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| シボレー ボルト | |
|---|---|
 2012 シボレー ボルト | |
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 2010年11月 – 2019年2月 |
| モデル年 | 2011–2019 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー（C） |
| ボディスタイル | 5ドアリフトバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
シボレーボルトは、ゼネラルモーターズが製造したプラグインハイブリッドおよび長距離電気自動車で、オーストラリアとニュージーランドではホールデンボルト、中国ではビュイック ヴェリテ 5としてバッジを変更した派生型でも販売されていました。また、イギリスでは異なる外観のボクスホール アンペラ、ヨーロッパのその他の地域ではオペル アンペラとして販売されていました。ボルトの生産は2019年2月に終了しました。
2011 Voltの販売は2010年12月中旬に米国で始まり、その後2011年に一部の欧州諸国とその他の国際市場で販売されました。Volt/Amperaファミリーの世界合計販売台数は、2018年10月末までに約177,000台に達しました。米国は主要市場で、2019年末までに157,054台のVoltが納入され、カナダがそれに続き、2018年9月までに16,653台のVoltが販売されました。2016年6月時点で、ヨーロッパでは10,000台強のOpel/Vauxhall Ampera車が販売されていました[アップデート]。2018年12月まで、Volt/Amperaファミリーの車両は世界で最も売れているプラグインハイブリッド車でした。生産終了となった後も、シボレー Voltはアメリカ市場で最も売れているプラグインハイブリッド車としてリストされていました。
Volt は、バッテリー容量がフル充電から所定のしきい値まで低下するまでは、純粋なバッテリー電気自動車として動作します。そこから、内燃エンジンが発電機に電力を供給し、必要に応じて車両の走行距離を延ばします。ガソリンで高速走行しているとき、エンジンは機械的に発電機セットに（クラッチによって）接続される場合があり、効率が 10% ～ 15% 向上します。Volt の回生ブレーキも車載電力生成に貢献しています。米国環境保護庁（EPA）サイクルでは、2013 ～ 2015年モデルのVolt の完全電気走行距離は 38 マイル（61 km）で、電気モード/ガソリンのみの複合定格は 62 mpg -US（3.8 L/100 km、74 mpg -imp）相当（MPG 相当）です。
第2世代のボルトは、バッテリーシステムとドライブトレインが改良され、全電気走行距離が53マイル（85 km）に伸び、充電維持モードでのEPA定格燃費は42 mpg- US（5.6 L/100 km、50 mpg -imp ）に、全電気モードでの市街地/高速道路複合燃費は98 MPG-eから106 MPG-eに向上しました。米国とカナダの小売顧客への納車は、2016年モデルとして2015年10月に開始されました。
ボルトは、2009グリーン・カー・ビジョン・アワード、2011グリーン・カー・オブ・ザ・イヤー、 2011北米カー・オブ・ザ・イヤー、2011ワールド・グリーン・カー、2011 SAE ベスト・エンジニアリング・カー、2012ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー、2016 グリーン・カー・オブ・ザ・イヤーなど、数々の賞を受賞しました。
第一世代（2010～2015年）
量産設計モデルは、2008年9月16日、デトロイトのウィンターガーデン本社で行われたゼネラルモーターズ（GM）創立100周年記念式典の一環として公式に発表された。 [1]量産モデルは、オリジナルのコンセプトカーとは設計が大きく異なっていた。自動車メーカーは、コンセプトカーの高い抗力係数C d =0.43 [2]をC d =0.28 [3]まで下げるために必要な空力変更を挙げたが、それでもトヨタ・プリウスのC d =0.25よりも高かった。もう1つの理由は、コストを適正に抑えるためにゼネラルモーターズの新しいグローバルコンパクトカープラットフォームDelta IIを使用し、2010年モデルのシボレークルーズと共有したことだ。[4]コンセプトカーとのもう1つの大きな違いは座席で、量産型ボルトは5人乗りではなく4人乗りになっている。この変更は、フロントコンソールから車のT字型バッテリーパックを収容する後部座席まで走る、通常よりも高い中央トンネルによるものだった。[5]
