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| スズキバレーノ | |
|---|---|
 2017 スズキ バレーノ SZ3 デュアルジェット (英国) | |
| 概要 | |
| メーカー | 鈴木 |
| 別名 |
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| 生産 | 2015年9月～現在 |
| 組み立て | インド：マネサール（マルチ・スズキ）。アーメダバード（スズキ・モーター・グジャラート） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車（B） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | HEARTECT Bプラットフォーム[1] |
| 関連している | |
| 年表 | |
| 前任者 |
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スズキ・バレーノ（日本語：スズキ・バレーノ、ヘップバーン表記：Suzuki Barēno）は、日本の自動車メーカーであるスズキが2015年9月からインドで生産しているハッチバックボディの小型乗用車である。 [3]
これに先立ち、「Baleno 」という名称は、多くの市場でカルタス・クレセントに使用されていたほか、インドネシアではアエリオとSX4のセダンバージョンにも使用されていました。セダン、ワゴン、3ドアハッチバックとして提供されていた以前の世代のBalenoとは異なり、2015年以降に販売されているモデルは、5ドアハッチバックとしてのみ提供されています。
2019年6月からはインドのトヨタディーラーでもトヨタグランザとして販売されており、[4] [5]、2020年9月からはアフリカのいくつかの国でもトヨタスターレットとして販売されている。[6]
「バレーノ」という言葉はイタリア語で「稲妻」を意味します。[7]
第一世代（WB1; 2015）
| 第一世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-Suzuki_Baleno_998cc_August_2016_(cropped).jpg) 2016 スズキ バレーノ SZ-T ブースタージェット (英国、フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| モデルコード | ワールド |
| 生産 | 2015年9月 – 2022年1月 |
| デザイナー |
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| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 電動モーター | DC同期ベルト駆動統合スタータージェネレーター（ISG） |
| 伝染 ; 感染 |
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| ハイブリッドドライブトレイン | スズキの12ボルトマイルドハイブリッド スマートハイブリッド車（SHVS） |
| バッテリー | リチウムイオン |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,520 mm (99.2 インチ) |
| 長さ | 3,995 mm (157.3 インチ) |
| 幅 | 1,745 mm (68.7 インチ) |
| 身長 | 1,460～1,510 mm（57.5～59.4インチ） |
| 車両重量 | 865～1,005 kg（1,907～2,216 ポンド） |
この車は、2015年9月15日の第66回フランクフルトモーターショーで初めて公式に公開されました。[11]これは、 2015年3月の第85回ジュネーブモーターショーで初めて公開されたiK-2コンセプトカーによってプレビューされました。 [12]
バレーノは、より小型のスイフトやイグニスのハッチバックと共有される、新しい軽量HEARTECTプラットフォーム上に構築されています。バレーノは、新開発のプラットフォームで支えられたマルチ・スズキの最初の車です。 [13]荷物室容量は320〜355リットル（スペアタイヤの有無にかかわらず）で、後部座席を折りたたむと756リットルまで拡張できます。総室内容量は1085リットルです（VDA法）。[14] [15]「リキッドフロー」設計の抗力係数はC d =0.299で、バレーノはこれまでで最も流線型のスズキ車となっています。[16]この車の最低地上高は、道路状況に合わせて市場に応じて120〜170 mmです。[14] [17]
