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| ヘラクレス | |
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| スコットランド、イーストフォーチュンに ある国立航空博物館のブリストル ヘラクレス エンジンの断面図 | |
| タイプ | ピストン 航空機エンジン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| 最初の実行 | 1936年1月 |
| 主な用途 | ブリストル ボーファイター ショート スターリング ハンドレページ ハリファックス |
| 建造数 | 57,400 |
| 開発元 | ブリストル ペルセウス |
| に発展した | ブリストル ケンタウルス |
ブリストルハーキュリーズは、ロイ フェデン卿によって設計され、1939 年からブリストル エンジン カンパニーによって製造された14 気筒 2 列星型 航空機エンジンです。このエンジンは、同社のシングルスリーブ バルブ(バート マカラム型、またはアーガイル型) 設計の中で最も多く使用され、第二次世界大戦中期に多くの航空機に搭載されました。
ハーキュリーズは、ブリストルのボーファイター 重戦闘機設計を含む多くの航空機に搭載されたが、爆撃機での使用の方が一般的であった。また、民間の設計にも使用され、ハンドレページヘイスティングスC1およびC3やブリストル貨物機などの735および737エンジンに至った。この設計は、フランスでもSNECMAによって製造のライセンス供与を受けた。
設計と開発
第一次世界大戦の終戦直後、シェル社（アジア石油）はハリー・リカードに燃料とエンジンの問題の調査を依頼した。彼の著書は1923年に「内燃機関」として出版された。[1]リカードはポペットバルブの時代は終わりに近づいており、スリーブバルブの代替品を追求すべきだと主張。[2]
シングルスリーブバルブ設計の根拠は2つありました。1つは2列星型エンジンで最適な吸気および排気ガスの流れを提供して容積効率を改善し、もう1つは高い圧縮比を可能にして熱効率を改善することです。2列星型エンジンのシリンダー配置では、シリンダーごとに4つのバルブを使用することが非常に困難でした。そのため、スリーブバルブのない2列および4列星型エンジンはすべて、効率の低い2バルブ構成に制限されていました。また、スリーブバルブエンジンの燃焼室はバルブ、特に高温の排気バルブによって乱雑にならず、比較的スムーズであるため、エンジンは同じ圧縮比でオクタン価の低い燃料で作動できます。逆に、同じオクタン価の燃料を使用して、より高い圧縮比、またはスーパーチャージャー圧力を採用し、より高い経済性または出力を達成することもできます。欠点は、シリンダーとスリーブの潤滑を十分に維持することが難しいことです。
製造も大きな問題だった。スリーブバルブエンジンは、フェデンが選択したモノバルブでさえ、製造が極めて困難だった。フェデンは1927年に倒立V-12でスリーブバルブの実験を行っていたが、そのエンジンをそれ以上追求することはなかった。9気筒エンジンに戻ったブリストルは、1934年までに実際に機能するスリーブバルブエンジンを開発し、750馬力（560キロワット）クラスのパーセウスと1930年代を通して供給する予定だった500馬力（370kW）クラスのアクイラに最初のスリーブバルブ設計を導入した。当時の航空機の発達は非常に急速だったため、両方のエンジンはすぐに軍用市場の低出力側に行き着き、より大きなエンジンを供給するために、ブリストルは両方のエンジンの14気筒バージョンを開発した。パーセウスはハーキュリーズに、アクイラはトーラスに進化した。
これらのスムーズに動くエンジンは主に手作業で製造されていたため、戦時中の生産のニーズにはそぐわなかった。当時は、許容誤差が十分に正確でなかったため、信頼性の高いエンジンを大量生産することは不可能だった。フェデンはブリストルとそのサプライヤーの両方でチームを容赦なく駆り立て、何千通りもの合金と方法の組み合わせを試し、遠心鋳造法を使用してスリーブを完全な円形にする方法を発見した。この最終的な成功は、第二次世界大戦が始まる直前に訪れた。[2]
1937年、ブリストルはA-17攻撃爆撃機の輸出型であるノースロップ モデル8A-1を購入し、最初のハーキュリーズエンジンのテストベッドとして改造しました。[3]
1939年にブリストルはハーキュリーズ用のモジュール式エンジン装置、いわゆる「パワーエッグ」を開発し、完全なエンジンとカウリングをあらゆる適切な航空機に取り付けることができるようになりました。[4]
合計 57,400 台を超えるヘラクレス エンジンが製造されました。
バリエーション
ヘラクレスI（1936年） - 1,150馬力（860kW）、単速スーパーチャージャー、87オクタン燃料で走行。[5]
ヘラクレスII（1938年） - 1,375馬力（1,025kW）、単速スーパーチャージャー、87オクタン燃料で走行。[5]
