シムカ 1100

シムカ 1100
概要
メーカー	シムカ
別名	シムカ 1200 シムカ 1118/1204 (米国) シムカVF タルボット 1100 タルボット 1200 ダッジ1100 [1]
生産	1967–1985
組み立て	ポワシー、フランス マドリード、スペイン (Simca 1200 として) スウェーデン、ニーショーピング (フィリップソンズ) [ 2]
ボディとシャーシ
クラス	Cセグメントの コンパクト ファミリーカー
ボディスタイル	3ドア ハッチバック 5ドア ハッチバック 5ドアエステート 2ドアクーペ ユーティリティ(ピックアップ) 3ドアバン 3ドア バン (ハイルーフ)
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	マトラランチョ
パワートレイン
エンジン	944 ccタイプ 352/3D1 I4 1118 ccポワシーエンジンI4 1204 ccポワシーエンジンI4 1294 ccポワシーエンジンI4 1442 ccタイプ 6Y2 I4 (スペインとスウェーデンのみ)
寸法
ホイールベース	2,520 mm (99.2 インチ)
長さ	3,937 mm (155.0 インチ)
幅	1,587 mm (62.5 インチ)
身長	1,460 mm (57.5 インチ)
車両重量	918 kg (2,024 ポンド)
年表
後継	タルボットホライゾン

Simca 1100 は、フランスの自動車メーカーSimcaによって1967 年から 1982/1985 年まで15 年以上にわたって製造された、主にC セグメントのハッチバックですが、コンパクトワゴンや人気の配達用バンもある、フランスのコンパクトファミリー カーシリーズです。ごく初期の「ホット ハッチバック」や、ファミリー クロスオーバーのMatra Simca Ranchoもありました。ハッチバックはSimca-Talbot Horizo ​​n に置き換えられました。

1967年のシムカ1100シリーズは、非常に手頃な価格の車と、利用可能な多くの（エンジン）構成に、非常に早い段階で多くの現代的なデザインの特徴を組み合わせたことで、歴史的に印象的です。1100シリーズは、横置きエンジンと前輪駆動を統合した最初のユニボディファミリーハッチバックとコンパクトなステーションワゴンで、アンチロールバー（フロントダブルウィッシュボーン、リアセミトレーリングアーム）、ディスクブレーキ、ラックアンドピニオンステアリング、折りたたみ式リアシートを備えた全周型の現代的な独立懸架装置を備え、スペースを最大限に活用し、実用性を高めました。

1967年に導入された前輪駆動のシムカ1100ハッチバックシリーズはヨーロッパ中でベストセラーとなり、フォルクスワーゲンが後部エンジン・後部駆動の車両シリーズ全体を全く新しい前部エンジン・前部駆動のシリーズに置き換えることを決意させるきっかけとなったと言われている。 ^[3]これがMk 1 VWポロ、ゴルフ、パサートシリーズにつながった。^[要出典]

全長がわずか 4 メートル (3.94 m (12.9 フィート)) 未満の 1967 年型 Simca 1100 シリーズ ハッチバックは、実質的に欧州および日本の C セグメント ハッチバックの青写真となり、その後の数十年間のコア デザイン特性のほとんどを定義しました。

1967年にサルデーニャ島とパリモーターショーで初めて公開された1100は、ハッチバックまたはワゴンのボディ、折りたたみ式後部座席、フロントディスクブレーキ、ラックアンドピニオンステアリング、前後トーションバースプリングとアンチロールバーを使用した全周独立フロント（ダブルウィッシュボーン）とリア（セミトレーリングアーム）サスペンションを特徴とする先進的なデザインでした。

マニュアル、オートマチック、セミオートマチックのトランスミッションを備えた、数多くの組み合わせが利用可能でした。エンジンはボンネットを低くするために傾斜しており、エンジン、ギアボックス、サスペンションはサブフレーム上に搭載されているため、ユニボディに比較的ストレスがかかりませんでした。ボディはフレームに溶接されており、ボルトで固定されていませんでした。伝えられるところによると、フォルクスワーゲンは、戦前に開発されたVW ビートルの生産再開から 1970 年にNSU が開発したK70 を発売するまでのほぼ 25 年間、もっぱらリアエンジン、後輪駆動の車両を製造した後、フォルクスワーゲン ゴルフ を設計していたときに1100 を綿密に研究しました。

「ブレイク」、または 1100 の 4 ドア「エステート」モデルはハッチバックよりも長くはなく、形状がより箱型で、そのためより広くて実用的でした。

1100 は、1962 年に開始され、エンジニアのフィリップ・グルンデラーとチャールズ・スケールズによって完成された「プロジェクト 928」の結果です。このデザインは、小型車でより優れた快適性とスペース利用を実現する前輪駆動車の人気が高まっていることを示す、1960 年代初期のシムカの市場調査の結果でした。