コンセプトが生産パイプラインに投入された後、GMはボルトのリチウムイオン電池パックを開発するパートナーを探し始めた。自動車メーカーは、世界中の約24のリチウムイオン電池メーカーから約25の電池セルの化学組成と構造を評価した。 [6]より有望なセル技術により、2007年6月に2社が選ばれた。1つは親会社のLGケミカル製のマンガン酸リチウム（LiMn 2 O 4 ）セルを使用するCompact Power （CPI）で、もう1つはA123Systems製のリン酸鉄リチウムベースの円筒形セルを使用するContinental Automotive Systemsである。[6] [7] [8] 2007年10月末までにCPI（LGケミカル）は完成した電池パックのプロトタイプを納品し、A123は2008年1月までに納品した。GMのテストプロセスは、自動車メーカーがGM EV1プログラム用に設立した研究所で実施された。バッテリーパックには、広範囲の周囲温度にもかかわらずバッテリーを冷却し、最適な容量で動作するように設計された監視システムが含まれていました。[6] [8]バッテリーパックがバッテリー保証の10年間と150,000マイル（240,000 km）の寿命を保証するために、ボルトチームはバッテリーパックの半分だけを使用することに決めました。16kWh の容量で容量劣化率を抑え、充電状態（SOC）を容量の80％までに制限し、バッテリーが30％未満に消耗しないようにします。[8] [9] GMはまた、バッテリーが充電容量の10％以上を失うことなく5,000回の完全放電に耐えると予想しました。[8] GMによると、2016年8月時点で[アップデート]、劣化によるバッテリー交換はありませんでした。[10]
2008年4月、GMは広範囲なバッテリーテストを開始した。2年間で、GMはバッテリーパックを実際の走行距離15万マイル（24万km）、使用年数10年に相当するテストにかけた。[8]バッテリーパックの耐久性は、道路のくぼみをシミュレートする振動台や、南西部の砂漠に典型的な116°F（47℃）からアラスカのツンドラに典型的な-40°F（-40℃）までの温度をシミュレートする熱チャンバーなど、広範囲の極端な周囲条件でテストされた。[6] 2008年4月、リチウムイオンバッテリーパックは、ボルトのパワートレインを搭載したシボレーマリバスに搭載され、実際のさらなるテストのためのテストミュールとして使用された。[8] [11] 2008年10月、GMはボルトの最初の量産バージョン用のバッテリーシステムを提供するためにCPI（LGケミカル）を選択した。[12] [13] 2008年7月、GMはターボチャージャーなしの1.4L 4気筒エンジンをレンジエクステンダーとして採用し、ミシガン州フリントで製造する予定であることを確認した。[14] 2009年4月、ゼネラルモーターズは、ミシガン州ウォーレンのGMテクニカルセンターで、 GMがテスト車両として使用したシボレークルーズセダンの車体に搭載されたレンジエクステンダージェネレーターなしのボルトパワートレインをジャーナリストにテストすることを許可した。[ 15]
最終的なボルトの設計に基づいた最初の量産前テスト車は、2009年6月にミシガン州ウォーレンで製造され、 [16] [17]、2009年10月までに80台のボルトが製造され、さまざまな条件下でテストされました。[17] [18] 2010年3月31日、デトロイトハムトラミック組立工場で最初の工場製ボルトが製造され、生産ラインのテストと品質管理の目的で、通常生産開始前に製造された工具と量産前車両の両方がテストされました。[19] [20]
トニー・ポサワッツは2006年から2012年までボルトの車両ラインディレクターを務め、[21]彼は従業員番号1として知られ、コンセプトから生産までチームを率いていました。[22]
ゼネラルモーターズは2010年11月30日、デトロイト・ハムトラミック組立工場で、組立ラインから出荷された最初のシボレー・ボルトを発表する式典を開催した。小売販売用に製造された最初のボルトは、ミシガン州スターリングハイツにあるGMのヘリテージセンター博物館で展示されることになっていた。[23] 2台目は公開オークションに出品され、開始価格は5万ドルで、リック・ヘンドリックが22万5千ドルで落札した。収益はデトロイト公立学校財団を通じてデトロイトの数学と科学の教育に寄付された。[24]米国の小売顧客への納車は2010年12月中旬に始まった。[25]カナダでは2011年9月にボルトの納車が始まった。[26] [27]ヨーロッパではシボレー ボルトの最初の納車は2011年11月に行われた。[28] [29]ボルトのヨーロッパ版であるオペル アンペラは、2012年2月にヨーロッパの小売顧客向けに発売された。[30]右ハンドルのボクスホール アンペラの英国での納車は2012年5月に始まった。[28]オーストラリアではホールデン ボルトが2012年12月に発売された。[31]
第2世代（2016～2019年）
第2世代のシボレー ボルトは、2015年1月の北米国際オートショーで発表されました。[32]米国とカナダでは2015年10月に2016年モデルとして小売り納車が開始され、その月に米国で1,324台が納車されました。[33] [34]アメリカ市場での販売は、カリフォルニア州とカリフォルニア州のゼロエミッション車両規制に従う他の10州に限定されていました。GMは第2世代を2017年モデルとして、2016年初頭までに残りの39州で発売する予定でした。 [33] 2017年型ボルトの製造は2016年2月に開始され、最初のユニットは2016年2月末に販売店に到着しました。2017年モデルはより厳しいTier 3排出ガス要件に準拠しており、全国で販売されました。[35]
