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| トヨタ カリーナ | |
|---|---|
 1992 トヨタ カリーナ | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 生産 | 1970年12月 – 2001年12月 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（堤工場） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー |
| 関連している | |
| 年表 | |
| 後継 | |
トヨタカリーナ（日本語表記：トヨタ・カリーナ、ヘップバーン式表記：Toyota Karina）は、1970年12月から2001年12月までトヨタによって製造されていた自動車である。当初はプラットフォームを共有していたセリカのセダン版として発売された。後にコロナのプラットフォームに再編されたが、独特の車体と内装を備え、その高性能なイメージは維持された。若者市場を対象としており、日本のトヨタディーラーであるトヨタストアでのみ販売された。日本では2001年にトヨタ アリオンに置き換えられ、欧州ではトヨタ アベンシスに引き継がれた。
カリーナという名前はカリーナ座に由来しており、[1]セリカと名前の由来を共有しており、セリカは最終的に「天国の」または「天空の」を意味するラテン語のcoelicaに由来しています。
初代（A10/A30; 1970年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 トヨタ カリーナ 1600GT 4ドアセダン (TA12) | |
| 概要 | |
| モデルコード | A10/A30 |
| 生産 | 1970–1977 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | トヨタ セリカ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,425～2,495 mm（95.5～98.2インチ） |
| 長さ | 4,135～4,270 mm（162.8～168.1インチ） |
| 幅 | 1,570～1,630 mm（61.8～64.2インチ） |
| 身長 | 1,335～1,425 mm（52.6～56.1 インチ） |
| 車両重量 | 870～1,090 kg（1,920～2,400 ポンド） |
初代カリーナは1970年12月から製造され、トヨタ・セリカ・スポーツクーペとプラットフォームを共有して、日本ではトヨタストアの販売店で販売された。欧州での発売は1971年10月であった。 [3]トヨタは、ファミリーセダンとスポーツカーを同じプラットフォームで同じ工場で製造することで、開発費と金型費を節約することができた。カリーナは、より大型のクラウンのジュニアセダンおよびクーペであり、コロナと同サイズであった。機能には、ヘッドレストが内蔵されたリクライニングシート、ラジオ、時計、バックライト、ブレーキのサーボアシストなどがあった。[4]
1971年、コロナ1600GTの代替として、セリカGTと共用の2T-G型1600DOHCエンジンを搭載したカリーナ1600GTクーペが導入された。コロナ1600GTはトヨペット店、カリーナ1600GTはトヨタ店、セリカGTはトヨタカローラ店の専売であった。シャシーコードはA10で、A15、17、18はハードトップクーペ用に予約されていた。変則的なRA16ハードトップを除き、A16と19はバン（ユーティリティワゴン）に使用された。1975年以降、A30シリーズの番号が一部のハードトップクーペに使用された。第1世代のワゴン/バンは定期的に輸出されなかった。カリーナバンは1975年12月に生産に入った。[5]
A10カリーナは米国にも輸出されたが、その導入と期待外れの販売は10%の輸入関税の導入と重なった。[6] [7]輸出向けの車はますますヨーロッパやその他の市場に向けられるようになり、[7]米国への輸出はわずか2年で停止したが、トヨタは米国での製造計画を継続した。
