ルーツグループ

ルーツモーターズリミテッド

ミル ストリートにあるルーツ メイドストーン、 ルーツの工場ビル、1948 年頃
会社種別	限定
業界	自動車
設立	1913
創設者	ウィリアム・ルーツ レジナルド・ルーツ
廃止	1970年6月30日
運命	クライスラーに買収
本部	ロンドン 、 イングランド
拠点数	ロンドン、ライトン、リンウッド、
サービスエリア	グローバル
製品	自動車、商用車
子会社	ハンバー（60%、1931年～1967年） コマー（1931–67） ヒルマン（1931–67） キャリアー（1934–70） 歌手（1956–70） サンビーム（1935年～1967年） タルボット（1935–67）

ルーツグループはイギリスの自動車メーカーであり、それとは別に大手の自動車販売店およびディーラー企業でもありました。ロンドンのウェストエンド地区に本社を置き、製造業者はミッドランド地方に、販売店およびディーラー事業はイングランド南部に拠点を置いていました。1928年からの 10 年間、販売店およびサービス事業で大成功を収めたウィリアムとレジナルドのルーツ兄弟は、販売する製品をより厳密に管理するために製造業に参入することに熱心でした。

プルデンシャル・アシュアランスの資金援助を受けて、二人の兄弟はヒルマン、ハンバー、シンガー、サンビーム、タルボット、コマー、カリアーなど、英国の有名な自動車メーカーを買収した。

1960 年の最盛期には、ルーツはミッドランド地方のコベントリーとバーミンガム、イングランド南部のアクトン、ルートン、ダンスタブルに製造工場を構え、さらにスコットランド西部のリンウッドに新設の工場を構えていた。ロンドンのピカデリーにあるデヴォンシャー ハウスのオフィスから、ルーツや他の自動車メーカーの輸出と国際流通を管理し、ロンドン、ケント、バーミンガム、マンチェスターにある自社の現地流通とサービス業務も管理していた。英国外には 9 か国に組立工場があった。

ルーツグループは資本不足で、労使関係の問題や、1963年にアルミエンジンを搭載した新型小型車ヒルマン・インプの発売に伴う損失に耐えられなかった。双方の合意により、1964年半ばからルーツ・モーターズはクライスラーに段階的に買収され、クライスラーは1967年にルーツ家から経営権を買収した。1978年末までにクライスラーUKのさまざまな要素の最後がプジョーとルノーに売却された。

ルーツは1913年にウィリアム・ルーツによってケントのホークハーストに設立され、父親のホークハースト自動車事業から独立した自動車販売代理店となった。ルーツは1914年までに事業をメイドストーンに移し、そこで航空エンジンの修理を請け負った。1917年に彼はルーツ・リミテッドを設立し、父親が1897年に設立した自動車事業のメイドストーン支店を買収し、航空機エンジン修理事業と航空機部品の製造を拡大した。^[1]

1919年に自動車と商用車の流通が再開され、業務はロンドンと国内の他の地域に拡大しました。^[2] 1924年には早くもルーツは英国最大のトラックと自動車の流通業者となっていました。^[3]同社は、ピカデリーのデヴォンシャーハウスにあるショールームで、ロールスロイス、ダイムラー、サンビーム、オースティン、ヒルマン、フィアット、クライノ製の145ポンドから3,000ポンドの価格帯の新車を供給できると宣伝しました。

海外販売に特に力を入れ、輸出の機会が自動車製造への進出を正当化することが明らかになり、1929年に最初にヒルマン、続いてハンバーとコマーの経営権を取得することでそれが達成されました。^[1]ヒルマンとコマーはハンバー・リミテッドの完全子会社となり、ルーツ兄弟の持ち株は最終的にハンバーの普通株の60パーセントになりました。^[2]ルーツ兄弟は今や、販売力の高い魅力的な自動車を製造する能力を示すことができました。

ペダル付き自転車の国内および輸出の需要が再び高まり、1932年2月にローリーはハンバーサイクルの商標をすべて取得しました。製造はローリーのノッティンガム工場に移管されました。^[4]

