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アウディのハイブリッド車は、ドイツの自動車メーカーであるアウディが開発したハイブリッド電気自動車です。リストされている車両の中には、内燃エンジンと電気モーターを使用したコンセプト車両があり、将来的にその技術を量産化できるように研究開発(R&D) に使用されていました。アウディは 1989 年に最初のハイブリッド コンセプトカーであるアウディ デュオを発売し、1997 年にはヨーロッパ企業として初めてハイブリッド車を販売しましたが、販売台数はごくわずかでした。
アウディデュオ
オリジナルのアウディ・デュオ（スタイルはデュオ）は1989年に作られ、フランクフルトモーターショーで初めて公開されました。[1]アウディC3 100アバント がベースでした。ガソリンエンジンと電気のハイブリッドコンセプトカーでした。100キロワット（136 PS、134 bhp）の5気筒ガソリンエンジンが前輪を駆動し、車両が停止しているときに作動する9キロワット（12 PS、12 bhp）を発生し後輪を駆動するパートタイム電気モーターが搭載されていました。ニッケルカドミウム電池を使用しました。[2]
アウディ 100 デュオ II
アウディ 100 デュオの第二世代コンセプトカーは、1991年に発表されました。アウディの「トレードマーク」であるクワトロ常時四輪駆動システムを搭載していました。85キロワット (116 PS; 114 bhp) の4気筒2.0 Lエンジンを搭載し、必要に応じて後輪用の21キロワット (29 PS; 28 bhp) の電気モーターを搭載していました。電気モードでは前輪軸が切断され、このモードではデュオは最高速度65 km/h (40.4 mph) に達することができ、ナトリウム硫黄電池は80 km (49.71 マイル) 走行するのに十分でした。[2]
アウディ A4 デュオ III
アウディ・デュオIIIは1997年にアウディA4アバントをベースに発表され、量産された唯一のデュオであった。[3]デュオIIIは66kW（90PS、89bhp）の1.9リッター（120立方インチ）ターボチャージドダイレクトインジェクション（TDI）ディーゼルエンジンを使用し、21kW（29PS、28bhp）の水冷式電動モーターと連動していた。以前の2つのコンセプトデュオとは異なり、エンジンとモーターの両方が前輪のみを駆動した。キャビン内には電動モーターとエンジンを切り替えるスイッチがあった。バッテリーは高速道路や田舎での運転中、または車をAC電源コンセントに接続することで充電される。電動モーターは減速時にエネルギーを回収することもでき、電動モードではデュオの航続距離は約50キロメートル（31.07マイル）、最高速度は80km/h（49.7mph）であった。[2]
このハイブリッド車は、鉛ゼラチン電池の重量増加により、標準の1.9 TDIよりも大幅に燃費を向上させることができませんでした。このハイブリッド車は価格が高いため需要が少なく、デュオは約100台しか生産されませんでした。デュオはヨーロッパで初めて生産されたハイブリッド車で、アウディは2011年初頭までハイブリッド車を販売しませんでした。[3]
アウディ Q7 ハイブリッド 4.2 FSI クワトロ
アウディは、2005年のフランクフルトモーターショーで、燃料層状噴射（FSI）4.2リッターV8エンジンを搭載したアウディQ7ハイブリッド4.2 FSIクワトロを発表しました。アウディは、2008年モデルの一部としてQ7ハイブリッドを予定していましたが、実現しませんでした。
アウディ メトロプロジェクト クワトロ
メトロプロジェクト クワトロはスーパーミニ/サブコンパクトで、2007年の東京モーターショーで公開されました。[4] ボンネットの下には1.4リッターTSIガソリンエンジンがあり、110キロワット（150 PS、148 bhp）を出力します。[4]これにより、 240ニュートンメートル（177 lbf⋅ft ）のトルクが「Sトロニック」ダイレクトシフトギアボックスを介して前輪に分配されます。[4] しかし、車の後部、パースペックスののぞき穴の下には、後車軸を駆動し、住宅地や市街地でのゼロエミッション運転[4]を実現するように設計された、追加の200ニュートンメートル（148lbf⋅ft）のトルクを生成する30キロワット（41PS; 40bhp）の電気モーターがあり、 1.4TSIエンジンの加速 中にトルクを増加させます。
