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| キャデラック ELR | |
|---|---|
 2014 キャデラック ELR | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 2013–2016 2,958台生産 |
| モデル年 | 2014年と2016年 |
| 組み立て | アメリカ合衆国：ミシガン州デトロイト（デトロイト/ハムトラミックアセンブリ）[1] |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー[1] |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン・前輪駆動[1] |
| プラットフォーム | GMデルタII / GMボルテック[3] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1398 ccエコフレックスLUU I4（ガソリン）[1] |
| 伝染 ; 感染 | CVT ボルテック4ET50マルチモード電動トランスアクスル[1] |
| ハイブリッドドライブトレイン | シリーズハイブリッド[4] |
| バッテリー | 16.5kwh (2014) – 17.1kwh (2016) kWh リチウムイオン電池[1] |
| 範囲 | 340マイル（550 km）（EPA）[5] |
| 電気レンジ | (2014) 37 マイル (60 km) (2016) 39 マイル (63 km) (EPA) [5] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,695 mm (106.1 インチ) [1] |
| 長さ | 4,724 mm (186.0 インチ) [1] |
| 幅 | 1,847 mm (72.7 インチ) [1] |
| 身長 | 1,420 mm (55.9 インチ) [1] |
| 車両重量 | 1,846 kg (4,070 ポンド) [1] |
キャデラックELRは、2ドア、4人乗りの高級プラグ インハイブリッド コンパクト クーペで、キャデラックが2014年モデルと2016年モデル（2015年モデルは休止）に製造・販売した。 [6]シボレー ボルトの Voltec EREVドライブトレインの再調整版を使用し、[3] ELR のリチウムイオン電池パックは、全電気走行距離37～39 マイル（60～63 km）と最高速度 106 mph（171 km/h）を実現した。[5] [7]
ELRは、 2009年の北米国際オートショーでデビューしたキャデラックのコンバージ コンセプトから派生したものです。生産が予定されていましたが、GMの破産と再編中にキャンセルされ、一連の決定の繰り返しの後、ELRは2014年モデルで約75,000ドルのメーカー希望小売価格で生産が承認されました。これは、基本的なパワートレインを共有するボルトよりも35,000ドル高い価格でした。[8]
ティム・コズブの外装デザインディレクションの下でスタイリングされたELRは、2013年の北米国際オートショーで発表され[10] [11]、2013年12月から米国とカナダで販売が開始されました[12]。
ELRの生産は2016年2月に終了した[13]。総生産台数は3,000台弱であった。
発達
ゼネラルモーターズは、 2009年1月に北米国際オートショーで、後に2014年型キャデラックELRとなるキャデラックコンバージコンセプトを発表しました。[14]
2009年4月、モータートレンド誌は、ゼネラルモーターズが2011年にキャデラック コンバージの生産バージョンを2012年モデルとして承認したと報じた。[15] GMは、コンバージは「検討中のコンセプトカー」であるとして、この報道に反論した。[16] 2009年8月のビジネスウィーク誌の報道によると、GM副会長のロバート・ラッツはコンバージの生産を早ければ2014年にも開始したいとしており、[17 ]第46回ノースウッドオートショーでの基調講演でラッツは「好評を博しているキャデラック コンバージのコンセプトカーの生産に関する発表が間もなく行われるかもしれないと示唆した」と報じられた。[18] 2010年の北米国際オートショーでラッツは自動車アナリスト協会に対し、「キャデラック コンバージの生産は承認された」が、「来年や再来年にはならないだろう」と語った。[19]これらの声明にもかかわらず、2010年3月にブルームバーグビジネスウィークは、 GMがコンバージの開発を終了することを決定したと報じました。その理由は、この車が「購入者を魅了し、利益を生み出すのに十分なアメニティと電気走行距離を備えられなかった」ためです。[20]
