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| ルノー カングー | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 生産 | 1997年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 多目的車/小型商用車( M ) |
| ボディスタイル | 4/5ドアバン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロント エンジン、四輪駆動(2001 年～現在) |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノーエクスプレス |
ルノーカングーは、1997 年以来 3 世代にわたってルノーが製造しているバン ファミリーです。多目的乗用車または小型商用車として販売されています。ヨーロッパ市場向けのカングーは、フランスのモーブージュにある MCA 工場で製造されています。
カングーは、日産によってヨーロッパで日産キュービスター（第1世代）、日産NV250（第2世代）、日産タウンスター（第3世代）としてリバッジされたバリエーションとしても販売されました。2012年9月、メルセデスベンツは、第2世代カングーのリバッジされたバリエーションをメルセデスベンツシタンとして販売し始めました。これは、現在の世代ではメルセデスEQTおよびメルセデスTクラスとしても販売されています。 [1]
2019年12月現在[アップデート]、電気自動車タイプのルノー・カングーZEは、2011年の発売以来世界で48,821台を販売し、ヨーロッパで最も売れている全電気式軽商用車となっている。 [2]
初代 X76 (FC/KC; 1997)
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | 日産 キュービスター エレクトロード |
| 生産 |
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| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4/5ドアバン5 ドアLAV |
| 関連している | ルノー クリオ II (X65) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 永久磁石ブラシレスDCモーター |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| ハイブリッドドライブトレイン | PHEV（エレクトロード） |
| バッテリー | 13.2 kWh ニッケル水素 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,605 mm (102.6 インチ) |
| 長さ | 4,035 mm (158.9 インチ) |
| 幅 | 1,670 mm (65.7 インチ) |
| 身長 | 1,800 mm (70.9 インチ) |
| 年表 | |
| 後継 | 日産 NV200 (日産クビスター用) ルノー カングー II (アルゼンチン) |
初代カングーは1997年10月に発売され、2003年3月にフェイスリフトが行われ、フロントエンドのノーズデザイン、特にグリルがルノー全車種で標準化され、グリル中央のボディカラーのパネルにルノーのダイヤモンドが取り付けられ、ティアドロップ型ヘッドランプが採用されました。
カングーの後部窓と座席は取り外すことができ、パネルバンのカングー エクスプレスを作ることができました。カングーは、その高さとアクセシビリティ、および車椅子用の取り付けポイントを追加できるように改造できることから、運動障害者や車椅子ユーザーの間で人気となりました。車両の後部は、スロープを取り付けられるようにカットされています。一対の前部タイダウン（ソレノイドリリースを備えた巻き取り式シートベルトで、伸ばして車椅子のフレームに巻き付け、ソレノイドをオフにして巻き取るとロックされます）が取り付けられており、これにより車椅子が後ろに動かなくなります。通常の締め付けバックルを備えた一対の後部タイダウンは、車椅子が前に動かないようにします。車椅子ユーザーは通常の長いシートベルトを着用します。
カングーとカングー エクスプレスはどちらも四輪駆動バージョンが用意されていました。また、荷物スペースを拡大した全長延長バージョンも用意されていました。ピックアップバージョンはスウェーデン市場で販売されました。マレーシアなど一部の国では、日産が3 列目シート付きのカングーを組み立てていました。
2003年7月から、ウォレスとグルミットはイギリスでカングーの広告に出演した。[9]
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カングー（フェイスリフト前） -
カングー（初のフェイスリフト） -
