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| ハリファックス | |
|---|---|
 ハンドレページ ハリファックス B.III | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ハンドレページ |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 6,178 [1]うちHP57試作機2機 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1940–1946 |
| 導入日 | 1940年11月13日 |
| 初飛行 | 1939年10月25日 |
| 引退 | 1961年（パキスタン空軍） |
ハンドレページ ハリファックスは、第二次世界大戦中のイギリス空軍(RAF) の 4 発重爆撃機です。同時代の双発アブロ マンチェスターと同じ仕様でハンドレページ社によって開発されました。
ハリファックスは、1930年代後半の双発HP56提案に起源を持つ。これは、英国航空省の「世界的使用」のための高性能中型爆撃機という仕様P.13/36に応えて作られたものである。HP56はアブロ679のバックアップとして発注され、両機ともロールスロイス バルチャーエンジンを使用するように設計された。ハンドレページの設計はロールスロイス マーリンエンジン4基を使用するように変更され、ライバルのアブロ679は双発のアブロ マンチェスターとして製造されたが、主にバルチャーエンジンが原因で失敗作とみなされたものの、アブロ ランカスターの直接の前身となった。ランカスターとハリファックスはどちらも高性能な4発戦略爆撃機として登場し、戦争中に数千機が使用された。
ハリファックスは1939年10月25日に初飛行を行い、1940年11月13日にイギリス空軍に就役した。すぐに爆撃軍団の主要構成機となり、主に夜間に枢軸国に対する戦略爆撃任務を遂行した。爆撃軍団の航空司令官アーサー・ハリスは、ハリファックスはライバルのランカスターに比べて劣っていると述べたが（積載量が小さいことも一因）、この意見は実際に乗った搭乗員の多くに受け入れられなかった。[2]それでも、ハリファックスの生産は1945年4月まで続いた。爆撃軍団での運用中、ハリファックスは82,773回の作戦行動を行い、224,207ロングトン（227,805 t）の爆弾を投下したが、1,833機の航空機が失われた。ハリファックスは、カナダ空軍(RCAF)、オーストラリア空軍(RAAF)、自由フランス空軍など、他の連合国や連邦諸国でも多数飛行しました。
ハリファックスの様々な改良型が導入され、より強力なエンジン、改訂された防御用銃塔レイアウト、および増加したペイロードが組み込まれた。ハリファックスは戦争の終わりまで爆撃司令部で使用され、爆撃に加えてさまざまな任務を遂行した。兵員輸送および空挺降下作戦用のハリファックスの特殊型が開発された。第二次世界大戦後、イギリス空軍は速やかにハリファックスを退役させ、この機種は戦略爆撃機としてランカスターの先進的な派生型であるアブロ リンカーンに引き継がれた。戦後、ハリファックスはエジプト空軍、フランス空軍、パキスタン空軍によって運用された。この機種は数年間商業的にも運用され、主に貨物機として使用された。専用の民間輸送型であるハンドレページ ハルトンも開発され、航空会社に就航した。ベルリン大空輸では41機の民間ハリファックス貨物機が使用された。1961年、最後のハリファックス爆撃機が運用から退役した。
発達
起源
1930年代、イギリス空軍（RAF）は主に双発爆撃機に興味を持っていた。[3]これらの設計は、多くの新型航空機の就航により既に限界に達していたエンジンの生産とメンテナンスに大きな負担を強いるものだった。出力制限は非常に深刻で、イギリスは性能向上のため2,000馬力（1,500kW）クラスの巨大エンジンの開発に多額の投資をした。しかし、1930年代後半には、これらのエンジンはどれも生産可能な状態ではなかった。一方、アメリカ、フランス、ドイツ、ソ連は4発エンジンの爆撃機を開発しており、優れた航続距離と揚力など、好ましい結果を得ていた。これを受けて、1936年にRAFは4発爆撃機の実現可能性を調査することを決定した。[3]
1930年代半ば、英国航空省は「世界中での使用」に適した双発重中型爆撃機を求める仕様書P.13/36を発表した。 [4]この仕様書のさらなる要件には、中央に取り付けられた片持ち単葉機の翼と全金属製の構造の使用が含まれ、当時開発中だったロールスロイス・バルチャーエンジンの使用が推奨された。[4]これを受けて、ハンドレページ社は仕様書P.13/36を満たす双発HP56の設計を開発した。 [5]ハンドレページの航空機設計者ジョージ・フォルケルトが設計を担当した。[要出典]
同じ仕様で他の候補も提出されたが、その中にはアブロ 679やフェアリー、ボールトン・ポール、ショーツの設計があった。すべての提案は2つのエンジンを使用しており、ロールス・ロイス・バルチャー、ネイピア・セイバー、フェアリーP.24 、ブリストル・ハーキュリーズの各エンジンを使用していた。これらのエンジンはすべて開発中であり、4発爆撃機の設計が重爆撃機の仕様B.12/36で検討されていたが、2対のエンジンを搭載した翼には王立航空機研究所（RAE）での追加テストが必要だった。より強い翼には機体構造全体の強化も必要となり、設計重量が増加した。[6]
1937年2月、航空省は設計を検討した結果、アブロ社の提案を選定し、ハンドレページの提案は「2番手」として選ばれた。それに応じて、1937年4月、航空省は各設計の試作機を2機発注した。[7] [4]成功したP.13/36候補機の導入は、アームストロング・ホイットワース・ホイットリーとヴィッカース・ウェリントン爆撃機の発注により遅れた。1937年半ば、納期を早めるために、アブロ679とHP56の両方の設計を「製図板から」発注することが決定された。[要出典]