この車はKシリーズのガソリンエンジンのパワートレインをベースに構築されており、新しい3気筒1.0リッターBoosterjet ターボチャージ 直噴エンジン、4気筒1.25リッターDualjetデュアルインジェクターエンジンがあり、マイルドハイブリッド SHVS（スズキのスマートハイブリッドビークル）テクノロジーも利用できます。[18]また、主にインド市場向けに提供される1.2リッターの従来のガソリンエンジンとマイルドハイブリッドエンジン、およびヨーロッパとインド以外のほとんどの地域に装備されている1.4リッターエンジンもあります。1.25リッターのフィアット製 ターボディーゼルエンジンもインド市場専用に利用できます。
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2017 スズキ バレーノ SZ3 デュアルジェット (英国; フェイスリフト前) -
2019年スズキバレーノGL（インドネシア、フェイスリフト前）は、インドのバレーノRSのスタイルを採用した。 -
2017年スズキバレーノGL（インドネシア、フェイスリフト前）は、インドのバレーノRSのスタイルを採用した。 -
インテリア -
2015年バレーノを予告するスズキiK-2コンセプトカー -
スズキ iK-2 コンセプトの背面図
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フェイスリフト
フェイスリフトされたバレーノは、2019年1月28日にインドで最初に発売されました。[13]スズキはバレーノの外観を再設計し、新しいグリルデザインのフロントバンパーと、ツートンカラーの新しい16インチアルミホイールデザインを採用しました。内装も、ツートンカラーの黒と青の配色でアップグレードされました。[13]車内の騒音と乗り心地も改善されています。[19]
スズキは2020年にバレーノの販売を中止し、より人気の高いスイフトに注力することを決定したため、フェイスリフトモデルは欧州、日本、その他いくつかの国では販売されていない。
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2021 スズキ バレーノ GLS (チリ; フェイスリフト) -
2020年スズキバレーノ（インドネシア、フェイスリフト）は、フェイスリフトされたインドのバレーノRSのスタイルを採用した。
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市場
ヨーロッパ
バレーノは2015年12月にイタリアで最初に発表されたが、販売は2016年4月まで延期された。[20] [21]欧州市場のバレーノは、111 PS (109 hp; 82 kW)を発生する1.0リッター3気筒直噴ターボチャージャー付きK10C Boosterjetガソリンエンジンと、90 PS (89 hp; 66 kW)を発生する1.25リッター4気筒デュアルインジェクターK12C Dualjetガソリンエンジンによって駆動される。1.25リッターエンジンにはマイルドハイブリッドバージョンも用意されている。販売台数が低かったため、バレーノは2020年に欧州での販売が中止された。
イギリス
バレーノは2016年6月にSZ-TとSZ5の2つのトリムレベルで英国で発売されました。[22]より安価なSZ3トリムは2017年4月に追加されました。 [23] 2019年8月にセレリオシティカーとともに生産終了となりました。 [24]
アジア
インド
バレーノは2015年10月26日にインドで発売された。[25]スイフトより上位に位置するハッチバックは、車内スペースを最大化しつつ、全長4メートル以下で1200ccのガソリンエンジンまたは1500ccのディーゼルエンジンを搭載した車両に対するインドのGST構造の恩恵を維持している。バレーノは、インド全土のマルチ・スズキのプレミアムNEXA店で独占販売されている。この車は、シグマ、デルタ、ゼータ、アルファの4つのトリムレベルで販売されている。
インドモデルには3つのエンジンオプションがあります。83 PS (82 hp; 61 kW) のパワーと114 N⋅m (11.6 kg⋅m; 84 lb⋅ft) のトルクを発生する4気筒1.2リッターK12Mガソリンエンジン、75 PS (74 hp; 55 kW) のパワーと190 N⋅m (19 kg⋅m; 140 lb⋅ft) のトルクを発生する4気筒1.25リッターMultijet /DDiS 190ディーゼルエンジン、およびヨーロッパ市場の Baleno に搭載されているものと同じエンジンである3気筒ターボチャージャー付き 1.0リッターK10C Boosterjetエンジンです。[26]すべてのエンジンには5速マニュアルが標準装備されていますが、K12MエンジンにはCVTオプションが用意されています（最初はデルタトリムのみで利用可能でしたが、2016年4月にゼータ、2017年8月にアルファが続きました）。[27] [28]すべてのバリアントには、デュアルエアバッグ、ABS、EBDが標準 装備されています。