オリジナルモデルは通常、1407cc OHV (T) または1588cc OHV (2T) エンジン、4速マニュアルギアボックス、2速オートマチックギアボックス、または3速オートマチックギアボックス、前輪ディスクブレーキ（最下位モデルはドラムブレーキ）から選択できました。[3] 1972年に改良され、ボディのデザインが変更され、新しいリアライトクラスター、リアクォーターパネルに再配置されたフィラーキャップ、再設計されたフロントグリルとフェイシアが採用されました。仕様は1974年に再度改訂され、密閉型冷却システム、改良されたブレーキ、フレアホイールアーチを備えた再設計されたホイール、再設計された内装装備が採用されました。
1975年10月下旬（11月1日発売）、カリーナは新しいフロントとリアのスタイリング、サーボ付きデュアルラインブレーキシステム、改良されたダッシュボード内の再配置されたサイドブレーキとギアレバーを採用した。ホイールベースとトレッドは、姉妹車のセリカシリーズと同様にわずかに増加した。[8]一部のシャシーコードがそれに応じて変更され、日本市場向けの車には1.4リットルから2.0リットルまでの多数の改造エンジンが搭載された。[9]
排気量1.5リットル以上のエンジンを搭載した車両は、日本の所有者に年間の道路税の支払義務があり、最高級グレードのパッケージ車とみなされていました。トヨタは、日本政府が可決したばかりの排出ガス規制に準拠するために、排気ガス再循環を実装した「TTC-V 」（トヨタトータルクリーンボルテックス）を19Rエンジンにのみ導入しました。1.4はセダンとクーペから削除され、1975年後半のフェイスリフト時にミッドレンジの1.8が追加された。[10]
1975年12月、同じくフェイスリフトされたフロントエンドを備えたバンバージョンが開発された。新しいリアエンドは30系カローラワゴンの荷室ドアを使用している。カリーナバンはまた、荷室に非常に珍しいオペラスタイルのサイドウィンドウを採用し、80または93 PS (59または68 kW) の1400または1600 TJ/2T-Jエンジンを選択可能であった。[11]カリーナバンは一般に輸出されなかった。バンのTA16V/TA19Vシャシーコードは、1979年8月にバンが再びフェイスリフトされるまで、同じリアアクスルとホイールベースを使用した次世代バンにも引き続き使用された。これらのモデルを第2世代カリーナと一致させるために、新しいTA49シャシーコードが与えられた。[2]
第2世代（A40/A50; 1977–1981）
| 第二世代 | |
|---|---|
 2代目トヨタ カリーナ セダン（フェイスリフト前） | |
| 概要 | |
| モデルコード | A40/A50 |
| 生産 | 1977–1981 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 1,630 mm (64.2 インチ) |
| 身長 | 1,345～1,390 mm（53.0～54.7インチ） |
| 車両重量 | 935～1,085 kg（2,061～2,392 ポンド） |
1977年8月に日本で発売された次世代カリーナは、ドイツでは1977年12月に発売され[12]、その他のヨーロッパ諸国では1978年に発売された。[3]シャシーは、フェイスリフトされた初代カリーナ後期のものとほぼ同じであった。バンバージョンは、新しいボディワークを採用したにもかかわらず、古いバンの基盤を保持していたため、古いTA16/19シャシーコードを引き続き使用していた。[13] [14]ほとんどの市場で、カリーナには先代と同じ1,588 cc 2Tエンジンが搭載されていた。カリーナでは、出力は75 PS (55 kW; 74 hp) DINと主張されていた。オートマチックトランスミッションのオプションは、多くの輸出市場では新しいものだった。日本の俳優、千葉真一は、数十年にわたって日本のコマーシャルでカリーナのスポークスマンを務めていた。[15]
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輸出市場に初めてワゴン車モデルが導入され、日本での商用利用を想定して、後期に登場した初代カリーナ バンに搭載されていたものと同じ頑丈なリーフ スプリング リア サスペンションが採用されました。1980 年には、すべてのモデルでフロントとリアのスタイリングとヘッドライトが改良され、内装も改良されました。翌年、セダンとクーペ モデル (ワゴンは除く) に 5 速ギアボックスが標準装備されましたが、オートマチック トランスミッションはオプションのままでし た。
