クライスラー ホライゾン

タルボットホライゾン
1979 シムカ ホライゾン
概要
メーカー	タルボット プジョー
別名	クライスラー ホライゾン（イギリス：1978年 - 1979年） クライスラー シムカ ホライゾン[1] タルボット ホライゾン（ヨーロッパ：1979年 - 1986年）
生産	1978–1987
組み立て	フィンランド:ウシカウプンキ(サーブ-バルメット) フランス：ポワシー（プジョー） スペイン：マドリード イギリス：ライトン（ライトン工場）
デザイナー	ピーター・ホーバリー、ロイ・アックス
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（C）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	Lボディ
関連している	プリマス ホライゾン
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1118 ccポワシー I4 1294 ccポワシーI4 1442 ccポワシーI4 ディーゼル: 1905cc XUD9 I4
年表
前任者	シムカ 1100 ヒルマン アベンジャー
後継	プジョー 309

タルボットホライゾンは、クライスラー ヨーロッパが設計し、1978 年から 1987 年まで製造されたコンパクトハッチバックです。シムカ、クライスラー、タルボットのブランドで販売されました。シムカ 1100とヒルマン アベンジャーの後継車であるホライゾンは、前輪駆動、横置きエンジン レイアウトを採用しました。

このモデルラインはクライスラー社初のそして唯一のワールドカーであり、クライスラー・ヨーロッパ・プロジェクトはアメリカ市場向けのダッジ・オムニ/プリマス・ホライゾンと並行して開発された。外観は似ており、モデル名も共通しているが、ヨーロッパとアメリカのホライゾンには大きな機械的違いがあった。

ホライゾンは、コードネームC2でクライスラー・ヨーロッパによって開発されました。イギリスのホイットリー・デザインスタジオでロイ・アックスによって設計され、フランスのポワシーでシムカによって、老朽化し​​た1100シリーズの後継車として開発されました。1978年夏に市場に導入されました。フランスでは当初シムカのブランドで販売され、ヨーロッパの他の地域では当初クライスラーのバッジが付けられていました。1978年にプジョーがクライスラーのヨーロッパ車部門を買収した結果、クライスラーとシムカの両ブランドが廃止され、この車はヨーロッパのすべての市場でタルボットのブランドで販売されました。

ホライゾンは大西洋の両側の消費者向けに設計された「ワールドカー」となることを意図していたが、実際にはヨーロッパ版と北米版の共通点はほとんどなかった。主にフランスで老朽化したシムカ 1100 を置き換える必要性から生まれたホライゾンは、基本的には大型のアルピーヌモデルの短縮版であり、全長の割にトレッドが異様に広い。シムカ設計の 1.1、1.3、1.5 リッター「ポワシー」 OHV エンジンを横置きし、4 速ギアボックスとトーションバーサスペンションを備えたホライゾンは、すっきりとしたスタイリング、しなやかな乗り心地、優れたハンドリングで高い評価を得た。

1978年10月のパリモーターショーでラインナップに加わったSXバージョンは、革新的なトリップコンピューターで注目を集めました。^[2]この装置は、時計、キャブレターへの燃料供給に取り付けられた「デビットメーター」、およびオドメーターへの供給からの距離情報の3つの情報源から情報を取得します。これら3つの情報を使用して、「コンピューター」は現在の燃料消費量と平均速度、および距離と時間に関する情報をメートル法またはヤードポンド法で報告することができました。^[2]トリップコンピューターは後にGLSなどの下位モデルでオプションになりました。^[3]

ホライゾンは1979年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。当初はLSとGLのトリムのみで発売されたが、その発売によりリアエンジンのシムカ1000は終焉を迎えた。シムカ1100はフランスで1981年まで生産が続けられ、ホライゾンの低価格な代替品としてしばらく販売されたが、この2台は実質的に同じセグメントで競合し、モデルレンジが大幅に縮小された旧型の車は売上が急落した。^[4]英国市場では、後輪駆動のアベンジャーサルーンとエステートが並行して生産され続け、ハッチバックがまだ売り上げの少数派を占めるだけだった市場で英国のバイヤーにボディスタイルの完全な選択肢を提供した。ホライゾンに3ドアバージョンはなかった。このニッチを埋めるために、シムカ1100はヨーロッパ大陸で販売され続け、後輪駆動のクライスラーサンビームは1981年まで英国でホライゾンと並行して販売された。

この車は、1970年から販売されていた後輪駆動のサンビームや伝統的なヒルマン アベンジャーのセダンやワゴンと同様のサイズであったにもかかわらず、正式には英国のクライスラーのいずれにも取って代わることはなく、後者の両車は1981年に生産を終了した。