リアビュー -
グランドカングー -
カングー（2回目のフェイスリフト） -
リアビュー
別れる
カングー ブレイクアップは2002年8月に発表された四輪駆動のコンセプトカーで、ピックアップスタイルのリアとともに2003年に予定されているフェイスリフトデザインを予告していた。82kW（110馬力）の1.6Lエンジンを搭載していた。[10]
カングー トレッカ 4x4
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カングーの4WDバージョンは2002年に導入され、トレッカというモデル名で販売されました。[11]これは、 1970年頃から数年間、 南半球の反対側で販売されていた、シュコダのエンジンを搭載したニュージーランド製のトレッカというユーティリティビークルと混同しないでください。
カングー トレッカの全輪駆動システムは、日産製の自動トルクカップリング「ATC」を搭載している点でルノー セニック RX4と異なっていました。ATC は、前輪のトラクションが失われ始めると、4 輪すべてに駆動力を供給する油圧カップリングです。
これにより、カングー トレッカはほとんどの状況で前輪駆動で走行でき、燃料を節約できました。ATC と組み合わせて動作するカングー トレッカには、電子制御の「ASR」トラクション コントロール システムが搭載されており、前輪にブレーキをかけてトラクションの損失を食い止めることができます。
フロントサスペンションは、改良されたコイルスプリングを備えた長いフロントストラットを備え、下部サスペンションアームは鋳鋼製に変更されました。リアサスペンションは、標準のカングートーションバーサスペンションビームアクスルから、ウィッシュボーンを備えた完全に独立したコイルスプリングシステムに完全に変更されました。リアディファレンシャルは中央に取り付けられ、2つのドライブシャフトが後輪に動力を伝えます。これらすべては、地上高とホイールトラベルを増やすサブフレームに搭載されました。
これらの変更により、カングー トレッカは渡河深度 400 mm (15.7 インチ) と 28 度の登坂能力を獲得しました。カングー トレッカは英国で販売され、1.6 L 16 バルブ ガソリン エンジンと 1.9 L dCi コモン レール ターボディーゼルの 2 つのエンジンが用意され、どちらも 5 速マニュアル ギアボックスを備えています。
2005 年、これらのモデルの価格はそれぞれ 12,600 ポンドと 13,600 ポンドでした。ディーゼルは最大トルク 180 N⋅m (133 lb⋅ft) を発生し、複合 (市街地および郊外) 燃費テストで 7 L/100 km (40 mpg ‑imp、34 mpg ‑US ) 以上を達成しました。
ガソリンエンジンは、0 から 100 km/h (0 から 60 mph) までの加速時間が 14.3 秒で、複合燃費は 9 L/100 km (31 mpg ‑imp、26 mpg ‑US ) でした。カングー トレッカの内装は質素です。後部ベンチシートを前方に折りたたむと、2.5 m 3 (88 cu ft) の荷物置き場が確保され、スライド式サイドドアから出入りしやすくなりました。
アルゼンチン
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初代カングーは1998年から2018年までアルゼンチンで生産された。パネルバンの生産は1998年に開始され、乗用モデルは2001年に開始された。2008年に最初のフェイスリフトを受けた。[12]社内コード名VLL（「Very Long Life」）と呼ばれる2回目のフェイスリフトは、2013年にアルゼンチン市場専用に発表され、当時のルノーのデザイン言語からスタイリングのヒントが取り入れられた。[13]アルゼンチン国内市場と他のラテンアメリカ諸国（ブラジル、ウルグアイ、パラグアイ、コロンビア、チリ、メキシコ、キューバ）向けに374,591台が生産された後、ドッカーをベースにした後継車に道を譲るため、2018年に生産中止となった。[14]
エンジン
Kangoo と Kangoo Express には、複数のエンジンが用意されています。
ガソリンエンジンの LPGおよびCNGバリアントもいくつか製造されています。
日産 キュービスター
カングーパネルバンのバッジエンジニアリング版は、2003年から2009年まで多くのヨーロッパ市場で日産クビスターとして販売されました。[ 15 ]日産はクビスターに「X76」モデルコードを適用しました。
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正面図 -
リアビュー
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電気
Cleanova IIは、ルノー・カングーをベースにした車両に搭載されているハイブリッド電気駆動システムで、完全電気自動車（FEV）とプラグインハイブリッド自動車（PHEV）の2つの電気バージョンがあります。[16]
