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| トルコバザード作戦 / 物乞い | |||||||
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 作戦地域 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
 イギリス |
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ | ||||||
| 関係するユニット | |||||||
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第 2 航空団、GPR 第 295 飛行隊 RAF | フォッケウルフ Fw 200 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
| ハンドレページ ハリファックス
3機 （搭乗員21名）エアスピード ホルサ 5機（搭乗員7名） | なし | ||||||
| 任務の訓練中にイギリス空軍の乗組員13人が死亡した。 | |||||||
ターキー・バザード作戦（別名ベガー作戦）は、第二次世界大戦中の1943年3月から8月にかけて行われた、北アフリカへのイギリスの補給任務である。この任務は、連合軍のシチリア島侵攻前に、第2航空団、グライダーパイロット連隊、第295飛行隊のイギリス空軍によって遂行された。珍しいことに、この任務はイギリス軍の異なる部門で異なる名前で知られており、イギリス陸軍ではこの作戦を「ターキー・バザード」と呼び、イギリス空軍では「ベガー」と呼ばれていた。[1]
この任務には、イギリス空軍のハンドレページ ハリファックス爆撃機がエアスピード ホルサグライダーを牽引してイギリスからチュニジアまで 3,200 マイル (5,100 km) の距離を飛行することが含まれていた。イギリスのホルサは、第 1 空挺師団が計画した作戦に必要な能力を備えていなかった小型のアメリカ製ウェーコ グライダーを補完するために必要だった。
作戦中、ハリファックスとホルサのコンビがドイツのフォッケウルフ Fw 200 コンドル長距離哨戒機によって撃墜された。合計でホルサ 5 機とハリファックス 3 機が失われたが、27 機のホルサがチュニジアに到着し、シチリア島侵攻に参加した。この補給作戦は成功したが、その後の 2 度のイギリス空挺作戦中にシチリア島の着陸地点に到達したグライダーはわずかで、多くが悪天候や対空砲火で犠牲になった。
背景
1942年12月までに連合軍がチュニジアを進軍し、北アフリカ戦線は終結に近づいた。北アフリカでの勝利が目前に迫っていたため、連合国の間で次の目標を何にするかという議論が始まった。[2]多くのアメリカ人はフランスへの即時侵攻を主張したが、イギリスはサルデーニャ島であるべきだと考えており、[2]ドワイト・D・アイゼンハワー将軍も同様であった。[3] 1943年1月、ウィンストン・チャーチル首相とフランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領はカサブランカ会談で議論に決着をつけ、シチリア島が連合国の次の目標となることになった。[2]シチリア島への侵攻と占領は、連合国の船舶に地中海航路を開き、連合国の爆撃機がイタリア本土とドイツにより近い飛行場から作戦することを可能にするため、連合国に利益をもたらすものであった。[4]最終的に侵攻作戦のコードネームは「ハスキー作戦」に決定し、計画は2月に始まった。バーナード・モントゴメリー将軍の指揮下にあるイギリス第8軍は島の南東隅に上陸し、北のシラキュース港まで前進し、ジョージ・パットン将軍の指揮下にあるアメリカ第7軍は南海岸に上陸し、島の西隅にあるパレルモ港に向かって進軍することになっていた。 [2]上陸は島の南東海岸線の100マイル（160km）にわたって同時に行われることになっていた。[5]
一方、第1空挺師団は旅団規模の空挺作戦を3回実施することになっていた。シラキュース南部のポンテ・グランデ道路橋は第1空挺旅団（ラドブローク作戦）によって占領され、オーガスタ港は第2空挺旅団（グラットン作戦）によって占拠され、最後にシメト川にかかるプリマソーレ橋は第1空挺旅団（フスティアン作戦）によって占領されることになっていた。[6]
イギリス軍の空挺作戦の計画が議論されていたとき、グライダー操縦連隊第2航空団の指揮官ジョージ・チャタートン中佐は、当時戦場にあった唯一のグライダーであるアメリカ製ワコCG-4（イギリス軍ではハドリアンとして知られている）の問題点を指摘した。それは機体が小さいということだった。ワコの定員は操縦士2名と兵士13名で、貨物はジープか大砲のどちらかで、両方を積むことはできなかった。[7]ラドブローク作戦の計画には、サウススタッフォードシャー連隊第2大隊によるポンテ・グランデ橋への奇襲攻撃が含まれていた。ホルサ・グライダーは兵士27名、またはジープと大砲を積載できるため、最初の攻撃で橋に大部隊を送り込むことができた。[8]チャタートンは、イギリス軍の任務にはアメリカ製ワコに加えてホルサが約40機必要だと判断した。[9]
ミッション