第2世代のボルトは、レギュラーガソリンを使用する1.5リッターエンジンを搭載したアップグレードされたパワートレインを備えていた。18.4kWhのバッテリーパックには、2014年モデルのボルトの288個に対して192個と少ないセルで20%多くの電気エネルギーを蓄える新しい化学物質が使用されていた。モーターハウジングと統合された新しいパワーコントローラーがあり、電気モーターは100ポンド（45kg）軽量で、希土類金属の使用量も少なくなっている。GMのエンジニアは、第2世代のボルトはボルトの所有者からの広範な意見を取り入れて開発されたと説明した。[32] [36] [37]
こうした改良により、2016年モデルのVoltは、第1世代モデルよりもEPAの評価が向上しました。完全電気走行距離は、2015年モデルの38マイル（61km）から53マイル（85km）に伸びました。効率性の向上により、第2世代モデルでは、ガソリンのみ（充電維持）モードでの複合燃費が、前モデルの37mpg- US（6.4L/100km、44mpg-imp）から42mpg-US（5.6L/100km、50mpg -imp）に向上しました。第2世代の完全電気モードでの市街地/高速道路複合燃費は、ガソリン換算で1ガロンあたり106マイル（MPGe、2.2Le /100km ）で、 2015年モデルの第1世代モデルの98MPGe（2.4Le /100km ） から向上しました。 [38] [39] 2016年モデルのボルトのガソリンと電気の複合燃費は77mpg- US（3.1L/100km、92mpg- imp）相当、市街地走行で82MPGe（2.9Le/100km ）、高速道路で72MPGe（3.3Le /100km ）でした。[40] 2017年モデルのボルトでは、全電気走行距離と燃費は同じです。[41]
第 2 世代の Volt は、第 1 世代の 4 人乗りではなく 5 人乗りです。
2013年4月、CEOのダニエル・アカーソンは、GMは第2世代のボルトの価格を、同じ機能を備えた2013年モデルよりも7,000～10,000ドル程度安くする予定であると発表した。 [42] 2016年ボルトの価格は、政府のインセンティブなしで33,170ドルから始まり、配送料として825ドルが加算される。開始価格は2015年ボルトよりも1,175ドル安かった。 [43]カリフォルニアでは、第2世代ボルトの注文受付が2015年5月28日に開始された。[44]
2014年7月、オペルは販売不振により、第2世代のボルトの発売後にアンペラの生産を中止し、2014年から2018年の間に欧州で後継の電気自動車を発売する予定であると発表しました。[45]ゼネラルモーターズは2016年2月、完全電気自動車のオペル アンペラeハッチバックが2017年に生産開始されると発表した。これはシボレー ボルトEVの欧州版です。[46] [47]
2015年4月、ゼネラルモーターズは第2世代のボルトを右ハンドル仕様で製造しないことを確認した。2015年4月中旬までにオーストラリアで販売されたのはわずか246台で、在庫が完売した時点でホールデン・ボルトは生産中止となった。[48]
販売
受付
受賞と表彰
Volt は複数の組織から賞を受賞しました。
米国の組織
- 2009年ワシントンオートショーでグリーンカージャーナルから「手頃な価格で非常に燃費の良いモデルを消費者に提供するという大胆かつ遠大なアプローチ」に対してグリーンカービジョン賞を受賞。 [50]
- 2011年カー・アンド・ドライバー誌ベスト10。カー・アンド・ドライバー誌が初めてベスト10に電気自動車を選出した。[51]
- 2011年モータートレンドカーオブザイヤー。同誌は「カーオブザイヤー賞の61年の歴史の中で、シボレーボルトほど話題になった、あるいは物議を醸した候補車はほとんどなかった」と評した。[52]
- グリーンカージャーナル誌による2011年グリーンカーオブザイヤー。雑誌編集者は「この賞は消費者市場に量産型電気自動車という新しいジャンルを歓迎するもので、ボルトは最優秀賞を受賞した初の電気自動車である」と説明した。[53]
- オートモービル・マガジン誌の2011年オートモービル・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。編集者はボルトについて「...最も単純な意味でも、またボルトがこれまで運転したどの車とも違うという大きな意味でも、真に新しい車だ」とコメントした。[54]
- 2011年北米国際オートショーで発表された2011年北米カー・オブ・ザ・イヤー。アメリカとカナダの自動車評論家49名がボルトを選んだ。ノミネート車は「革新性、デザイン、安全性、ハンドリング、ドライバーの満足度、価値」に基づいて審査された。[55]
- アメリカエネルギー効率経済評議会により2011年の最も環境に優しい自動車に選出された。[56] [57]
- マザーアースニュースの2011年ベストグリーンカーに選出。[58]
- 2011年エジソン賞 – 交通部門個人輸送セグメントで金賞。[59] [60]
- 2012年ケリーブルーブック電気自動車部門ベストリセールバリュー賞受賞。[61]
