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| 三菱ミニカ | |
|---|---|
,_front_right.jpg/500px-Mitsubishi_Minica_XF-4_5-door_(H27A),_front_right.jpg) 6代目ミニカ | |
| 概要 | |
| メーカー | 新三菱重工業（1962年～1964年） 三菱自動車（1964年～2011年） |
| 別名 | 三菱 360、タウニー |
| 生産 | 1962–2011 |
| 組み立て | 水島工場、日本、岡山県倉敷市 カインタ、リサール、フィリピン (1974 ～ 1988 年) [1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽自動車 |
| 関連している | 三菱ミニキャブ |
| 年表 | |
| 後継 | 三菱 eK 三菱 i |
三菱ミニカ（日本語：三菱・ミニカ、ヘップバーン表記：Mitsubishi Minika）は、三菱自動車工業株式会社（MMC）が1962年から2011年にかけて5世代にわたって生産し、主に日本国内市場向けに販売した軽自動車のモデルシリーズである。
ミニカは、1964年に合併するまで、三菱重工業の3つの地域自動車会社のうちの1つである新三菱重工業によって最初に製造されました。そのため、バッジはMMC自体よりも古いものです。日本では、ギャランショップと呼ばれる特定の小売チェーンで販売されていました。
ミニカシリーズは、 2007年に三菱eK、 2011年に三菱iに置き換えられました。
第一世代
三菱360
| 三菱360（コマーシャル） | |
|---|---|
 1968-69 三菱 360 ライトバン | |
| 概要 | |
| 別名 | 三菱ミニカピック |
| 生産 |
|
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドア2人乗りバン（LT20） 2ドアライトバン（LT21/23） 2人乗りピックアップトラック（LT22/25） |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 1,900 mm (74.8 インチ) |
| 長さ | 2,995 mm (117.9 インチ) |
| 幅 | 1,295 mm (51.0 インチ) |
| 身長 | 1,390～1,400 mm（54.7～55.1インチ） |
| 車両重量 | 480～525 kg（1,058～1,157 ポンド） |
ミニカの前身は、 1961年4月に発売された一連の軽トラックである三菱360でした。最も低い軽自動車税区分向けに設計され、空冷359cc、17PS（13kW）エンジンを搭載し、最高速度は80km/h（50mph）と低速でしたが、完全にシンクロメッシュされた4速トランスミッションを備えていました。1962年にミニカと呼ばれる乗用車バージョンが成功裏に発売された後、360のバンとピックアップはミニカと並行して開発を共有しました。[2]三菱360/ミニカは、60年代後半に定評のあるスバル360、ダイハツフェローマックス、スズキフロンテと競合しました。360/ミニカのやや予想外の成功により、三菱は三輪車の生産を終了しました。
当初はパネルバンまたはライトバン（実際にはステーションワゴンだが、税金対策として商用車として登録されていた）として販売され、10月にピックアップバージョンが追加された三菱360は、かなり風変わりなスタイルだった。スーサイドドアとボンネット全体に続くスウェッジラインは、ホワイトウォールタイヤとレースカーテン（どちらも1962年4月に導入されたライトバンデラックスでは標準装備）でアクセント付けされ、全体のイメージを完成させていた。360とミニカは1964年11月に全面的なフェイスリフトを受け、プレスメタルクロームグリルを備えたまったく新しいフロントクリップが採用された。よりモダンな外観には、いくらかパワーアップした新しいME24エンジンが伴い、最高速度85 km/h（53 mph）を実現した。[3]
4人乗りのライトバン（LT21-4）は200kg（440ポンド）を積載でき、2人乗りの厳密なバージョン（LT20）は300kg（660ポンド）を積載できた。ピックアップは350kg（770ポンド）を積載できると評価された。[4]