第2世代 X61 (FW/KW; 2007)
| 第二世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | 日産NV250（2019–2021） |
| 生産 | 2007–2021 |
| 組み立て | フランス：モーブージュ（MCA）[17] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/5ドアパネルバン 5ドアLAV |
| プラットフォーム | ルノー・日産Cプラットフォーム |
| 関連している | ルノー メガーヌII ルノー セニックII |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,313 mm (91.1 インチ) (コンパクト) 2,679 mm (105.5 インチ) (エクスプレス) 3,081 mm (121.3 インチ) (マキシ) |
| 長さ | 3,898 mm (153.5 インチ) (コンパクト) 4,213 mm (165.9 インチ) (エクスプレス) 4,666 mm (183.7 インチ) (マキシ) |
| 幅 | 1,829 mm (72.0 インチ) |
| 身長 | 1,812 mm (71.3 インチ) (コンパクト) 1,844 mm (72.6 インチ) (エクスプレス) 1,836 mm (72.3 インチ) (マキシ) |
| 年表 | |
| 前任者 | 日産 NV200/エヴァリア（NV250用） |
2代目カングーはセニックをベースにモブージュ工場で製造され、2007年5月に販売が開始されました。全長が40cm長い7人乗りバージョンは2012年7月から販売されました。
これらはメルセデス・ベンツからも販売されており、フロントデザインを改良したメルセデス・ベンツ シタンが2012年9月に発売された。2012年2月、ルノーは英国でカングーMPV、エスパス、ラグナ、モデュス、ウィンドのラインを廃止した。[18]
バンと乗用車の両方のフェイスリフト版が2013年の初めから販売されました。[19] [20]
2018年11月、日産はカングーのブランド名を変更し、NV250にすると発表しました。[21 ]日産NV250は2019年12月に発売され、現在はイギリスで販売されています。[22]
ボディスタイル
カングーには3つのホイールベース構成があります。カングーエクスプレス、ホイールベースが短いカングーコンパクト、ホイールベースが長いカングーエクスプレスマキシです。これら3つはすべて乗用車バージョンで提供されています。[23] [24] [25]ショートホイールベースバージョンは、2009年から2012年までカングービーバップとして販売されていました。[26]
カングーエクスプレスとエクスプレスマキシの積載量は、バージョンと市場に応じて650kg（1,433ポンド）から825kg（1,819ポンド）の間ですが、ホイールベースの短いカングーコンパクトは積載量が500kg（1,102ポンド）に減少しています。[25] [27]カングーエクスプレスマキシの使用可能な床長は最大2.90メートル（9.5フィート）です。[28]
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リアビュー -
ルノー カングー（フェイスリフト） -
ルノー カングー（フェイスリフト） -
日産NV250 -
リアビュー
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カングー ビーバップ
2007年のルノー・カングー・コンパクト・コンセプトに続き、ルノー・カングー・ビー・バップが2008年のパリモーターショーで発表された。全長3,870mm（152インチ）のこのモデルは3ドアのみで、後部にスライド式ガラスルーフ、4座席、ツートンカラーのボディを装備している。[29]高価で実用的ではないと判断されたカングー・ビー・バップは商業的には失敗し、2009年から2011年の間にわずか1,400台しか生産されなかった。[30] [31]
- ルノー カングー コンパクト コンセプト
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- ルノー カングー ビーバップ
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カングーエクスプレスコンパクト
カングーエクスプレス
カングーエクスプレスマキシ
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グランドカングー
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カングーの7人乗りバージョンであるグランドカングーは、2012年7月から販売されている。[32]
エンジン
カングーZE