1978年にクライスラー・ヨーロッパが倒産しプジョーに売却された後、ホライゾンは1979年に タルボットとして再ブランド化されました。

1981年、マイナーチェンジを施したモデルが発表されました。しかし、その頃には、ホライゾンはフォルクスワーゲン ゴルフ（実際には4年古い）、オペル カデット/ボクスホール アストラ、第3世代のフォード エスコートなどのライバルに比べて競争力がどんどん落ちていました。シムカ 1100から引き継いだ改良されていないオーバーヘッドバルブ エンジンが大きな原因でしたが、ボディの腐食も深刻な問題で、少なくともシリーズIIまでは多くの車の耐用年数が短くなっていました。

1982年7月に発売されたシリーズ2のホライゾンには5速ギアボックスがあり、シリーズII 5速のバッジが付けられていた。バンパーは黒く塗装され、トランクのサイズを大きくするために荷物棚が上げられたため、バックライトは小さくなった。一部のモデルには、スピードメーターの文字盤の縁の周囲にいくつかのライトが点灯する電子LED「エコノメーター」が付いていた。最上位モデルにはLEDタコメーターもあり、緑、黄、赤のLEDの水平列がステアリングコラムの上部に配置され、250rpm間隔で点灯した。^[5]

1985年にホライゾンは再度更新され、内装トリムが変わり、計器盤とドアカードに若干の変更が加えられて、よりモダンな外観になりましたが、フィアット リトモ/ストラーダの登場により、ホライゾンはヨーロッパで販売されている主流のファミリー ハッチバックの中でも最も古い車種の 1 つとなり、さらに多くの新しい競合車との競争に直面することになりました。

塗装色もモデルも少なくなりました。1985年から1986年にかけて製造された後期型車の多くは、当たり障りのない淡い緑やクリーム色に塗装されていました。ホライゾンは当初、オレンジなど、より大胆な色で塗装されていましたが、1970年代以降、これらの色の多くは流行遅れになっていました。

タルボット ホライゾンターボコンセプトカーは、クリーム色の本革内装とスポーティなボディ キットを備え、1984 年にコベントリーのウィットリーで設計されました。ターボ ホライゾンは、かつて路上で見られたモデルとは大きく異なり、イギリスのコベントリーにあるコベントリー交通博物館に保管されています。

腐食の問題により、ホライゾンは現在では珍しい存在となり、2016年末時点で英国で走行しているのはわずか20台となっている。^[6]

ホライゾンの主な生産ラインは、フランスのポワシーとイギリスのPSAライトン工場であった。 ^[7]イギリスでの製造は1982年1月4日に開始され、その後まもなくライトン工場は16か月ぶりに週5日稼働となった。^[3]当時、イギリスのホライゾンの部品の60%はイギリス製であった。^[3]また、スペインのビリャベルデではPSAプジョー・シトロエンのスペイン子会社によって、フィンランドでは1979年以降サーブ・バルメットによって製造された。フィンランド製のタルボット・ホライゾンには、特に内装と電装システムにサーブの部品が多数組み込まれていた。サーブ・バルメット工場では、灯油またはテレピン油で走る車も2,385台製造された。

ホライゾンはフランスとイギリス（1980年代に生産が開始されていた）では1986年6月まで、スペインとフィンランドでは1987年まで生産された。後継車はプジョー309で、イギリスで開発され1985年末に発売された車で、当初はタルボット・アリゾナとして販売される予定だった。^[8] 1987年初頭のホライゾン生産終了は、乗用車におけるタルボット・バッジの終了を意味した。しかし、この車の北米版は1990年まで生産が続けられた。

1905 ccディーゼル エンジンの PSA XUD9 は、Horizo​​n の特定のモデルに搭載されていました。これは、英国で入手可能なこのエンジンの最初の例でした。英国市場のすべてのディーゼル Horizo​​n はスペイン製でした。1984 年 10 月の英国プジョー タルボットのパンフレットには、ディーゼル Horizo​​n は LD 1.9 のみで、XUD9 エンジンはプジョー305 GRD でのみ使用可能であることが示されています。Horizo​​n は、Talbot ファミリーの車の最初のディーゼルではなく、スペインのクライスラー 180 は1970 年代にディーゼル パワーで入手可能でした。

プジョー 309 は、生産期間の大半にわたって、Horizo​​n シリーズの Simca ベースのエンジンを使用していましたが、1992 年により近代的なプジョー TU エンジンに置き換えられました。

英国では、このモデルは、既存のルーツ設計のアベンジャーモデルに代わる現代的なモデルとみなされ、後輪駆動のセダンやワゴン車に加えて、前輪駆動のハッチバックを購入者に提供しました。アベンジャーは、1981 年までアベンジャーと並行して生産されましたが、その時点ではプジョーの傘下に入り、前輪駆動のハッチバック スタイルが人気になりつつあり、プジョーがすでに同様のサイズの 305 セダンやワゴン車を生産していたため、アベンジャーに代わる新しいモデルは発売されませんでした。