当時ホルサグライダーはイギリスにしかなく、北アフリカに輸送するにはポルトガルとスペインの海岸を回って大西洋を1,200マイル（1,900 km）曳航し、さらに北アフリカを横切ってチュニジアまで2,000マイル（3,200 km）曳航する必要がありました。[10]グライダーをその距離曳航した人は誰もおらず、それが可能かどうかも不明でした。コンセプトをテストし、必要な耐久性があることを証明するために、イギリス空軍第295飛行隊のハンドレページハリファックス爆撃機がホルサグライダーをイギリスの海岸線に沿って曳航しました。[9]
ミッションはゴーサインが出た。ホルサは抗力を減らすため離陸後に着陸装置を切り離すように改造され、ハリファックス爆撃機は爆弾倉に長距離燃料タンクが取り付けられるように改造された。[7]グライダーのパイロットは第2航空団から来たが、その年の初めに航空団の大半がチュニジアに向けて出発したためイギリスに残っていた。[7]その後11週間の訓練期間があり、その間に4回の墜落で13人が死亡した。[11] 1943年5月21日、第38航空団が主催したミッション会議で、爆撃機の乗組員にグライダーを牽引して40機のグライダーを北アフリカに届ける訓練をさせることは不可能だと議論された。最終的に、優先的に10の爆撃機の乗組員を完全に訓練し、6月21日までに約15機のグライダーを北アフリカに届けることが決定された。[11]
ハリファックスとホルサは、移動距離を短縮するため、コーンウォールのポートリース空軍基地に移動された。それでも、モロッコのセール空港まで10時間の飛行が残された。[12]セールに到着すると、グライダーは解放され、滑走路脇の砂地に着陸した。地上に着陸すると、各ホルサには機内に搭載されていた予備の着陸装置が取り付けられ、[11]飛行機は直ちに次の行程であるアルジェリアのマスカラに向けて再び離陸した。[7]旅はここで終わらなかった。彼らはできるだけ早く、最終目的地であるチュニジアのケルアン飛行場に向けて出発した。 [12]飛行中、グライダーには3人のパイロットが搭乗し、疲労を軽減するために1時間ごとに交代しなければならなかった。[12]
飛行は6月3日から7月7日の間に行われ、最初のホルサは6月28日にケイルーランに到着したが、これはラドブローク作戦に投入されるわずか12日前だった。[13]イギリスからの飛行中、ビスケー湾上空での最初の3時間は、ハリファックスとホルサのコンビはイギリス空軍のブリストル ボーファイターまたはモスキート長距離戦闘機に護衛された。燃料が不足しても護衛の戦闘機が安全に戻れるよう、ドイツのレーダーを避けるため高度500フィート (150 m) を維持した。 [7]この任務には危険がなかったわけではない。ある飛行から4時間後、ホルサ1機が低い雲を避けようとして牽引ロープが切れ、海に不時着した。[ 12] [14]ドイツ空軍の戦闘機による攻撃や、しばしば荒れた天候を生き延びた後、合計27機のホルサがシチリア島侵攻に間に合うように北アフリカに届けられた。[15]飛行中の損失は合計でハリファックス3機とホルサ5機で、[14]イギリス空軍の乗組員21人とグライダーパイロット7人が死亡した。[7] [16]
余波
シチリア島における最初のイギリス空挺作戦は1943年7月9日18:00に始まり、第1空挺旅団を輸送するグライダーがチュニジアを出発しシチリア島に向かった。[17]途中、強風と視界不良に遭遇し、時には対空砲火にさらされた。[17]砲火と探照灯を避けるため、牽引機のパイロットはより高く上昇するか、回避行動をとった。これらの操作をめぐる混乱で、一部のグライダーが早めに切り離され、65機が海に墜落し、約252人が溺死した。[17]残りのグライダーのうち59機は、最大25マイル（40 km）も着陸地点を外し、他のグライダーは切り離しに失敗してチュニジアに戻るか、撃墜された。[17]目標に着陸したのはわずか12機であった。これらのグライダーのうち、スタッフォード連隊の歩兵小隊を乗せたホルサ1機がポンテ・グランデ橋の近くに着陸した。指揮官のウィザーズ中尉は部下の半数とともに川を泳いで渡り、対岸に陣取った。目標は両端からの同時攻撃の後に占領された。[18]小隊は橋に設置されていた爆破装置を解体し、援軍や救援を待つために塹壕に潜った。[18]別のホルサが橋から約200ヤード (180 m) の地点に降りてきたが、着地時に爆発し、乗員全員が死亡した。サウス・スタッフォードシャー連隊の奇襲部隊を乗せた他のホルサ3機は橋から2マイル (3.2 km) 以内に着陸し、乗員は最終的に現場にたどり着いた。[19]
2番目で最後の任務であるフスティアン作戦は、7月12日19時30分に第1空挺旅団を乗せた最初の航空機が北アフリカから離陸したときに始まった。[20] [21]パラシュート部隊の後ろには、12機のアルベマールと7機のハリファックスからなるグライダー牽引機が続き、11機のホルサと8機のウェイコグライダーを牽引していた。 [22]最初のグライダーの犠牲者は離陸時に発生し、ウェイコグライダーを牽引していた2機の航空機が墜落した。[23]途中、1機のグライダーが牽引機によって予定より早く切り離され、海に墜落した。奇襲を仕掛ける余地を失った状態でシチリア島に到着したが、4機のグライダーが沿岸の対空砲火で撃墜された。[23]グライダーが着陸地点に到着するまでに、パラシュート降下開始から2時間が経過していた。[24]ドイツ軍の防衛が警戒されたため、ほぼ無傷で着陸できたホルサグライダーはわずか4機で、他の機体は接近中にドイツ軍の機関銃の射撃を受け破壊された。生き残ったホルサは旅団の対戦車砲3門を搭載しており、プリモソーレ橋の防衛に投入された。[25] [26]