リチウムイオン電池パックは、最大100キロメートル（62マイル）の航続距離をサポートします。 [4] 電気モードでは、車の最高速度は時速100キロメートル（62マイル）を超えます。[4] エンジンと電気モーターの両方が連動して作動すると、車は本物のクワトロに変わり、合計440ニュートンメートル（325ポンドフィート）のトルク出力が4輪すべてで共有されます。[4] ストップ/スタート技術が活用され、[4]回生ブレーキも使用されます。その結果、アウディは、内燃機関のみを使用した場合と比較して燃費が15％向上すると主張しています。 [4]
A1 は 2010 年に生産が開始されましたが、ハイブリッド車はありませんでした。また、後からハイブリッド車を追加する予定もありません。代わりに、アウディは完全電気バージョンを計画しています。
アウディQ5ハイブリッド
Q5はアウディ初の量産型ハイブリッドモデルで、2010年末に発表され、2011年に販売が開始された。2.0リッターTFSIターボチャージャー付き直噴ガソリンエンジン（208 bhp）と33キロワット（45 PS、44 bhp）の電気モーターを搭載し、ハイブリッドシステムの合計出力は241 bhp、354 lb ftである。駆動は4輪すべてに伝わり、ギアボックスは8速オートマチックだが、電気モーターがスターターモーターと発電機としても機能するため、トルクコンバーターはない。1.3kWのリチウムイオンバッテリーはトランクの床下に配置されている。[5]
その他のコンセプトモデル
その他のアウディのハイブリッド電気自動車には以下のものがあります。
その他の生産モデル
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- アウディA6ハイブリッド（2011）、2.0 TFSIガソリンエンジンと53 bhpの電気モーター、最大242 bhpを発生する。[7]
- アウディA8ハイブリッド（2012）、2.0 TFSIガソリンエンジンと53 bhpの電気モーター、合計262 bhpを発生[8]
アウディQ8
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アウディ Q8 エンジン 3.0 V6 TFSI (333 馬力) + E-tron = 448 馬力
バッテリー
アウディは日本の電子機器メーカー三洋電機と提携し、フォルクスワーゲングループ向けのハイブリッド実験プロジェクトを開発する計画だ。この提携により、三洋電機のバッテリーやその他の電子部品がフォルクスワーゲングループの将来のモデルに使用される可能性がある。 [9]
参照
参考文献
- ^ “ヤングタイマー、パイオニア、ハイブリッドテクニック”.自動車モーターとスポーツ。 2009 年 4 月 16 日。2012 年12 月 28 日に取得。
- ^ abc 「The Audi duo」。Audi Media Services。2010年10月27日。 2012年12月28日閲覧。
- ^ ab 「ハイブリッド車の歴史」。HybridCars.com。2006年3月27日。2009年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月21日閲覧。
- ^ abcdefghi 「Audi、東京ショーでメトロプロジェクト クアトロ サブコンパクト プラグイン ハイブリッド コンセプトを発表」。BioAge Group, LLC。GreenCarCongress.com。2007年 10 月 24 日。2009年11 月 14 日閲覧。
- ^ 「Audi Q5 Hybrid Quattro (2011)」。Car 2011年1月12日。 2012年12月28日閲覧。
- ^ Audi New Car 2011年1月号 2011年7月7日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「Audi A6 Saloon Hybriddriven」。Top Gear 2011年11月。2012年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月28日閲覧。
- ^ 「Audi A8 Hybrid (2012)」。Car 2012年4月5日。 2012年12月28日閲覧。
- ^ 「フォルクスワーゲン、三洋電機とのバッテリー協力を拡大」Autoblog.com。