ルーツ・リミテッドは1933年にルーツ・セキュリティーズ・リミテッドに改名された。大恐慌の間、より多くの企業が買収され、空きが出てきて、カーリエ（1934年）、サンビーム（1934年）、クレメント・タルボット（1934年）、ブリティッシュ・ライト・スチール・プレッシングス（1937年）はすべて買収され、ハンバー・リミテッドの子会社となった。ロンドンのメイフェアにあるコーチビルダーで、ロールスロイスとダイムラーのディーラーであるスロップ＆マバリーは1926年に買収され^[2]、常に王室御用達の証を誇らしげに掲げていた。

1933年にルーツ兄弟の非常に収益性の高い中核事業である自動車の流通とサービス機能、および輸出市場の拡大と開発を行うために、新しいルーツ株式会社が設立されました。^[2]同社は1924年に英国最大のトラックと自動車の流通業者であり、製造業者のヒルマン社を買収し、ヒルマン社と製造業者のハンバー社を合併し、ルーツ兄弟にハンバー社とハンバー社に買収させる製造子会社の経営権を与えるための資本を生み出しました。

英国の自動車メーカーの海外での代表権はグループのメンバーに限定されていなかった。^[5]

ルーツ・モーターズ・リミテッドは、1949年11月16日に持ち株会社ルーツ・セキュリティーズ・リミテッドから名付けられた新しい社名である。1917年の最初の資本のほぼ全額は、ルーツ兄弟2人によって提供された。その後、事業拡大の資金は留保利益によって賄われ、必要に応じて、例えばヒルマンの買収、プルデンシャルや同社の取引銀行、主にミッドランド銀行からの融資によって補われた。1949年11月24日、ルーツ・モーターズ・リミテッドの株式が302万5000ポンドで一般に公開された。ルーツは株式公開会社となり、新しい資本でプルデンシャルとミッドランド銀行の融資を返済した。ただし、上場された株式は優先株であった。自己資本はルーツ家の手に残り、新しいパートナーのプルデンシャルが、提供された100万ポンドの普通株をすべて引き受けた。^[2]外部株主はハンバー・リミテッドの大部分を保有し続けた。ハンバーが一般向けに発行した優先株は上場されたままであった。^[6]さらに、ルーツ・アクセプタンスの自動車輸出事業とオートモービル・プロダクツ・オブ・インディアの株式は外部保有されていた。^[7]

この時点で従業員は合計17,000人。ルーツは平均して子会社の資本の約80%を所有していた。製造子会社は一部所有のハンバー・リミテッドを通じて保有されていた。製造はコベントリーの3つの工場で行われ、ルートン、クリックルウッド、アクトンにも工場があった。オーストラリアには100%所有の組立工場があり、アルゼンチン、アイルランド共和国、インドにも関連会社と共同所有する同様の施設があった。ピカデリーのデヴォンシャー・ハウスから、元々の事業であるマーケティング子会社はケントの5つの支店、ノース・ケンジントンのサービス部門、バーミンガムとマンチェスターの支店、そして時には共同所有の海外の流通会社での業務を指揮していた。^[2]

優先株を上場してからわずか12か月後、ルーツ兄弟は相続税が彼らの保有株と事業に及ぼす影響を認識し、2人の兄弟はルーツモーターズの普通​​株の4分の1を現在のルーツ優先株の保有者に提供しました。^{[8] [9]}優先株と社債のさらなる発行は1954年11月^[10]と1959年11月に続きました。輸出金融部門であるルーツアクセプタンスリミテッドは売却されました。^[11]

第二次世界大戦の勃発とともに、ルーツ社は他の英国の自動車メーカーと同様、兵器の製造に携わるようになった。1940年、政府の影の工場計画の下、ルーツ社はコベントリー近郊のライトン・オン・ダンズモアに大規模な組立工場を建設し、当初は航空機を製造し、その最初の機種の一つがブリストル ブレニムであった。生産品にはイギリス空軍の重爆撃機、ハンドレページ ハリファックスも含まれていた。これらは1941年から1943年にかけて、リバプール近郊のスピーク空港とスタッフォードシャーのブライスブリッジの影の工場で製造された。ルーツ社はハンバーとコマーをベースにした軍用車両も製造した。

ルーツは第二次世界大戦の直後、珍しくビジネス上の判断ミスを犯した。戦争賠償金の査定のためにヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場を訪れた際、彼は工場とビートルに価値がないとの意見を述べた。