2011年8月、ゼネラルモーターズはプロジェクト中止の決定を覆し、コンバージコンセプトをキャデラックELRとして生産すると発表した。価格はテスラモデルSの5万7400ドル よりも安いが、性能や時期の詳細は明らかにしなかった。ゼネラルモーターズは、ELRはシボレーボルトとほぼ同じサイズで、同じ施設で生産されると述べた。[21] [22] GMの車両電動化戦略の枠組みの中で、[23]キャデラックELRは、シボレーボルトEREVとスパークEVに続き、 EV1が廃止されて以来ゼネラルモーターズが米国で販売した3番目のプラグイン電気乗用車であった。テスラモーターズのような純粋なバッテリーEV推進者とは対照的に、GMは当初、内燃エンジンを組み込んだ航続距離延長EV技術に重点を置いていた。
ゼネラルモーターズは2012年半ばにELRプロトタイプのテストを開始しました。[24] [25]生産バージョンは2013年の北米国際オートショーで発表されました。[11]
仕様
ELRには、シボレー ボルトで使用されているVoltec [3]推進システムのバージョンが組み込まれています。Voltec推進システムには、119〜135キロワットの電気モーター、4気筒エンジン発電機、16.5kWh のリチウムイオンバッテリーパックが含まれています。米国環境保護庁（EPA）の評価によると、 ELRの公式の全電気走行距離は37マイル（60 km）、総走行距離は340マイル（550 km）です。[5]充電時間は、120ボルトの旅行用充電器を使用した場合は12.5〜18時間、240ボルトの充電ステーションを使用した場合は約5時間です。最高速度は106 mph（171 km/h）で、範囲拡張モードでは0から60 mphまで7.8秒で加速します。[7]回生ブレーキは、ステアリングホイールに取り付けられたパドルで制御されます。[26]
特徴としては、LED照明、アクティブエアシャッター、自動ハイ/ロービームヘッドランプ、アクティブノイズキャンセリング機能付きBose 10スピーカーサウンドシステム、革張りシートとマイクロファイバースエードヘッドライナーを備えた手作業で裁断・縫製されたインテリアなどがある。オプション機能には、全速度域アダプティブクルーズコントロール、衝突危険ブレーキ、サイドブラインドゾーンアシスト、後方横断交通警告などがある。ベースモデルは16方向に調整可能なシートを備え、オプションで20方向に調整可能なシステムも用意されている。[26]
2014年モデルでは、ELRはラディアントシルバーメタリック、ブラックレイヴン、グラファイトメタリック、追加料金でバイコートクリスタルレッドの4色の外装色が用意され、サックスフィフスアベニューで販売された100台のトリコートホワイトエディションには、アップグレードされた240ボルト充電ステーション（設置を含む）とコンシェルジュサービスがフルオプションで付いていました。[27] 2016年モデルでは、ELRはラディアントシルバー、ステラブラック、グラファイトメタリック、クリスタルホワイト、レッドパッションカラーで提供されました。
2016年モデル
2015 年モデルを飛ばして、2016年モデルでは、キャデラックは ELR のメーカー希望小売価格を 10,000 ドル引き下げ、2 つの電気モーターとガソリン 4 気筒エンジンからシステム全体の馬力を上げました。馬力は 217 から 233 に、最大トルクは 295 ポンドフィートから 373 ポンドフィートに増加し、0 から 60 までの時間が 1.5 秒短縮されました。2016 年モデルでは、トルクステア軽減ストラット技術が改良され、スプリングとコントロール アーム ブッシングが強化され、ダンパー リバウンド スプリングが追加されました。
リアのツイストビーム アクスルには、ワット リンケージ用のより硬いブッシングが取り付けられ、アダプティブ サスペンションは、剛性の向上と再調整されたステアリングに合わせて再調整されました。ブレーキもアップグレードされました。オプションのパフォーマンス パッケージは、ELR の電気のみでの走行距離を約 4 マイル短縮し、夏季専用のパフォーマンス タイヤ、新しい 20 インチ ホイール、13.6 インチの通気孔付きローターを備えた Brembo の 4 ピストン フロント ブレーキ キャリパー、より厚いリムのスポーツ ステアリング ホイール、および独自のステアリングとサスペンションの改良が含まれています。
2016 ELR には、これまでオプションだったブラインドスポット モニタリング、リア クロス トラフィック アラート、自動ハイビーム、車線変更アラート、および Wi-Fi ホットスポット機能を備えた 4G LTE オンボード データ接続が含まれていました。2016 モデルには、キャデラックの改良された花輪のないクレスト バッジと改良されたフロント「グリル」も備わっています。