1937年7月、ハンドレページ社はHP56を再設計して4基のエンジンを使用するよう指示された。ヴァルチャーはすでに信頼性と性能の問題を抱えていた。[4]ライバル機のアブロ679は、2基のヴァルチャーエンジンを搭載したアブロマンチェスターとして就航したが、エンジン関連の大きな問題に悩まされたため、限られた数しか製造されなかった。[要出典] 4基エンジンへの再設計により、翼幅は88フィート（27メートル）から99フィート（30メートル）に増加し、重量は13,000ポンド（5,900キログラム）増加した。[4] 1937年9月、省はロールスロイスマーリンエンジン4基の使用を指定した。航空作家フィリップ・J・R・モイーズによると、この4基のマーリンエンジンへの再設計は「会社の意に反して」行われたという。[4]
年末に実物大のモックアップが評価され、1938年3月にHP57プロトタイプ2機の生産が開始された。 [8]さらなる設計変更の結果、かなり大型化され、1,280馬力（950kW）のロールスロイス マーリンXエンジン4基を搭載した最終型が完成した。この新モデルは非常に有望であったため、1938年1月、イギリス空軍は同型機の最初の生産発注を決定し、100機のMk.Iハリファックスを「設計図から」発注した。この時点で、HP56に既に割り当てられていたシリアル番号はHP57に変更された。[4]
プロトタイプ
最初の試作機はロンドンのクリックルウッドにあるハンドレページ社の工場で製造され、その後解体されて陸路でイギリス空軍ビスター基地（適切な設備を備えた最も近い非運用のイギリス空軍飛行場）に輸送され、そこで再組み立てされた。シリアル番号L7244のハリファックス試作機の初飛行は、1939年10月25日に、EA「ジンジャー」ライトを飛行試験監視員として主任テストパイロットのジム・コーデスによって実施された。この飛行中、安全対策として着陸装置はロックダウンされていた。[9] [4]
1940年8月17日、武装と運用設備が完備した2号機の試作機L7245がラドレット飛行場から初飛行した。[4] HP57は受領と同時にハリファックスという軍名を与えられた。この名前は重爆撃機に主要都市の名を冠する慣例に従ったもので、この場合はヨークシャーのハリファックスであった。1941年9月、量産型のハリファックスMk.Iが、ハリファックス卿とハリファックス夫人が司会を務める同機の公式命名式に参加した。[4]
生産
ハリファックスの連続生産は、ハンドレページ社のクリックルウッド工場と、ランカシャー州サムレスベリーのイングリッシュ・エレクトリック社の工場で開始された。生産をスピードアップするため、ハンドレページ社は、フォトロフティングと分割構造という2つの先駆的なアプローチを含むいくつかの新しい製造技術を導入した。分割構造では、各ハリファックスはさまざまなサブアセンブリから製造された。[10]表面パネルはフラッシュリベット留めされたが、マットブラックの夜間爆撃機迷彩がその利点を打ち消した。[11]
ハンドレページ社はクリックルウッドで部品とアセンブリを製造し、航空機はラドレット飛行場で組み立てられ、飛行されました。最初の量産機は1940年10月11日にラドレットから飛行しました。
想定されていたかなりの生産量には、ハンドレページに加えて他の数社の関与が必要でした。[10]その結果、製造プログラムを監督するためにハリファックスグループが設立され、イングリッシュエレクトリック（ハンドレページハンプデンを製造していた）、ロンドン航空機製造グループ内のさまざまな企業、フェアリーアビエーション、ルーツモーターズで構成されました。[10]この計画により、ハリファックスはイギリス諸島中の拠点で製造されました。
ハリファックスは戦時中に大量に生産され、1940年から1944年の間にイギリスで生産された10,018機の重爆撃機のうち、40%以上、4,046機がハリファックスであった。[10]合計で6,178機のハリファックスが製造され、最後の機が納品されたのは1945年4月であった。 [12] [10]最盛期には、41の個別の工場と分散したユニットが製造に携わり、600の下請け業者と51,000人の従業員が従事し、1時間に1機のハリファックスが完成していた。[10]最初のイングリッシュ・エレクトリック製航空機は、1941年8月15日にサムルズベリーから飛行した。
最初の量産型ハリファックス標準機である Mk.I は、長さ 22 フィート (6.7 m) の爆弾倉と 6 つの翼爆弾セルを備え、13,000 ポンド (5,900 kg) の爆弾を搭載することができた。防御武装は、ボウルトン ポールタイプ C機首銃塔に2 挺の .303 インチ (7.70 mm)ブローニング機関銃と、ボウルトン ポール タイプ E尾部銃塔に 4 挺の追加の .303 インチ (7.70 mm)ビッカース K 機関銃がビーム (側面、または「腰」) 位置に装備された機体もあった。微妙な変更が Mk.I 機の特徴であった。最初のバッチの 50 機の Mk.I ハリファックスは Mk.I シリーズ I と命名された。[要出典]
改善点
ハンドレページ社は当初、ハリファックスの性能が予想を下回ったことに失望したが、[14]これは主に、航空機の抗力を過小評価していたためであった。[15] Mk.III ハリファックスは、より広い翼幅 103 フィート 8 インチ (31.60 メートル) を持ち、性能が大幅に向上した。[14]おそらく、マーリンエンジンは、空力的にも[15]パワー的にもハリファックスに適したハーキュリーズ (Mk.III 以降に装備) ほどハリファックスには適していなかった。
ハリファックスMk.Iのすぐ後には、Mk.IシリーズIIが25機製造された。これらは総重量が58,000ポンド（26トン）から60,000ポンド（27トン）に増加したが、最大着陸重量は50,000ポンド（23トン）で変わらなかった。ハリファックスMk.IシリーズIIIは、燃料容量の増加（1,882英ガロン（8,560リットル、2,260米ガロン））と、マーリンXXエンジンを搭載するために採用された大型オイルクーラーを特徴とした。ビームガンは、背部に取り付けられた2門のボルトン・ポールC型砲塔に置き換えられた。[16]