1962 年春、シムカは、フランスの 6CV 税クラス (シムカ ミルとシムカ 1300 サルーンの間) に収まる、セダン、ワゴン車、小型商用車を含む、一連の前輪駆動車向けの1966 / –67年発売の新プラットフォームのプロジェクトを組織しました。

横置きと縦置きの両方のエンジン配置がテストされ、1963 年に横置きエンジン設計が承認されました。シムカ 1100 は、横置きエンジンとエンドオン ギアボックス、不等長ドライブシャフトを特徴としたフィアット以外の最初の設計の 1 つでした。これは現在では小型車ではほぼ一般的ですが、主要株主としてのフィアットの影響によるものと考えられます。

新型 1100 は、車体全長が 15 cm (6 インチ) と控えめに伸びたものの、ホイールベースが 30 cm (12 インチ) も長くなり、幅と高さが 10 cm (4 インチ) 以上も大きくなったため、わずかに短い小型の Simca 1000 よりも車内の座席スペースが大幅に広くなりました。

1963年、クライスラーはシムカの経営権を取得し、1964年にプロジェクトを進行させ、1967年夏の生産開始を承認した。この短いスケジュールには、新しいトランスミッションの開発と、リアエンジン、後輪駆動のシムカ1000 「ポワシー」エンジンの大型版の製造が含まれていた。排気量は1,118 cc (68 cu in) で、1000 (「ミレ」)で使用されていた944 cc (58 cu in) の「1.0 リットル」ユニットから160 cc (10 cu in) 増加した。一方、1500では1.5 L (92 cu in) エンジンが使用されていた。

その後、 1,204 cc (73 cu in) のSimca 1200と、 1,294 cc (79 cu in) のSimca 1300が追加され、さらに手頃な価格で経済的なオプションとして、古い「1000」も利用可能になりました。

1967年型シムカ1100は、折りたたみ式後部座席を備え、3ドアおよび5ドアのハッチバック、等長4ドアワゴン、配達用バンのバリエーションの4つのボディバージョンで生産された最初のハッチバックデザインの1つでした。コンセプトは、2年前に高級「D」市場セグメントで発売された以前のフランス車、ルノー16に似ており、オリジナルの量産ハッチバックである1961年型ルノー4を含む、以前の多くの前輪駆動車と同様に、縦置きフロントミッドマウントエンジンとその前にギアボックスを使用していました。ルノーが1年後の1968年に「新しい」Cセグメントのルノー6を発売したとき、対照的にシムカ1100シリーズがいかに先を進んでいたかが痛いほど明らかになりました。

異なる装備レベルはLS、GL、GLS、および「スペシャル」タグとして定義されました。3ドアおよび5ドアのワゴン車もこの範囲に含まれていました。^[4]

この車には、年式と市場によって944、1118、1294ccのバリエーションがあるシムカタイプ315ガソリンOHV 「ポワシーエンジン」が搭載されていました。排気量1.2リットルの「ストローク」1118ccエンジンは、1971年にシムカ1204として英国市場に導入されました。このバッジとエンジンは米国でも使用され、1969年からこの車は限定販売されました。北米で使用されたより大きな1204ccエンジンは、62馬力（46kW、63PS）を発生し、ハッチバックとステーションワゴンの両方のモデルが提供されました。この車は米国では成功せず、シムカは1972年に米国市場から撤退しました。^[5] 1974年に、1294ccエンジン（82PS）を搭載したスポーティなTIが登場し、同時に車の外観も再設計されました。マトラエンジニアリング社は、1100 シャーシをベースに、初期の軽量ファミリークロスオーバー派生モデルを開発しました。 この派生モデルは、(タルボット) マトラ (シムカ) ランチョなどさまざまな名前が付けられています。

1100 には 4 速マニュアル ギアボックスと 5 人乗りのスペースがありました。また、手動でシフトする必要はあるものの、電子制御クラッチを使用する 3 速セミオートマチック ギアボックスもありました。1100 のトランスミッション構成は、横置きかつ軸方向でエンジンと同列という点で、フィアットが 1964 年のアウトビアンキ プリムラで導入したものと同じで、それ以来、世界中のほぼすべての「ハッチバック」と前輪駆動車にコピーされた「エンジンが片側、トランスミッションが反対側」のレイアウトになっています。フランスでは、1100 はベストセラーの地位を獲得するなど大成功を収めましたが、ヨーロッパ以外の輸出市場では競争力が低かったです。

「最初のホットハッチ」として最も強い主張を持つ車の1つは、1974年から販売されたシムカ1100 Tiで、82馬力（標準の58馬力より40％以上高い出力）で、パフォーマンスが劇的に向上しました。これにより、車の最高速度が初めて161 km/h（100 mph）を超えて169 km/h（105 mph）に達し、0から97 km/h（0から60 mph）への加速が12秒になりました。1970年に導入された1100スペシャルをベースにしたこの高性能バージョンの特徴は、6つのヘッドライトとフォグランプの配置、フロントディスクブレーキ、フロントとリアのスポイラー、アロイホイール、マットブラックのグリル、単色の塗装色（赤）で、これらはその後に続く多くの「ホットハッチバック」に採用されることになります。

