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| スノーバード | |
|---|---|
 スノーバーズのロゴ | |
| アクティブ |
|
| 国 | カナダ |
| 支店 | カナダ空軍 |
| 役割 | 曲技飛行デモンストレーションチーム |
| サイズ |
|
| の一部 | 15 ウィング ムースジョー |
| 駐屯地/本部 | CFB ムースジョー ムースジョー、サスカチュワン州、カナダ |
| モットー | ハティテン・ロンテリオス（モホーク語で「空の戦士」の意味） |
| 色 | 白と赤 |
| Webサイト | rcaf-arc.forces.gc.ca/en/snowbirds/index.page |
| 司令官 | |
| 指揮官 | デニス・バンデット大佐[1] |
| 飛行した航空機 | |
| トレーナー | CT-114 講師11 名 |
スノー バーズは、正式には第431航空デモンストレーション飛行隊（フランス語：431 e Escadron de démonstration aérienne ）として知られ、カナダ空軍の軍用アクロバット飛行デモンストレーションチームです。チームはサスカチュワン州ムースジョー近郊の第15ウィングムースジョーに拠点を置いています。スノーバーズの公式目的は、「カナダ軍人員のスキル、プロ意識、チームワークをデモンストレーションすること」です。[2]チームはまた、広報および募集の役割を提供し、カナダ軍の航空大使としての役割を果たしています。[3]スノーバーズは、飛行隊として指定された最初のカナダの航空デモンストレーションチームです。[4]
ショーチームは11機のCT-114チューターを操縦している。そのうち9機はアクロバット飛行用で、うち2機は単独飛行用、2機はチームコーディネーターが操縦する予備機である。さらに13機が保管されている。[5] [6] [7]約80名のカナダ軍人員が飛行隊でフルタイムで働いており、24名がショーシーズン中に移動するショーチームに所属している。スノーバーズは支援機なしで活動する唯一の主要な軍用アクロバットチームである。[8]
スノーバーズは、シスキンズ、ブルーデビルズ、ゴールデンホークス、ゴールデンセンテネアズなど、これまでのカナダ空軍アクロバットチームの飛行デモンストレーションの伝統を引き継いでいます。
飛行隊の歴史
第二次世界大戦
431航空デモンストレーション飛行隊は1978年に結成されましたが、その歴史は第二次世界大戦中に、ヨーロッパでの戦争のための航空機乗組員に対する連邦の貢献の一環として、イギリス空軍爆撃司令部の統制下で431（イロコイ）飛行隊王立カナダ空軍が創設されたときに始まりました。[9]
第431飛行隊は1942年11月11日にバーン空軍基地（ノースヨークシャー州）で結成され、第4空軍爆撃司令部と共にウェリントンBX 中型爆撃機を操縦した。1943年半ば、この飛行隊は、すべてのカナダ空軍飛行隊を1つの作戦グループ（カナダ空軍第6グループ）に統合する動きの一環として、カナダ空軍ソルソープ基地に移動し、ハリファックスBV4発重爆撃機に転換した。1943年12月、飛行隊はクロフト空軍基地に移動し、ハリファックスIII、後にランカスターBX航空機に再装備された。戦後、 飛行隊はノバスコシア州のカナダ空軍基地ダートマスに移動し、1945年9月5日に解散した。
戦闘栄誉
- イギリス海峡と北海、1943-44年
- バルト海、1943～44年
- 要塞ヨーロッパ、1943-44年
- フランスとドイツ、1944～45年
- ビスカヤ港、1943～44年
- ルール地方、1943年～1945年
- ベルリン、1943-44年
- ドイツの港、1943年～1945年
- ノルマンディー、1944年
- ライン川
- ビスカヤ、1943-44年
戦後
飛行隊再編成