インド市場向けの高性能モデルであるBaleno RS（「ロードスポーツ」）は、2017年3月に発売された。 [29] Baleno RSは、 2016年のオートエキスポでイグニスと並んでコンセプトモデルとしてインドで初めて展示された。[30] [31]スタイリングは2015年のiK-2コンセプトカーとほぼ同じ。1.0リッター3気筒直噴ブースタージェットターボチャージガソリンエンジンを搭載し、102 PS（101馬力、75kW）を発生し、標準バージョンの車と同じ5速マニュアルトランスミッションギアボックスとペアになっている。また、フルブラックのアルミホイール（2019年のアップグレードでは削除されました）、すべてのホイールにディスクブレーキ（前輪14インチ、後輪13インチ）、調整されたサスペンションも提供された。[32]バレーノRSは2016年末までに発売される予定だったが、通常のバレーノとビターラブレッツァの多くの納車待ちと生産上の制約により、発売は2017年初頭に延期された。
フェイスリフトされたレギュラーモデルとRSモデルは2019年1月28日に発表されました。 [13] 90 PS (89 hp; 66 kW) を発生するマイルドハイブリッド技術を採用した 1.2リッターK12Nデュアルジェットデュアルインジェクターガソリンエンジンを搭載した新しいモデルが2019年4月に発売されました。[33] [34]これはデルタとゼータのトリムでのみ利用可能で、CVTオプションはありません。
バレーノRSは、マルチ・スズキが1.0リッターのブースタージェットエンジンをインド・ステージ6排出ガス基準を満たすようにアップグレードしないことを決定したため、2020年1月に生産中止となった。 [35]批評家からの好意的なレビューにもかかわらず、バレーノRSは、通常のバレーノの長い待ち時間と比較して、複数回の値下げとショールームでのユニットの入手しやすさにもかかわらず、市場での評判は良くなかった。[36]
2020年5月、排出ガス規制の強化により1.25リッターターボディーゼルエンジンは廃止された。[37]
2021年末までに、マルチ・スズキはバレーノを100万台以上販売した。[ 38]
日本
バレーノは2016年3月9日に日本で販売を開始しました。[39]当初は1.25リッターK12Cデュアルジェット4気筒ガソリンエンジンを搭載したベースモデルのXGのみが販売され、5月には1.0リッターK10Cブースタージェット3気筒ターボチャージガソリンエンジンを搭載したより高価なXTが発売されました。[39] 2016年11月には、1.25リッターエンジンを搭載したXSと呼ばれる中間グレードが追加され、12月後半にXGグレードは廃止されました。より幅広い顧客層を獲得するため、 2018年5月には1.0リッターターボエンジンが改良され、レギュラーガソリンオクタン価（89～94RON ）でも作動するようになった。 [40]この変更により、エンジン出力とトルクは111 PS（109 hp; 82 kW）および160 N⋅m（16 kg⋅m; 120 lb⋅ft）[41]から102 PS（101 hp; 75 kW）および150 N⋅m（15 kg⋅m; 110 lb⋅ft）に低下した。[42] 2020年7月、スズキは日本でのバレーノの販売を中止した。[43]
インドネシア
このハッチバックは、2017年8月10日の第25回ガイキンドインドネシア国際オートショーでインドネシアで発表された。[44]インドネシア市場のバレーノは、地元の好みに合わせてインドのバレーノRSをベースにしている。他の市場のようにスイフトより上に位置するのではなく、この車は第2世代スイフトの後継車として販売され、より小型の1.2リッターイグニスより上に位置する。スイフトから受け継いだ1.4リッター4気筒ガソリンエンジンを搭載し、92 PS (91 hp; 68 kW)、130 N·m (13 kg·m; 96 lb·ft)のトルクを発生し、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わせた、GLトリムレベルのみで提供される。インドネシア市場のバレーノは、2019年12月20日にフェイスリフトを受け、再びフェイスリフトされたバレーノRSをベースにした。[45] [46] [47]
台湾
このハッチバックは2017年3月に台湾市場向けに発売された。名前のない唯一のトリムのみで販売されており、1.0リッターのブースタージェットエンジンを搭載し、6速オートマチックトランスミッションと組み合わされている。[48]販売不振のため、2020年10月に販売が中止された。[49]