- 2011年、コンシューマー・レポートの2011年自動車年次調査に基づくオーナー満足度リストでボルトが1位となり、ボルトを所有していた回答者の93%が、同じ車を間違いなく再度購入すると答えた。同誌は、調査時点でボルトが発売されてからわずか数か月しか経っていないことを指摘し、また、調査はボルトのバッテリー火災リスクに関する米国道路交通安全局の調査前に行われたことを明らかにした。[62] [63]
- 2012年電気自動車部門総所有コスト賞。同賞は、同部門で最初の5年間の所有期間中の予測コストが最も低い自動車に対してケリー・ブルー・ブックから授与された。[64]
- 2012年、コンシューマー・レポートの2012年自動車年次調査に基づくオーナー満足度リストで、ボルトは2年連続で1位にランクされ、ボルトを所有していた回答者の92%が、同じ車を間違いなく再度購入すると答えました。[65]
- 2016年グリーンカー・オブ・ザ・イヤーをグリーンカージャーナルが受賞（第2世代のボルトが受賞）。シボレー・ボルトは、この賞を複数回受賞した最初のモデルです。[66]
国際機関
- 2009年、フェスティバル・オートモービル・インターナショナルはボルトに環境大賞を授与した。 [67]
- 2011年ニューヨークオートショーで2011年ワールドグリーンカーが発表されました。[68]
- 2012年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー賞のグリーンエンジン部門を、1.4Lエンジンベースの長距離電動パワートレインを搭載したオペル・アンペラとシボレー・ボルトが共同受賞した。[69] [70]
欧州の組織
- 2011年、英国の雑誌『What Car? Green Awards』の総合優勝者はVauxhall Amperaでした。[71]
- 2011年トップギア誌の「グリーンカー・オブ・ザ・イヤー2011」はボクスホール・アンペラに贈られた。[72]
- 2012年デンマークカー・オブ・ザ・イヤー。2011年10月、18人のデンマークの自動車ジャーナリストが、通常この賞が贈られるファミリーカーよりも高価であるにもかかわらず、オペル・アンペラを「2012年カー・オブ・ザ・イヤー」に大差で選んだ。[73] [74]
- 2012年ヨーロッパカーオブザイヤーをシボレー・ボルトとオペル/ボクスホールが受賞。[75]アンペラ/ボルトは、このヨーロッパの賞を受賞した最初の米国製車となった。[76] [77]
- 2013年グリーンモビリティトロフィー。ドイツのAuto Zeitungの読者はオペル・アンペラにトロフィーを授与し、この中型セダンを最優秀電気自動車に選びました。[78]
その他の世界の組織
- 2012年、オーストラリアのドライブ・カー・オブ・ザ・イヤー賞の一環として、ホールデン・ボルトがドライブのグリーン・イノベーション賞を受賞した。[79]
参照
- キャデラック ELR
- シボレー スパークEV
- シボレー ボルト
- EVプロジェクト
- ゼネラルモーターズ EV1 – 1990年代の完全電気自動車
- ゼネラルモーターズ XP-883 – 1969 年のプラグインハイブリッド
- ゼネラルモーターズ ハイワイヤー– 水素燃料
- ゼネラルモーターズの続編– 水素燃料
- プラグイン電気自動車に対する政府の優遇措置
- ベストセラー自動車リスト
- 最新の量産プラグイン電気自動車のリスト
- マグナインターナショナル
- Opel Flextreme – オペルのディーゼルプラグインハイブリッド
- 電気自動車の復讐
参考文献
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文献
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- 2012 シボレー ボルト オーナーズ マニュアル(PDF) (初版)。米国: ゼネラルモーターズ。2011 年。部品番号 20819515 A。2013年 10 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年10 月 20 日に取得。-->
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シボレー ボルトに関連するメディアがあります。
Wikiquote には、シボレー ボルトに関する引用があります。
- 公式サイト（アーカイブ）
- BMW i3 REx 対 シボレー ボルト: プラグイン ハイブリッドへの 2 つの異なるアプローチ、Torque News、2014 年 6 月
- 異なる周囲温度におけるシボレー ボルトの電気走行距離の変動
- シボレー ボルトの受賞一覧（2014 年 2 月現在[アップデート]）
- NHTSA 車両所有者/一般向け暫定安全ガイダンス 2013 年 12 月 9 日にWayback Machineにアーカイブされました
- NHTSA 法執行機関/救急医療サービス/消防署向け暫定安全ガイドライン 2013 年 12 月 9 日にWayback Machineにアーカイブされました
- NHTSA シボレー ボルト バッテリー事故報告書概要、2012 年 1 月 – DOT HS 811 573
- NFPA シボレー ボルト緊急対応ガイド 2014 年 10 月 25 日にWayback Machineにアーカイブされました
- Voltオーナーユーザーコミュニティ