1950年後半には、老舗でよく知られた商用車とバスの製造会社であるティリング・スティーブンスとその子会社バルカン・モーターズが買収された。 ^[7] 1956年には新たにシンガー・モーターズを買収した。^[12]ルーツのシンガーは、バッジエンジニアリングされたヒルマンで、やや高級な小型車購入者をターゲットにしていた。

戦後、ルーツ社は世界中で衛星製造事業も後援し、特にオーストラレーシア（ルーツ・オーストラリア）と中東でその事業が目立った。後者の最も有名な例は、ヒルマン・ハンターをベースにしたイラン製のペイカンである。1950年にルーツ社は、ケント州メードストーンに拠点を置くトラックおよびバス製造会社ティリング・スティーブンス社を買収した。

ルーツは、デザインと仕上げの面で優位性があるという理由で、国内市場の主要競合他社より若干高い価格の車種を販売し、成功を収めた。

スチュードベーカーのスタイリスト、レイモンド・ローウィはルーツのデザインコンサルタントを務めていました。彼の影響は、1956 年のオーダックス シリーズに最もよく表れています。このシリーズには、同時代のヒルマン ミンクスも含まれていました。このモデルは、日本のいすゞ自動車によってライセンス生産され、いすゞ ヒルマン ミンクスとしても販売されました。

ルーツは 1954 年に、スルザー ブラザーズのコンセプトに基づいて、新しい過給ディーゼル エンジンを発表しました。これは、コマー TS3 2 ストローク 3 気筒エンジンで、シリンダーごとに 2 つの対向する内向きのピストンがあり、ベル クランクを介してクランクシャフトを駆動します。3.25 リットルのエンジンは 90 馬力 (67 kW) を発生し、これは当時の 2 倍以上の容量を持つ 4 ストローク ディーゼル エンジンに相当します。

このエンジンはコマー社のトラックや産業用エンジンにも使用されました。1968年にクライスラー社に買収された後、生産は中止されました。

ヒルマンは買収された当時、大型車を製造していた。ヒルマンが子会社になった直後に直列8気筒エンジンを導入したが、大恐慌が深刻化すると撤退した。2.5および3リッター車は1930年代半ばにデザインが変更され、ハンバー・スナイプと改名され、小型のミンクスはルーツ・シリーズの主力車種となった。サンビームはスポーティな魅力を保ちつつ、戦後は小型から中型車へと小型化していった。ハンバーは、より大型の高級乗用車、スナイプとその派生車、そしてコンパクトなセプターで終わる高級中型車を製造した。中型ハンバーの中断期間は、戦後のサンビームによって埋められた。商用車のブランドはコマーとカリアーであった。コマーは、ヒルマン・シリーズのバン、トラック、トラクター、バス・シャーシ一式と、バッジ・エンジニアリングされた小型車を製造した。カリアーは主に市営および特殊用途のトラック、バン、バスを扱っていましたが、終盤にはコマー シリーズのバッジ エンジニアリング モデルも取り扱うようになりました。

1960年代、サンビームのアルパインコンバーチブルは米国市場でそこそこの成功を収めた。ルーツは、アルパインの売上はもっとパワフルなモデルにすれば改善されると考え、その結果、1964年に260立方インチ (4,261 cm ³ )のフォードV8 エンジンを搭載した V8 派生モデル、タイガーを発売した。キャロル シェルビーはタイガーのプロトタイプの開発に携わった。

1967年には289立方インチ（4,736 cm ³）モデルが続いたが、クライスラーの車にフォードのエンジンを搭載するのは不適切だと考えられたため、生産台数は少なかった。タイガーにクライスラーのV8エンジンを搭載することも検討されたが、クライスラーのエンジンはフォードのエンジンよりも大きくて重く、また、販売台数が限られていることを考えると、リアマウントのディストリビューターには手が出せないシャーシ設計が必要だった。

1963年、ルーツはヒルマン インプを発表した。これは、コベントリー クライマックスエンジン設計（元々は消防ポンプに使用されていた）をベースにした、革新的なオールアルミニウムOHC エンジンを搭載したコンパクトなリアエンジン サルーンであった。これは、ライバルであるブリティッシュ モーター コーポレーションの人気モデル ミニに対するルーツの回答となることを意図したもので、その組み立てのために、レンフルーシャーのペイズリーとエルダースリーの境界に新しい工場（リンウッド工場と呼ばれる）が建設された。リンウッドへの移転は、不況地域に工場を建設するための産業開発証明書（IDC）の原則を導入していた英国政府によって会社に強制された。リンウッドの従業員は自動車の組み立て経験がなく、車の製造品質と信頼性が損なわれていた。もう 1 つの問題は、部品供給元がまだミッドランドに拠点を置いていたため、会社はリンウッドからライトンで機械加工され、組み立て後にリンウッドに戻される半完成のエンジン鋳造品を輸送するコストを負担していたことである。完成したインプは南のライトンに戻り、往復600マイル（970 km）の旅となった。