この世代から、上級モデルにフューエルインジェクションがオプションで選択可能になりました。 1977年11月、3T-U 1,800ccエンジンの排ガス規制が更新されました。 1978年5月にはGT 1600ccが追加され、3速オートマチックトランスミッションが利用可能になりました。 1600GT 2T-GEUエンジンは、昭和53年（1978年）排ガス規制に適合するように改良され、出力は110PS（81kW; 108hp）から115PS（85kW; 113hp）に向上しました。 オプションリストが更新され、衝撃吸収用のウレタンバンパーが追加されました。
1978年9月、3T-EUエンジン（1,770cc OHV EFI）がST-EFIおよびSR-EFIモデルに搭載されましたが、当初は5速マニュアルのみでした。同時に、DOHC 18R-GUおよび18R-GEU EFIエンジンを搭載した2000GTは、18R-Uおよび21R-Uエンジンと同様に、1978年の排出ガス規制に適合しました。エンブレムは「TOYOTA CARINA」から「TOYOTA」に変更されました。2000GTハードトップクーペはセリカとプラットフォームを共有していたため、トヨタはセリカをトヨタカローラストアの店舗専用として、トヨタストアと呼ばれる別の日本のトヨタディーラーで販売することができました。
1979年8月、車両前面に大きな変更が加えられ、ヘッドライトが以前の配置から4つになり、バンは丸型ランプ4つのままとなった。リアはナンバープレートの取り付けが変更され、新しいスタイルになった。3T-EUおよび21R-Uエンジンに4速オートマチックトランスミッションが採用された。これら2つと18R-GEUが、（日本国内で）提供される唯一のエンジンとなった。リアサスペンションはセミトレーリングタイプとなり、その過程でA50系カリーナとなった。スーパーデラックス2ドアセダンは廃止され、1400バンも廃止された。1600バンは12T-Jエンジンとオートマチックトランスミッションのオプション、および残りのカリーナシリーズ（TA49V）と一致するシャシーコードを採用した。
1980 年 8 月時点では、セダン/クーペに搭載されていたエンジンは EFI 仕様の 1800 ハードトップ (ST-EFI、SR-EFI) のみでした。
セリカ カムリ (1980–1982)
トヨタは、A40/A50シリーズのカリーナをベースに、1980年1月に日本で発売され、トヨタカローラストアのディーラーで販売された4ドアスポーツセダン、セリカカムリを開発した。[16] [17]これは、トヨタストアの店舗限定で販売されていたカリーナの姉妹車であった。トヨタセリカ（A40およびA50）の2ドアクーペおよび3ドアリフトバックのセダン版として位置付けられたセリカカムリは、このモデルとほとんどコンポーネントを共有していなかった。代わりに、トヨタはカリーナのフロントエンドを変更し、1978～1981年のセリカXX（輸出市場ではセリカスープラとして知られている）に似たスタイリングを取り入れた。1980年8月からは、セリカカムリはトヨタが最近導入したビスタディーラーチェーンでも販売された。[17]
トヨタは、 88 PS (65 kW) JISおよび128 N⋅m (94 lbf⋅ft)を発生する1.6リッター12T-Uエンジン、または95 PS (70 kW)および147 N⋅m (108 lbf⋅ft)を発生する1.8リッター13T-Uエンジンのいずれかを搭載し、同じ出力の燃料噴射式1.8リッター (105 PSまたは77 kW)および2.0リッター ( 21R-U ) エンジンも提供していました。トヨタは、モデルライフサイクルの終わりに向けて、135 PS (99 kW)を発生するセリカのダブルオーバーヘッドカムシャフト2.0リッター18R-GEUエンジンを搭載したセリカカムリのスポーツバージョンを発表しました。[18]
セリカやカリーナと同じ2,500mm (98 in) のホイールベースを持ち、3つのモデルすべて (およびコロナ) の外装寸法はほぼ同じである。[19]モデルサイクル中、日本では10万台以上が販売された。セリカ カムリはカリーナの名前を使用していくつかの市場にも輸出され、これらの市場で第2世代カリーナのフロントエンドのスタイリングを置き換えた。これらの輸出市場のハイブリッドは異なるリアエンドのデザインを使用し、ステーションワゴンのボディワークも利用可能であった。セリカ カムリのパフォーマンスイメージは、日本のトヨタ自動車販売店専用であったトヨタ チェイサーと共有されていた。
-
セリカ カムリ XT スーパーエディション (日本) -