1966年8月、三菱360軽トラックの補完として、キャブオーバー型ピックアップトラックの三菱ミニキャブが発売された。ミニカと同じ空冷2ストローク359ccエンジンを搭載し、積み下ろしを容易にするために3面に貨物ゲートが設けられた。12月、360はよりシンプルなグリルを採用した。1967年5月、360とミニカはともに新型21 PS ME24Dで更新され、最高速度が90 km/h (56 mph) に向上した。[2] 1968年9月、新型プラスチックグリルとよりモダンな内装を備えた軽バンのスーパーデラックスバージョンが追加されました。同時に、ピックアップは「360」というモデル名を削除し、「ミニカピック」として販売されるようになった。 1969年までに、新型ミニカバンがLT23に取って代わり、生産は終了したが、LT25ピックアップは1972年9月まで製造が続けられた。これらの後期モデルには、26 PS (19 kW) の空冷式ME24Eエンジンが搭載されているが、最高速度は90 km/h (56 mph)のままである。また、スーパーデラックスや初代後期のミニカに装備されていたものと同じ、黒塗りのプラスチック製グリルも装備されている。[5]
三菱 360 ピックアップ
ミニカセダン
| 第1世代 | |
|---|---|
 1962年三菱ミニカ | |
| 概要 | |
| 生産 | 1962年10月 – 1969年7月 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアセダン |
| プラットフォーム | LA20/21/23 |
| パワートレイン | |
| エンジン | ME21/ME24/ME24D 359 cc空冷 2 ストロークI2 2G10 359 cc 2 ストロークI2 ME21 : 4,800 rpm で 17 PS ME24 : 4,800 rpm で 18 PS ME24D : 5,500 rpm で 21 PS 2G10 : 5,500 rpm で 23 PS |
最初のミニカ (LA20) は、三菱 360 ライトトラックをベースにした2 ドアセダンとして 1962 年 10 月に初めて導入されました。フロントにME21 359 ccツイン シリンダー 空冷エンジンを搭載し、後輪を駆動します。フロントには横置きリーフ スプリング、リアにはビーム アクスル/リーフ スプリングが採用されています。 [6]最高速度はわずかに向上し、86 km/h (53 mph) でした。当初はテールフィンとスカロップ リア ウィンドシールドを備えていましたが、1964 年 11 月にミニカ (および 360) はフェイスリフトされ、改良されたME24エンジン (LA21) が搭載されました。出力は 1 つ上がり、18 PS (13 kW) になりました。新しい「オート ミックス」システムにより、オイルとガソリンを事前に混合する必要がなくなりました。[7]
1966年12月、グリルが若干変更され、バッジも新しくなり、ベーシックな「スタンダード」ミニカセダンが追加され、通常バージョンは「デラックス」に昇格した。価格はそれぞれ340,000円と368,000円であった。[8]
1967年5月、ミニカはダッシュボードの改良とステアリングホイールの中央部分のパッド付けなどのマイナーチェンジを受けた。エンジンも改良され、新型リードバルブ ME24Dが21PSを発揮した。[9]翌年9月には、次世代ミニカ用に開発された新型23PS (17kW)水冷 2G10エンジンを搭載したスーパーデラックスグレードが追加された。 [7]このモデル(LA23)は、フルビニールインテリアと新型プラスチックグリル(上の写真の三菱360バンと同じ)も特徴としていた。1969年7月に第2世代ミニカが導入され、LAシリーズは廃止された。
第二世代
| 第2世代 | |
|---|---|
 三菱 ミニカ 70 (A100) | |
| 概要 | |
| 生産 | セダン: 1969–1973 バン: 1969–1981 スキッパー: 1971–1974 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック 2ドアワゴン2 ドアクーペ |
| プラットフォーム | A100/100V・A101/101V・A102・A104V/105V・A106V |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1,900 mm (74.8 インチ) |
| 長さ | 2,995 mm (117.9 インチ) |
| 幅 | 1,295 mm (51.0 インチ) |
| 身長 | 1,305～1,390 mm（51.4～54.7インチ） |
| 車両重量 | 445～490 kg（981～1,080 ポンド） |
