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AC Propulsionは、1992年にアラン・コッコーニ、ウォーリー・リッペル、ポール・カロサによって設立された、米国カリフォルニア州サンディマスにある会社で、電気自動車用の交流駆動システムを専門としています。 [ 1 ] [ 2 ] 同社は交流誘導トラクションモーターを提供しています。[ 3 ] 同社は、高性能で高効率の誘導モーターと統合された高出力バッテリー充電を特徴とする電気自動車駆動システムを製造しています。[ 3 ] [ 4 ] 以前は、電気スポーツカーのtzero [ 2 ]と、 Scion XBをベースにした電気自動車改造車であるeBox [ 2 ]を製造しました。また、 OEM顧客向けにプロトタイプの電気自動車も開発しています。 [ 5 ]
創設者のアラン・コッコーニは、後にGM EV1となった初代GMインパクトで使用されたコントローラーを設計・製造しました。ACPは1992年に最初のAC-100を、1994年にAC-150 150 kW（200 hp）統合駆動システムを発表しました。 [ 6 ] AC-150は、BMW Mini E、Foton Midiタクシー、USPS LLVデモ車両 など、さまざまな用途で使用されています。AC Propulsionは、 Vehicle to gridまたはV2Gシステムのパイオニアであり、[ 2 ]同社の第2世代AC-150駆動系は双方向のグリッド電力接続を提供しています。[ 7 ] [ 8 ]
マーティン・エバーハードとマーク・ターペニングは、テスラモーターズを設立する前に、リチウムイオン電池で駆動するACプロパルジョンのtzeroの改良版を試乗していた。マーティン・エバーハードは、トム・ゲージとアラン・コッコーニに、彼らのプロトタイプtzeroを量産化するよう勧めた。彼らが、eBoxと呼ばれる電動サイオンxBの開発を優先してこれを断ったため、マーティン・エバーハードとマーク・ターペニングは、tzeroの精神を受け継いだ電気ロードスターを作るというアイデアを追求するためにテスラモーターズを設立した。 後にイーロン・マスクもtzeroを試乗し、ACプロパルジョンにこの車両を商業化するよう勧めた。トム・ゲージは再び断ったが、イーロン・マスクをマーティン・エバーハードに紹介し、それがきっかけでマスクはシリーズA資金調達を通じてテスラモーターズの最初の主要投資家となった。[ 13 ]
テスラモーターズはロードスターの独自のパワートレインを開発する前に、ACプロパルジョンのEVパワーシステム設計と、インバーターと充電エレクトロニクスの統合をカバーし、質量、複雑さ、コストを削減する還元充電特許のライセンスを取得しました。その後、テスラはACプロパルジョンからライセンスを受けたこの技術を組み込んだ独自のパワーエレクトロニクス、モーター、その他のドライブトレインコンポーネントを設計および製造しました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]車両の大幅な再開発により、テスラモーターズはもはやACプロパルジョンから独自の技術のライセンスを受けていません。[ 17 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)Propulsionのバッテリー電気自動車トヨタRAV4-EVは、充電のために停車することなく南カリフォルニアからETIC2001まで到達しました。
。 ...Martin Eberhard も Elon Musk も、優れた航続距離と驚異的な加速を備えた電気スポーツカーのアイデアを思いついたわけではないことは興味深い。Elon が自身のブログで公開しているいくつかのメールからも明らかなように、その功績は EV 関係者以外ではほとんど知られていない会社にある。AC
Propulsion がそのアイデアを開発し、Eberhard と Musk は当初、カリフォルニア州サンディマスにある同社に車の製造を依頼した。Tom Gage と Alan Cocconi は、市販のリチウムイオン電池を使用して 0-60 マイルの加速が 3.6 秒、航続距離が 200 マイルを超える、基本的にプロトタイプの Tesla Roadster である t zero を製造した。
一つの見方としては、真の技術の先見の明があったのはAC Propulsionの社員たちだったが、彼らにはそのアイデアがどれほど大きなものになり得るか、そしてそれを実現する手段を見抜く起業家精神が欠けていた、というものだ。エバーハルトとマスクは、ゲージとコッコーニが生み出したものの重要性と可能性を認識していた。エバーハルトとマスクがそれぞれ個別に彼らに接触し、次のステップに進んで車両を生産するよう促した際、ゲージはマスクをエバーハルトに紹介し、より実用的で経済的だと考えていた電動サイオンxBであるeBoxの開発に戻ることを選んだ。
プロパルジョン・リチウムイオン充電システム（テスラ・ロードスター充電システムの設計の基礎）...
テスラ モーターズ社は、エバーハード、ターペニング、ライトの 3 人に加え、資金のない事業計画書があり、AC 推進 Tzero よりも高度なプロトタイプを作成するための最初の資金調達ラウンドを探していました。基本的な法人組織は存在していましたが、テスラは自社の名前の商標を登録または取得しておらず、正式なオフィスや資産もありませんでした。法務費用を節約するために、私たちは単に SpaceX の定款と細則をテスラ用にコピーし、私はシリーズ A 資金調達の最初のクロージング 650 万ドルのうち 635 万ドル (98%) を投資しました。エバーハードは 75,000 ドル (約 1%) を投資しました。