マイクロベット

マイクロベット

業界	自動車
設立	1986
本部	イタリア
製品	電気自動車

Micro-Vett は電気自動車を製造するイタリアの会社でした。

Micro-Vett は、1986 年にヴォルターナ ディ ルーゴ ( RA )でGalli 氏と Giacomoni 氏を含む3 人の株主によって設立されました。現在の四輪車Lady に似た新しい四輪電気自動車がゼロから開発および製造されました。1989 年から、イモラの協同組合であるCoop. Car が徐々に Micro-Vett の株式を取得し、過半数株主となって本社をイモラに移転しました。当時、経営陣は車両製造に関連する困難に直面し、電動化コンポーネントのみに集中することを決定しました。その結果、Micro-Vett はRascalの電動化のためにBedfordと提携を開始しました。1991 年に親会社 Coop. Car が破産した後、Micro-Vett も破産宣告を受け、しばらく活動を停止した後、Coop. Car による買収を既に管理していた Gaetano Di Gioia 氏に引き継がれました。

イモラの会社は電動化されたラスカルの生産を継続しましたが、車両メーカーの関与が不足していたため、マイクロベットはピアッジオとの協力を開始しました。電動化されたポーターは、購入インセンティブのおかげでイタリア市場で大成功を収めました。1994年から2003年にかけて約5,000台が製造されました。鉛蓄電池は、60 kmの航続距離と65 km / hの最高速度を提供しました。ピアッジオは吸熱エンジンなしの車両をマイクロベットに納品し、マイクロベットはそれを純粋な電気自動車に改造しました。完成車の販売はほぼピアッジオによって独占的に行われました。この期間中、同社はトリノ24時間レースや代替エネルギー推進車両のためのモンテカルロラリー など、電気自動車の多くのスポーツイベントに参加し、名誉ある結果を勝ち取りました。

1990年代末から、ゼブラバッテリーの技術は鉛蓄電池の約4倍のエネルギー密度を提供しました。マイクロベットは、イヴェコと提携したユーロカーゴや、航続距離を改善したポーターのさまざまなユニットなど、多くのプロトタイプを作成しました。 2001年以降、マイクロベットの車両群は、電動デイリーとカサリーニ製の四輪車イディアの導入により拡大しました。しかし、改良されたゼブラバッテリーの高コストは、電動ポーターが依然として優勢であった市場への浸透を著しく制限しました。もう1つの革新は、2004年に最初に製造されたプラグインハイブリッドバージョンのデイリーでした^{[1] 。}シャフトに電気モーターを配置することにより、車両はディーゼルエンジンと電気モーターのどちらでも推進でき、独自の柔軟な使用方法が確保されました。しかし、イヴェコは興味を示さなかったため、マイクロベットが直接この車両を販売することになり、2004年から2011年の間に合計約600台が販売されました。

2005年には、中国のメーカーから自動車用の低価格リチウム電池が登場し始めており、Micro-Vettはこの技術を搭載したプロトタイプの開発に着手していた。同社はフィアット・ドブロ^[2]の電気バージョンの製造を開始した。この車両も、フィアットが明示的にサポートしていなかったため、Micro-Vettが最終顧客に直接販売した。新しい電池は最大150kmの走行距離を保証していたが、安全性の問題があったため、Micro-Vettは最終的に韓国の電池メーカー2社に焦点を絞ることとなった。2009年、Micro-Vettは電気自動車のフィオリーノ^[3] /Quboの生産を開始し、イタリアとヨーロッパで成功を収めた。2007年、同社はヨーロッパとヨーロッパ以外の地域のディーラーネットワークを構築し、主な市場はフランス、ドイツ、ノルウェー、オランダ、スペインであったが、多くの車両がロシア、香港、フィンランド、バルト諸国でも販売された。

2009年には、同社は新型フィアット500の電動バージョンであるe500 ^[4]も開発し、イギリスの販売店ナイスカーがロンドンモーターショーで発表した。電動デュカートも全モデルがマイクロベット社によって開発された。バッテリーの構成は顧客の要求に合わせて調整可能だった。この車両のために、マイクロベット社はフランスの会社グルオー社と提携を開始し、同社はマイクロベット社が提供するキットを取り付けた。2006年以降、ピアッジオ社は電動ポーターの独自バージョンを提供し、マイクロベット社は新たな協力パートナーを探すことになった。ウズデウー社との提携の試みは失敗に終わり、中国のOEMや中国車のイタリア輸入業者とのその他の提携も失敗した。最終的にマイクロベット社はVEM社との関係を開始し、それが2011年のEdyOneの誕生につながった。

Micro-Vett はこれまで、リミニの地元公共交通機関と共同で開発したバス Albatros 、 Al-Ko と共同で開発した前輪に吸熱エンジン、後輪に電動モーターを搭載したDucato ^[5]、三輪バイク、バイモーダル霊柩車、 Venieri と共同で開発した全電動式掘削機、 70 名を乗せられるバイモーダルボートなど、数多くの電動プロトタイプを製作してきました。また、Micro-Vett は 50kW で車両を急速充電するためのCHAdeMOプロトコルも開発しました。さらに、第 7 回欧州フレームワーク プログラムによるGreen eMotionなど、国内および欧州の多くのプロジェクトにも参加しています。

2011年初頭、同社の売上高は約1,700万ユーロで、従業員数は50人でした。車両ラインナップには、EdyOne、e500、Fiorino、Doblò、Ducato、Bimodal Dailyなどがありました。主な顧客は、国営企業や配送会社で、その中には、Trambus、レッジョ・エミリア市、イタリア郵便、トリノ市、ミラノ市、ジェノバのサン・マルティーノ病院、チンクエ・テッレ国立公園、ヴィチェンツァのVeLoCe 、バルトリーニ、DHL、マドリードのAcciona、パリのユーロディズニー、フランスのLa Poste、カンヌ市、モナコ市、モスクワ市、RWE、アイルランドのESBなどがあります。

国際危機による電気自動車市場の縮小、イタリア国営企業の未払い債務、欠陥部品に関連する技術的問題により、マイクロ・ベットは2011年後半から流動性の問題に直面した。2013年2月、ボローニャ裁判所は破産を宣告した。^[6]

数回の破産競売でオファーが出なかった後、同社は2014年4月にボッキ家によって買収され、本社をアルタヴィッラ・ヴィチェンティーナに移転した。^{[7] [8]}新会社は、既にマイクロ・ベット社での経験があり、マイクロ・ベットe500で2010年FIAオルタナティブ・エナジー・カップ世界選手権で優勝したクラウディオ・チセロが率いた。イモラ戦後の人員が限られていたにもかかわらず、同社はフィアットのシャシーでパンダ、フィオリーノ、ドブロという純電気のプロトタイプを製造した。これらの車両の技術的な特徴は、燃焼エンジンのベルトによって作動するすべての補助サービスを維持することを目的とした革新的なアイデアの適用であった。これにより、コストが削減され、信頼性が向上する。 フィアットはこれらの車両に大きな関心を示し、マイクロ・ベットは製造を開始するためにピエモンテ州に拠点を置くいくつかの企業にアプローチしたが、合意には至らず、活動は徐々に減速して完全に停止した。 2016 年末に、従業員全員が Micro-Vett を退職しました。2019 年半ば現在、Web サイトはアクティブではありません。