エンジン管理ソフトウェアが更新され、回生ブレーキシステムが再構成された。2016年型ELRの全電気走行距離は37マイル（60km）から39マイル（63km）に伸びた。[28]
燃費
米国環境保護庁（EPA）は、2014年モデルのELRの全電気モードでの市街地/高速道路複合燃費をガソリン換算で82マイル/ガロン（MPG-e）（2.9 Lガソリン換算/100 km、98 mpg-impガソリン換算）と公式に評価しました。この評価は、33.7 kWhの電力がガソリン1ガロンのエネルギーに相当するという変換係数を考慮しており、ELRの市街地/高速道路複合走行でのエネルギー消費率は41 kWh/100 miです。[5] EPAのガソリンのみのモードでの評価は、複合走行で33 mpg ‑US（7.1 L/100 km、40 mpg ‑imp ）です。 2014年式ボルトの燃費は、ガソリンのみのモードで37 mpg ‑US（6.4 L/100 km、44 mpg ‑imp ）で、全電気モードでは98 MPG-e（2.4 Lガソリン換算/100 km、118 mpg-impガソリン換算）です。 [29] ELRはボルトよりもパワーがありますが、300ポンド（140 kg）重いです。[30]
動作モード
ELR には従来のシフトレバー ( PRNDL ) があり、コンソールのボタンでツアー、ホールド、マウンテン、スポーツの 4 つの運転モードを選択できます。
- ツアー モードはデフォルト設定で、ELR はバッテリーが完全に放電されるまで全電気モード(EV モード) で動作します。このモードでは、パワートレイン効率が最大になり、振動レベルが最小限に抑えられます。
- ホールドモードでは、ドライバーはバッテリーに蓄えられたエネルギーを、市街地走行時などに後で使用するために節約することができます。[30]
- マウンテン モードは、バッテリーの最小充電状態(SOC)を高めることで、山岳地帯でより多くのバッテリー電力を利用できるように設計されています。車はガソリン エンジンをより早く使用したり、より長く稼働させてバッテリーの充電状態を高めたりすることで、急勾配や長い坂道でも車のパフォーマンスを維持できます。
- スポーツモードではスロットルレスポンスが向上し、ステアリングとサスペンションの設定がよりアグレッシブになり、フィードバックも向上しました。[30] 2016年モデルのELRは、スポーツモードではエンジンと電気モーターの両方のパワーを組み合わせることができました。
EPAの2014年版「小型自動車技術、二酸化炭素排出量、燃費動向」報告書では、プラグインハイブリッド車のユーティリティ係数を計算し、平均的なドライバーが電気のみまたは混合モードで電気を使用して走行するマイルの割合を推定しました。ELRのユーティリティ係数は65％で、BMW i3 RExは83％、シボレーボルトは66％、フォードエナジーモデルは45％、トヨタプリウスPHVは29％でした。[31]実際の運転統計（OnStar [32]によって自動的に収集され、ELR所有者がVolt Statsウェブサイトで共有）によると、2016年8月時点でのフリート合計は98.46 MPG（中央値141.87 MPG）でした。[33]
生産・販売
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2012年10月、ゼネラルモーターズは、ELRをシボレー ボルト、オペル アンペラ、ホールデン ボルトとともにデトロイト ハムトラミック組立工場で組み立てると発表しました。ELRを工場に追加することは、 3,500万ドルの追加投資を意味し、2009年12月以来、工場への総製品投資額は5億6,100万ドルになります。
ゼネラルモーターズは、2013年5月下旬にテスト用の試作車の組み立てを開始した。小売顧客向けの車両の生産は2013年12月に開始された。[34] [35]デトロイト・ハムトラミック組立工場から販売店への出荷は2013年12月20日に開始され[36]、小売り納入は2014年1月に開始される予定であったが、最初の10台は2013年12月上旬に納入され、そのうち6台は米国に[12]、4台はカナダに納入された。[37]
米国では、2014年ELRのベース価格は、政府の優遇措置が適用される前は75,000ドルでした。[35] [38]初期の販売が低迷したため、キャデラックはELRの2015年モデルをスキップしました。2016年モデルは、ベース価格が10,000ドル引き下げられて発売されました（米国連邦税額控除後は58,495ドル[39]）。
ELRの生産は2016年2月18日に終了しました。