もう一つの初期のホットハッチは、ルノー 5 アルピーヌ（英国ではクライスラーがアルピーヌのモデル名を所有していたため、ゴルディーニと呼ばれていた）で、1976 年 5 月に初めて発売され、フォルクスワーゲン ゴルフ GTi の発売より 2 か月早く発売されました。1100Ti は英国では RHD で販売されることはありませんでした。

3種類の軽商用車(LCV) バリエーション、2 ドア ワゴン ベースのパネル バンとハイトップ バン、および乗用車ベースのピックアップボディスタイルも用意されていました。これらは、ほとんどのヨーロッパ市場で販売され、フランスやその他の国では Simca 1100 "Fourgonnette"として販売されました。商用バージョンは、1100 乗用車モデルが市場から撤退してから 3 年後の 1985 年春まで販売されました。

英国では、2ドアワゴンベースの通常または「低」ルーフのパネルバンはVF1（「V oiture F ourgonnette」または（配達）バンの略）と呼ばれ、高ルーフバンはSimca VF2と呼ばれ、1972年12月から販売されました。^[2]また、1978年に導入されたさらに高いルーフのバージョンはVF3になりました。ピックアップ/「ユート」モデルは1975年12月に登場しました。^[2]

イギリスでは、1976年以降は市販モデルはダッジの名称を引き継ぎ、1979年以降はタルボットと呼ばれるようになった。市販モデルはスウェーデンでは「シムカ・フィクサー」（「修理屋」）として販売され、1.3リッターエンジンの66 PS（49 kW）バージョンが搭載されていた。^[6]

専用のバンモデルに加えて、1976年12月からフランスの顧客向けに3ドアハッチバックの2人乗り商用バージョンも提供されました。この50 PS (37 kW) 1100 AS ( Affaires et Societés、企業および会社向け) は、かなり低い税率の対象となりました。^[2]

1968年の生産開始当初の年間生産台数は138,242台とすでに好調だった。^[7] 重要なのは、シムカの生産台数が1967年の251,056台から1968年には350,083台に急増したことから、増加した販売台数は主に競合メーカーによるものと思われることと、やや小型のシムカ1000の生産台数がこの2年間でほぼ同じであったことである。 [ ^{7 ]}

生産は 1973 年にピークを迎え、約 30 万台の Simca 1100 が生産ラインから出荷されました。しかし、1977 年までに生産は急速に減少し、142,000 台を超える 1100 が製造されました。1978 年 ( 1978 年 2 月にクライスラー ホライゾンが発売された) には、Simca 1100 の生産台数はその半分 (72,695 台) にまで減少しました。生産台数は 1981 年に 20,000 台以下にまで減少し、これがフランスでの生産最終年となりましたが、スペインでは自動車の生産は 1982 年まで、バン バージョンは 1985 年まで続きました。

Simca 1100 はさまざまな場所で生産されました。スウェーデンでは、現地生産は Phillipsons 社によって行われ、メルセデス ベンツ車と同じ組み立てラインが使用されました。また、マドリード (スペイン) の旧 Barreiros Diesel 工場でも生産されました。スペイン製の 1100 は Simca 1200 として販売され、TI バージョンには 85 PS (63 kW、84 hp) の 1442 cc エンジンが搭載されていました。

合計 220 万台の車が生産されました。1100 の後継車である C2 プロジェクトは、1977 年末にクライスラー ホライゾン(クライスラーの「ワールド カー」) として発表され、米国ではダッジ オムニやプリマス ホライゾンとして販売され、大成功を収めました。ヨーロッパでは、英国ではクライスラー ホライゾンとして、その他のヨーロッパではシムカ ホライゾンとして短期間販売されましたが、その後、プジョーがクライスラー ヨーロッパを買収した後、タルボットとしてブランド名が変更されました。1100 は、フランスでは 1982 年まで、その他の国では 1985 年まで、やはりタルボット ブランドで、1100 と並行して生産され続けました。

1100 は、本格的なオフロードの外観を持ちながらも前輪駆動の Simca 1100 をベースに作られた初期のクロスオーバーで あるMatra Ranchoのベースでもありました。

範囲

• 944 cc - 45 PS (33 kW)
• 1118cc - 50/52/60PS (37/38/44kW)
• 1204 cc - 59 PS (43 kW)
• 1294 cc - 62/75 PS (46/55 kW)
• 1442 cc - 83 PS (61 kW) (スペイン市場「シムカ 1200」のみ) ^[8]

• ホットハッチ

ウィキメディア・コモンズには、 Simca 1100に関連するメディアがあります。

• ウィルフ。「クライスラー ホライゾン、タルボット ホライゾン、シムカ 1100」。Allpar.com。
• 「シムカ 1100」。ユニークな車とパーツ。
• 「Simca 1100 Cars」。2019年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月27日閲覧。