1,390馬力（1,040kW）のマーリンXXエンジンと、腰部銃の代わりに連装の.303インチ（7.7mm）背面砲塔を導入した結果、ハリファックスB Mk.IIシリーズIが誕生した。Mk.IIシリーズI（スペシャル）は、機首と背面砲塔を撤去することで性能の向上を実現した。ハリファックスMk.IIシリーズIAには、成形パースペックス製の機首（この機首は将来のハリファックス派生型で標準となった）、 Boulton Paul Defiantで使用されていたものと同様の4丁銃Boulton Paul Type A背面砲塔、およびマーリン22エンジンが装備された。エンジン停止時の方向舵のオーバーバランス/方向不安定性の問題は、Mk.IIIでより大きなD型フィン（40%大きい）と改良された方向舵の装備により解決された。[17] Mk.IIIハリファックスはすべての軸で十分な安定性があり、実際、急降下においてはランカスターよりも安定していた。ランカスターは急降下がより深くなる傾向があったが、ハリファックスは速度が増すと急降下を続ける必要があり、つまり自然に急降下から抜け出した。[18]
メシエ製の着陸装置と油圧装置の不足のため、一部の航空機では代わりにダウティ製の着陸装置が使用された。メシエの装置と互換性がなかったため、これらのハリファックス爆撃機には新しい名称が与えられた。ダウティの着陸装置を搭載したマークIIはマークVであった。 [16]ダウティの着陸装置に鍛造品ではなく鋳造品を使用したことで生産率は向上したが、着陸重量が40,000ポンド（18,000kg）減少した。ハリファックスマークVは、スピークのルーツグループとストックポートのフェアリーによって製造された。運用上、これらは主に沿岸司令部や訓練目的で使用された。1944年の初めにマークVの生産が終了した時点で約904機が製造されていたが、[19]ハリファックスMk.IIは1,966機であった。[要出典]
最も多く生産されたハリファックスの派生型は、大幅に改良されたB Mk.IIIで、2,091機が製造された。1943年に初めて登場したMk.IIIは、Mk.IIシリーズIAのパースペックス製の機首と改良された尾部を備えていたが、マーリンエンジンをより強力な1,650馬力（1,230kW）のブリストル ハーキュリーズXVI 星型エンジンに置き換えた。その他の変更点には、デ・ハビランドハイドロマティックプロペラの採用と、翼端が丸みを帯びた広い翼幅が含まれていた。[16] MkIIIの登場により、ハリファックスの性能は最終的にランカスターの性能に匹敵した[20]が、ランカスターは爆弾積載量が多く、より大きな爆弾を搭載できた。 B.VIハリファックスの性能はさらに向上し、巡航速度は265mph (426km/h)、最高速度（スーパーチャージャーモード「フルスピード」）は高度19,500フィート（5,900メートル）で309mph (497km/h)となった。[18]ハリファックスの乗組員は、公平ではなかったことは認めるが、MkIIIハリファックスはランカスターを含む他のどの爆撃機にも匹敵し、さらに改良されたバージョン（より強力なハーキュリーズエンジンを搭載）はすべてより優れていると考えていた。[2]ハリファックスMKIIIの性能の向上は客観的に測定できた。1943年、第4グループのハリファックス飛行隊は11,607回の出撃で485機を失い、損失率は4.2%だった。ハリファックスMKIIIの生産は1943年初秋に始まり、1944年にはハリファックス部隊に占めるMkIIIの割合が増加し、第4飛行隊は25,454回の出撃を行い、402機の航空機を失い、損失率は1.6%でした。[21]
ハリファックス B Mk.IV は、B Mk.II の非量産型を改造したもので、ロールスロイス マーリン 65 エンジンに 2 段式スーパーチャージャーと 4 枚羽根のプロペラを装備していた。これにより、最高速度が 60 mph (97 km/h) 増加し、高度 19,000 フィート (5,800 m) で 324 mph (521 km/h) に達した。2 段式スーパーチャージャー付きのマーリンが不足していたため、B Mk.IV の生産は進められなかった。[22]
ハリファックスの決定版は、1,800馬力（1,300kW）のハーキュリーズ100を搭載したB Mk.VIでした。最終爆撃機バージョンであるMk.VIIは、より出力の低いハーキュリーズXVIに戻りました。ただし、これらの派生型は比較的少量しか生産されませんでした。[引用が必要]
残りの派生型は、爆弾倉の代わりに8,000ポンド（3,600kg）の貨物パニアを装備した非武装輸送機のハリファックスC Mk.VIIIで、最大11人の乗客を収容可能であった。また、最大16人の空挺兵とその装備を収容できるMk A IX空挺輸送機もあった。ハリファックスの輸送/貨物バージョンも製造され、ハンドレページ・ハルトンとして知られていた。[23]
デザイン
概要
ハンドレページ ハリファックスはほぼオーソドックスな設計で、双尾翼と方向舵を備えた尾翼を持つ中翼単葉機であった。ハリファックスは全金属製で、外面の大部分は滑らかな応力外板で覆われていたが、操縦面は例外で布張りであった。[4]平らな側面の胴体には22フィートの爆弾倉があり、ハリファックスのペイロードの大部分がここに収容され、コックピットは胴体上部と同一平面にあった。[4]
ハリファックスは両翼に2基ずつ、計4基のエンジンを搭載していた。[4]初期生産型のハリファックス爆撃機はロールスロイス マーリンエンジンのモデルを搭載していたが、後期型の航空機ではより大型のブリストル ハーキュリーズ 星型エンジンが一般的に搭載された。エンジンを機体に収納して取り付けるため、ハンドレページ社は、一般的なロールスロイスのスリムなエンジンではなく、独自のパワーエッグ設計を開発した。この社内設計は抗力が増大したにもかかわらず、後期型の航空機の代替ハーキュリーズエンジンに容易に適応可能であった。[4]