ヘラクレスIII（1939年） - 1,400馬力（1,000kW）、2速スーパーチャージャー、87または100オクタン燃料で稼働。[6]
ヘラクレスIV（1939年） - 1,380馬力（1,030kW）、単速スーパーチャージャー、87オクタン燃料で走行。[6]
ヘラクレスV（1939年） - 1,380馬力（1,030kW）、ヘラクレスIVから派生したが開発されなかった民間用試作機。[6]
ヘラクレスVI（1941年） - 1,615馬力（1,204kW）、2速スーパーチャージャー、87または100オクタン燃料で稼働。[6]
ヘラクレスVIIの生産は中止された。[6]
ヘラクレスVIII – 1,650馬力（1,230kW）、ヘラクレスIIの超高高度バージョン、補助的な高高度用単速「S」スーパーチャージャーを備えた単速スーパーチャージャー。[6]
ヘラクレスX（1941年） - 1,420馬力（1,060kW）、ヘラクレスIIIから派生。[7]
ヘラクレスXI（1941年） - 1,590馬力（1,190kW）、ヘラクレスIIIから派生、100オクタン燃料で走行。[8]
ヘラクレスXII – ヘラクレスIVから派生。[8]
ヘラクレスXIV（1942年） - 1,500馬力（1,100kW）、民間市場向けに開発され、BOACで使用され、100オクタン燃料で走行。[8]
ヘラクレスXVMT – 1,650馬力（1,230kW）、ヘラクレスIIの超高高度開発、補助高高度ターボスーパーチャージャーを備えた単速スーパーチャージャー。[8]
ヘラクレスXVI（1942年） - 1,615馬力（1,204kW）、2速スーパーチャージャー、87または100オクタン燃料で稼働。[8]
ヘラクレスXVII（1943年） - 1,615馬力（1,204kW）、2速スーパーチャージャー、Mギア固定。[8]
ヘラクレスXVIII – ヘラクレスVIの低レベル開発版で、12インチ（300 mm）の過給機インペラを短くしたもの。[8]
ヘラクレスXIX（1943年） - 1,725馬力（1,286kW）、ヘラクレスXVIIの発展型で、2速スーパーチャージャーには「M」ギアでロックされた12インチ（300mm）のクロップドインペラーが搭載されていた。[8]
ヘラクレスXX – ヘラクレスXIXに類似。[8]
ヘラクレス36 – ヘラクレスVIとヘラクレスXVIから派生した開発エンジンで、100オクタン燃料で稼働します。ヘラクレス38はヘラクレス36をさらに発展させたものです。[8]
ヘラクレス100（1944年） - 1,675馬力（1,249kW）、主に戦後の民間市場向けに設計されたヘラクレスエンジンの新しいサブシリーズの最初のもの。シリーズ全体は分割されており、一部のバージョンには標準的なエピサイクリック減速ギアが装備され、並行バージョンには新しいトルクメータータイプの減速ギアが装備されていました。[9]
ヘラクレス101 – 1,675馬力（1,249kW）、ヘラクレス100から開発。ヘラクレス103はトルクメーターバージョン。ヘラクレス110はヘラクレス101のさらなる開発。[10]
ヘラクレス105 – 1,675馬力（1,249kW）、ヘラクレス101のスーパーチャージャーギアを改良して開発された。[10]
ヘラクレス106 – 1,675馬力（1,249kW）、ヘラクレス101から開発された。ヘラクレス107はトルクメーターバージョンであった。[10]
ヘラクレス120 – 1,715馬力（1,279kW）、ヘラクレス101の高高度版。ヘラクレス121はトルクメーター版。ヘラクレス200はヘラクレス120のさらなる改良版。 [10]
ヘラクレス130 – 1,715馬力（1,279kW）、ヘラクレス100の開発モデル。ヘラクレス134は、リアマニホールド用の取り付けリングと排気管を改良した開発モデルである。[10]
ヘラクレス216 – 1,675馬力（1,249kW）、ヘラクレス230のパワーセクションとシングルスピードスーパーチャージャーを搭載したヘラクレス106の開発。用途：[10]
ヘラクレス230 – 1,925馬力（1,435kW）、再設計されたパワーセクションとリアマニホールド用のマウントリングと排気管を改良したヘラクレス130の開発。ヘラクレス270は開発版。ヘラクレス231とヘラクレス271はトルクメーターバージョン。[11]
ヘラクレス232 – ヘラクレス230の改良開発で性能が向上した。ヘラクレス233はトルクメーターバージョンだった。[10]
ヘラクレス234 – ヘラクレス232の改良開発。ヘラクレス235はトルクメーターバージョン。ヘラクレス238はヘラクレス734の軍用バージョンで、ヘラクレス734自体もヘラクレス234をベースにしていた。[10]
ヘラクレス260 – ヘラクレス230をリバーシブルプロペラに適合するように改良された。ヘラクレス261はトルクメーターバージョンであった。[12]
ヘラクレス264 – 1,950馬力（1,450kW）、ヘラクレス260の発展型。ヘラクレス265はトルクメーターバージョンであった。[12]
ヘラクレス268 – ヘラクレス260のさらなる発展型。ヘラクレス269はトルクメーターバージョンでした。[12]