スリランカ
インド市場向けのバレーノ ゼータは、2016年8月に導入されました。[50]ハッチバックには同じ1.2リッターガソリンエンジンが搭載され、CVTのみが組み合わされています。フェイスリフトモデルは2019年6月に導入され、これはニュージーランド仕様のバレーノです。[51] [52]ハッチバックは、プロジェクターLEDヘッドライト、1.0リッターターボチャージャーエンジン、6速オートマチックトランスミッション、リアディスクブレーキ、6つのエアバッグ、クルーズコントロール、およびいくつかの新機能で改良されています。
ラテンアメリカ
コロンビア
コロンビア市場のバレーノは、2016年11月にボゴタモーターショーで一般に公開され、[53]ハッチバックはバレーノエスティームとして販売されています。[54] [55] GLとGLXの2つのトリムレベルが用意されています。 1.4リッターエンジンのみが用意されており、両方のトリムで5速マニュアル、GLXでは4速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。 GLXトリムには6つのエアバッグとリアディスクブレーキが装備されています。[53]
2020年3月、フェイスリフトモデルが国内に導入され、Baleno Crossに改名されました。GLXトリムは削除され、GLトリムのみが残りました。この車は現在、ルーフラック、サイドボディモールディング、マッドガード、新しいデュアルトーン16インチアルミホイールなどの追加アクセサリーを備えたクロスオーバースタイルで販売されています。[56]
メキシコ
バレーノは2021年6月4日にメキシコで発売されました。[57] GLとGLXの2つのトリムレベルが用意されています。1.4リッターエンジンを搭載し、5速マニュアルまたはGLXのみの4速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。
オセアニア
オーストラリア
バレーノは2016年7月に発売され[58]、 2つのトリムレベルがありました。1.4リッターエンジンに5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを組み合わせたGLと、ターボチャージ付き1.0リッターエンジンに6速オートマチックトランスミッションを組み合わせたGLXです。2019年2月、1.0リッターターボチャージエンジンはGLトリムから1.4リッターエンジンと4速オートマチックトランスミッションに置き換えられました。[59]「シリーズII」バレーノは2019年8月にオーストラリアに到着しました。[60]世界的な半導体不足を回避するために、2022年モデルのバレーノ（およびスズキオーストラリアの全ラインナップ）は、2021年10月に衛星ナビゲーション機能のない新しい現地供給の9インチタッチスクリーンインフォテインメントシステムを受け取りました。 [61]
2022年8月、スズキ・オーストラリアはシャドウ・エディションと呼ばれる限定版トリムを導入した。[62]これは、オートマチックトランスミッション、黒色のボディキット、16インチのアルミホイールを備えたGLトリムをベースにしており、300台のみの販売で、フル装備のGLXトリムよりも高価である。[63]スズキ・オーストラリアのベストセラー車（MG3に次ぐセグメント2位）であるにもかかわらず、この車は2022年7月に生産中止となり、残りの在庫は年末まで入手可能である。次世代のバレーノ（いくつかの改良を加えた同じ車）は、より安全なADR 85/00側面衝突基準を満たすように設計されていないため、オーストラリアには導入されない。[64]
ニュージーランド
バレーノは2016年7月27日にニュージーランドで発表された。GLXとLTDの2つのトリムレベルで提供される。この車は1.4リッターエンジンのみで提供され、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションとペアになっている。[65] RSと呼ばれる新しいトリムレベルは2017年6月に発売され、1.0リッターターボチャージャーエンジン、6速オートマチックトランスミッション、リアディスクブレーキが付属している。[66]ニュージーランドのRSは、インド市場のバレーノRSスタイルを採用しなかった。
改良されたバレーノは2019年8月に発売されました。RSトリムにはLEDプロジェクターヘッドライトが標準装備され、LTDトリムは削除されました。[19] GLXトリムをベースにLEDプロジェクターヘッドライトを追加し、RSの16インチアルミホイールといくつかの外装アクセサリーを備えたバレーノSEと呼ばれる限定版が2020年11月に発売されました。[67]