各エンジンはロトル社製の圧縮木材定速プロペラを駆動し、ハリファックスBIは高度17,500フィート（5,300メートル）で最高速度265マイル（426キロメートル/時）に達することができた。[24]標準的なペイロードは爆弾5,800ポンド（2,600キログラム）と燃料2,242英ガロン（10,190リットル、2,693米ガロン）で、航続距離は1,860マイル（2,990キロメートル）であった。防御兵装には、機体の様々な位置にある動力補助式銃塔が含まれていた。[10]ハリファックスの異なるモデルは異なる数と組み合わせの銃塔を使用し、事実上速度と火力をトレードオフした。[10]
乗員の位置と武装
ナビゲーターの位置から上方と後方を見たところ、右下に無線通信士、右上にパイロット、パイロットの後ろの左上に通常の飛行姿勢の航空機関士がいます。
爆撃手の位置は最先端機首にあり、その後ろに航法士のテーブルがあり、両方の役割を同じ乗組員が果たした。航法士の位置の上には前部砲塔があった。無線手は航法士の位置の後ろにあり、半幅の仕切りで区切られていた。[25] 前部砲塔（後に機首となった）のすぐ後ろの床には脱出ハッチがあった。これは24インチ×26.5インチ（61cm×67cm）で、スターリングと同じサイズで、ランカスターの22インチ×26.5インチ（56cm×67cm）よりわずかに大きかった。平均して、ハリファックスとスターリングの乗組員のうち損傷した機体から脱出に成功したのは25％だったが、ランカスターではわずか15％だった。[26]
パイロットは無線手の上、コックピットの左側に座った。フライトエンジニアは、離陸などの重要な操縦中、パイロットの右側にある折り畳み式の座席に座り、副操縦士の役割を果たす。パイロットの後方、パイロットより低い位置にフライトエンジニアの区画があり、隔壁に操作部がある。フライトエンジニアの後方の別の区画には、もともと乗務員の休憩用に作られた2つの寝台があったが、ほとんどの場合、負傷した乗務員の治療と寝床として使われた。このエリアは、2丁の銃を備えた背部銃塔に通じていた。尾部銃手は、機体最後部にある4丁の銃塔に座った。[25]
ハリファックス Mk.II シリーズ IA 以降、および Mk.III 以降では、機首の銃塔が削除され、代わりに爆撃手が、手持ち式機関銃 1 丁を備えた流線型のパースペックス製の機首に取り付けられました。後期に製造された航空機では、2 丁の機銃を備えた背面銃塔が、4 丁のボルトン ポール銃塔に置き換えられました。
最大爆弾搭載量は14,500ポンド（6,600kg）で、主に胴体内の爆弾倉に搭載され、6つの独立した爆弾室に分かれており、各翼の内側部分に3つの爆弾室がありました。この複数の区画へのペイロードの分割により、完全に収納できる個々の爆弾の最大サイズは2,000ポンド（910kg）に制限されました。4,000ポンドと8,000ポンドの大容量（HC）爆弾を搭載する場合、爆弾倉のドアは完全に閉じられませんでした。[27]
運用サービス
1940年11月、ハンドレページ ハリファックスは、イギリス空軍リントン・オン・ウス基地の第35飛行隊に就役した。その実戦デビューは1941年3月10日から11日の夜で、6機のハリファックス爆撃機がル・アーブルへの爆撃を行い、埠頭周辺の地域とそこに存在する可能性のある船舶を標的とした。[10] [28]ハリファックスの存在は、1941年7月、フランスのラ・パリスでドイツの戦艦シャルンホルストに対する昼間の攻撃に使用された後まで公式には認められなかった。1941年末、戦闘機の抵抗が激化し、死傷者が耐えられないレベルにまで増加したため、ハリファックスは昼間の爆撃作戦から撤退した。[10]
1942年後半、第35飛行隊と他の4つの飛行隊が選抜され、後に第8グループに拡大されたパスファインダー部隊を結成した。[10]ハリファックスを操縦するパスファインダーの乗組員は、主力部隊のためにルートをマークし、目標を特定してマークした。効果的なマークにより、爆撃司令部の精度と破壊力が大幅に向上した。パスファインダーおよび主力部隊の航空機として、ハリファックスはドイツとその枢軸同盟国に対する爆撃攻勢の中核を担った。[29]
1943年末までに、第4グループはハリファックスを完全に装備し、戦争の終わりまで同機を運用し続けた。[10] カナダ空軍（RCAF）の飛行隊で構成された第6グループも、ほぼ同じ頃にハリファックスを採用し、14の飛行隊すべてで運用したが、同機種のみを装備することはなかった。最盛期には、爆撃司令部は合計76のハリファックス装備飛行隊を運用していた。[10]
ハリファックスの初期型は爆撃司令部で多用され、作戦に貴重な貢献をしたが、その性能は大部分において不十分であると考えられていた。その主な原因はマーリンエンジンの出力不足で、1943年を通じてますます強力になっていった敵戦闘機を避けるために必要な高高度を飛行することができなかった。 [16]この問題は、マーリンの代わりにブリストル ハーキュリーズ 星型エンジンを搭載したハリファックスMk.IIIによって解決された。1943年11月に就役したMk.IIIは、最初に第433飛行隊と第466飛行隊に納入された。[30] 1944年1月までに、ハーキュリーズエンジン搭載のハリファックスは大量に入手可能となり、すぐにドイツ軍の戦闘機防衛に対して優れた性能を発揮することが証明された。[16]
当初、爆撃軍団の長であったアーサー・ハリス空軍大将は、新型のアブロ ランカスターとハリファックスの性能を比較し、主に爆弾搭載能力について痛烈に批判していた。平均的なハリファックスは、生涯で100トンの爆弾を投下すると計算されていたが、ランカスターは154トンだった。ハリスは、後発のハーキュリーズエンジン搭載機がランカスターよりも損失率が低く、機体放棄後の乗員生存率が高く、速度と高度性能がランカスターに非常に近かったにもかかわらず、ハリファックスを低く評価し続けた。[31] 1943年以降、より多くのランカスターが利用可能になるにつれて、占領下のヨーロッパでの最前線での運用においてハリファックスは次第に数で劣勢となり、多くの飛行隊がランカスターに転換した。[注 1]
ハリファックスの生産は継続されたが、これはおそらく、生産を中止して別の航空機の製造に切り替えるよりも、ハリファックスの製造を続ける方が効率的だったためだと思われる。しかし、新しい施設はすべてランカスター専用に充てられた。[要出典]