第431（戦闘）飛行隊は、 1954年1月18日にカナダ空軍バゴビル基地で、新型のカナディアセイバーを使用して再編成された。この飛行隊は、カナダ空軍の飛行隊のニーズを満たすのに十分な新型CF-100が利用可能になるまでの暫定的な飛行隊として編成された。第431飛行隊の任務には、空中戦闘訓練と、航空ショーでジェット機の運用能力を一般向けに披露することが含まれていた。最大のものは、プレーリー・パシフィック作戦であった。これは、複数の飛行隊の航空機が西カナダの選ばれた場所を巡回して行う50分間の展示会であった。第431飛行隊のチームは、4機のセイバーと1機の単独機で構成されていた。これは、カナダで編隊飛行を行うことを許可された最初のセイバーチームであった。[10] この部隊は1954年10月1日に解散した。
2 カナダ軍飛行訓練学校編制チーム
1969年、CFBムースジョーの基地司令官であり、解散したゴールデン・センテネア・アクロバットチームの元司令官であるO.B.フィルプ大佐は、残っていたゴールデン・センテネアCT-114チューター機を数機、別のチームで使用することを検討した。 [11]これらのチューター機は、まだアクロバット飛行が可能な状態であり、多少の腐食があったため、白い防錆塗料が塗られていた。この時点では、フィルプは新チーム結成の承認を受けていなかったが、チューター機が単独で地元のフットボールの試合で簡単な飛行を行うことは承認されていた。
曲技飛行チームの大義を推進するため、フィリップは、特別なイベントで複数機による飛行を提供することを目的とした、第2カナダ軍飛行訓練学校の教官向けの非公式な強化編隊訓練を開始しました。1970年には、フェアやフェスティバル、CFBムースジョーでの軍隊記念日などで、4機編隊による飛行を開始しました。1970年7月、飛行編隊に白いチューターが導入されました。最終的に、4機の白いチューターがアボッツフォード航空ショーで一緒に飛行し、続いてウィニペグでも飛行しました。「第2カナダ軍飛行訓練学校編隊チーム」、または非公式に「チューター ホワイト」として知られていたこのチームは、1971年に11人のパイロットを使用して7機に規模を拡大し、徐々に認知されるようになりました。編隊飛行はより複雑な機動に置き換えられ、チームが成熟するにつれてより多くの航空機が追加されました。
新しい名前と飛行隊の再活性化
航空デモンストレーションチームに正式名称をつけるコンテストが、CFBムースジョーのブシェルパーク小学校で開催され、「スノーバーズ」という名前が付けられた。[12]この名前は、当時使用されていた航空機の特徴的なほぼ白色の塗装スキームを反映しており、優雅さと美しさを暗示し、明らかにカナダの起源に関連していた。この名前は1971年6月25日に正式に採用された。スノーバーズは1975年1月15日に「カナダ軍航空デモンストレーションチーム」に指定されることが正式に承認され、1978年4月1日に431飛行隊（431航空デモンストレーション飛行隊に改名）を再活性化して独自の飛行隊として編成された。[13]
1942年以来、飛行隊のバッジには「頭にイロコイ族の飾り」が描かれている。[14] 2021年1月、飛行隊はバッジからこのイメージを削除する取り組みを開始した。[15]
ショールーチン
フォーメーションと機動はシーズンごとにチームによって設計され、安全ガイドラインが遵守されていることを確認するために、カナダ軍、カナダ運輸省、米国連邦航空局(FAA) の承認を受ける必要があります。チームは米国で公演を行うため、FAA の承認が必要です。
3 つのアクロバット ショーが計画されています。天候が理想的な場合に飛行する高高度ショー、低高度ショー、および平地ショーです。最後の 2 つは、雲のために一部の機動が許可されない場合に飛行します。非アクロバット ショー、またはフライパスも飛行します。機動は、標準機動マニュアルから選択されたものから構成されます。[16]ショーの一部の要素は、シーズンからシーズンへと受け継がれます。これには、カナダ バースト、ハート、下向きの爆弾バースト、ソロ ヘッド オン クロス、および彼らの特徴的な 9 列の退出が含まれます。トレーニングは数か月にわたって行われます。いったん機動を習得し、チームがルーチンに慣れると、スノーバーズはCFB コモックスに派遣され、専門トレーニングを受けます。承認が得られた後、3 つの承認機関の代表者がライブ パフォーマンスを見ることができるように、ムース ジョーで「承認ショー」が行われます。チームは、5 月から 10 月まで北米各地でショーを行います。最後のショーはムース ジョーで行われます。
