馬力（110kW）、トルクは234lb⋅ft（317N⋅m）となります。動力は6速デュアルクラッチトランスミッションを介して前輪に伝達されます。[16]アイオニックハイブリッドもエレクトリックも、多くのハイブリッド車や電気自動車のようにトレーラーの牽引には適していません。 [22]
アイオニックハイブリッドの駆動用バッテリーは、240V、1.56kWhの リチウムイオンポリマーバッテリーで、後部座席の下に設置されています。 [16]アクセサリーと計器類は、同じく後部座席の下に設置された小型の12Vバッテリーで駆動します。12Vのアクセサリーバッテリーも、鉛蓄電池アクセサリーバッテリーを使用する一般的なハイブリッド車や内燃機関車とは異なり、リチウムイオン化学を採用しています。[17]
シャーシ
空気力学的なデザインにより、アイオニックの抗力係数は0.24まで低下しました。[21]構造には高強度鋼を使用し、非構造部品にはアルミニウムを使用することで、余分な重量が軽減されました。 [9]アイオニックはボンネットとテールゲートにアルミニウムを使用しており、従来の鋼鉄に比べて27ポンド（12kg）の軽量化を実現し、騒音や振動の面で目立った欠点はありません。[16]軽量部品の使用率が高く、よりコンパクトな構造により、カーゴスクリーンカバーは他のヒュンダイモデルで使用されているタイプよりも約25％軽量です。
ハイブリッドバージョンは、燃費の点で以前の燃費リーダーであるトヨタプリウスと競合し、それを上回っています。[14]ヒュンダイは、15インチホイールを装着したモデルがEPA定格の複合燃費で57 mpg ‑US（4.1 L/100 km、68 mpg ‑imp）から58 mpg ‑US（4.1 L/100 km、70 mpg ‑imp）になると予想しており、2016年トヨタプリウスの56 mpg ‑US（4.2 L/100 km、67 mpg ‑imp）をわずかに上回ります。[23]アイオニックには、17インチのアルミホイールオプションも用意されています。アルミホイールを含むトリムは、 高速道路での全体的な燃費が約5 MPG低くなります。
2018年の映画『ジョニー・イングリッシュ 逆襲』 （ローワン・アトキンソン主演）の冒頭シーンには、駐車中のアイオニックの車両が多数登場する。
アイオニック・エレクトリック
| アイオニック・エレクトリック | |
|---|---|
 | |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | フロントエンジン・リアバッテリー永久磁石同期モーター |
| 出力 | 89 kW (120 馬力); 295 N・m (218 lb・ft) (2016 ～ 2019 年) 100 kW (134 馬力)。 295 N・m (218 ポンド・フィート) (2019–2022) |
| 伝染 ; 感染 | 1速オートマチック |
| バッテリー | 28 kWhリチウムイオンポリマー電池[5]（2016–2019）38.3 kWhリチウムイオンポリマー電池（2019–2022） |
| 電気レンジ | 2016 ～ 2019 年: 124 マイル (200 km) ( EPA ) [24] 280 km (174 マイル) ( NEDC ) [5] 169 km (105 マイル) (韓国) [5] 2019 ～ 2022 年: 170 マイル (274 km) ) ( EPA ) 310 km (193 mi) ( WLTP ) 200 km (124 マイル) (韓国) |
| プラグイン充電 | 6.6 kW (2016 ～ 2019 年) 7.2 kW (2019 ～ 2022 年) |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 1,420～1,575 kg (3,131～3,472 ポンド) |
ヒュンダイ・アイオニック・エレクトリックは、アイオニックの限定生産完全電気自動車版で、一部の国と米国の州でのみ販売されています。28kWhのリチウムイオンポリマー電池を搭載し、EPA定格の航続距離は124マイル（200km）です。[5] [24]この車は2020年モデルで刷新され、新しい内装、より大きなバッテリー、航続距離とトラクションモーターの出力が向上しました。[25]
当初、アイオニック エレクトリックは米国カリフォルニア州でのみ販売されていました。 [26] 2019年現在、ヒュンダイUSAはアイオニック エレクトリックを一部の州でのみ販売しています。[どの州? ] [27]ヒュンダイは他の国でもアイオニック エレクトリックを販売しており、2018年12月現在、カナダ、[28]ノルウェー、[29]オランダ、ポルトガル[要出典]、スイスなど[アップデート]が含まれています。[30]この車は2022年モデルで米国市場では販売中止となりました。[31]
ドライブトレインとシャーシ
Ioniq Electricには、ポータブルな「インケーブルコントロールボックス」（ICCB）が付属しています。これは、ドライバーが従来の家庭用コンセントを使用してIoniqを充電できるようにする電気自動車用電源装置ですが、これは120V ACコンセントがある国での緊急時のみの使用が推奨されています。[32] 220～ 240V AC家庭用コンセントがあるほとんどの国では 、一晩充電することで100%の走行距離を追加できます。[33]車の充電プラグは、通常燃料フィラーがある位置にあります。[5]車両にはCCS Combo 1インレットが装備されており、DC急速充電ステーションで最大100kWの充電速度に対応していますが、38kwhバージョンでは50kwの「急速」充電しか対応していません。[26]
電動トラクションモーターの定格出力は118馬力（88kW）、215ポンドフィート（292Nm）です。[26] 2020年のリフレッシュで出力は134馬力（100kW）に増加し、最大トルクは218ポンドフィート（296Nm）にわずかに増加しました。[25]