インプ自体は未開発で、製造品質と信頼性の問題、そしてデザインに対する購入者の無関心が相まって、売れ行きが悪かった。1963年から65年にかけてまずまずの成功を収めたが、その後インプは売れ行きが悪かった。リンウッドでの頻繁なストライキと保証請求の増大による生産量の減少^[要出典]により、ルーツ社には他のモデルを開発する資金が残っていなかった。

1950 年代、ルーツのプロモーションには、英国やヨーロッパの主要な自動車ラリーに参加する戦略が含まれていました。スターリング モスとシーラ ヴァン ダムがトップ ドライバーであり、 1955 年のモンテ カルロ ラリーでのサンビーム タルボット 90の勝利は最も重要な勝利でした。

1968年、ルーツはロンドン・シドニーマラソンにファクトリーチームとして参加しました。ヒルマン ハンターを駆るアンドリュー・コーワンは、より多額の予算を持つ他のファクトリーチームとの厳しい競争を制し、予想外の勝利を収めました。

ウィリアム・ルーツの特に優れたビジネススキルはマーケティングにあった。^[13]ルーツ兄弟の製造業は、堅牢で信頼性が高く、優れた設計で常に魅力的な外観の中型車を製造することでよく知られていた。よく知られているルーツのモデルには、ヒルマン・ミンクス、その後継車であるヒルマン・ハンター、ハンバー・スーパー・スナイプ、サンビーム・アルパインなどがある。

ウィリアム・ルーツは、それぞれの市場ニッチに特化したブランドを使用してルーツ・グループを構築しました。

1964年にルーツ卿が死去した後、その息子ウィリアム・ジェフリー・ルーツが第2代ルーツ卿となり、ルーツ・モーターズの新会長となった。1967年5月1日、ルーツ卿は、当時イギリスのマッセイ・ファーガソンのマネージング・ディレクターを務めていたウォルバーハンプトン生まれの企業幹部、ギルバート・ハントをルーツ・グループの新マネージング・ディレクターに任命した。ハントの任命は、当時この事業に対する持分と支配力を構築していたクライスラーの支援を受けて行われた。 ^[14]

1964年6月、ルーツ・モーターズは、クライスラーが同社の普通株の30%を買収し、現在の株主に市場価格の2倍、無議決権優先株の50%を市場価格のほぼ3倍で提供すると発表した。買収により、経営権は英国人の手に渡ることになる。^[15]買収完了後も、ルーツ家の保有株はクライスラーを上回ることになる。^[16]買収は1964年10月に完了した。1966年中に、保有株は普通株の45%、無議決権株の65%に増加し^[17]、1967年1月には、保有株はルーツ・モーターズの資本の約3分の2に増加した。^[18] 1970年6月30日、クライスラーUKに改名された。^{[19] [20] [21]}

ルーツ社の衰退はロンドンのBLSP工場での労使関係の問題による損失から始まり、サプライチェーン全体に問題が波及したと言われている。^[22] 1960年代半ばまでに、ルーツ社は問題を抱えたインプの商業的失敗による巨額の損失を受けて、徐々に米国のクライスラー社に買収されていった。同社の会計年度は7月31日までで、1967年7月31日に終了した年度にルーツ社が報告できた税引前利益はわずか380万ポンドだった。^[23]これは1964年以来の利益報告であり、1966年に終了した年度の税引前損失1070万ポンドと比較すると大幅なものだった。^[23]新モデル投資資金の不足は同社の最後の10年間の顕著な特徴であった。