2代目ミニカ70は、三菱が「セダン」と呼んだ3ドアハッチバックボディで1969年7月に導入された。軽自動車クラスで唯一、伝統的なフロントエンジン、後輪駆動レイアウトが維持された。[11]シャーシは前後にコイルスプリング、前部にはマクファーソンストラット、後部には5リンクリジッドアクスルを採用。[12]新しいスタイリングは、軽クラス初となるリアハッチを特徴としていた。2つの359cc 2G10 水冷 2ストロークエンジンがオプションで利用可能（A101）、レッド28 PS（21 kW）エンジン（スーパーデラックス、スポーティデラックス）または38 PS（28 kW）を発生するツインSUキャブレターを装備したゴールドエンジンのいずれか。 [13] 1969年12月に導入されたゴールドエンジンは、同時に導入されたSSおよびGSSスポーツモデルに標準装備された。基本的なスタンダードとデラックスバージョン（A100）には、旧式の26 PS（19 kW）ME24E空冷エンジンイエローが搭載されており、最高速度は105 km/h（65 mph）でした。[14] [15]より装備が充実したハイデラックスバージョンも1969年12月に登場しました。[16]
1969年12月には2ドアワゴンボディも追加され、1981年にミニカエコノに置き換えられるまで生産が続けられた。1970年10月にはME24Fイエローエンジンが4馬力アップして合計30 PS (22 kW)となり（バンはこのアップグレードを受けなかった）、レッドエンジンは34 PS (25 kW)まで上がった。[10] GSSバージョンには一体型フォグランプと4つの丸型ヘッドライトが採用され、SSは同時に廃止された。1971年には、前部にハイバックのバケットシートを備えた豪華なGLバージョンも導入された。
その他のボディスタイル
1971年2月に非常に小さなフェイスリフトが行われ、この車はミニカ71と呼ばれるようになった。改良されたスタイリングは、より幅広いテールライトとトリムの変更を特徴とし、水冷式2G10エンジンはより低価格のファミリーデラックスで利用可能になった。[17]
ミニカスキッパー(A101C) は、1971年5月に、上げ下げ可能なリアウィンドウと、レッドまたはゴールドの 2G10エンジンを備えた2ドアクーペとして導入されました。スキッパーは、S/L、L/L、GTのいずれかで利用可能でした。これはまた、よりスポーティなミニカの焦点がクーペバージョンに移行したため、GSSセダンが徐々に時代遅れになっていったことを意味しました。スタイリングの面では、スキッパーは独創的なハードトップの三菱ギャランGTOのミニチュアバージョンを表しています。[18]ファストバックのスタイリングと後方視界を組み合わせるために、最後部のパネルには小さなウィンドウが特徴的でした。上部のリアウィンドウを開くと、折りたたみ式の後部座席を備えたラゲッジエリアにアクセスできます。シャーシと内部構造の他に、スキッパーはフロントクリップと下部ドアパネルをセダンと共有しました。[19]
1971年9月、ミニカ72の導入により、セダンバージョンでは強力なゴールドエンジンは利用できなくなりました。変更点は、新しいハニカムグリル、テールライト（琥珀色の方向指示器を組み込んだもの）、スキッパーと同様の新しいダッシュボードに限定されていました。[20]スポーティデラックスバージョンも廃止されました。
1972年10月、2代目ミニカは最後のフェイスリフトを受け、新型F4の低価格な代替品としてミニカ73となった。スタンダードまたはデラックスとして販売され、バンバージョンにも使用されているデチューンされた31 PS ( 2G10-5 )レッドエンジンのみが利用可能となり、「73」はミニカラインナップの最下位にしっかりと位置付けられ、空冷エンジンは利用できなくなった。1年後、4つのヘッドライトとより広範な装備を備えたバンカスタムが追加されました。1974年後半または1975年前半に、バンは、現在必要となった新しい大型のナンバープレートを受け入れるように更新されました。バンは、1976年3月に大型エンジンのミニカ5バン (A104V) に置き換えられるまで、 2ストローク2G10-5エンジンを使用し続けました。
また、1972年10月には、改名されたスキッパーIV (A102) に、ミニカF4から32または36 PSの新しい4ストローク2G21エンジンが搭載されました。 [21]新しいF/LがラインナップのS/Lに取って代わりました。1973年10月には安全性の向上とともに、両方のエンジンが30 PS (22 kW)の「バルカンS」エンジンに置き換えられ、スキッパーIVのラインナップはさらに狭まりました。クーペは1974年7月 (または12月) まで生産が続けられ、排出ガス規制によってさらに制限されました。三菱は1996年にパジェロミニの特別な「タウン」バージョンで「スキッパー」のネームプレートを復活させました。
ミニカバン
1969 年のミニカ 70 をベースにしたミニカ バンは、1981 年にミニカ エコノに置き換えられるまで生産が続けられました。
