Loading article…
| フスティアン作戦 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 連合軍のシチリア島侵攻の一部 | |||||||
 占領後のプリモソーレ橋。右側に損傷したピルボックスがある。 | |||||||
| |||||||
| 交戦国 | |||||||
 イギリス |
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツイタリア_crowned.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small} | ||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
|
ジェラルド・ラスベリー シドニー・カークマン |
リチャード・ハイドリッヒカルロ・ゴッティ | ||||||
| 関係するユニット | |||||||
|
第50歩兵師団 第1空挺旅団 |
第1降下猟兵師団 第213沿岸師団 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
|
死者141名[注1] 行方不明または負傷者168名ダコタ 11機[1] [2] [要ページ]アルベマール1機ウェイコグライダー5機 | 未知 | ||||||
フスティアン作戦は、第二次世界大戦中の1943年7月の連合軍によるシチリア島侵攻中に遂行された空挺部隊の作戦である。この作戦は、イギリス第1空挺師団の一部であるジェラルド・ラスベリー准将の第1空挺旅団によって遂行された。彼らの目標は、シメト川にかかるプリモソーレ橋であった。旅団は、支援を受けるグライダー部隊とともに、川の両岸に着陸することを意図していた。彼らはその後、橋を占領し、3日前に南東海岸に上陸したイギリス第13軍団の前進によって救援されるまで、周辺地域を確保することになっていた。橋は川を渡る唯一の場所であり、イギリス第8軍がカターニア平原にアクセスできるようになるため、これを占領することで前進が加速され、シチリア島の枢軸国軍が敗北すると期待された。
北アフリカからの空挺部隊を乗せた航空機の多くは、味方からの誤射や敵の攻撃によって撃墜されるか損傷を受けて引き返した。パイロットがとった回避行動によって旅団は広範囲に散らばり、正しい場所に着陸できたのは2個中隊相当の部隊だけだった。これとドイツ軍とイタリア軍の防衛にもかかわらず、イギリス空挺部隊は橋を占領し、攻撃を撃退し、日暮れまで劣勢に耐えた。シドニー・C・カークマン少将指揮下の第50（ノーサンブリア）歩兵師団が率いる救援部隊は輸送手段が足りず、夜間停止した時点でまだ1マイル（1.6km）離れた場所にいた。この時までに死傷者が増え、補給も不足していたため、空挺旅団の指揮官ジェラルド・ラスベリーは橋の管理をドイツ軍に明け渡していた。翌日、イギリス軍部隊は合流し、第9ダラム軽歩兵大隊は戦車の支援を受け、橋の奪還を試みた。作戦開始から3日後、空挺部隊に率いられたダラム軽歩兵大隊が川の北岸に橋頭保を築いて、ようやく橋は確保された。
プリモソーレ橋の占領は、予想されたほどの急速な前進にはつながらなかった。この時点でドイツ軍は戦力を集め、防衛線を築いていたからである。第 8 軍がカターニアを占領したのは、翌月初めになってからであった。この時点で、第 1 空挺旅団はマルタ島に撤退しており、シチリア島の占領にはこれ以上参加していなかった。この作戦から得られた教訓は、その後の連合軍の空挺作戦 に活かされた。
背景
枢軸国が北アフリカで敗北した後、連合軍の次の論理的な目標は地中海を渡り、南フランス、バルカン半島、シチリア島、またはイタリアのいずれかに上陸することだった。目標として選ばれたのはシチリア島で、上陸は1943年7月10日に予定されていた。[3]サー・ハロルド・アレクサンダー将軍が指揮する連合軍第15軍集団は、ジョージ・パットン中将が指揮するアメリカ第7軍（リカータとスコリッティの間の西に上陸予定）[3]と、バーナード・モントゴメリー将軍が指揮するイギリス第8軍（パッセロ岬とシラキュースの間の南東に上陸予定） [4]で構成されていた。