欧州市場向けにフェイスリフトされたカリーナ（TA40）は、フロントエンドをセリカ カムリと共有しています。
第3世代（A60; 1981）
| 第三世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-1983_Toyota_Carina_SE_(7548619162).jpg) 1983 トヨタ カリーナ SE | |
| 概要 | |
| モデルコード | A60 |
| 生産 |
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| 組み立て | 日本：愛知県豊田市 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500 mm（98.4インチ） |
| 長さ | 4,385 mm (172.6 インチ) - 4,470 mm (176.0 インチ) |
| 幅 | 1,650 mm (65.0 インチ) |
| 身長 | 1,365 mm (53.7 インチ) - 1,425 mm (56.1 インチ) |
| 車両重量 | 995 kg (2,194 ポンド) - 1,135 kg (2,502 ポンド) |
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3代目では、カリーナは当時の流行に従い、さらに角張った外観と4つの角型ヘッドライトを採用した。[20]クーペはもはやハードトップではなく、ハロゲンの長方形ヘッドライトに更新された。これはカリーナ サーフ（ワゴン）にも装備され、輸出用に使用された。一方、カリーナ バンは、黒のプラスチック製の縁取りにセットされた2つの丸型ヘッドライトを装備した。[1] [21]この車は、競合メーカーがこのクラスで前輪駆動に切り替えるトレンドに追随していたにもかかわらず、前身モデルに倣ってフロントエンジン・後輪駆動の構成を維持した。3代目は、同類のセリカの2か月後の1981年9月に初めて発売され、後輪駆動を採用した最後のカリーナとなった。[22]より精密なラックアンドピニオンステアリングが、前世代で使用されていた循環ボールに取って代わった。 A60カリーナは、フロントにマクファーソンストラット、リアに5リンクのソリッドアクスルを使用していましたが、より強力な燃料噴射バージョンは、リアに独立した（セミトレーリングアーム）サスペンションを備えています。 [1] RWDコロナは、翌年に更新されたときに、この車両とシャーシを共有しました。カリーナは、1981年と1982年の両年、ダカールラリーの2輪駆動クラスで日本を代表してレースをするプライベートチームによって使用されていたことで有名です。カリーナは、マラソンクラス部門で4回のチャンピオンを獲得しました。
1982年2月、バンをベースにした5ドアワゴンシリーズが追加され、日本では「カリーナサーフ」（SA60G）として販売されました。[1]輸出市場では、ワゴンはバンモデルの導入以来販売されていました。1Cディーゼルエンジンもこの時にラインナップに追加されました。この1839ccユニットは、4500rpmで65PS（48kW）の出力を誇り、燃料価格と入手性が適切である市場で提供されました。このエンジンは、75PS（55kW）の2T（1.6）と86PS（63kW）の3Tまたは80PS（59kW）の3T-C（1.8）ガソリンエンジンとともに、ヨーロッパのバイヤーに提供されました。 [21] [23]ヨーロッパのカリーナはすべて、日本で上位モデルにのみ採用されている独立したリアサスペンションを採用しましたが、ステーションワゴンはライブリアアクスルを維持しました。[24] 1982年にヨーロッパで導入された後輪駆動のカリーナは、1984年初頭にカリーナIIに置き換えられました。 [21]
日本市場向けの1800SEにはパワーウィンドウが装備され、1982年6月には1800SEの「エクストラエディション」トリムレベルが追加された。 [22] 1982年5月には、より装備の充実した1500 SEトリムレベルが追加された。1982年10月には、「GT-TR」トリムレベルのターボDOHCエンジン（3T-GTEU、1770cc、160PS（118kW）のツーリングスーパークーペトリムレベル）が追加された。セリカとコロナは同じパワープラントで同時に発売された。逆に、18R-GEUエンジンを搭載した2000GTハードトップクーペは販売されなくなり、1985年に次世代のカリーナED 4ドアハードトップに置き換えられた。