バンの歴史は空冷式のA100Vから始まり、1972年後半に水冷式のA101Vに置き換えられました。A102やA103のバンは存在しませんでした（水冷式と4ストローク派生型には番号が保持されています）。A101Vは、1976年3月に大排気量の4ストロークミニカ5バン（A104V）が導入されるまで、空冷式の「レッド」2ストロークエンジンのみで利用可能でした。その後すぐに、5500rpmで29 PS（21 kW）の新しい2G23エンジンを搭載した、より大きなエンジンの「ミニカ55バン」（A105V）が続きました。55バンは、最下位のスタンダードから最上位のスーパーデラックスまで、いくつかの異なる装備レベルで利用可能でした。[22]
第三世代
| 第3世代 | |
|---|---|
 1973/74 ミニカ F4 GL | |
| 概要 | |
| 生産 | 1972–1977 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアセダン |
| プラットフォーム | A103A・A104A |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,000 mm (78.7 インチ) |
| 長さ | 2,995～3,175 mm（117.9～125.0インチ） |
| 幅 | 1,295～1,395 mm（51.0～54.9インチ） |
| 身長 | 1,315 mm (51.8 インチ) |
| 車両重量 | 515～565 kg（1,135～1,246 ポンド） |
3代目ミニカは、 1972年10月にミニカF4 (A103A) として導入され、同じレイアウトの359cc OHCエンジンを搭載していましたが、クーペと同様に持ち上げ可能なクラムシェルリアウィンドウが特徴でした。スキッパーは、1973年10月から新しいエンジンを搭載して生産が継続されました (ミニカ スキッパーIVになりました)。新しい4ストロークバルカン2G21 MCAエンジン (三菱クリーンエア) は、2ストロークの前身よりもはるかにクリーンでしたが、動作がスムーズではありませんでした。6つのシングルキャブレターエンジンバージョンは32 PS (24 kW) を提供し、GSおよびGSLモデル用に記載されているツインキャブレターバージョンは36 PS (26 kW) を提供しました。[21]バンシリーズは以前のボディを使用し続けました。
1973年後半、軽自動車の売上が縮小する中、三菱はミニカF4のラインアップを4つの装備レベル（ハイスタンダード、デラックス、GL、SL）に絞り込み、廉価版には新しいグリルを採用した。ツインキャブエンジンが新しい排出ガス規制に抵触したため、スポーティバージョンは生産中止となった。改良されたバルカンSエンジンにはバランスシャフト（後に「サイレントシャフト」と改名）が装備され、さらにクリーンになったため「MCA-II」のタグが付けられた。ただし、出力は30PSに低下した。最高速度は115km/h（71mph）だった。[23] 1974年12月、ラインナップは再び刷新され、GLとSLはスーパーデラックスとカスタムになった。[24]三菱はまた、軽自動車に必要となった新しい大型のナンバープレートに対応するため、ミニカを若干再設計した。
1976年4月12日（ミニカ5バンは3月）、1976年1月の改正軽自動車規制（全長3.2m、全幅1.4m、エンジン容量550cc）に合わせて、セダンとバンの両方に新しいロングストローク471ccエンジンが搭載され、全長がわずかに延長され（これはすべて新しい大型バンパーによるもの）、新しい名前「ミニカ5」になりました。ミニカ5は、新しい規制に適合した最初の軽乗用車でした。[25]両モデルとも、装備レベルは同じまま、新しいグリルを特徴とする軽いフェイスリフトが行われました。新しいバルカン2G22の出力はセダン（A104A）では変更されませんでしたが、バン（A104V）はより低出力の28 PS（21 kW）バージョンを受け取りました。 Minica 5 は、間もなく登場する、より徹底的に改良された Minica Ami 55 を予期した、単なる暫定モデルでした。
第4世代
| 第4世代 | |
|---|---|
 ミニカ アミ 55 XL ( A105A ) | |
| 概要 | |
| 生産 | 1977–1984 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フランス |
| プラットフォーム | A105A・A106A・A107A/V |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3気筒水冷 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,050 mm (80.7 インチ) |