海上からの上陸に加え、侵攻中には空挺上陸も行われた。マシュー・リッジウェイ少将率いるアメリカ第82空挺師団は第7軍を支援するために上陸し、ジョージ・ホプキンソン少将率いるイギリス第1空挺師団は東海岸に沿って旅団規模の上陸を行い第8軍を支援した。[3]
イギリス軍による最初の空挺降下作戦は、フィリップ・ヒックス准将率いる第1空挺旅団が7月9日から10日の夜に実行したラドブローク作戦であった。彼らの目的は、シラキュース郊外のポンテ・グランデ橋を占拠し、維持することだった。[5]イギリス軍の2回目の空挺作戦であるグラットン作戦は、アーネスト・ダウン准将率いる第2空挺旅団が7月10日から11日の夜に実行し、オーガスタ近くの橋を占領することを目指していた。しかし、状況が変わり、2回目の作戦は中止された。[5]
計画されていた3番目のイギリス空挺作戦はフスティアン作戦で、ジェラルド・ラスベリー准将指揮下の第1空挺旅団によって遂行され、7月13日から14日の夜に予定されていた。[5]第1空挺旅団の目標は、カターニア南部のシメト川に架かるプリモソーレ橋だった。[6]この橋はシメト川を渡る唯一の地点であったため、極めて重要な目標であった。この橋を占領すれば第8軍はカターニア平原に進入でき、北方への前進を続けることができる。一方、この橋が破壊されれば前進は著しく妨げられる。[7]一旦橋を占領した空挺旅団は、上陸海岸から前進する第8軍の部隊に交代するまで橋を守らなければならない。[8] [9]
イギリス軍
ラスベリー准将指揮下の第1空挺旅団は、第1、第2、第3空挺大隊、第16野戦救急車（空挺） 、王立工兵隊第1（空挺）中隊、王立砲兵隊第1（空挺降下）対戦車中隊で構成されていた。空挺降下対戦車中隊は、第1空挺旅団唯一の対戦車砲であるイギリス製6ポンド砲を装備していた。空挺旅団という編成であったにもかかわらず、対戦車砲と、着陸後に砲を牽引するジープを輸送する唯一の方法はグライダーであった。 [10]空挺による砲兵の輸送はイギリス軍にとっても他のどの軍にとっても新しいことであり、砲兵が戦闘に空挺投入されたのもこれが初めてであった。[11]
第1空挺旅団は経験豊富な編成で、当初は第1空挺師団の指揮下にあったが、北アフリカで戦うために師団から切り離された。旅団は1942年11月のアルジェリア上陸作戦とそれに続くチュニジアの戦いに参加しており、その際には旅団の3個空挺大隊がそれぞれ大隊規模の空挺降下作戦に参加した。[12]この作戦中に、第1空挺旅団はドイツ軍からレッドデビルズというあだ名を付けられた。 [13]イギリスの空挺大隊は3個ライフル中隊に556名で構成されていた。各中隊は小さな司令部と3個小隊に分かれていた。小隊は3つのセクションに分かれており、各セクションにはブレン軽機関銃と2インチ迫撃砲のほか、各自の個人武器もあった。[14]パラシュート大隊の唯一の重火器は、大隊本部の一部である3インチ迫撃砲小隊とヴィッカース機関銃小隊にあった。 [15]
旅団の空挺部隊は4つの別々の降下地点に着陸し、グライダーは2つの着陸地点に着陸することが決定された。第1空挺大隊の空挺部隊は2つのグループに分けられ、1つは川の北側の「降下地点1」に、もう1つは川の南側の「降下地点2」に着陸することになっていた。[16] 2つのグループは着陸後、集合地点に向かい、両側から同時に橋を襲撃することになっていた。[7]第2空挺大隊は橋の南側、ゴルナルンガ運河と幹線道路の間の「降下地点3」に着陸することになっていた。[16]その後、第2大隊は「ジョニーI」、「ジョニーII」、「ジョニーIII」というコード名が付けられた3つの小さな丘を襲撃し占領する必要があった。丘陵地帯は、約1個小隊規模のイタリア軍によって占領されていると考えられていた。大隊が3つの丘陵地帯を確保したら、塹壕を掘り、南からの攻撃から丘陵地帯を守る準備を行うことになっていた。[7] [17]第3空挺大隊は、橋の北1,000ヤード (910 m) の「降下ゾーン4」に着陸することになっていた。[16]大隊の目的は、この地域の地上を確保し、カターニア方面からの反撃を防ぐことだった。[17]旅団のグライダー部隊には、川の北側に「降下ゾーン7」、川の南側に「降下ゾーン8」の2つの着陸地点があった。[16]着陸計画の複雑さと、計画開始から実行までの時間が短かったため、陸軍航空隊第21独立パラシュート中隊に所属する先導者が、正しい降下ゾーンをマークするために派遣されることになっていた。これはイギリス空挺作戦で初めて行われたものだった。[18]先導中隊は輸送機やグライダーが識別して追尾できる特別なマーカーライトとレベッカおよびユーレカビーコンを持っていた。 [19]