ヘラクレス630 – 1,675馬力（1,249kW）、ヘラクレス100の民間開発。ヘラクレス631はトルクメーターバージョンでした。[12]
ヘラクレス632 – 1,690馬力（1,260kW）、ヘラクレス630から開発された民間用エンジン。ヘラクレス633はトルクメーターバージョンでした。ヘラクレス638とヘラクレス672、およびそれらのトルクメーターバージョンのヘラクレス639とヘラクレス673は、ヘラクレス632の開発でした。[13]
ヘラクレス634 – 1,690馬力（1,260kW）、ヘラクレス630から改良されたマウントリングと排気管をリアマニホールド用に改良した民間用エンジン。ヘラクレス635はトルクメーターバージョンでした。[12]
ヘラクレス636 – ヘラクレス630から改良されたマウントリングと排気管をリアマニホールド用に改良した民間用エンジン。ヘラクレス637はトルクメーターバージョン。ヘラクレス637-2とヘラクレス637-3はトルクメーターをさらに発展させたもの。[12]
ヘラクレス730 – 2,040馬力（1,520kW）、ヘラクレス230と630から改良された動力部を備えた民間用エンジン。ヘラクレス731はトルクメーターバージョンでした。[14]
ヘラクレス732 – ヘラクレス730から改良された取り付けリングと排気管をリアマニホールド用に改良した民間用エンジン。ヘラクレス733はトルクメーターバージョンでした。[14]
ヘラクレス734 – 1,980馬力（1,480kW）、ヘラクレス730から開発された民間用エンジン。ヘラクレス735はトルクメーターバージョンでした。ヘラクレス238は民間用ヘラクレス734の軍用バージョンでした。 [13]
ヘラクレス736 – 2,040馬力（1,520kW）、ヘラクレス730から開発された民間用エンジン。ヘラクレス737はトルクメーターバージョンでした。[14]
ヘラクレス738 – ヘラクレス730から開発された民間用エンジン。[14]
ヘラクレス739 – ヘラクレス738のトルクメーターバージョン。[14]
ヘラクレス750 – ヘラクレス730からブレーキプロペラに適合するように開発された民間用エンジン。ヘラクレス751はトルクメーターバージョンでした。[14]
ヘラクレス758 – 2,080馬力（1,550kW）、ヘラクレス750の民間シリーズ開発、ヘラクレス759はトルクメーターバージョンでした。ヘラクレス790とそのトルクメーターバージョンのヘラクレス790は、ヘラクレス758からさらに開発されました。 [15]
ヘラクレス760 – ヘラクレス730から開発された民間用エンジン。[14]
ヘラクレス762 – 2,080馬力（1,550kW）、ヘラクレス730の民間シリーズ高高度開発で、スーパーチャージャーを改良したもの。ヘラクレス763はトルクメーターバージョンでした。[14]
ヘラクレス772 – 1,965馬力（1,465kW）、ヘラクレス762の民間シリーズ開発。ヘラクレス773はトルクメーターバージョンでした。[16]
アプリケーション
ブリストル・ヘラクレスのアプリケーション: [17]
- アームストロング・ウィットワース・アルベマール
- アブロ ランカスターMk II
- アブロ チューダーVII
- アブロ ヨークMk II
- ブレゲ 890H メルキュールプロトタイプ
- ブリストル ボーファイター
- ブリストル貨物船
- CASA C-207 アゾール
- フォッカー T.IX
- フォーランド Fo.108
- GALユニバーサルフレイター
- ハンドレページ ハリファックス
- ハンドレページハルトン
- ハンドレページヘイスティングス
- ハンドレページ エルメス
- ノルド・ノラトラス
- ノルド・ノロイト
- ノースロップ ガンマ 2L
- サロ A.36 ラーウィック
- ショートS.26
- ショートシーフォード
- ショートソレント
- ショートスターリング
- SNCASE SE-1010
- ヴィッカース バレッタ
- ヴィッカース・バーシティ
- ヴィッカース VC.1 バイキング
- ヴィッカース・ウェルズリー
- ヴィッカース ウェリントン
展示されているエンジン
- イギリス空軍スナイス博物館 https://www.facebook.com/RAFSnaith/
- ブリストル・ハーキュリーズはノーフォーク州ホーシャム・セント・フェイスにあるノーリッチ市航空博物館で一般公開されている。[18]
- テセル島近辺で行方不明となり、海から回収された航空機の不完全かつ腐食がひどい2機が、オランダ領テセル島のアウデスヒルトにあるカープスキル博物館に展示されている。
仕様（ヘラクレス II）
ラムズデンのデータ 。[5]
一般的な特徴
- タイプ: 14気筒、2列、過給、空冷星型エンジン
- ボア： 5.75インチ（146 mm）
- ストローク: 6.5インチ (165 mm)
- 排気量: 2,360 立方インチ (38.7 L)
- 長さ: 53.15インチ (1,350 mm)
- 直径: 55インチ (1,400 mm)