| 長さ | 3,175 mm (125.0 インチ) |
| 幅 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 身長 | 1,315 mm (51.8 インチ) |
| 車両重量 | 565 kg (1,246 ポンド) |
1977年6月、車体とエンジンが再び大きくなり、ミニカ アミ55が誕生しました。サイドボディパネルは同じままでしたが、全長がさらに少し伸び（3175mm）、車全体が10mm（0.4インチ）幅広になりました。改良された546ccのバルカン2G23エンジンは、A105Aに31PS（23kW）を提供しました。その兄弟車であるミニカ55バン（A105V）は1977年3月に改良され、バッジとややプラスチック感の少ないフロントエンドを除けば、以前のミニカ5バンとほとんど区別がつきませんでした。エンジンが大きくなったことでトルクが多少は向上しましたが、1970年代前半のスポーティなミニカは今や思い出となりました。伝統的な（そして軽自動車では珍しい）パナールレイアウトはそのまま残りました。
1978 年 9 月には、エンジンがさらにアップグレードされました。新しい「バルカン II」G23B は、半球形のヘッド、アルミニウムロッカー アーム、シリンダーあたり 3 つのバルブを備えたリーンバーンMCA-Jet 排出ガス制御システムを採用しましたが、出力は変化しませんでした。モデル コードは A106 になり、第 2 世代の車体を引き続き使用するバンには A106V が使用されました。
1981年9月、この車は再度デザイン変更された。完全に新しいリアエンドは、ホイールベースがわずかに長く（最大2,050 mm）、ボディがやや長くて背が高くなったことを意味した。やや箱型のリアエンドは依然としてクラムシェルリアウィンドウを備え、オリジナルのミニカF4のフロントウィングとドアと組み合わせると少し不釣り合いに見えた。新しいミニカはミニカアミL（A107A）に改名されたが、より大きなニュースは、1969年のA100Vをベースにしたミニカ55バンがついに引退したことだ。新しいA107Vミニカエコノ（「エコノ」は、商用車ではなく、主に自家用エコノミーカーとして使用されていることを示唆している）はアミLと非常によく似ていたが、適切なリアハッチと折りたたみ式リアシートを備えており、競合車のダイハツミラ、スズキアルト、スバルレックスと同様に軽商用車として登録できるより実用的なミニカ 55 バンと比較すると、積載量は 300 kg から 200 kg (441 ポンド) に減少しました。
全モデルで2速セミオートマチックギアボックスも利用可能でしたが、エコノモデルでは標準の4速マニュアルのギア比が低くなりました。エンジンは以前よりも静かになり、カムプロファイルがマイルドになりました。G23Bの出力は同じままでしたが、エコノは古い2G23エンジンの29 PS (21 kW)バージョンのままでした。[26]アミの最高速度は110 km/h (68 mph)でした。[27] 1981年12月、エコノの厳格な2人乗りバージョンが追加されました。1年後、ミニカは古い「スリーダイヤモンド」ではなく新しい「MMC」ロゴで販売されました。1983年3月、ミニカアミLターボはターボチャージャー付きで提供される最初の軽自動車となり、39 PS (29 kW)と派手なグラフィックを提供しました。しかし、この状況は長くは続かず、1984年1月までにA107ミニカの生産は終了し、三菱はまったく新しい前輪駆動のミニカの発売を準備していた。
第五世代
| 第5世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | 三菱 タウンニー |
| 生産 | 1984–1989 |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V |
| パワートレイン | |
| エンジン | 546 cc G23B SOHC I2 548 cc 3G81 SOHC I3 783 cc 2G25 SOHC I2 796 cc 3G82 SOHC I3 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,260 mm (89.0 インチ) |
| 長さ | 3,195 mm (125.8 インチ) |
| 幅 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 身長 | 1,430 mm (56.3 インチ) |
| 車両重量 | 580 kg (1,280 ポンド) |