ハリスのハリファックスに対する見方は、1942年春以降に変わった。1942年6月2日、フレデリック・ハンドレページが送った、ケルン爆撃機1000機による最初の爆撃の成功を祝福する電報への返信で、ハリスはこう述べた。「親愛なるハンドレページ。土曜夜の作戦に対する祝電をいただき、大変感謝しております。作戦の成功は、このような強力な兵器を我々に提供してくださったあなたのご支援のおかげです。我々の協力で、この任務を全ういたします。」[32]
1944年のヨーロッパ侵攻後、ハリファックスは昼間の爆撃作戦を再開し、フランス沿岸の敵軍集結地、砲台、大西洋の壁防衛の拠点に半戦術的攻撃を行ない、その命中精度は高いと伝えられている。 [33]その他の一般的な標的は、敵の通信施設やV-1飛行爆弾の発射地点であった。ドイツ空軍が連合軍航空部隊に対して効果的な抵抗を行えなくなったため、1944年後半を通じて爆撃活動はますます大胆になった。 [33]この頃、ハリファックスは輸送任務もますます多く任されるようになり、ある時は、当時アーネムで激戦を繰り広げていた進撃中の第2軍を支援するため、約50万ガロンのガソリンをブリュッセルに輸送した。[33]
1944年後半、ドイツ軍の石油施設の爆撃が攻勢の主要優先事項となった。[33] 8月27日、216機のハリファックス爆撃機が、少数のデ・ハビランド モスキートとランカスター、そしてかなりの数のスーパーマリン スピットファイアの護衛とともに、爆撃司令部によるその年のドイツ国内での初めての大規模な昼間作戦を実施し、ルール地方のホンベルクの石油精製所を攻撃した。対空防衛線の激しい砲火にもかかわらず、爆撃機は撃墜されず、精製所はところどころで深刻な被害を受けた。[34]戦争の残りの数か月間、ドイツ全土での石油生産施設への攻撃は日常的なものとなった。[35]
ハリファックスのパイロットに授与された唯一のヴィクトリア十字章は、1944年3月30日から31日にかけての夜のニュルンベルク空襲で、ひどく損傷した機体を帰還させるという勇敢な行動を示した第578飛行隊のシリル・J・バートンに贈られた。バートンは他の乗組員が脱出する間もハリファックスの操縦を続けた。彼は機体の不時着で死亡したが、残りの乗組員は彼の行動により生き残った。[33]
沿岸司令部も多数のハリファックス爆撃機を運用し、対潜水艦戦、偵察、気象観測作戦に使用した。ハリファックスは敵の支配する港湾付近に機雷を敷設するために多用された。 [35]戦争が進むにつれてハリファックスは他の支援能力でもますます活躍するようになり、グライダータグ、第100グループの電子戦機として、また特殊作戦執行部（SOE）のために占領下のヨーロッパにエージェントや武器をパラシュートで投下するなどの特殊作戦に使用された。[36]グライダータグとしてはハリファックスはランカスターよりも優れており、ハリファックスMk.IIIの「離陸時のタグ重量」59,400ポンド（26,900 kg）はランカスターMk.IIの52,800ポンド（23,900 kg）よりも重かった。[37]
1945年初頭を通じて、ハリファックスはハノーファー、マクデブルク、シュトゥットガルト、ケルン、ミュンスター、オスナブリュックなどドイツ国内の都市に対して頻繁に派遣された。[35]この数か月間、石油施設や鉄道などのインフラは高い優先度を与えられ、これらの目標は戦争の終わりまで攻撃された。モイーズによると、最後の数か月以内に爆撃機の損失は史上最低にまで落ち込み、爆撃はしばしば非常に成功したと見なされた。[35]戦争の最後の数か月間に、改良されたハリファックスMk.VIとMk.VIIが導入された。特に、これらのモデルは太平洋戦争で日本帝国と戦う可能性を念頭に置いて「熱帯化」されていた。[35]これらのMk.VIとMk.VIIの機体の一部は戦場に配備されたが、より多数を日本軍に投入する前に戦争が終わったため、ほとんど意味のある役割を果たさなかった。 [38]
1945年4月25日、ハリファックスは北海のフリースラント諸島のヴァンガーオーゲ沿岸砲台への攻撃で、第二次世界大戦における最後の敵に対する主要作戦を遂行した。[39]この機種はその後も作戦飛行を続けたが、これらは主に他の作戦への陽動作戦と、機会を捉えた標的に対する散発的で非協調的な攻撃であった。戦争の終結後、爆撃司令部はハリファックスを装備した飛行隊の大半を速やかに解散し、機体自体は輸送司令部に移管された。[36]この機種が爆撃司令部で運用されていた間、ハリファックスは82,773回の作戦飛行を行い、224,207トンの爆弾を投下した。1,833機が失われた。[40] [41]
1947年までに、ハリファックス爆撃機の大部分は余剰機とみなされ、廃棄された。[36]ハリファックスは1952年初頭まで、沿岸軍、イギリス空軍輸送軍、エジプト空軍、イギリス空軍で広く運用され続けた。
しかし、パキスタン空軍は1961年まで同機の運用を続け、パキスタンは同機の最後の軍事使用者となった。1947年、パキスタン空軍はイギリス空軍からハリファックス爆撃機2機を継承し、これらは1948年の第1次カシミール戦争で多用された。パキスタン空軍のハリファックスはパキスタン軍とカシミール軍を支援するため（特にスカルドゥの戦いで）数回出撃し、夜間の空中投下任務を遂行した。戦争後、1949年にイギリス空軍のハリファックス-BVI6機が購入された。運用コストが高かったため、パキスタン空軍の司令官はハリファックス機群をあまり拡大しないことに決めた。これらの飛行機は後に新設されたパキスタン空軍第12飛行隊に移管され、緊急時にのみ使用された。徐々に長期保管に移され、後に廃棄された。[42]
1997年9月、カナダのハリファックス57救助隊が、ベルギーのデンデル川近くの沼地からハリファックスLW682を発掘した。この飛行機はカナダ空軍第426飛行隊の所属で、1944年5月12日のベルギーのルーヴェン襲撃中にヘラールツベルゲン近くで撃墜されていた。発掘中に、乗組員3人の遺体が回収され、後に適切な埋葬が行われた。飛行機から出たいくつかの品々はNA337の修復に使用され、他の品々は博物館に移された。機体は溶かされ、2012年に公開されたロンドンのイギリス空軍爆撃司令部記念碑の天井の建設に使用された。 [43]