| カングー II ZE / E.Tech エレクトリック | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2011–2021 |
| 組み立て | フランス：モーブージュ（MCA） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 電気 パネルバン |
| ボディスタイル | バン |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | 44kW（59馬力）、226N⋅m（167lb⋅ft）AC同期モーター |
| バッテリー | 22kWhリチウムイオン電池[33] |
| 範囲 | 170 km (110 mi) NEDC [33] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,697ミリメートル |
| 長さ | 4,282ミリメートル |
| 車両重量 | 1,410 kg (3,110 ポンド) |
- 歴史
ZE 電気自動車イニシアチブの一環として、ルノーはカングーZEモデルを開発し、モーブージュ工場で生産しています。[34]プロトタイプは2010年9月にドイツのハノーバーで開催された国際商用車ショーで公開され、[35]電気バンは2011年10月に小売販売されました。[36] 2011年11月、カングーZEは2012年の国際バンオブザイヤーに選ばれました。 [37] [38]また、 2012年と2013年にはグリーンフリートによって電気自動車オブザイヤーに選ばれました。 [39]
2020年10月15日にメキシコに導入されました。 [40] 2021年には、ルノー・日産CMF-C/Dプラットフォームをベースにした次世代の電気自動車カングーがカングーE-Techエレクトリックとして導入されました。[41]
- 販売
2012年12月までにフランスで合計3,652台のカングーZEユーティリティバンが登録され、[42] [43]、2012年には2,869台が納入され、この電気バンはフランスで最も売れているプラグイン電気自動車となった。 [43] 2011年、カングーZEはヨーロッパで991台を販売し、2012年12月までに同地域での累計販売台数は6,658台に達し、世界での販売台数は6,665台となった。[44]
2013年9月初旬までに全世界累計販売台数が1万台を超え、カングーバンの全世界販売台数の約10%を占めた。[45]カングーZEは小型全電気バンセグメントのリーダーであり、フランスで最も売れている電気自動車で、2014年6月までに9,125台が登録された。[42] [43] [46] [47]この車両は2017年に改良された。
カングーZEはヨーロッパで最も売れている全電気式軽商用車であり、発売以来2019年12月までに世界で48,821台を販売した。[2]
- ドライブトレイン
カングーZEは内燃機関モデルと同じ寸法である。ローターコイルを備えた同期電動モーターを使用している。ピーク出力は10,500rpmで44kW（59馬力）、最大トルクは226N⋅m（167lbf⋅ft）である。最高速度は電子的に130km/h（81mph）に制限されている。[35] [48]この車両は22kWhの リチウムイオンバッテリーパックで駆動し、 NEDCで170km（110マイル）の複合サイクル航続距離を実現するが、これは道路の種類、周囲温度、速度、運転スタイルなどの要因によって変化する。[33]最大充電電力は3.7kW（AC）に制限されている。[49]
2017年に発売されたカングーZEパワー+には、新しいバッテリー、新しいモーター、新しい充電器、ヒートポンプの4つの変更が含まれています。新しいバッテリーは、 NEDCサイクルによると270 km（170マイル）の範囲で33 kWhの容量を備えています。[50]新しいR60トラクションモーターは、同じピーク出力44 kW（59馬力）を生成しますが、ルノーゾエに搭載されているR90モーターに基づいてルノーによって開発されました。充電電力は7kWに倍増し、ヒートポンプはキャビンをより効率的に暖房する方法を提供します。[51]
第三世代 XFK (FFK/KFK; 2020)
| 第三世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | メルセデス・ベンツ シタン/Tクラス/EQT 日産 タウンスター/タウンスター エヴァリア【52】 |
| 生産 | 2020年現在 |
| 組み立て | フランス：モーブージュ（エレクトリシティ・モーブージュ工場）[17] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/5ドアパネルバン 5ドアLAV |
| プラットフォーム | ルノー・日産CMF-CDプラットフォーム[53] |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル 7速EDC |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,716 mm (106.9 インチ) |