第 5 世代のミニカは、1984 年 2 月に初めてフロント エンジン、前輪駆動車として導入されました。3 ドアと 5 ドアの構成、サイズの増加、トーション ビーム/コイル スプリングリア サスペンションを提供しました。その「トールボーイ」設計により、車内ははるかに広くなりました。G23Bエンジンはそのままに、古いノイズの多いタイミング チェーンではなくタイミング ベルトで近代化されました。ミニカセダンは 33 PS (24 kW)、エコノ商用バージョンは 31 PS (23 kW)、ターボはインタークーラーが追加され、42 PS (31 kW) になりました。エアコンは最終的にオプションになりました。デザインの改善を反映して、三菱はこの車を 1 リッター クラスのかなり大型の車に匹敵する競争力のある車として宣伝しました。[28]旧モデルから大幅に改善され、乗用車モデルの売上は発売後 1 か月で前年比 3 倍になりました。エコノの売上は 2 倍になりました。[28]
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1985年9月には、ライブリアアクスルの4輪駆動モデルが発売された。1988年1月には、バブル景気と軽自動車の馬力戦争が激化する中、スズキのアルトワークスやダイハツのミラターボTR-XXに対抗するため、エアロキットバージョンのターボが発売された。ターボZEOと呼ばれ、通常のターボモデルと同じ50PS（37kW）のキャブレターエンジンを搭載していたが、販売は低調だった。また、ミニカエコノの低価格で装備が充実したティコや、最高級の5ドアセダンであるミニカエクシードも登場した。
この世代は輸出市場に初めて登場し、通常は三菱タウンイの名称で販売され、当初は2気筒783ccエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載していた。1985年3月からは、タウンイは台湾のCMCでも現地生産されたが、5ドアのみであった。[29] 1987年には、45PS（33kW）の3気筒796ccエンジンと5速ギアボックスが以前のドライブトレインに取って代わり、3ドアパネルバンも海外で販売された。
第6世代
| 第6世代 | |
|---|---|
 1989 ミニカ ピアチェ 4WD | |
| 概要 | |
| 別名 | 三菱 タウンニー |
| 生産 | 1989–1993 |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | 三菱ミニカ トッポ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,260 mm (89.0 インチ) |
| 長さ |
|
| 幅 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 身長 | 1,420～1,515 mm（55.9～59.6 インチ） |
| 車両重量 | 580～720 kg（1,280～1,590 ポンド） |
1989年1月、6代目ミニカ（前輪駆動モデルはH21、四輪駆動モデルはH26）が正式に導入されたが、エンジン、ホイールベース、サスペンションは変更されなかった。3ドアバン（おそらく商用目的のハッチバック）と5ドア「セダン」（自家用ハッチバック）に加えて、右側に1つのドア、助手席側に2つのドア、リフトゲートを備えたバリエーションが導入され、ミニカレタスと名付けられた。これはもともと、利用可能な特別税控除に対応するために、折りたたみ式後部座席と平らな荷室床を備えたバンだった。1989年5月に税控除が引き下げられ、レタスはセダンに分類されるようになった。3ドア乗用車バージョンも同時に導入された。非対称のミニカレタスは、西友スーパーマーケットチェーンと共同で開発され、直接販売も行っていた。特に、子供の乗車と買い物を簡素化することを目的としていた。[30]
1980年代の日本の自動車産業の発展のペースは容赦なく、5代目ミニカは10年代の終わりには時代遅れに見えるようになっていた。5代目の販売台数は1988年に27,000台以下に落ち込んだが、1989年には77,000台近くのミニカが販売された（そのほとんどが新世代のもの）。[31]
ダンガンZZモデルには、ダブルオーバーヘッドカムと世界初の量産型1気筒あたり5バルブエンジンを搭載した先進的な新型ターボチャージャー付きエンジンが導入され、64 PS (47 kW) を出力した。[32] [33]ダンガンはもともと商用車であったが、1989年8月に乗用車となった。後にダンガンSiとダンガンRiとして自然吸気形式でも販売された。1991年5月にはダンガンZZにオートマチックオプションが追加された。