第1空挺師団の上級将校らは、橋の占領中に約450人の死傷者が出、そのうち25%が死亡または行方不明、残りの75%が負傷すると見積もっていた。[10] 3個大隊の医療将校とスタッフだけでは、予想される死傷者数に対処できないことがわかったため、第16（パラシュート）野戦救急隊から1小隊（医師1名と下士官兵16名）が各パラシュート大隊に配属されることとなった。野戦救急隊の残りは、本部と2つの外科チームで構成され、旅団と同じ場所に配置して、橋の南側の農場の建物に主な救護所を設置することとなった。[20]
シチリア島での最初の2回の空挺作戦で問題が起こった後、第1空挺師団に配属されたイギリス空軍顧問は、アメリカのC-47パイロットにイギリス空軍の爆撃機のストリーム編隊を採用するよう提案した。これは、通常の「V」編隊飛行ではなく、1分間隔で1機ずつ後ろに並んで飛行する編隊だった。[18]この提案は、ほとんどが戦前の航空会社のパイロットだったアメリカ人パイロットによって却下された。彼らの訓練には夜間航行の指導がまったく含まれておらず、経験の浅い乗組員は前方の航空機の追従に大きく依存していたためである。[21]
フスティアン作戦とは関係ないが、同時に実施されていた第3コマンド部隊は、シメト川の南8マイル（13 km）で別の作戦を実行することになっていた。コマンド部隊は海から水陸両用上陸を行い、レオナルド川に架かるマラティ橋を襲撃して占領することになっていた。[17]
コマンドーと空挺部隊の両方を救援するのは、マイルズ・デンプシー中将が指揮するイギリス第13軍団だった。この軍団は、第5歩兵師団、第50（ノーサンブリア）歩兵師団、第4機甲旅団で構成されていた。[22] 3個戦車連隊を擁する機甲旅団は、アメリカ製のシャーマン戦車を装備していた。[22] 7月13日早朝、第50師団の指揮官、シドニー・カークマン少将は、モンゴメリー将軍の第8軍司令部に呼び出された。ここでカークマン少将は、イギリス軍コマンドーと第1空挺旅団による2つの任務と、橋を無傷で占領する必要があることを知らされた。モンゴメリーの意図は、第50師団が第8軍の前進を率いて、コマンドーと空挺部隊を救援することだった。カークマンの任務を支援するため、モンゴメリーは第4機甲旅団を指揮下に置いた。[23]モンゴメリーは、7月14日の早朝に歩兵師団に空挺旅団を交代させるよう強く主張したが、そのためには師団が24時間で約25マイル (40 km) 前進する必要があった。[23]第50師団は7月10日に上陸し、この時点で3日間休みなく戦闘を続けていた。ほとんどの時間、毎日の気温が100 °F (38 °C) に達し、師団の兵士の多くは肉体的に疲れ果て、熱中症に苦しんでいた。[23]モンゴメリーの重大な判断ミスにより、師団の状況は改善されなかった。侵攻の計画中に、彼は連合軍の上陸に対するドイツ軍とイタリア軍の抵抗力を過大評価していた。イギリス第8軍は主に歩兵、戦車、重火器で構成されていたが、機械輸送手段が乏しかったため、第50師団による前進は徒歩で行わなければならなかった。[24]
枢軸軍
プリモゾーレ橋付近のイタリア軍は、カルロ・ゴッティ将軍が指揮する第213沿岸師団から派遣された。[25]沿岸師団は第2線師団で、通常は40代から50代の男性で構成され、労働やその他の第2線任務を遂行することになっていた。地元住民から募集されたその士官のほとんどは、引退したがその後再び召集された男性だった。彼らの士気は低く、特に装備と武器が二流だったためだった。解散したばかりのヴィシー・フランス軍から押収した装備で軍備を強化する予定だったが、武器がシチリア島に到着したとき、その多くは使用不能になっており、中には間違った種類の弾薬が使われていたり、弾薬がまったくなかったりするものもあった。[26]