注記
- ^ ピーターズ、マイク。「マイク・ホール軍曹のターキー・バザード作戦の経験とシチリア侵攻前の演習」パラデータ。2012年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月3日閲覧。
イギリス空軍はグライダー運搬ミッションをベガー作戦とコード名付け、GPRは「ターキー・バザード作戦」という非常に適切な名前を思いついた。
- ^ abcd ウォーレン、p.21
- ^ アイゼンハワー、159ページ
- ^ アイゼンハワー、60ページ
- ^ ハルクレロード、p.275
- ^ ハルクレロード、p.256
- ^ abcdef スミス、p.47
- ^ シャノン、p.201
- ^ ab ピーターズ、p.12
- ^ セス、p.77
- ^ abc スミス、p.48
- ^ abcd フィリップ・ノートン、マイルズ・コステロ。「デニス・ホールの訃報」。タイムズ。ロンドン。2010年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月21日閲覧。
- ^ スミス、pp.47–48
- ^ ab 「Obituary Tommy Grant」.デイリー・テレグラフ. ロンドン. 2000年9月7日. 2011年6月21日閲覧。
- ^ ロイド、pp.43–44
- ^ スミス、153ページ
- ^ abcd ミッチャム、pp.73–74
- ^ ミッチャム著、p.74
- ^ タグウェル、p.160
- ^ ミッチャム、148ページ
- ^ コール、p.45
- ^ ムラゼク、p.82
- ^ ab ムラゼク、p.84
- ^ ミッチャム、p.150
- ^ レイノルズ、37ページ
- ^ ミッチャム、153ページ
参考文献
- コール、ハワード N (1963)。『癒しの翼に乗って：1940-1960 年の空挺医療サービスの物語』。エディンバラ、イギリス：ウィリアム ブラックウッド。OCLC 29847628 。
- アイゼンハワー、ドワイト・D. (1948)。『ヨーロッパにおける十字軍』。ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 0-385-41619-9。
- ハルクレロード、ピーター（2005年）。『Wings Of War – Airborne Warfare 1918–1945』ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン。ISBN 0-304-36730-3。
- ヒューストン、ジェームズ A. (1998)。Out Of The Blue – 第二次世界大戦における米軍空挺作戦。ウェストラファイエット、インディアナ州: パーデュー大学出版局。ISBN 1-55753-148-X。
- ロイド、アラン（1982年）。『グライダー：英国の戦闘グライダーとそれを飛ばした男たちの物語』イーリング、イギリス：コーギー。ISBN 0-552-12167-3。
- ミッチャム、サミュエル W; フォン シュタウフェンベルク、フリードリヒ (2007)。『シチリアの戦い: 連合軍はいかにして完全勝利のチャンスを失ったか』。軍事史シリーズ。ペンシルベニア州メカニクスバーグ: スタックポール ブックス。ISBN 978-0-8117-3403-5。
- Mrazek, James (2011)。『空挺戦闘：第二次世界大戦における枢軸国と連合国のグライダー作戦』。軍事史シリーズ。ペンシルベニア州メカニクスバーグ：スタックポール・ブックス。ISBN 978-0-8117-0808-1。
- ピーターズ、マイク。ルーク、ブイスト (2009)。アーネムのグライダーパイロット。バーンズリー、イギリス: Pen & Sword Books。ISBN 978-1-84415-763-1。
- セス、ロナルド(1955)。『青い翼のライオン：グライダーパイロット連隊の物語、1942-1945』ロンドン：ゴランツ。OCLC 7997514 。
- シャノン、ケビン、ライト、スティーブン（1994）。『6月の夜』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ出版。ISBN 1-85310-492-2。
- シモンズ、マーティン (1996)。スリングスビー セイルプレーン。ロンドン: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-732-8。
- スミス、クロード（2007年）。グライダーパイロット連隊の歴史。バーンズリー、イギリス：ペンアンドソード。ISBN 978-1-84415-626-9。
- ウォーレン、ジョン・C・ウォーレン博士（1955年）。『地中海における空挺任務 1942-1945』 。エア・ユニバーシティ、マクスウェル空軍基地：米国空軍歴史研究局。ISBN 0-7183-0262-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Operation Beggarに関連するメディアがあります。