税制優遇が削減されるにつれてバンモデルの重要性は徐々に低下し、購入者は乗用車モデルを選ぶようになっていった。しかし、1989年8月、ミニカ ウォークスルーバンという新しい商用車が登場した。[31]このバージョンは、軽自動車の最大高さ2メートル制限である1,990mm（78インチ）を最大限に活用した。ダイハツ ミラウォークスルーバンへの対抗策として作られたミニカは、急いで作られたもので、次の世代に続くほど売れなかった。
軽自動車の規格は1990年に変更され、全長が10cm (3.9インチ) 伸び、排気量が660ccに増加した。ミニカのエンジンは657ccとなり、フロントバンパーは3cm (1.2インチ) 長くなり、リアボディワークは7cm (2.8インチ) 拡大された。ホイールベースは変更されず、余分なスペースを埋めるためにリアウィンドウの後ろに黒いプラスチック要素が追加された。シャシーコードはH22とH27に変更された。オプションで四輪駆動を備えた背の高い3ドアMPVモデル、ミニカトッポも1990年2月に導入されたが、新しい規制が確定する前に開発されたトッポはそれらの利点を十分に活用せず、他の軽自動車よりも4cm (1.6インチ)短くなってしまった。ダンガンターボは、他のモデルが更新されてから6か月後の1990年8月にようやく排気量と全長が増加した。
1992年1月、このシリーズは、いくつかの新モデルとともに、軽いフェイスリフトを受けました。ミニカの30周年を記念したピアーチェとミラノのセダン、およびABSブレーキを標準装備したダンガンZZ-リミテッドが新しく追加されました。1993年1月、シリーズが入れ替わる直前に、ミラノリミテッドとミラノの4輪駆動モデルが追加されました。
輸出バージョンは、通常「Towny」ラベルが付いており、800 cc 41 PS (30 kW) エンジンを搭載していました。
-
1989 三菱 ミニカ ダンガン ZZ (バン) -
三菱ミニカ トッポ
第7世代
| 三菱ミニカ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1993–1998 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4MT/5MT/3AT/4AT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,280 mm (89.8 インチ) |
| 長さ | 3,295 mm (129.7 インチ) |
| 幅 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 身長 | 1,475～1,505 mm（58.1～59.3 インチ） |
| 車両重量 | 590～780 kg（1,300～1,720 ポンド） |
1993 年 9 月、ホイールベースが長くなった第 7 世代の 3 ドアおよび 5 ドアのミニカとミニカ トッポが導入されました。5 バルブ/気筒の 3 気筒エンジンは、659 cc の 4 気筒エンジン 2 台に置き換えられました。1 つはシングル オーバーヘッド カムで 4 バルブ/気筒の自然吸気エンジン、もう 1 つはダブル オーバーヘッド カムで 5 バルブ/気筒のターボチャージャー付きエンジンです。トッポは、オリジナルのミニカ トッポのリア ボディワークを引き続き使用し、新しいフロント エンド デザインを組み合わせています。「レタス」に似た助手席側に 2 ドアのトッポ バージョンと、限定版RVバージョンが用意されました。
1997年1月、レトロなフロントエンドを備えたミニカとトッポのバージョンが「タウンビー」モデルとして導入されました。
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三菱ミニカタウンビー -
三菱ミニカバンライラ -
レトロなミニカトッポタウンビー
第8世代
| H42/H47 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1998–2007 (乗用車モデル) 1998–2011 (商用車モデル) |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| 関連している | 三菱ピスタチオ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 657cc 3G83 I3 |
| 伝染 ; 感染 | 4MT/5MT/3AT/4AT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,340 mm (92.1 インチ) |
| 長さ | 3,395 mm (133.7 インチ) |