1983 年 5 月、バンを除く全モデルにマイナーチェンジが行われました。電動ミラーが追加され、フロント グリルとテールライトが再設計されました。1600GT スポーツ モデルでは、2T-GEU エンジンがまったく新しい4A-GEUエンジンに置き換えられました。これも 1600 cc DOHC ユニットですが、バルブが 16 個になりました。3T-EU エンジンは提供されなくなりました。
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1983年8月、カリーナバンに一連のマイナーチェンジが行われた。12T-J 1600cc OHVエンジンは、より軽量で経済的な1.5リッター5K-J型に置き換えられた。[25]
1984年5月、従来の後輪駆動セダンに加え、前輪駆動の4ドアセダン「カリーナFF」（T150シャーシ）を発売。クーペ、サーフ（ワゴン）、バンは継続販売。また、上級グレードのボディ同色バンパー化などのマイナーチェンジも行われた。1985年8月、スポーツモデル（1600GT、1600GT-R、1800GT-T、1800GT-TR）を前輪駆動化するトリム変更を実施。同時に後輪駆動クーペの販売を終了。セダンは1500スタンダード、DX、SG、1800SGの4グレードに絞られた。サーフとバンは従来通り販売された。フロントエンジン、後輪駆動のカリーナは、サーフ、バン、セダンのモデルで1988年5月まで新しいT150シリーズと並行して生産され続けました。[5]
第4世代（T150; 1984）
| 第4世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-Toyota_Carina_1.5_SG_1987_(14880908219).jpg) トヨタ カリーナ 1.5 SG (AT150) | |
| 概要 | |
| モデルコード | T150 |
| 生産 | 1984–1988 |
| 組み立て | 愛知県豊田市 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,515 mm (99.0 インチ) |
| 長さ | 4,335～4,350 mm（170.7～171.3インチ） |
| 幅 | 1,670 mm (65.7 インチ) |
| 身長 | 1,365 mm (53.7 インチ) |
| 車両重量 | 910～1,060 kg (2,010～2,340 ポンド) |
4代目から、カリーナはコロナの4ドアセダン用前輪駆動プラットフォームを共有し、より角張った板金を使用している点のみが異なっていた。[26]カリーナサーフのカリーナRWDプラットフォームとカリーナバンは、1988年までトヨタ「A」シリーズのプラットフォームを使用し続けた。カリーナは引き続き日本国内でトヨタストア限定で販売され、コロナはトヨペットストア限定のままであった。カリーナプラットフォームがセリカクーペとハッチバックと共有されるトヨタコロナ「T」プラットフォームに再調整された後、1985年8月にカリーナED「4ドアクーペ」が導入されると、後輪駆動のカリーナクーペはキャンセルされた。トヨタはカリーナとコロナのラインの間で、前輪駆動モデルと後輪駆動モデルの比率を3対2にすることを想定していた。[26]
1984年5月、カリーナFF4ドアセダン（T150系）が発売された。スタイリングは先代を踏襲し、4灯ヘッドライトとグリルを採用。上位グレードにはエアロダイナミックヘッドライトオプションを装備。先代の販売が好調だったため、全ラインアップを一気に入れ替えるのではなく、トヨタは段階的にバンとワゴンの後継モデルを投入した。1,800ccエンジンには電子制御ディストリビューターレス点火を採用し、2,000ccディーゼルを追加。その他、1600cc EFI「4A-ELU」エンジン、1500cc「3A-LU」型エンジンにはキャブレターを採用。1800SEモデルも引き続き販売された。
1985 年 8 月、スポーツモデルの 1600GT、1600GT-R、2000GT-R がラインナップに追加されました。すべてツインカム エンジンを搭載し、T160 シャーシ コードが与えられました。1.6 は「4A-GELU」エンジンを使用し、2 リッターは「3S-GELU」エンジンを使用します。スポーツ モデルはシャーシが変更され、ホイールも 4 つのラグナットから 5 つにアップグレードされました。