クライスラーもまた、ライバルであるフォードやゼネラルモーターズのように、完全に独立した欧州子会社を持ちたいと考えていたため、苦戦するこの会社の経営権を握ることに熱心だった。クライスラーはフランスのシムカとスペインのバレイロスを同時に買収し、ルーツと合併してクライスラー・ヨーロッパを設立した。1970年にルーツの名前はクライスラー・ユナイテッド・キングダムに置き換えられ（それに応じて、フランス支社のシムカも同時にクライスラー・フランスに改名された）、その後公の場から姿を消した。ルーツの様々なブランドは1970年代に徐々に廃止されていった。1977年までに残ったのはヒルマンだけだったが、これもクライスラーの名前に取って代わられた。コマーの名前も1970年代に廃止され、1976年までにバンとトラックのモデルはほとんどがダッジのネームプレートを採用した。

元クライスラー会長リー・アイアコッカは著書『アイアコッカ自伝』の中で、ルーツ事業を軽蔑し、クライスラーはルーツを買収すべきではなかったと書いている。クライスラーUKはヒルマン・アベンジャー（1970年発表）やヒルマン・ハンター（1966年発表）など、後輪駆動のファミリーカーの製造を継続したが、インプは、この時までに初期の問題のほとんどを解決していたにもかかわらず、新経営陣にほとんど無視された。1970年代初頭にフィアット127やルノー5などの新しい輸入車が発売されたことで、インプの商業的チャンスは低迷した。これらの車は、フロントエンジン、前輪駆動のハッチバックがエントリーレベルの市場セグメントにおける業界標準の形式になることを示しただけでなく、人気の輸入車の流入の先駆けとなった。

1960 年代後半、クライスラーは米国でルーツ車を販売しようと試みました。しかし、この試みは失敗に終わりました。米国での販売は、ルーツ車が排気ガス規制に適合しなかったため、1968 年の一部期間、車を販売することができず、妨げられました。

1970 年代初頭、サブコンパクトカーへの関心が高まる中、クライスラーは北米でヒルマン アベンジャーをプリムス クリケットとして販売しました。この試みはわずか 2 年で中止されました。同じ頃、クライスラーのダッジ部門は、日本の三菱から供給されたダッジ コルトをサブコンパクトとして販売しました。コルトは人気があり信頼性の高い車であることが証明され、クリケットの終焉を早めました。

しかし、クライスラー フェーブル アルゼンチンはヒルマン アベンジャーをベースにしたダッジ 1500 の製造を開始し、この車は 1990 年まで生産が続けられました。生産の最後の 10 年間は、クライスラーのアルゼンチン事業を買収したため、フォルクスワーゲンのバッジが付けられました。1980 年までブラジル版もありました。

1970年代初頭までに、クライスラー・ヨーロッパは、英国とフランスの両工場で生産され、関連市場でクライスラーとシムカの両ブランドで販売される2つの新しいファミリーカーシリーズの開発に取り組んでいた。これは、当時ライバルのフォードとゼネラルモーターズが行っていた英国とドイツのモデルシリーズの統合に類似していた。

クライスラーアルパイン（フランスではシムカ 1307/1308 として販売）は 1975 年に導入され、ライトンの旧ルーツ工場とパリ近郊のポワシーの旧シムカ工場で生産されました。アベンジャーのフロアパンをベースにした 3 ドア ハッチバックのクライスラー サンビームは、ヒルマン インプの後継として 1977 年に導入されました。また、クライスラー UK は、クライスラーの欧州シリーズのデザインに大きく貢献しました。アルパインやサンビームの他に、アルパインのセダン派生車であるタルボット ソラーラ（クライスラーが欧州事業をプジョーに売却した後、1980 年初頭に発売）、クライスラー/シムカ ホライゾンがありました。アルパインとホライゾンは発売と同時にヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ホライゾンは米国プリムス・ホライゾンとダッジ・オムニのベースとなり、クライスラーにとって大成功を収め、10年以上にわたり様々な形で生産が続けられました。

インプは 1976 年についに生産中止となり、ハンターも 3 年後に生産中止となりました (ただし、イランでは生産が続けられました)。実際、イラン版の自動車の部品は、1980 年代にイギリスから輸出され、成功を収めました。