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パイロットは通常、最大3年間スノーバーズに所属し、毎年3分の1のパイロットが交代します。このようにパイロットを交代することで、経験豊富なメンバーが新しいチームメンバーを訓練することができ、スノーバーズのルーチンの一貫性が確保されます。[17]
スノーバーズはショーで音楽を使用した世界初のアクロバットチームであり、演奏中のパイロットによる実況解説で音楽が使用されることが多い。[18]
スノーバーズは時速100ノット（190 km/h）から320ノット（590 km/h）の速度で飛行し、編隊飛行の多くでは機体間隔を1.8メートル（5.9フィート）に保っている。2機の航空機が正面衝突する場合は、約10メートル（33フィート）の距離を保つことを目指している。[19]
2019年10月と2020年5月の墜落事故により、2021年からショーに制限が課せられました。パイロットに「より多くの対応時間」を与えるために、高度と速度に制限が課され、スノーバードの運航に許可される最小滑走路長に関する新しい規則が導入されました。チューターのメンテナンスと検査も強化されました。[20]
修理部品、荷物、その他の装備などの支援資材の輸送は、全国各地でチームに随伴する18輪移動支援ユニットによって行われる。 [21]
賞、栄誉、大使としての地位
- 1982年、カナダ郵便局は、機体番号114155の逆さのスノーバードNo.5を描いた17セント切手を発行しました。
- 1994 年 6 月 8 日、スノーバーズはカナダ航空殿堂より 1994 年度オリオンベルト賞を受賞しました。
- 1999 年 10 月 16 日、飛行隊は25 年間の勤務を記念して飛行隊旗を授与されました。同式典で、チームはカナダ空軍協会から、カナダ軍航空分野での優れた業績を称えられ、1999 年ゴールデン ホークス賞を受賞しました。
- 2002 年、スノーバーズは Ch.ild Foundation (腸および肝臓疾患を持つ子供たちの財団) のアンバサダーに任命されました。
- 2006 年 6 月 28 日、カナダ郵便局はチームの 35 周年を記念して 2 枚の国内料金切手 (51 セント) を発行しました。カナダ王立造幣局は共同で 5 ドルの記念銀貨を発行しました。
注目すべきパフォーマンス
- 「スノーバーズ」という新しい名前を持つチームの最初の公演は、1971年7月11日、ホームカミング'71航空ショー中に、本拠地であるCFBムースジョーで行われた。[22]
- スノーバーズの海外での初公演は1971年11月27日、アリゾナ州フェニックス近郊のウィリアムズ空軍基地で行われた。 [23]
- 対立するソロを含む最初の正式な公開演奏は1972年5月13日にイエローナイフで行われた。 [24]
- 1974年にノースウエスト準州のイヌヴィクで行われた航空ショーは、曲技飛行チームが真夜中（北極圏の北では昼間）に飛行を行った初めての航空ショーであった。 [25]
- スノーバーズが第431（航空デモンストレーション）飛行隊として行った最初の公式航空ショーは、1978年4月28日にブリティッシュコロンビア州ビクトリアのロイヤルロード陸軍士官学校で行われました。[2]
- 1988年カルガリー冬季オリンピックの開会式では、スノーバーズが初めてカラースモークを使用した。色はオリンピックの五輪の5色を表していた。[26]
- 1990年、チームの20周年とカナダ国旗制定25周年を記念して、スノーバーズの主な公演で赤い煙が使われた。[27]
- スノーバーズの1000回目の公式航空ショーは1990年5月20日にエドモントン基地（ナマオ）で行われた。[2]
- チームは1993年10月にメキシコのグアダラハラ近郊のサポパン軍事航空基地でカナダとアメリカ国外で初めて演奏した。[28]
著名なスタッフ
- ロイス・ボイル（1932年 - 2012年）：CFBムースジョーの基地司令官の民間上級管理アシスタントとして、ボイルはスノーバーズの誕生に深く関わり、1980年代に彼らが成熟するのを助けました。チームへの長年の献身と支援により、彼女は「スノーバーズの母」の称号を得、彼女の葬儀には7機のスノーバーズのジェット機が名誉飛行しました。[29]