民間の活動
1945年以降、元イギリス空軍のハリファックス C.8 が多数売却され、主にイギリスの航空会社によって貨物機として使用された。1948年、ベルリン大空輸では民間のハリファックス貨物機 41機が使用され、貨物を積んだ出撃が4,653回、ディーゼル燃料を積んだ出撃が3,509回行われた。この空輸中に9機が失われた。格安航空会社事業の先駆者であるフレディ・レイカーは、ベルリン大空輸のボンド・エア・サービスの運用のために、戦争で余剰となったハリファックスを購入し、整備した。 [要出典]航空貨物市場が衰退したため、民間のハリファックスのほとんどはイギリスへの帰国時にスクラップにされた。最後の民間運航のハリファックスは1952年後半に退役した。
バリエーション
ハリファックス以前のデザイン
- HP55
- 双発爆撃機の提案だったが、結局製造されなかった。
- HP56
- ロールスロイス バルチャーエンジン2基を搭載した双発爆撃機の提案があったが、結局製造されなかった。
HP57
- HP57
- L7244 – プロトタイプが初飛行。4 基のMerlin 10エンジンを搭載し、武装のない最初の Halifax プロトタイプ。
- L7245 – 2番目の試作機は1940年8月17日にラドレットから初飛行し、武装を含めた量産構成をより代表していました。
- ハリファックス BI シリーズ I
- ロールスロイス マーリンX エンジンを搭載した 4 発長距離重爆撃機。最初の量産型。武装は、銃 2 丁を備えた機首銃塔、銃 4 丁を備えた尾部銃塔、ビーム銃 2 丁。円形のギャレー ラジエーターとオイル クーラーを備えた大きく深いラジエーター吸気口が特徴です。50 機が製造されました。
- ハリファックス BI シリーズ II
- 総重量が重い状態での運転に重点が置かれています。25 台が製造されました。
- ハリファックス BI シリーズ III
- よりスリムな冷却装置を備えたマーリンXXエンジンに換装され、ビーム砲の代わりに新型の2連装ボルトン・ポールC型上部砲塔が導入され、着陸装置が改良され、中央部に燃料タンクが追加されました。9機が製造されました。
HP58
- ハリファックス Mk.II
- 20 mm (0.787 インチ) 砲を搭載し、尾部銃座のない改良型として計画された派生型。新武装に問題があったため、プロジェクトは中止され、HP59に Mk.II の名称が与えられた。
HP59
- ハリファックス Mk.II
- 離陸重量、燃料、武器搭載量が増加した新しい派生型。
- ハリファックス B.II シリーズ I
- 爆撃機型の最初のシリーズ。1942 年 3 月以降、TR1335航法補助装置が装備されました。
- ハリファックス B.II シリーズ I (特別)、SOE
- ヨーロッパ上空に物資を投下するために使用された、特殊作戦執行部(SOE)向けの特別バージョン。機首武装と背面砲塔が取り外され、機首が整形され、燃料通気管と排気シュラウドも変更されています。
- ハリファックス B.II シリーズ I (特別)
- SOE が使用した航空機とほぼ同様で、爆撃任務に使用されました。これらの航空機は外観がより多様で、特に背面武装の装備に関しては、一部の航空機は標準のBoulton Paul の「タイプ C」砲塔を異なるマウントに保持し、他の航空機は「タイプ A」砲塔を搭載していました。また、SOE 航空機と同様に、背面砲塔のない例もありました。
- ハリファックス B.II シリーズ IA
- 新しいガラス張りの機首部分、マーリン XX または 22 エンジン、新しい四角いモリス ラジエーター、新しい「D」フィンと方向舵で改造されました。背部砲塔は 4 門の Boulton Paul Type A Mk.VIII に変更され、爆弾倉のドアの密閉性も向上しました。一部の航空機にはH2S レーダーが装備されました。
- ハリファックス B.II シリーズ I、貨物機
- いくつかの Mk.II はイギリス（改造されていない SOE 航空機）と中東（エンジンまたはスピットファイアの胴体を搭載できるように簡単な改造）で輸送任務に使用されました。
- ハリファックス B.II シリーズ II
- 3枚羽根のロトルプロペラとマーリン22エンジンを装備した改造機（ HR756 ） 1機。Mk.IIIに代わり却下。
- ハリファックス A.II
- いくつかの情報源によると、空挺部隊のハリファックスのうち数機がB.IIに改造されたとのことである。これが事実であれば、それらはA.IIと指定されていたか、爆撃機の指定を維持していた可能性がある。[44]
- ハリファックス GR.II
- ハリファックス B.II の沿岸司令部型。
- ハリファックス GR.II シリーズ I
- シリーズ I またはスペシャルから GR.II 標準に改造された航空機は少数で、背面武装が異なります。主な違いは、 H2S タイプのフェアリングにASV.Mk 3レーダーが取り付けられていることです。フェアリングされた機首に .50 インチ (12.7 mm) 機関銃が取り付けられることもありました。
- ハリファックス GR.II シリーズ IA
- 沿岸軍の GR.II の決定版で、ガラス張りの機首に .50 インチ (12.7 mm) 機関銃、マーリン XX または 22 エンジン、BP A 型背面銃塔、胴体内の超長距離燃料タンクを装備しています。ほとんどの航空機には .50 インチ (12.7 mm) 機関銃 1 丁を搭載した腹部銃塔が搭載されていましたが、代わりに ASV.Mk 3 レーダーを採用した航空機もありました。
- ハリファックス メトロII
- いくつかの情報源[45]は、B.IIの気象学的変種であるMet.IIが存在したと示唆しているが、これはありそうにない。[46]
HP61
- ハリファックス B.III
- 主な量産型で、ブリストル ハーキュリーズエンジンを搭載。B.III 爆撃機には、透明な機首ドームと 1 丁の機関銃、4 丁の銃を備えたボールトン ポール背部銃塔、および 4 丁の銃を備えた尾部銃塔が装備されていた。最初の数機を除いて、すべての機体は翼が長く、翼端が丸みを帯びているため、翼幅は 104 フィート 2 インチ (31.75 m) に増加した。2,091 機が製造された。