1977年に発売されたアベンジャーベースのクライスラー・サンビーム・ハッチバックだけがルーツの系譜を存続させたが、アルピーヌの名前もまだ使われており、後のアルピーヌとソラーラの特別版モデルには古いルーツのモデル名であるミンクスとレイピアが与えられた。レイピアの名前の権利は会社の後継者に残り、最終的にはいくつかの限定版プジョーモデルで再び復活した。205、405、605 SRiモデルの特別なセプター版もあった。これは60年代のサルーンのサイドフラッシュに似たクローム効果のセプター筆記体スクリプトを備えた黒いプラスチックバッジを使用していた。プジョー車の場合、セプターバッジはトランクリッドとフロントウィングの後方下部に付けられた。

クライスラーは 1970 年代の大半を、ルーツとシムカのシリーズを 1 つの一貫した製品に統合しようとして失敗していた。英国部門の伝統的な設計の後輪駆動車は英国以外では人気が低かったが、アベンジャーとハンターはニュージーランドで比較的成功を収めた。アベンジャーとハンターは、12 年間の寿命で合計 30,000 台を売り上げた初の現地組み立て車だった。ハンターの生産はニュージーランドとアイルランドで 1979 年まで続けられ、その後も長年にわたり イランのイラン ホドロ社でペイカンとして製造された。

残念ながら、米国での問題により、クライスラーは全製品ラインを刷新するための投資資金がなく、より現代的な競争に直面して旧式デザインの販売は停滞しました。また、生産設備は時代遅れで、労使関係の問題は根強く、製品の品質に対する評判は悪かったです。^[要出典]

工場が閉鎖された場合、莫大な損失と周辺地域での高失業リスクに直面し、ライトン工場とリンウッド工場は政府による救済の対象に頻繁になりました。

政府の援助にもかかわらず、クライスラー・ヨーロッパは抱える問題の重圧により1977年に倒産し、1978年にPSAプジョー・シトロエンに買収された。PSAはすぐにスコットランドの問題を抱えたリンウッド工場に斧を振りかざし、ルーツの歴史のページからタルボットのブランドを掘り起こして、かつてのクライスラーとシムカのバッジが付いていたモデルに新しいバッジを付けた。ライトンは救われたが、PSAは大型商用車にはほとんど関心を示さず、かつてのコマー/ダッジ/キャリアのトラックとバンの工場はルノーのトラック部門と共同で運営された。最後のダッジ由来のトラック（後にルノーのバッジが付けられた）が撤退した後、この工場はルノー・ヴェヒクル・インダストリアルのエンジン生産工場になった。

プジョーの所有下で生産が中止された最初のルーツモデルは1979年のハンターで、その後生産用具はイランへ渡り、そこでペイカンが現地生産され、2004年まで続いた。 ^{[要出典]ペイカンは、特にタクシーとして、}中東全域で今でもよく見かける。1981年のリンウッド工場の閉鎖は、アベンジャーの終焉を意味した（少なくともヨーロッパでは）。クライスラーは車の権利を保持し、アルゼンチンで生産を続けた。リンウッド工場の閉鎖は、タルボット サンビームの生産開始からわずか4年後の終焉も意味した。その後継車はプジョー 104 をベースにしたフランス製のタルボット サンバで、1982年2月に英国で発売されました。しかし、この段階では、プジョーは高い評価を得ている新型205スーパーミニを発表するまで1年残っていました。ただし、当初はプジョーが1980年代半ば頃に シトロエンと同様に 205 プラットフォームでタルボット バッジ付きのスーパーミニを発売する予定でした。

シムカベースのモデル（ホライゾン、アルピーヌ、ソラーラ）は、1979年から復活したタルボットのバッジを使用して、ライトンで引き続き製造されました。しかし、タルボットのバッジが付いたモデルの人気はその後数年間で低下し、英国市場での販売台数は1979年の約12万台から1984年には約2万5000台に減少しました。一方、プジョーブランドは205の成功により地位を獲得していました。

1985年までにPSAは乗用車における3ブランド戦略を放棄すると発表し、ホライゾンの後継車はタルボット アリゾナとして開発され、 1985年秋に発売されたときにプジョー 309となり、ライトン工場で組み立てられた最初のプジョー バッジ付き車となった。アリゾナのスタイリングは他の車種とミスマッチで、大型化したシムカ 1108に似ていた。タルボット バッジは乗用車では廃止され、アルピーヌ、ソラーラ、サンバはすべて1986年5月に生産を終了し、最後のホライゾン モデルは1年後にスペインとフィンランドの生産ラインから出荷された。タルボット ブランドは、プジョーとフィアットの合弁事業の一部であるエクスプレスバンで1994年まで存続した。