1986 年 5 月、全モデルにマイナーチェンジが行われました。グリルとテールライトのデザインが変更されました。1800SE トリム レベルの成功により、同様の装備を備えながらもエンジンが小型の 1500SG Extra が追加されました。
カリーナ II
欧州市場では、近縁種のコロナ（T150）がトヨタ カリーナ IIとして販売された。
カリーナED（ST160シリーズ）
トヨタカリーナ ED は、 1984 年型カリーナ セダンの相棒として 1985 年に作られた日本のコンパクトカーです。4 ドアのセリカ クーペとして位置付けられ、カリーナ ハッチバック クーペの生産終了に伴い登場しました。カリーナ ED は、トヨタ製品のスタイリングと外観に新しい方向性をもたらしました。トヨタ ストアのディーラーは、日本政府の「コンパクト」クラスを超える車両に対する規制を超える自動車の税金負担なしに、より大きなトヨタ クラウンピラー ハードトップの贅沢さを望む購入者に代わりの選択肢を提供しました。そのデザインは、大型のアメリカやヨーロッパのセダンのハードトップスタイルを模倣しようとしたため、フロントとリアの端が長く、小さく低いキャビンになりました。ED は本物のハードトップで、ルーフに接続されたB ピラーは取り付けられていませんでした。「ED」は「エキサイティング」と「ドレッシー」の頭文字です。[27]
第5世代（T170; 1988）
| 第五世代 | |
|---|---|
 1990–1992 トヨタ カリーナ SG エクストラ | |
| 概要 | |
| モデルコード | T170 |
| 生産 | 1988–1992 |
| 組み立て | 愛知県刈谷市（富士松工場）[28] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタ「T」 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,525 mm (99.4 インチ) |
| 長さ | 4,330～4,380 mm（170.5～172.4インチ） |
| 幅 | 1,690 mm (66.5 インチ) |
| 身長 | 1,370～1,400 mm（53.9～55.1インチ） |
| 車両重量 | 960～1,230 kg（2,120～2,710 ポンド） |
1988年5月に発売された。外装の板金は当時の流行のデザインに合わせ、丸みを帯びた輪郭となった。また、サーフ（ワゴン）とバンも兄弟車に合わせるためフルモデルチェンジされた。4S-Fiは1800ccエンジンタイプ、4A-GEの1600ccとハイパワーハイカム仕様の4A-FHE車、5A-Fの1500cc、2000ccディーゼル2C。3Eエンジンは1500ccバンに搭載され、2000ccディーゼル2Cエンジンも用意された。[28]
1988 年 12 月、センター ディファレンシャルを備えたフルタイムAll-Trac AWD システムがセダン (シャーシ コード AT175) に追加されました。この新しい AWD モデルで使用できるエンジンは、1587 cc 4A-FE のみです。
1989年8月には、 140PS（103kW）の 高性能・高圧縮4A-GEエンジンを搭載した「Gリミテッド」が追加されました。
1990年5月、マイナーチェンジのみ。後方のトヨタエンブレムが3箇所から張り出した明るいテールランプレンズに変更され、従来の分割デザインから変更された（バン前面は変更なし）。先代はガソリンエンジンで、1800ccは4S -FE型、1500ccは5A-FE型を継続。前輪駆動車の1600cc 4A-FHE型は105PSから110PS（77kWから81kW、104馬力から108馬力）に向上。4WD車は引き続き4A-FE型を搭載。サーフワゴン2,000cc 2Cはディーゼル（CT170G型）に変更。オプションで運転席エアバッグが装着可能となった。
ワゴンと商用バンは1992年3月10日まで販売され、その後カルディナに置き換えられました。
ヨーロッパ版には、4 ドア サルーン、5 ドア ハッチバック、ステーション ワゴンがありました。エンジンは 1.6 L 4A-FE または 2.0 L 3S-FE でした。初期のモデルは非常に基本的なもので、最大の違いは内装とタコメーターの有無でした。1989 年後半には、トップ モデルに大幅なアップグレードが行われ、電動ミラー、電動ウィンドウ、集中ロック、ヒーター付きフロント ウィンドスクリーン、最新のトリムが装備されました。[引用が必要]