| 長さ | 4,486 mm (176.6 インチ) |
| 幅 | 1,919 mm (75.6 インチ) |
| 身長 | 1,838 mm (72.4 インチ) |
| 車両重量 | 1,475～1,688 kg (3,252～3,721 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | 日産 e-NV200（タウンスターEV用） |
3代目カングーは、2020年11月12日に、よりスペックが低い別モデルのエクスプレスとともに発表されました。[54]ルノーと日産が開発した新型CMF-CDプラットフォームをベースにしています。生産は2020年後半に開始され[55]、販売は2021年初頭に開始されました。[56]
日産タウンスターと呼ばれるリバッジ版[57]が2021年9月に発表され、様々な市場でNV200 [58]とNV250の後継車となる。欧州では、電気自動車の日産e-NV200は、カングーEテックエレクトリックをベースにしたタウンスターEVに置き換えられる予定。
2024年、カングーはルノーの最新ロゴで若干アップデートされました。[要出典]
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リアビュー -
ルノー カングー バン -
ルノー カングー バン -
インテリア -
日産タウンスター -
日産タウンスター
エンジン
寸法
- 注記
- 室内幅は全バージョンとも 1,570 mm (61.8 インチ)、内側のホイール アーチ間は 1,248 mm (49.1 インチ) です。
カングー E-テック エレクトリック
3代目ルノー・カングーは、2019年4月23日に発表されたルノー・カングーZEコンセプトで予告され、量産モデルの80%を代表すると言われていた。[60]カングーZEコンセプト（2019年）は電気自動車で、フレンジーコンセプトと同様に、乗降を容易にするためにスライド式サイドドアの前端に柱がない。[61]量産型電気カングーのプロトタイプは、カングー・バンE-テック・エレクトリックに改名され、2021年3月に初めて公開された。[62]これは、2011年から生産されていた2代目カングーをベースにした従来の電気カングーZEの後継として、2021年11月に正式に導入された。生産は2022年に開始される予定だった。[63]
100％電気生産パネルバンモデルは2022年6月に生産に入りました。2つの長さで提供され、貨物容積は3.9 m 3（140 cu ft）または4.9 m 3（170 cu ft）です。[63]乗用バージョンは2022年10月に発表されました[64] 2022年パリモーターショーで。[65]
Kangoo E-Techには、90kW（120馬力）、245N⋅m（181lbf⋅ft）を発揮するトラクションモーターが装備されており、45kW-hrのバッテリーから電力を引き出すことで、WLTP混合走行サイクルで推定285～300km（177～186マイル）の走行距離を実現します。[64]この装備により、バンは0から100km/h（0から62mph）まで11.6秒で加速し、最高速度は135km/h（84mph）です。[66]出力制限のあるエコモードがあり、出力が56kW（75馬力）、最高速度が110km/h（68mph）に低下します。標準のオンボード充電器は11kW（AC）に制限されています。オプションとして、最大80kW（DC）または22kW（AC）の入力電力を可能にする充電器を車両に装備することができる。[64]
安全性
ユーロNCAP
標準的な欧州市場向け構成のカングーは、2021年にユーロNCAPから4つ星を獲得しました。 [67]
タウンスターの標準的な欧州市場向け構成は、2021年にユーロNCAPから4つ星を獲得しました。 [68] [69]
生産
日産NV200
第3世代モデル
参考文献
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- ^ ab 「2019年ユニバーサル登録書類」（PDF）。ルノー。2020年3月19日。 2020年5月22日閲覧。 24ページと39ページをご覧ください。ルノーの電動化プログラム開始以来、グループは欧州で25万2,000台以上の電気自動車を販売し、全世界で27万3,550台以上の電気自動車を販売しました。開始以来、2019年12月までに、合計18万1,893台のZoe、4万8,821台のKangoo ZE電気バン、2万9,118台のTwitzy四輪車が全世界で販売されました。
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外部リンク
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- ルノー カングーのウェブサイト