キャデラックは、新型CT6セダンの新しいプラグインハイブリッドバージョンを2016年後半に発売すると発表した。 [13]
受賞と表彰
2009年、コンバージコンセプトはアイズ・オン・デザイン賞で「ベストコンセプトビークル」、北米コンセプトビークル・オブ・ザ・イヤー賞で「2009年最も重要なコンセプトビークル」、サウスイースト・オートモーティブ・メディア・オーガニゼーションで「スペシャルティコンセプトビークル・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。[42] [43] [44]
2012年、グリーン・カー・ジャーナルはELRをグリーン・カー・ビジョン・アワードのファイナリスト5台のうちの1台に選出した。[45]
2013年、ELRはアイズ・オン・デザイン賞で「最優秀量産車」賞を受賞した。[46]
2014年、ELRは、ドライバーが「ステアリングホイールのパドルシフターを使用して一時的にエネルギーを回生し、それをバッテリーパックに蓄えて後で使用できる」というRegen on Demandシステムにより、「グリーンカーテクノロジー賞」を受賞しました。[47] 2代目シボレーボルトは、2016年モデルでこのシステムの改良版を採用しました。[48]
改良された2016年型ELRは、「高級電気自動車/プラグインハイブリッド」クラスで最も低いメンテナンスおよび修理コストにより、「Vincentric Best Value in America」賞を受賞した。[49]
マーケティング
キャデラックは、60秒のテレビコマーシャルでELRのマーケティングキャンペーンを開始しました。俳優ニール・マクドノーを起用した「プールサイド」と呼ばれるこのコマーシャルは、 2014年冬季オリンピックの開会式の放送中や、2014年3月の第86回アカデミー賞授賞式の前と授賞式中に大きく放映されました。[50]
このコマーシャルは、マクドノー演じるアメリカ人ビジネスマンがカジュアルな服装で、現代的で高級な自宅の屋外プールのそばに立って「なぜ私たちはこんなに一生懸命働くのか？」と自問するシーンで始まる。彼は家の中を歩き回り、家族と交流し、ビジネスウェアに着替え、最後にはELRのそばに立ってプラグを抜く。その際、アメリカンドリーム、ライト兄弟、NASAの月面ミッション、ビル・ゲイツ、アメリカ人の労働倫理、そして名前を明かさない他の国と比べて短い年次休暇を称賛する。彼は最後にELRの運転席から、家と車は8月に2週間だけ休暇を取ったおかげだと主張し、最後に修辞的に「n'est-ce pas?」と問いかけ、カメラに向かってウインクする。[51] GMは年間20万ドルの収入がある視聴者をターゲットにしていた。 [51]
2014年、USAトゥデイ紙は、この広告は「今年最高のテレビ広告かもしれない。自動車広告だけでなく。」と述べた。[52] アド・エイジ誌は、この広告が物議を醸し物議を醸すものだと述べ、「政治的右派のファンは、プールサイドをアメリカの価値観に対する率直な賛歌と見ている。政治的左派の批評家は、これを醜いアメリカの最悪の胸を叩く行為と見ている。アメリカ人がより少ない賃金でより一生懸命、より長く働いている時代に、この広告が伝える仕事中毒のメッセージに疑問を抱く人もいる。」と報じた。 [53]フォードはその後、プールサイドをフォードC-MaxハイブリッドのCMでパロディ化し、都市農業を推進する団体のスポークスマンを起用して「物質的利益のためではなく、進歩の名の下に懸命に働くこと」を称賛し、これも修辞的なn'est-ce pas?で締めくくった。 [54]
参照
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- ^ 「キャデラック、物議を醸した『プールサイド』広告に関する『誤解』を解消」。Advertising Age。
- ^ 「フォード、誰もが嫌った『プールサイド』広告の素晴らしいパロディでキャデラックを貶める」Adweek。
- ジェイ・レノ（司会）；フランク・サウセド（ゲスト）（2013年6月17日）。2014年キャデラックELR。ジェイ・レノのガレージ（ウェブビデオ）。カリフォルニア州バーバンク：NBCスタジオ。 2013年11月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キャデラック ELRに関連するメディアがあります。
公式サイト
- 公式キャデラックアメリカフォーラム
- キャデラックオーナーズELRフォーラム
- キャデラック ELR オーナーおよび愛好家グループ
- GM-Volt ウェブサイトの Cadillac ELR フォーラム
- キャデラック ELR クーペ 2014 のYouTubeコマーシャル