英国でのホライゾンの販売は、当初はフランスからの輸入車という理由で伸び悩んだものの、1978年初頭に発売され、1979年8月1日にタルボットとなったクライスラーのバッジが付けられていた。1982年に生産が英国に移されると、販売は改善した。^[3]しかし、その後すぐに、フォード・エスコート・マークIII、ボクスホール・アストラ、オースティン・マエストロなど、ますます多くの新型車が優勢となったセグメントで、ホライゾンの販売は低下し始めた。フォルクスワーゲン・ゴルフやダットサン・サニーなどの外国車も、1980年代初頭には人気が出始めた。

最後の英国製ホライゾンは、プジョーのライトン社製 309の発売直後の 1986 年に販売されました。この 309 は、もともとホライゾンのタルボット ブランドの後継車としてタルボットアリゾナとして販売される予定で、1986 年 1 月に発売されました。309 は、小型モデルにシムカ由来のエンジンを使用することで、シムカの伝統を引き継いでいます。

ライトン工場は2006年12月まで営業を続けました。

英国版ホライゾンは以下のトリムレベルで販売されていました。

• 1100 LE、LS、GL、GLE
• 1300 LS、GL、LX、GLS
• 1500 LS、GL、EX、GLS、S、SX
• 1900年

ほとんどのモデルには4速または5速ギアボックスが用意されており、これは当初はシムカのギアボックス、後にPSA BEギアボックスが引き継がれた。オートマチックトランスミッションはほとんどの1500モデルで利用可能で、1500 SXモデルでは標準装備だった。最下位のLEには装備が非常に少なく、リアパーセルシェルフさえ装備されていなかった。^[9]

限定版には次のようなものがあります:

• 1500「プルマン」最上位モデル。このモデルは高級なトリムと、タルボット サンビーム ロータスに似たアルミホイールのデザイン、そして幅広のタイヤを備えていました。プルマンには、4 つのスピーカーを備えたラジオ アップグレードと、後部シートベルトも装備されていました。ほとんどのモデルは、ベージュとブラウンのメタリック ツートン塗装でした。プルマン モデルの約 20% は、シルバーとブルーのツートンでした。
• 1300「サマータイム スペシャル」通常の黒の代わりに赤いプラスチックのトリムが付いていました。
• 1500/1300「ウルトラ」（1985年）は、シルバーメタリックの高級ハイスペック車で、フロントウィングに黒い文字で「ULTRA」の文字が書かれていた。ウルトラは、赤いパイピングの入ったグレーのベロアのインテリアだった。ウルトラは1983年からオランダで販売されていた。^[10]
• 1500「シルバーフォックス」は、半分がシルバー、半分がブルーメタリックのツートン塗装が施されていました。

1982年、タルボットとロータス・カーズは、タルボット・サンビーム・ロータスの後継となるグループBラリーカーの開発に着手した。^[11]タルボット・ホライゾンをベースに、後輪を駆動するミッドマウントのロータス911エンジンを搭載。 ^{[12]このプロジェクトは、2台のプロトタイプが製作された後に中止された。その後、プジョーは}全輪駆動の 205 T16の開発を開始した。

Horizo​​n の北米版は、ダッジ オムニとプリマス ホライゾンであった。これらは欧州版 Horizo​​n と同じ外装を共有しているように見えたが、パネルは実際には互換性がなかった。また、機構的にも大きく異なっており、より大きなエンジン (初期型ではVW製、その後 PSA 製で、後にクライスラー独自の 2.2L OHC「トレントン」I-4 に置き換えられた) と、欧州版に見られるより複雑なトーションバー システムの代わりにフロントにマクファーソン ストラットサスペンションを使用していた。また、米国のより厳しい安全法規に準拠するため、より大型の強化アルミニウムバンパーを備えていた。この車が欧州製であったにもかかわらず、当時のクライスラー会長リー アイアコッカはこれを軽視し、トリップ コンピューターや電子点火装置などの機能は米国設計であると強調した。

米国では、3ドアクーペバージョン（「チャージャー」と「TC-3 / ツーリスモ」）、エコノミーバージョン（「アメリカ」、「マイザー」）、GLH、GLHターボ、シェルビーGLHS（ターボチャージャー、インタークーラー、174 bhp）などの高出力バージョンなど、多くのバリエーションが最終的に生産されました。ホライゾンをベースにした小型ピックアップトラック（「スキャンプ」と「ランペイジ」）もありました。これらの車のいくつかは、オートX、ロードレース、耐久レース、プロラリーなどのレース会場で成功を収めました。

ウィキメディア・コモンズには、タルボット・ホライゾンに関連するメディアがあります。

• クライスラー ホライゾンとシムカ 1100
• クライスラー ホライゾン車
• Simca Matra Talbot クラブ UK。
• Simca-Talbot Horizo​​nのウェブサイト
• サーブバルメットによるフィンランドのタルボット ホライゾン