カリーナ II
欧州市場向けには、T170系コロナは引き続きトヨタ カリーナIIとして販売された。
カリーナED（ST180シリーズ）
1989年にスタイルを一新した第2世代が導入され、高級装備が増えました。最上位モデルには四輪ステアリングが採用され、スタイリングもコロナEXiVにさらに似たものへとアップデートされました。提供されるすべてのエンジンに電子燃料噴射が標準装備されました。
第6世代（T190; 1992）
| 第6世代 | |
|---|---|
 トヨタ カリーナ 1.8 マイロード (ST190; フェイスリフト前、日本) | |
| 概要 | |
| モデルコード | T190 |
| 生産 | 1992–1996 |
| 組み立て | 愛知県刈谷市 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動（T195のみ） |
| プラットフォーム | トヨタ「T」 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,580 mm (101.6 インチ) |
| 長さ | 4,450 mm (175.2 インチ) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 車両重量 | 1,020～1,290 kg (2,250～2,840 ポンド) |
第6世代のカリーナは1992年8月に登場し、4ドアセダンのボディスタイルのみで提供され、5ドアのバン/ワゴンモデルは新しいカルディナに置き換えられました。[29]サイズも以前のモデルよりも大きくなりました。前世代の1.5〜1.8リッターDOHCガソリンエンジンのほとんどがこの世代でも利用可能でした。4WDシステムを備えた2.0リッターガソリンエンジンとディーゼルエンジンも利用可能でした。[29]
1994年8月にフェイスリフトが行われた。旧型の1.8リッター4S-FEエンジンは新開発の1.8リッター7A-FEエンジンに置き換えられた。[29]この世代は1996年に生産終了となった。
-
トヨタ カリーナ 1.8 マイロード (AT191; フェイスリフト前、日本) -
トヨタ カリーナ 1.8 SX (AT191; フェイスリフト、日本) -
トヨタ カリーナ 1.8 マイロード (AT191; フェイスリフト、日本)
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カリーナE
カリーナE はトヨタ「T」プラットフォームのヨーロッパ版でした。1992年 12 月 16 日から 1998 年まで、イギリスのダービー近郊にある新しいバーナストン工場で生産されました。
-
1993 トヨタ カリーナ E (フェイスリフト前) -
トヨタ カリーナE（フェイスリフト）
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カリーナED（ST200シリーズ）
カリーナED 4ドアハードトップは1998年に生産終了となった。
第7世代（T210; 1996）
| 第7世代 | |
|---|---|
 1996–1998 トヨタ カリーナ Ti マイロード (日本) | |
| 概要 | |
| モデルコード | T210 |
| 生産 | 1996–2001 |
| 組み立て | 愛知県田原市（田原工場）[30] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動（T215/216） |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,580 mm (101.6 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,400～1,410 mm（55.1～55.5インチ） |
| 車両重量 | 1,100～1,310 kg (2,430～2,890 ポンド) |
第7世代のカリーナは、日本市場向けにのみ生産されたセダンバージョンに限定されていました。この車は、一部のアジア諸国で販売されていた姉妹モデルのコロナプレミオとの類似点はほとんどありませんでした。T190モデルは、基本プラットフォームとしてこのシステムを継承しました。[30]