ライトン工場は当初維持され、1987年からは309と並んでプジョー405の生産が行われ、1992年後半からは309の後継車（プジョー306）、そして最終的には1998年からはプジョー206の生産が続きました。

ライトンは、1998 年に最後のプジョーである206 の組み立てを開始しました。この車が絶頂期にあったとき、工場は需要を満たすためにフル稼働していました。PSA の全体的な戦略において、ライトンは、フランスとスペインの PSA の主要工場に比べて生産能力が限られている組み立て工場として重要でした。特に、ライトンは 2 本の主要道路の間に位置していたため、拡張が不可能でした。

2006 年 4 月、ライトンの将来をめぐる長年の憶測の後、PSA グループはプジョー 206の生産をスロバキアに移管し、ライトン工場を翌年中に閉鎖すると発表しました。

工場の生産は2006年12月12日に終了した。これによりライトンでの約60年にわたる自動車製造が終わり、自動車産業とルーツ・グループとの最後の直接的なつながりが断たれた。工場の閉鎖により2,000人以上の雇用が失われた。工場はその後すぐに取り壊された。ルーツ・グループの現存する唯一の物理的遺構はホイットリー研究開発センターである。このセンターはもともとクライスラー時代に設立されたが、その後PSAによって売却され、現在はジャガー・ランド・ローバーが所有している。

旧ルーツ・グループが所有していた知的財産（休眠中のブランド名やモデル名を含む）は、1978年の同社の資産売却後、クライスラーとPSAプジョー・シトロエンの間で分割され、現在でも両社の製品に時折登場している。例えば、プジョーはミンクス、レイピア、セプターという名前を様々な機会に使用しており、ある時はタルボットというブランドを新たな低価格ブランドとして2度目の復活を検討した。一方クライスラーはアベンジャーのネームプレートをダッジ・アベンジャーに再利用しており、最近では2023年のジープ・アベンジャーにも使用している。

2021年に、両コングロマリットの後継企業であるフィアットクライスラーオートモービルズとPSAグループが合併してステランティスが設立され、実質的にルーツグループの生き残った断片が1つの傘下に戻されました。

ウィリアム・ルーツが1914年に事業を立ち上げたメイドストーンは、2007年まで建物にルーツの名前を残し続けた。1938年から1939年にかけてルーツのために建てられたこの建物は、グレードIIに指定されている。 ^{[注 1]} 2007年1月1日、その事業グループ内の他の40のディーラーと同様に、名前はルーツメイドストーンからロビンズ＆デイメイドストーンに変更された。ロビンズ＆デイは、フランチャイズである多くの自動車ディーラーとは対照的に、プジョーUKが100％所有し運営している。^[要出典] 2020年4月現在、豪華なペントハウスに改装されており、2024年に完成する予定である。^[24]

ルーツ氏のコベントリーの歴史への貢献は、ウォーリック大学によって記念され、コベントリー郊外のメインキャンパス敷地内にある同大学最大の学生寮の一つであるルーツ ホールに命名されました。

その名前は、ルーツ・エステートへの短いアクセスに残っています。ルーツ・エステートは、1990年代初頭にクレメント・タルボット自動車工場のラドブローク・グローブの敷地のほとんどに建設された住宅団地です。^[25]再開発への主要なアクセスであるシュルーズベリー・ストリートは、クレメント・タルボットの創設者である第20代シュルーズベリー伯爵チャールズ・チェットウィンド・タルボットにちなんで名付けられました。第二次世界大戦後まもなく、クレメント・タルボットの工場の建物群はルーツ・グループ・ロンドンの管理およびサービス拠点に改装され、後にワーウィック・ライトが購入しました。オリジナルの建物の1つ、タルボット管理棟は現在ラドブローク・ホールとして知られ、正面玄関の上に伯爵の紋章が高く掲げられています。テナントのサンビーム スタジオは、1938 年から 1939 年および 1945 年から 1946 年にかけて短期間製造されたサンビーム タルボット車にちなんで名付けられました。住宅エリアには、小さな公園の両側にハンバー ドライブとヒルマン ドライブという短い道路があり、サンビーム クレセントもあります。

ウィキメディア・コモンズのルーツ・グループ関連メディア

• ルーツ アーカイブ センター (アーカイブ、2005 年 10 月 29 日)