- ハリファックス A.III
- ハリファックス B.III 爆撃機をグライダー牽引機および空挺部隊輸送機に改造した。
- ハリファックス C.III
- ハリファックス B.III 爆撃機が軍用輸送機に改造されました。
HP63
_Group_RAF._CH14887.jpg/500px-Royal_Air_Force-_Fighter_Command,_No._38_(airborne_Forces)_Group_RAF._CH14887.jpg)
- ハリファックスBV
- 四発の長距離重爆撃機。四角い尾翼と翼端を持つロールスロイス マーリンXX エンジン 4 基を搭載。武装は B.III. 904 と同じ。
- ハリファックス BV シリーズ I (特別)
- ハリファックス AV
- ハリファックス BV 爆撃機をグライダータグと空挺部隊輸送機に改造しました。
- ハリファックス GR.V
- 沿岸司令部の派生型。ハリファックス BV 爆撃機を海上偵察機に改造したもの。
- ハリファックス B.VI
- 4発の長距離重爆撃機。出力1,615馬力（1,204kW）のブリストル ハーキュリーズ XVI 星型エンジン4基を搭載し、H2Sレーダーを搭載。背部銃座なし。四角い尾翼、丸い翼端。643機が生産された。
- ハリファックス C.VI
- ハリファックス B.VI 爆撃機が軍用輸送機に改造されました。
- ハリファックス GR.VI
- 沿岸司令部の派生型。ハリファックス B.VI 爆撃機を海上偵察機に改造したもの。
- ハリファックス B.VII
- 4発の長距離重爆撃機。1,615馬力（1,204kW）のブリストル ハーキュリーズ XVI 星型エンジン4基を搭載。翼端は円形。武装はB.IIIと同じ。
- ハリファックス A.VII
- ハリファックス B.VII は空挺輸送機およびグライダー牽引機に改造されました。
- ハリファックス C.VII
- ハリファックス B.VIIs 爆撃機が軍用輸送機に改造されました。
HP70
- ハリファックス C.VIII
- 貨物および旅客輸送航空機。
HP71
- ハリファックス A.IX
- 空挺輸送機、グライダー牽引機。
HP70 ハルトン
- ハルトン1世
- 暫定的な民間輸送バージョン。戦後、多数のハリファックス爆撃機が民間輸送機に改造された。
- ハルトン II
- バローダのマハラジャ・ガエクワールのVIP輸送機。[47]
オペレーター
軍事オペレーター
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- エジプト空軍[50]
- 自由フランス空軍[48]
- イギリス空軍第346飛行隊(GB II/23 グエンヌ)
- イギリス空軍第 347 飛行隊(GB I/25 チュニジア)
- パキスタン空軍[51]
- 第12飛行隊
- イギリスに亡命したポーランド空軍[52]
- 第301ポーランド爆撃飛行隊
- C フライト第 138 飛行隊 RAF、後に第 1586 飛行隊 (ポーランド特殊任務)、第 301 飛行隊特殊任務として再編される前のフライト
- イギリス空軍第304ポーランド爆撃飛行隊
- イギリス空軍[53]
- イギリス空軍第10飛行隊
- イギリス空軍第35飛行隊
- イギリス空軍第47飛行隊
- イギリス空軍第51飛行隊
- イギリス空軍第58飛行隊
- イギリス空軍第76飛行隊
- イギリス空軍第77飛行隊
- イギリス空軍第78飛行隊
- イギリス空軍第96飛行隊
- イギリス空軍第102飛行隊
- イギリス空軍第103飛行隊
- イギリス空軍第108飛行隊
- イギリス空軍第113飛行隊
- イギリス空軍第138飛行隊
- イギリス空軍第148飛行隊
- イギリス空軍第158飛行隊
- イギリス空軍第161飛行隊
- イギリス空軍第171飛行隊
- イギリス空軍第178飛行隊
- イギリス空軍第187飛行隊
- イギリス空軍第190飛行隊
- イギリス空軍第192飛行隊
- イギリス空軍第199飛行隊
- イギリス空軍第202飛行隊
- イギリス空軍第224飛行隊
- イギリス空軍第246飛行隊
- イギリス空軍第295飛行隊
- イギリス空軍第296飛行隊
- イギリス空軍第297飛行隊
- イギリス空軍第298飛行隊
- イギリス空軍第502飛行隊
- イギリス空軍第517飛行隊
- イギリス空軍第518飛行隊
- イギリス空軍第519飛行隊
- イギリス空軍第520飛行隊
- イギリス空軍第521飛行隊
- イギリス空軍第578飛行隊
- イギリス空軍第614飛行隊
- イギリス空軍第620飛行隊
- イギリス空軍第624飛行隊
- イギリス空軍第640飛行隊
- イギリス空軍第644飛行隊
民間事業者
- 航空母艦（旧ウィクナー航空機）
- ジェフリー・ウィクナー（15人乗りの内装に改造されたB.III）
- 航空貨物
- CTAI
- SANA ( Societe Anonyme de Navigation Aeriennes )
- ピートエア
- ヴィンター航空
.svg/500px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
- アルファ航空
- LAMS（南アフリカ）
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- エアグローブ
- 航空貨物
- エアテック
- ボンドエアサービス
- ブリティッシュ・アメリカン・エア・サービス
- 英国海外航空
- シャルエア
- CLエアサーベイ
- イーグルアビエーション
- ランカシャー・エアクラフト・コーポレーション
- ロンドン航空・モーターサービス (LAMS)
- ペイロード
- スカイフライト
- ユニオンエアサービス
- VIPサービス
- ウェストミンスター航空（ベルリン空輸のバルク燃料輸送機として改造）
- 世界の航空貨物
ハルトン演算子
- アルファ航空
- ボンドエアサービス
