カルカーズ

CalCars （カリフォルニア・カーズ・イニシアティブとしても知られる）は、国内外で石油依存と地球温暖化に取り組むための鍵としてプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を推進するために2002年に設立された慈善的な非営利団体です。 ^{[1] [2]}この団体は、最初の量産型PHEVが登場した2010年まで活動していました。CalCarsは、交通機関から発生する温室効果ガスを大幅に削減する方法として、再生可能エネルギー源 からのオフピーク電力で充電し、低炭素代替燃料で駆動する内燃機関を搭載した数百万台のプラグインハイブリッド電気自動車を構想しました。

フェリックス・クレイマーは、ハイパーカーとの共同スポンサーシップの下、2002年7月29日にカリフォルニア州パロアルトでカリフォルニア・カー・カンパニー・イニシアティブの設立会議を主催した。この会議は非営利のカリフォルニア・カーズ・イニシアティブに発展し、焦点を水素燃料電池からより近い将来のプラグインハイブリッドへと移した。焦点は、新しいインフラではなく、既存の技術と120ボルトの家庭用電源を使用したソリューションにあった。CalCarsは、実現可能性の技術的実証と「影響力のある人」や意思決定者に働きかけるための提唱という二重のアプローチを発表した。エンジニアのロン・グレンバンを技術リーダーとして採用し、オープンソースのプリウスプラス変換プログラムを開始した後、^[3] CalCarsは2004年に最初のプリウス変換を完了した。2006年、独立した変換会社の1つによる変換により、クレイマーは「世界初の非技術者のPHEV所有者」となった。^[4]彼は2006年5月にその車をワシントンD.C.に飛ばし、連邦議会議事堂で初めてPHEVを一般公開した。^[5]

CalCarsは、同盟組織と協力して、米国でPHEVの購入者の需要を喚起し、大手自動車メーカーによるプラグインハイブリッド車の量産を促進した。ウェブサイトcalcars.orgを通じて公共教育に携わった。公共および私的なイベントで100マイル/米ガロン（2.4 L/100 km、120 mpg _‑imp）を超えるPHEVを展示し、プロモーションビデオを上映し、政治指導者やオピニオンリーダーを含むさまざまな聴衆にプレゼンテーションを行った。CalCarsはまた、プラグインハイブリッド車のサンプルを製造し、そのプロトタイプに関する技術情報のオープンソースドキュメントを維持することにより、PHEVの技術開発を促進した。技術開発において、CalCarsはカリフォルニア大学デービス校のアンドリューA.（アンディ）フランク教授とチームフェイト設計グループの研究と密接に連携していた。^[6]

最初のプリウス+改造車の数台が展示された後、PHEVは米国議会を含む全国の複数の場所やイベントで展示されました。^[7] PHEVコンセプトへの関心が高まり、多くの中小企業がこの分野に参入したため、DIYユーザーや商用改造用の改造キットの作成が始まりました。Calcarsはジャーナリストやメディアと緊密に協力して、関心をさらに高めました。^[8]このトピックに関する数十冊の本が出版され、Calcarsによってレビューされました。CalCarsは2005年から2013年まで、リストサーブを通じて継続的な開発を追跡し、コメントしました。^[9]

CC 自動車メーカーのページには、自動車メーカーが発表した数多くの開発と、CalCars によるそれらの分析が掲載されました。さらに、各界のリーダーたちと PHEV の宣伝を行い、その「インフルエンサー」^[10]や「リーダー」^[11]に、リーダーたちの車の写真を掲載しました。CalCars は、PHEV 所有者と自動車メーカーを結びつける活動を行い、GM の Volt の発表を歓迎しました。企業に、路上を走っているほとんどの既存車両向けのアフターマーケット コンバージョンを提供してもらうよう働きかけましたが、アフターマーケット コンバーターが業界団体を結成して、コンバージョンに対する政府のインセンティブを確保するという試みはほとんど成功しませんでした。^[12]そのため、数年後にはコンバージョン市場は縮小し、現在は Plug-in Supply という 1 つのプロバイダーが残っています。

2009年11月、カルカーズは、量産型のPHEVと完全電気自動車が間もなく登場する予定で、暫定的な勝利を宣言した。^[12]ドライバーと支持者は、すべての車両を急速に電動化するというカルカーズの目標をさらに推進するために、電気自動車協会（EEA）、プラグインアメリカ（PIA）、またはシエラクラブに移行した。

CalCarsは最初のPRIUS+コンバージョンを製作し、2004年トヨタプリウスをベースにした最初のPHEVを作成した。^{[1] [2] [13]} この最初のコンバージョンは、コンセプトが機能することを証明するために鉛蓄電池パックを使用して行われた。製作チームには、ロン・グレンバン、フェリックス・クレイマー、マーク・ゲラー、ケビン・ライオンズ、アンドリュー・ロートンが含まれていた。他に協力したのは、トム・ドリスコル、マイケル・ゲラー、リチャード・ジェッシュ、レス・モンタボン、ダン・プットマン、マイケル・シュワベ、レン・トラミエル、ボブ・ウェストマン、ダグ・ウィドニーであった。

Prius+（プリウスプラスとも表記）は、ほとんどのプラグインハイブリッドキットのベースとなったオープンソース標準となった。 ^[14]プラグインハイブリッドキットのメーカーには、A123 Hymotion、Amberjac Systems（EnergyCSから派生したEDrive Systemsをベースとする）、EETrex、Enger、Hybrid Electric Vehicle Technologies、Plug-In Conversions Corp、Plug-In Supply（現在も運営中）、MD-Techなどがある。

2008年から、CalCarsは、楽観的な想定でも市場浸透率（国内および海外の車両群に占める新車の割合）が著しく遅いという問題に取り組み始めました。輸送の電化とそれに伴うすべての利点を加速するために、CalCarsは、既存の内燃機関車をプラグインに変換する新しい産業の成長を促進するという、失敗に終わった取り組みを開始しました。^[15]

CalCarsは、古い車両を廃棄するよりも、何百万台ものガソリンを大量に消費する内燃機関車両（ピックアップトラック、SUV、フルサイズバン（PSV））を改造する方が、省エネ戦略として効果的であると述べた。^{[16] [17]}

創設者のフェリックス・クレイマーは、新興企業での起業家としての実績を持つマーケティング戦略家およびコミュニケーターです。環境分野では、主要なイベントを管理し、キャンペーンや組織を運営してきました。小さなインターネット会社を設立、運営、売却した後、2001年から2009年までCalCarsにボランティアとして参加しました。^[18] 2009年以降、彼は自身のウェブサイトBeyondCassandra.orgを拠点に、気候変動やクリーンエネルギーに関する記事を執筆し、プロジェクトに取り組んでいます。

PRIUS+の技術開発リーダーであり、PRIUS+ ^[14]プラグインハイブリッドコンバージョングループのモデレーターであり^{[19] 、}太陽光発電システムの販売に携わる電気およびソフトウェアエンジニアでもあるロン・グレムバンは、電気自動車に関して長年の経験があり、1968年の大陸横断大電気自動車レースでカリフォルニア工科大学の車の設計と運転に携わりました^[20] 。 彼は2012年からバークレーのブリルアン・エナジーで主任電気工学博士を務め、LENR（低エネルギー核反応）の商業的に有用な形態を模索しています。

ゲイル・スローカム、メンロパーク元市長上級顧問、パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック・カンパニー規制弁護士。

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