アフリカ
南アフリカ
ハッチバックは2016年11月に国内で発売された。GLとGLXの2つのトリムレベルで利用可能であった。[68]すべてのモデルは1.4リッターガソリンエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わせた。GLXトリムには、LEDヘッドライト、6つのエアバッグ、オートマチックエアコン、クローム仕上げのドアハンドル、革巻きステアリングホイール、クルーズコントロールなどの追加機能が備わっていた。
フェイスリフトモデルは2019年10月に発表された。[69]電子安定性プログラム（ESP）は2020年9月から全モデルに標準装備となった。[70]
トヨタ グランザ/スターレット
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フェイスリフトされたバレーノはトヨタによってトヨタ グランザとして販売され、2019年6月6日にインドでデビューしました。 [4]「グランザ」というネームプレートは、以前は日本市場向けのP90シリーズ スターレットハッチバックのスポーツバージョンに使用されていました。グランザには2つのトリムレベルがあり、それぞれバレーノのゼータとアルファトリムをベースにしたグランザGとVで、同じ1.2リッターK12M / Nガソリンエンジンを搭載しています。[4] [71] [72]グランザは、アフリカでもスターレットのネームプレートで販売されており、1.4リッターのガソリンエンジンを搭載しています。[73]
安全性
ユーロNCAP
欧州市場向けのバレーノは、2016年4月にユーロNCAPによる衝突試験を受け、基本バージョンで総合安全評価3つ星を獲得し[74] 、追加の「レーダーブレーキサポート」セキュリティパッケージを備えたバージョンで総合安全評価4つ星を獲得した。 [75]これは、同じプラットフォームを基盤とする日本製スイフトと同じ結果である。 [76] [77]標準装備として、6つのエアバッグ（フロント、サイド、カーテン）、EBD付きABS、ブレーキアシスト、エレクトロニックスタビリティプログラム、ヒルスタートアシストが提供される。
ラテンNCAP
ラテンアメリカ市場向けベースモデルのバレーノ（エアバッグ2個、ESCなし）の衝突試験結果は2021年10月に発表され（ユーロNCAP 2014と同様）、星ゼロの評価を受けました。欧州市場向けバレーノと比較すると、テストダミーは胸部、首、膝、子供の乗員に致命的な傷害をより多く受けました。
第2世代（WB2; 2022）
| 第二世代 | |
|---|---|
_front_view_02.jpg/500px-2022_Maruti_Suzuki_Baleno_Alpha_(India)_front_view_02.jpg) 2022 バレーノ アルファ (インド) | |
| 概要 | |
| モデルコード | WB2 |
| 生産 | 2022年1月～現在 |
| デザイナー | 福島耕一郎[79] |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,520 mm (99.2 インチ) |
| 長さ | 3,990 mm (157.1 インチ) |
| 幅 | 1,745 mm (68.7 インチ) |
| 身長 | 1,500 mm (59.1 インチ) |
| 車両重量 |
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2代目バレーノハッチバックは、2022年2月23日にインドで初めて発売されました。[80] [81]引き続きスズキのアーメダバード工場で組み立てられ、アジア、アフリカ、中東、ラテンアメリカに輸出される予定です。[81]
スズキは、このハッチバックを「ニューエイジバレーノ」というマーケティング名でフルモデルチェンジしたと発表したが、[80] [81]大幅なボディシェルの改良を加えた前モデルの基盤を使用している。外装は、新しいボディパネル、ヘッドライト、LEDフォグランプ、テールライト、小型のCピラーウィンドウ、ホイールを採用。内装は、フローティング9インチLCDディスプレイ、ゲージクラスター、刷新されたステアリングホイールを備えた再設計されたダッシュボードが付属し、さらにリアエアコンベント、急速充電USBポート、ヘッドアップディスプレイ、360°ビューカメラ、Amazon Alexa音声アシスタントサポート、改善されたNVH性能などの新機能が追加されています。ハンドリングも、まったく新しいサスペンション、新しい油圧クラッチシステム、大型のフロントディスクブレーキで改善されています。[80]