- ブリティッシュ・アメリカン・エア・サービス
- 英国海外航空
- ウェストミンスター航空
- ワールドエアキャリア
生き残った航空機
製造された 6,176 機のハリファックスのうち、完全なものが 3 機現存しています。
ハリファックスの残骸の回収
ハリファックスNA337とLW682Aは、カナダのグループ、ハリファックス57レスキューによって回収された。ハリファックスNA337は1995年にノルウェーのミョーサ湖の750フィート（230メートル）の深さから回収され、オンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館で修復された。[57] 1997年には、LW682がベルギーのゲラールツベルゲン近くの沼地から回収された。ハリファックス57レスキューは、3人の乗組員の回収とその後の埋葬にも関与した。部品はNA337の修復に使用され、残りはロンドンのRAF爆撃機司令部記念碑のために溶かされた。[43]
2023年現在[アップデート]、ハリファックス57救助隊は、スウェーデン近郊のHR871 [58] [59]とスコットランド近郊のLW170 [60]の2機の航空機の回収も計画している。回収後、HR871は修復のためカナダのアルバータ州ナントンにある 爆撃機司令部博物館に移送される予定である。
仕様（Mk.III）
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ハリファックスのデータ 、他に類を見ない、[61] ハンドレページハリファックスB.III、VI、VII [12]
一般的な特徴
- 乗員: 7 名 (パイロット、副操縦士/航空エンジニア、航法士、爆撃手、無線通信士/砲手、砲手 2 名)
- 長さ: 71 フィート 7 インチ (21.82 メートル)
- 翼幅: 104 フィート 2 インチ (31.75 メートル)
- 高さ: 20 フィート 9 インチ (6.32 m)
- 翼面積: 1,190平方フィート (111 m 2 )
- 翼型： ルート： NACA 23021；先端： NACA 23007 [62]
- 自重: 37,870 ポンド (17,178 kg)
- 総重量: 54,400 ポンド (24,675 kg)
- 最大離陸重量: 65,000 ポンド (29,484 kg)
- 動力源:ブリストル ハーキュリーズ XVI 14気筒空冷スリーブバルブラジアルピストンエンジン4基、各1,615馬力 (1,204kW)
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 13,500 フィート (4,100 メートル) で 282 mph (454 km/h、245 ノット)
- 戦闘範囲: 1,860 マイル (2,990 km、1,620 nmi)
- 実用上昇限度: 24,000 フィート (7,300 メートル)
- 上昇率: 750 フィート/分 (3.8 m/秒)
- 翼面荷重: 45.7 ポンド/平方フィート (223 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.12 hp/lb (0.20 kW/kg)
武装
- 銃:ブローニング機関銃8 挺(背部銃塔に 4 挺、尾部銃塔に 4 挺)、機首に.303 インチ (7.7 mm ) ヴィッカース K 機関銃1 挺。
- 爆弾: 13,000ポンド（5,900kg）
航空電子機器
- H2S爆撃レーダー
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 航空機はロンドン周辺で製造された部品とアセンブリからリーブスデンで組み立てられた。
参考文献
注記
- ^ 1942年5月30日～31日のケルンへの最初の「千機爆撃」には、ハリファックス131機とランカスター73機が含まれた。1943年2月28日のベルリン攻撃には、ハリファックス252機とランカスター457機が含まれた。1943年7月27日～28日のハンブルク攻撃には、ハリファックス244機、ランカスター353機、スターリング116機、ウェリントン74機が含まれた。1944年3月30日～31日のニュルンベルク攻撃には、ハリファックス214機とランカスター572機が含まれた。1945年2月13日～14日のドレスデン攻撃には、ランカスター753機が含まれ、ハリファックスは含まれず、モスキートが9機表示された。
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- 「ハリファックス」。フライト。XLI ( 1739 )。flightglobal.com アーカイブ。1942 年 4 月 23 日。2011 年12 月 10 日に閲覧。
- ワーナー、ガイ (2002 年 7 月～8 月)。「ボンベイからボンバルディアへ: シドナムの航空機生産、第 1 部」。Air Enthusiast。第 100 号。13～24 ページ。ISSN 0143-5450 。
ビデオ撮影
- 戦争中のハリファックス：ある爆撃機の物語（76分、DVD）。トロント：Nightfighters Productions、2005年。ISBN 1552595714。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハンドレページ・ハリファックスに関連するメディアがあります。
- エルビントン ハリファックスの写真ツアー
- ハンドレページ ハリファックス II (III) 2016 年 3 月 26 日、ヨークシャー航空博物館のウェイバックマシンにアーカイブ
- 数ある物語の1つ。第二次世界大戦中の第76飛行隊の航空エンジニアとハリファックス機の物語。
- クレンツ、ハーバート。『To Hell in a Halifax』（2006年）ISBN 9780978035808 – 1944年初頭にドイツ上空でハリファックスMk.Vが撃墜されたとき、唯一の生存者となったカナダ空軍パイロット、ハーバート・クレンツの実話。
- リンカーン大学国際爆撃司令センターデジタルアーカイブのハリファックス