アンドリュー・A・フランク

アンドリュー・アルフォンソ・フランクは、カリフォルニア 大学デービス校（UCデービス）の機械・航空工学の名誉教授です。彼は現代のプラグインハイブリッドの父として知られており、^{[1] [2]}プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）という用語を作り出した人物でもあります。^[3]

フランクは、カリフォルニア大学バークレー校で機械工学の学士号（1955年） 、 カリフォルニア大学バークレー校で機械工学の修士号（1958年）、南カリフォルニア大学で電気工学の修士号（1965年） 、南カリフォルニア大学で電気工学の博士号（1968年）を取得しています。^[4]

フランクは、1955年から1968年までノースアメリカン・アビエーション、その後ノースアメリカン/ロックウェル・アビエーションに勤務し、 X15研究機、ヘリコプターの安定性および制御システム、月へのアポロ計画、ミニットマン大陸間弾道ミサイル計画などのプログラムに携わりました。^[要出典]

フランクと彼の学生チームFATE ^[5]は 、1971年以来、さまざまな先進車両技術の実験を行ってきました。1971年に彼は学生とともにウィスコンシン大学マディソン校の電気エンジン部門で初のハイブリッド電気自動車を製作し、1972年のURBAN CARコンペティションに唯一のハイブリッド電気自動車として出場しました。その後、彼はフォードモーターカンパニーの協力を得て、燃費と性能を向上させるために機械式無段変速機（CVT）を搭載した初のフライホイール駆動車を設計・製作する米国運輸省との契約を獲得しました。^[要出典]

フライホイール ドライブの研究は、フランクがカリフォルニア大学デービス校の機械工学部に異動した 1985 年まで続けられました。彼は学生とともに US-AAA と SAE が主催するSAE スーパー マイレージ コンテストに参加し、機械工学の教育という新しい概念を作り上げ始めました。^[要出典] 1991 年、彼と学生チームは 2 台の車でガソリンで 3313 mpg、M85 で 2200 mpg の世界記録を樹立しました。2 位ははるかに低かったため、長年にわたり誤りによるものとされていました。ガソリンの記録は 10 年後に 50 mpg でようやく破られ、M85 の世界記録は今日でも破られていません。^[要出典]

1992年、米国エネルギー省は、燃費を3倍にして80mpgにできる現代の自動車を設計するために、新世代自動車パートナーシップ（US-PNGV）プログラムに対抗するHEVチャレンジと呼ばれる先進自動車技術コンペティション^[ 6]を創設した。1992年と1993年に、彼と彼の学生は、PNGVプログラムの80mpgの目標をほぼ達成する72mpgを達成したプラグインハイブリッド車を実演した。1996年に彼の学生チームは、米国とカナダの15の大学で行われた米国エネルギー省AVTC未来車チャレンジで、フォードトーラスをPHEVに改造した。^[6]カリフォルニア大学デービス校の車両は、デトロイトからワシントンDCへの旅行で実証され、68mpgを達成した。その後、彼と彼のチームは、より効率的な機械式無段変速機CVTを備えたPHEVオートマチックトランスミッションモデルと、燃費を2倍にできるフルサイズのPHEV SUVを開発した。最後のAVTCプロジェクトは2005年のチャレンジX: 持続可能なモビリティへのクロスオーバーでした。^[6]このプロジェクトでは、カリフォルニア大学デービス校がシボレー・エクイノックスを4輪駆動システムに改造し、燃費は2倍、性能は同等かそれ以上で、室内スペースは損なわれず、PHEV構成で全電気走行距離は40マイルになりました。90年代後半、ゼネラルモーターズはフランクにEV1電気自動車をプラグインハイブリッドに改造する契約を結びました。 ^[2]

2006年、ロムとフランクは、製造が開始されたガソリン電気ハイブリッド車について説明しました。これらのハイブリッド車は、ガソリンエンジンのみで駆動する従来の車よりも優れた燃費を実現しました。彼らはまた、次世代のプラグインハイブリッド車では、すぐに車のバッテリーを電源から充電できるようになると述べました。これにより、車両群はより幅広い燃料源から電力を供給できるようになります。^[7]

2007年、フランクは市場に登場し始めたプラグインハイブリッド車（PHEV）の歴史的発展について説明しました。フランクが選んだ最高のPHEV設計は、電気モーター、内燃機関、無段変速機、大容量バッテリーで構成される「パラレルハイブリッド構成」です。PHEVのその他の利点には、電力網の負荷平準化（車両から電力網へ）と家庭での電気使用（車両から家へ）があります。^[8]

フランクは、学生を指導しながら米国エネルギー省と米国運輸省のためにプロジェクトに取り組み、自動車技術協会(SAE) の燃費世界記録を樹立した車両を開発しました。彼は 1965 年から SAE の会員です。フランクは自動車業界のコンサルタントを務め、彼のコンサルタント会社に譲渡された多くの特許を取得しています。フランクはCalCarsイニシアチブのメンバーです。^[要出典]

フランクのカリフォルニア大学デービス校で開発されたプラグインハイブリッド車技術とトランスミッションシステムに関する先駆的な発明ポートフォリオは、シリコンバレーのパロアルトにあるエフィシエント・ドライブトレインズ社（EDI）にライセンス供与されています。^[9]フランクは現在、エフィシエント・ドライブトレインズ社（EDI）のCTOを務めています。^[要出典]

• カリフォルニア大学デービス校の AA Frank 教授のホームページ