事故と死亡者数
事件
1971 年 7 月のスノーバーズの最初のショー以来、飛行機の損傷、飛行機の喪失、および人命の損失を伴ういくつかの事件が発生しています。以下は、注目すべき事件のみのリストです。以下に記載されていない、飛行機の喪失を伴う事件もいくつかあります。
死亡者数
スノーバードの航空機はいくつかの事故に巻き込まれ、パイロット7名と乗客2名が死亡し、数機の航空機が失われた。パイロットの一人であるウェス・マッケイ大尉は、1988年にペンシルベニア州ラトローブでの公演後に自動車事故で死亡した。 [58]カナダ空軍は次のようにコメントした。「...編隊飛行にはリスクが伴います。飛行には本質的にリスクの要素が内在しています。スノーバードのパイロット8名が任務遂行中に命を落としました。私たちは彼らを覚えています。」[59]
- 1972年6月10日: オンタリオ州トレントン基地のトレントン航空ショーで単独飛行中のロイド・ウォーター機長が、他の単独機との翼端衝突により死亡した。[30]
- 1978年5月3日: ゴードン・デ・ヨング機長がアルバータ州グランドプレーリーの航空ショーで死亡した。水平安定板が故障し、機体は制御不能となった。パイロットの脱出が開始されたが、成功しなかった。[34]
- 1989年9月3日：シェーン・アンタヤ大尉は、オンタリオ州トロントで開催されたカナダ国際航空ショーCNEのデモンストレーション中に、チューターがオンタリオ湖に墜落し、空中衝突で死亡した。同じ事故で、チーム指揮官のダン・デンプシー少佐は、無事に機外に脱出した。[36]
- 1998年12月10日: マイケル・ヴァンデンボス大尉がムースジョー近郊での訓練中に空中衝突で死亡した。[39]
- 2004年12月10日: マイルズ・セルビー機長は、サスカチュワン州モスバンク近郊で、コ・ループ機動訓練中に空中衝突で死亡した。もう一人のパイロット、チャック・マレット機長は、シートベルトを締めたまま破壊された機体から投げ出された。地面に向かって転がり落ちる間、彼はシートベルトを外し、パラシュートを展開し、軽傷で着陸することができた。[44]
- 2007年5月18日：モンタナ州グレートフォールズ近郊のマルムストロム空軍基地で訓練中に、スノーバード2号機のショーン・マコーギー大尉が拘束ストラップの故障により墜落し死亡した。[47]
- 2008年10月9日: 新しくチームに加わったブライアン・ミッチェル大尉と軍用写真家のチャールズ・セネカル軍曹が操縦するスノーバード・チューターが、スノーバードの本拠地である第15航空団ムースジョー付近で非展示飛行中に墜落し、2人とも死亡した。[48] [49]
- 2020年5月17日：スノーバード・チューターが「オペレーション・インスピレーション」と呼ばれる全米横断ツアー中にブリティッシュコロンビア州カムループスで墜落した。このツアーは「COVID-19の拡大と戦うカナダ国民に敬意を表する」ことを目的とした。 [60] [61]部隊の広報担当官、ジェニファー・ケイシー大尉が死亡した。操縦士のリチャード・マクドゥーガル大尉は重傷を負った。飛行安全局の最終報告書は「乗員2人の脱出シーケンスは脱出範囲外だった」と結論付けた。[62] [55]
航空機の代替
チューターの老朽化（1950年代に開発され、1960年に初飛行し、1963年にカナダ空軍に採用された[63] [64]）のため、2003年の国防省の調査では、機体の存続に影響を及ぼす陳腐化の問題から、機体の代替調達プロセスを直ちに開始し、2010年までに退役させるべきであると勧告した。報告書では、「年を追うごとに、チューターを50年以上使用し続けることに伴う技術、安全、および財務上のリスクが増大する」と述べている。[65]懸念事項には、金属疲労や部品の故障の必然性、時代遅れの射出座席、時代遅れの航空電子機器などがある。[66] [67] [68]また、この機体が現代の空軍を代表するものではないという批判もある。[68]