1996年に、ベースとなる「Ti」モデル（1500cc～2200cc）とともに、5バルブ/気筒4A-GE「ブラックトップ」エンジンと5速C56マニュアルトランスミッションを搭載したスポーツ「GT」バージョンが導入されました。1998年からは、GTに6速C160マニュアルトランスミッションが装備されました。ステーションワゴン/商用バンはトヨタ カルディナに置き換えられたため提供されなくなり、トヨタは代替としてMPVスタイルの5ドアワゴンであるトヨタ イプサムを提供しました。イプサムはカルディナから借りた前輪駆動とオプションのAWDを提供しました。さらに、3S-FEエンジンとオプティトロン計器盤を備えた珍しい4WDモデル「Si」ST215が存在しました。サスペンション部品はカルディナST215 4WDと共用でした。
T210コロナプレミオは、フロントパネル、ドアパネル、シート、インパネをカリーナと共用。新型コロナプレミオでは、トヨタ初の衝突安全ボディ「GOA」を採用。7A -FEエンジンはリーンバーンタイプの1.8Lエンジン、5A-FEは1500cc、2C-TEシリーズは2000ccターボディーゼルを搭載。リーンバーン4A-FEエンジンの1600cc版は廃止された。[要出典]
「GT」スポーツバージョンはAT210モデルをベースとしていました。エンジンは最上位モデルのAE111カローラレビンおよびトヨタスプリンタートレノ（165PSを発生し、8000rpmでレッドラインに達する高回転型4A-GE、通称「ブラックトップ」）と共有されていました。GT仕様には、当時のAE101-AE111カローラレビン/トレノに搭載されていた5速マニュアルトランスミッション（C56トランスミッションシリーズ）がオプションで付いていました。1997年には、いくつかの追加機能を備えたリミテッドモデルが導入され、「GTピエルナ」として知られていました。これは、黒で提供される唯一のカリーナGTバージョンでした。
1998 年 8 月にはデザインに若干の変更が加えられました。ヘッドランプとテール ライトが新しくなり、見た目と雰囲気が一新されました。バンパーにも若干の変更が加えられました。Ti モデルの 2000 cc ディーゼル エンジンは 2200 cc に増加されました。
GTモデルは、中央の「CARINA」エンブレムの代わりに、赤、黒、ニッケルで「GT」の文字が入ったフロントグリルで区別されました。さらに、GTには、リミテッドスリップデフ（LSD）を備えたカローラレビン/トレノC160シリーズと同じ6速ショートシフターマニュアルトランスミッションが装備されていました。ディスクブレーキの直径が拡大され、ホイール径が15インチに拡大されました。標準のGTのタイヤサイズは195/55 R15でした。フロントストラットバーとともに、車両後部に補強が追加され、左右のリアサッシュをサポートとリアバックヘッドに固定しました。これらは標準装備で、車両全体の剛性とハンドリングを向上させることを目的としていました。GTバージョンには、スタイリッシュな標準フロントバンパーボディキット、サイドスカート、リアバンパースポイラー、オプションの大型リアスポイラーが付属していました。車両のスポーティでアグレッシブな魅力にマッチするように、よりダークなスポーティな生地が内装に使用されました。[要出典]
2001年12月、カリーナの生産は31年を経て終了しました。
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1996–1998 トヨタ カリーナ Ti マイロード (日本) -
1998–2001 トヨタ カリーナ 1.8Si マイロード (日本) -
1998–2001 トヨタ カリーナ 1.8Si マイロード (日本) -
1998–2001 トヨタ カリーナ GT (AT212、日本) -
インテリア
ヨーロッパの命名
1984 年、ヨーロッパではコロナは「カリーナ II」として再バッジされました。これは 1988 年に導入された新モデルにも引き継がれ、その後 1992 年に導入された「カリーナ E」もコロナでした。いわゆる「アベンシス」は 1997 年にヨーロッパのカリーナ シリーズに取って代わりました。
参考文献
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- ^ ab 「トヨタ カリーナ 7代目（T210）」。www.toyota-global.com。
外部リンク
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