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リアビュー -
インテリア
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市場
アジア
マルチ・スズキは2022年2月23日にインドでこの車を発売したが、前世代と同じ4つのトリムレベル、シグマ、デルタ、ゼータ、アルファが用意されている。[80]また、同じ1.2リッターK12Nデュアルジェットガソリンエンジンと5速マニュアルトランスミッションが維持され、CVTオプションはより安価なAMTユニットに置き換えられた。ゼータとアルファのトリムには、6つのエアバッグが標準装備されている。CNG搭載モデルは2022年10月に発売された。2023年モデルでは、トリムレベルに応じて、ハッチバックに新しい追加の利便性と安全機能が標準装備された。[82]
2代目バレーノハッチバックも、2022年8月11日にインドネシアの第29回ガイキンドインドネシア国際オートショーでS-プレッソとともに発表されました。前世代と同様に、唯一の名前のないトリムです。[83]この車は新しい1.5リッターガソリンエンジンを搭載し、同じ5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションのオプションを維持しています。1年後の第30回ガイキンドインドネシア国際オートショーでは、ハッチバックにさらに大きな9インチLCDディスプレイと360°ビューカメラ機能が搭載されました。[84]
アフリカ
スズキ・南アフリカは2022年2月にハッチバックを導入し、5月後半に販売開始した。[85] [86] GLとGLXの2つのトリムレベルが用意されている。
トヨタ グランザ/スターレット
2代目バレーノベースのグランザは、 E、S、G、Vの4つのトリムレベルで2022年3月15日に発売されました。 [87] 8か月後、CNGバリアントが2022年11月に発売されました。 [88]以前のモデルとは異なり、グランザは差別化されたフロントフェイシア、アルミホイール、および2トーンのブラックベージュのインテリアカラーを採用しました。機械および装備レベルはバレーノと同じです。2代目グランザは、 2022年5月からスターレットのネームプレートでアフリカでも販売されており、1.5リッターガソリンエンジンを搭載しています。[89]
パワートレイン
バレーノはトヨタ・グランザ/スターレットとともに、引き続き4気筒Kシリーズガソリンエンジンを搭載している。インド市場向けモデルは、前モデルと同様の1.2リッターK12Nデュアルジェットガソリンエンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションまたはより高価なCVTユニットに代わる新しい5速AMT 「AGS」オプションと組み合わされている。輸出モデルは、古い1.4リッターK14Bユニットに代わる、より大きな1.5リッターK15Bガソリンエンジンを搭載している。これは、前世代の5速マニュアルまたは4速オートマチックと組み合わされている。[85]
モータースポーツ
2016年、バレーノはスズキモータースポーツイタリアによって改造され、イタリアの「ラリー・ディ・ローマ・キャピターレ」に出場した。この車は1.0リッターターボチャージャー付き3気筒ガソリンエンジンを搭載し、R1Bクラスの仕様に合うように改造された。[90] [91]
トヨタ・ガズー・レーシング・サウスアフリカは、 2022年の南アフリカ全国ラリー選手権に出場するためにバレーノベースのスターレットを改造し、NRC1クラスで競っている。地元で開発されたラリーカーは、2.0リッターターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジンを搭載し、シーケンシャルギアボックスを介して4輪すべてを駆動します。[92] [93]ガイ・ボテリルとコ・ドライバーのサイモン・バシー・ライルが運転した車は、12ラウンド中4ラウンドで優勝し、チャンピオンシップの順位で2位に終わりました。[94] [95]
販売
- ^ 自動車販売統計は、オーストリア、ベルギー、キプロス、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、イギリス、ギリシャ、ハンガリー、アイスランド、アイルランド、イタリア、ラトビア、リトアニア、ルクセンブルク、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、スロバキア、スロベニア、スペイン、スウェーデン、スイスの国々のものです。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スズキ バレーノ (2015)に関連するメディアがあります。
- 公式サイト