アイオニックにはパドルシフターが装備されており、ドライバーは回生ブレーキの4つのレベルから1つを選択できます。[34]シングルペダル制御は不可能です。ドライバーは、最大回生時でもブレーキペダルを使用して完全に停止する必要があります。スロットルチューニングに影響する3つの運転モード（エコ/ノーマル/スポーツ）があり、さらにエコでは空調システムの出力が低下します。[35] 2020年モデルでは、回生パドルを握ると最大回生とワンペダル運転が可能になりました。[25]
リアサスペンションは、後部座席の下に搭載された大型のトラクションバッテリーに対応するために、アイオニックハイブリッドで使用されていたマルチリンクセットアップではなく、トーションビームに変更されました。 [26]
範囲と効率
米国環境保護庁（EPA）の4サイクルテストでは、2017年型アイオニック エレクトリックの複合燃費は136 mpg‑e（24.8 kWh/100 mi、15.4 kWh/100 km）となっている。市街地走行では150 mpg‑e（22 kWh/100 mi、14 kWh/100 km）、高速道路では122 mpg‑e（28 kWh/100 mi、17.2 kWh/100 km）となっている。[24]
これらの評価により、アイオニック エレクトリックは2016年11月に、すべての燃料とすべての年式を考慮した最も効率的なEPA認定車両となり、2014～2016年モデルの BMW i3や、EVモードで最もエネルギー効率の高いプラグインハイブリッドである2017年トヨタ プリウス プライムを上回りました。[12] [13]同様に、アイオニック エレクトリックは、高負荷の高速道路テストでも高いエネルギー効率を理由に、グリーンNCAPから高く評価されました。
比較的控えめなバッテリーによる航続距離は、車両の効率によって増加し、それは今度は空力の微調整と低転がり抵抗タイヤによって助けられた。[26] 2017年型Ioniq ElectricのEPA定格複合航続距離は124マイル（200 km）であった。[24]ヒュンダイは当初、Ioniqの航続距離が110マイル（180 km）になると予想していた。[34]新欧州走行サイクル（NEDC）基準での航続距離は280 km（170 mi）、 [37]韓国のサイクルでは169 km（105 mi）である。[5] 2019年（2020年モデル）では、バッテリー容量が38.3 kW-hrに増加し、航続距離は170マイル（270 km）（EPA）または311 km（193 mi）（WLTP）に延長された。[38]
充電時間は6.6kW のAC充電器で4時間とされています。[41] DC急速充電ステーションを使用すると、バッテリーは約30分で80%の充電状態まで回復します。[35]バッテリーの大型化に伴い、オンボードAC充電器は2020年モデルのIoniq Electricで6.6kWから7.2kWにアップグレードされました。[25]
Ioniq プラグイン
| Ioniq プラグイン | |
|---|---|
 | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6 Lカッパ II GDI PHEV I4 |
| 電動モーター | 44.5kW（59.7馬力）[5]永久磁石同期モーター |
| 出力 | 78kW（105馬力）（ガソリンエンジン）[16] |
| 伝染 ; 感染 | 6速DCT |
| ハイブリッドドライブトレイン | プラグインハイブリッド |
| バッテリー | 8.9kWhリチウムイオンポリマー電池[ 5] |
| 電気レンジ | 29マイル（47キロ）（EPA）[5] |
| 寸法 | |
| 車両重量 | 1,495～1,551 kg (3,296～3,419 ポンド) |
プラグインハイブリッドモデルは2017年2月に発売された。[42]
アイオニック プラグインは、通常のアイオニック ハイブリッドと同様のハイブリッド電気ドライブトレインを使用しており、[43]ハイブリッドと同じ1.6-L GDI 4気筒カッパエンジン（熱効率40% 、出力78kW（105馬力）、150N⋅m（111lbf⋅ft））と、45kW（60馬力）、170N⋅m（125lbf⋅ft）を発生するやや強力な電気モーターを組み合わせています。 [5] [16] [44]通常のハイブリッドと比較して、プラグインは、 EPA定格の電気のみで29マイル（47km）の走行が可能で、電気走行距離を使い果たした後は、ハイブリッドモードでさらに601マイル（967km）の走行が可能です。[45] アイオニックプラグインハイブリッドの電気モードでのEPA効率評価は119mpg‑e（28kWh/100マイル、17.6kWh/100km）です。[45]
ECOモードでは、デュアルクラッチトランスミッションはギア選択を最適化して効率を高め、より早くシフトアップして燃費を向上させます。[16]寒い季節に内燃エンジンを暖房に使用している場合など、ガソリンエンジンを使用してトラクションバッテリーを充電する充電補充モードがあります。
販売
2021年1月までに、アイオニックシリーズは世界中で約325,500台が販売され、そのうち211,755台の従来型ハイブリッド車と77,972台の電気自動車、35,757台のプラグインハイブリッド車が販売されました。全ユニットのうち118,575台がヨーロッパに、60,354台が米国に販売されました。アイオニックの電気モデルは36,772台がヨーロッパに販売され、これは世界の電気自動車生産の47％、ほぼ半分に相当します。[46]
参照
- プラグイン電気自動車に対する政府の優遇措置
- ヒュンダイ ソナタ PHEV
- 現在販売中の電気自動車一覧
- 最新の量産プラグイン電気自動車のリスト
- プラグイン電気自動車
- ヒュンダイ アイオニック 5
- ヒュンダイ アイオニック 6
- アイオニック
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒュンダイ・アイオニックに関連するメディアがあります。
- 公式サイト（電動）
- 公式サイト（ハイブリッド）
- 公式サイト（プラグインハイブリッド）