2008年のレビューでは、新しい航空機の購入に関連するコストの懸念から、チューターの寿命を2020年まで延長することが推奨され、[69] 2015年の「CT-114 2020年以降の寿命延長」と呼ばれる報告書では、チューターの寿命を2020年以降に延長するための計画されたアップグレードの概要が示されました。これらの計画されたアップグレードには、射出座席と翼部品の交換、ブレーキの更新が含まれていました。[70]
カナダ政府は、スノーバード航空機交換プロジェクトを通じて、2026年から2035年の間にチューターを新しい航空機に置き換える計画を持っていた。その目的は「カナダ政府に義務付けられたアクロバット航空デモンストレーション能力をカナダと北米の観客に提供するための運用要件を満たすこと」だった。[71]予備的な推定費用は5億ドルから15億ドルだった。公式筋は次のように引用している。「選択されたプラットフォームは、煙システム、荷物容量、独自の塗装スキームなど、431（AD）飛行隊の標準に合わせて構成可能でなければならない。また、ショーパフォーマンスの厳しい要求が航空機群全体に分散されるように、プラットフォームは訓練用航空機群と交換可能でなければならない。」[71] [72]しかし、スノーバード航空機交換プロジェクトは中止され、請負業者（L3ハリス）によって実施されたチューター機寿命延長プログラムに置き換えられ、チューター機の使用を2030年まで延長することを目的としている。チューター機は、規制に準拠し、チームが北米で飛行し続けることを可能にするために、近代化された航空電子機器を受け取る。パラシュートとハーネスを含むチューターの脱出システムもアップグレードされ、キャノピーのデザインも評価される。[72] [73] [74]
国防省が2024年に高価な旧式装備の退役を検討する決定を下したことは、スノーバーズに影響するだろう。国防大臣は、チューターがついに「老朽化」し、同機は「その有用性をはるかに超えている」と懸念している。大臣は安全性の問題も懸念している。政府は、より優れた機体ではあるが、スノーバーズを維持するつもりだ。国防大臣は、RCAFに代替機の探索を開始するよう求めており、国防省は「いくつかの能力を検討中」である。[75] [76]
参考文献
注記
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文献
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- ユーイング・ワイズ、クリス。「ロイス・ボイルは『スノーバードの母』だった。」グローブ・アンド・メール、2012年1月17日、p. S8。オンライン公開：2012年1月16日。2012年1月23日閲覧。
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- ミルベリー、ラリー。カナダ空軍の戦争と平和、第3巻。トロント、オンタリオ州：CANAVブックス、2000年。ISBN 0921022123。
- ミルベリー、ラリー編『60年 - カナダ空軍とカナダ空軍航空司令部 1924-1984』トロント：Canav Books、1984年。ISBN 0-9690703-4-9。
- ママリー、ロバート。『スノーバード：カナダの空の大使』。カナダ、アルバータ州エドモントン：リードモア・ブックス、1984年。ISBN 0919091377。
- ライクアート、バーバラ。『スノーバーズ物語』。ロンドン、オンタリオ州、カナダ：サードアイ、1987年。ISBN 0919581412。
- スロカ、マイク。『スノーバーズ：カナダ航空デモンストレーションチームの舞台裏』。トロント、オンタリオ州、カナダ：フィフス ハウス パブリッシャーズ、2006 年。ISBN 1894856864。
外部リンク
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- カナダ軍スノーバーズ（公式サイト）
- 431 飛行隊 (国防省 - 歴史と遺産) 2009 年 6 月 21 日にWayback Machineにアーカイブされました
- カナディアン・ウィングスの飛行隊の歴史
- 1980 年の NFB のスノーバーズに関するビネットを見る