| 幅 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 身長 | 1,475～1,510 mm（58.1～59.4インチ） |
| 車両重量 | 680～790 kg（1,500～1,740 ポンド） |
1998年10月、新規制に対応するため、拡大された第8世代ミニカが発売された。3ドアと5ドアのセダンで、トーションビーム式リアサスペンションとオプションの四輪駆動を備え、657ccの3気筒シングルオーバーヘッドカムユニットのみが用意され、現在は気筒あたり4バルブとなっている。このバージョンは、軽自動車に分類される自動車の日本政府規制で定義されている最大外装寸法とエンジン排気量制限に適合している。このプラットフォームをベースに構築された5ドアMPVで、気筒あたり5バルブの4気筒ダブルオーバーヘッドカムターボチャージャーエンジンを搭載した「三菱トッポBJ」も発売された。前輪駆動モデルはシャシーコードH42、四輪駆動モデルはH47である。これに続いて、乗用モデルには「A」、商用車には「V」が付く。この世代は三菱ミニカ・タウンイとして少数輸出され、シンガポール、香港、一部のカリブ海市場で販売された。[34]
1999年1月には、この世代のミニカのレトロスタイルバージョンであるタウンビーと「三菱トッポBJワイド」が導入されました。1999年10月には、659ccの4気筒シングルオーバーヘッドカム4バルブ/シリンダーターボエンジンが導入され、1999年12月には、1094ccダブルオーバーヘッドカム4バルブ/シリンダー直噴エンジンを搭載した「三菱ピスタチオ」が環境保護に取り組む団体のみに50台限定で提供されました。2001年10月には、ミニカの5ドアワゴンバージョンである三菱eKワゴンが導入され、現在では三菱の「軽」クラスの主力商品となっています。乗用バージョンは2007年に廃止されましたが、商用目的のモデルは2011年まで製造され続けました。
三菱eKはミニカの後継となる軽自動車です。
遺産
- フィリピン語の 早口 言葉「ミネカニコン メカニコ ニ モニコ アン マキナ ング ミニカ ニ モニカ」（直訳：「モニカの整備士がモニカのミニカのエンジンを修理した」）は、マルコス独裁政権時代にフィリピンで人気を博したミニカを指します。[35]
注記
- ^ Lacuesta, Sarge (2017年5月17日). 「フィリピン人が乗り継いで愛した25台の車」 。 2021年7月21日閲覧。
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参考文献
- GAZOO.com 三菱ミニカ（初代）
- GAZOO.com 三菱ミニカ（2代目）
- GAZOO.com 三菱ミニカ（3代目）
- GAZOO.com 三菱ミニカ（4代目）
- GAZOO.com 三菱ミニカ（5代目）
- GAZOO.com 三菱ミニカ（6代目）
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- 360cc: 日本軽自動車記念館 1950-1975 (360cc 軽自動車記念館 1950-1975)。東京：八重洲出版。 2007.ISBN 978-4861440830。
- カーグラフィック カーアーカイブス Vol.1 '60年代日本車・アメリカ車（日本語）、東京：二玄社、2000年、ISBN 4-544-09171-3
- 別冊CG: 自動車アーカイヴ 70年代の日本[カーグラフィック: カーアーカイブス Vol. 5、『70年代の日本のクルマ』、東京：二玄社、2007年、pp.69-73、ISBN 978-4-544-09175-5
- 別冊CG:自動車アーカイヴ 80年代の日本[ Car Graphic : Car Archives Vol . 11、『80年代の日本のクルマ』、東京：二玄社、2007年、pp.203-206、ISBN 978-4-544-91018-6
- "Кιηοκο（三菱360 諸元）". WEB Kinoko. 2010年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 尾関和夫（2007）『日本の軽自動車の記憶 1951～1975』東京：三木出版。ISBN 978-4-89522-501-4。
- このエントリには、2010年1月9日時点の日本語版Wikipediaの同等のエントリからの情報が組み込まれています。
- このエントリには、2010 年 1 月 9 日の日本語版ウィキペディアの三菱 360 エントリからの情報が組み込まれています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、三菱 ミニカに関連するメディアがあります。
- 三菱ミニカ
- 三菱軽自動車の歴史