- 乾燥重量: 1,929ポンド (875 kg)
コンポーネント
- バルブトレイン：ギア駆動スリーブバルブ、スリーブあたり5つのポート（吸気3つ、排気2つ）
- スーパーチャージャー：単速遠心式スーパーチャージャー
- 燃料システム: クローデルホブソン キャブレター
- 燃料タイプ: 87オクタン ガソリン
- 冷却システム:空冷
- 減速ギア： ファルマン 遊星歯車、0.44:1
パフォーマンス
- 出力:
- 離陸時2,800rpmで1,272馬力（949kW）
- 4,000 フィート (1,200 メートル) で 2,750 rpm で 1,356 hp (1,011 kW)
- 比出力: 0.57 hp/in³ (26.15 kW/L)
- 圧縮比: 7.0:1
- 燃料消費量: 0.43 lb/(hp•h) (261 g/(kW•h))
- パワーウェイトレシオ: 0.7 hp/lb (1.16 kW/kg)
参照
関連開発
同等のエンジン
- BMW801
- プラット・アンド・ホイットニー R-1830
- プラット・アンド・ホイットニー R-2000
- ライト R-2600
- フィアット A.74
- フィアット A.80
- ノーム・ローヌ 14N
- 三菱金星
- 中島栄
- シュベツォフ ASh-82
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ガンストン（1993）、32ページ。
- ^ ガンストン（1993）、151ページ。
- ^ “Something Up Its Sleeve”. www.flightglobal.com . 2018年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “1939 | 1- - 1270 | Flight Archive”. www.flightglobal.com . 2014年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc ラムズデン（1994）、119ページ。
- ^ abcdef ラムズデン（1994）、120ページ。
- ^ ラムズデン（1994）、120-121ページ。
- ^ abcdefghij ラムズデン (1994)、p. 121.
- ^ ラムズデン（1994）、121-122ページ。
- ^ abcdefgh ラムズデン (1994)、p. 122.
- ^ ラムズデン（1994）、122-123ページ。
- ^ abcdef ラムズデン（1994）、123ページ。
- ^ ab ラムズデン（1994）、123-124ページ。
- ^ abcdefgh ラムズデン (1994)、p. 124.
- ^ ラムズデン（1994）、124-125ページ。
- ^ ラムズデン（1994）、125ページ。
- ^ ラムズデン（1994）、119-125ページ。
- ^ 「エンジンリスト」.ノリッジ市航空博物館. 2023年8月27日閲覧。
文献
- ブリッジマン、レナード編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1945-1946』ロンドン：サムソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1946年。
- ガンストン、ビル(1993)。ピストン航空エンジンの開発。スパークフォード、サマセット: ヘインズ パブリッシング グループ PLC ISBN 1-85260-385-2。
- ガンストン、ビル(1995)。『クラシックな第二次世界大戦の航空機のカットアウェイ』オックスフォード: オスプレイ出版。ISBN 0-7607-1399-5。
- ガンストン、ビル(2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで(第 5 版)』ストラウド: サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
- ラムズデン、アレック（1994年）。『英国のピストンエンジンとその航空機』シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1-85310-294-6。
- ホワイト、グラハム (1995)。『第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカが製造した最前線の航空機ピストンエンジンの歴史と開発』。ウォーレンデール：自動車技術者協会。ISBN 1-56091-655-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ヘラクレスに関連するメディアがあります。
- 30年ぶりにヘラクレスを走らせる
- スリーブ駆動用ギアシステムの画像
- 「エンジン開発テストによる安全性」1948年のHercules in Flight誌の広告
- 「オーバーホールまでの時間は600時間」1948年のヘラクレスのフライト広告