イタリア軍は、フランスからシチリア島へ移動し、必要であれば7月9日にパラシュートで降下するよう命令されていた第1空挺師団のドイツ空挺部隊の支援を受けていた。 [27]ヴェルナー・シュミット少佐が指揮する第1降下猟兵機関銃大隊は、 7月13日早朝の連合軍の空襲中にカターニアに降下した。彼らの航空機と対戦車砲は空襲中に破壊されたため、大隊はプリモゾーレ橋に向けて徒歩で出発した。[17]シュミットが師団長に意図を伝えると、その夜には海または空からの降下を予想するよう警告された。連合軍が師団の後方へ上陸した場合、シュミットの大隊は師団が脱出できるようにプリモゾーレ橋を保持しなければならなかった。[28]このように事前に警告を受けた機関銃大隊は、到着すると橋の南約2,000ヤード（1,800メートル）に塹壕を掘り防御の準備を始め、その地域へのパラシュートやグライダーの着陸に対処できる位置にいた。[29]
プリモソーレ橋
プリモソーレ橋は鋼鉄の桁で造られている。橋長は400フィート (120 m) で、シメト川から8フィート (2.4 m) の高さにある。橋の北側の土地は、主に木々が並ぶ畑のオリーブとアーモンドの果樹園である。橋のすぐ南にはゴルナルンガ運河があり、その向こうには3つの目立つ丘がある。[17]橋を渡る道路は国道114号線で、南10マイル (16 km) のレンティーニから北7マイル (11 km) のカターニアまで走っている。 [30] [16]橋を守るイタリア軍を支援するために、北岸に2つ、南岸に2つ、計4つのトーチカ掩蔽壕が建設された。[31]
フスティアン
1943年7月13日19時30分、第1空挺旅団の1,856名を乗せた最初の航空機が北アフリカから離陸した。[20] [32]使用された航空機は 、第51輸送航空団に所属するダグラス C-47 スカイトレイン105機、第60輸送航空団と第62輸送航空団からそれぞれ51機、残りの3機は第64輸送航空団が供給した。第38航空団はアームストロング・ホイットワース・アルベマール11機を供給した。[33]パラシュート部隊の後ろにはグライダー牽引機が続いた。これらの航空機も第38航空団が供給し、アルベマール12機とハンドレページ・ハリファックス7機で構成され、ホルサ・グライダー11機とウェイコ・グライダー8機を牽引した。グライダーは主に対戦車砲隊の77名、6ポンド対戦車砲10門、ジープ18台を運ぶために使用された。[33]
飛行機の飛行経路は、マルタ島の南東の角を回り、シチリア島の東海岸を北上した。[33]経路は、最初の飛行機が22時20分に投下地点に到着するように測定された。[20]飛行機がシチリア島沖に到着すると、シメト川に到達するまで沖合10マイル（16 km）に留まり、その後、投下地点に向けて内陸に向かうことになっていた。[34]どういうわけか、33機の飛行機がコースを外れ、連合軍の船団に接近した。海軍の砲手は空襲を予想するよう警告されており、アメリカとイギリスの飛行機に発砲した。[34 ]予期せぬ対空砲火を避けようとして、2機の飛行機が衝突し、海に墜落した。[34]さらに2機が撃墜され、9機がひどく撃たれ、乗員と乗客が負傷したため、北アフリカの飛行場に引き返さざるを得なかった。[7]
シチリア海岸に到達した航空機は枢軸国の高射砲と交戦し、11機[1] [2]を撃墜した。さらに10機が損傷し、任務を中止せざるを得なかった。[7]経験の浅いパイロットの中にはそれ以上進むことを拒否する者もおり、同機に搭乗していた第1空挺大隊の指揮官アラステア・ ピアソン中佐は、自分の機がぐるぐると旋回していることに気づき、搭乗員を撃つと脅して飛行を続けさせなければならなかった。[21]対空砲火とパイロットの回避行動によって航空機編隊は散り散りになり、パラシュートの投下は広範囲に散らばった。[35]激しい回避行動によって空挺部隊員の一部は機体の床にうずくまり、命令されても飛び降りることができなかった。無事に海に戻った後、パイロットの一部はリスクが大きすぎると考え、再挑戦を拒否した。[36]任務を続行した生き残った航空機のうち、正しい降下地点から0.5マイル（0.80 km）以内に空挺部隊を降下させることができたのは39機のみだった。[21]コースから最も外れたのは、橋の南12マイル（19 km）に着陸した第3空挺大隊と王立工兵隊のいくつかのグループであり、 [35]別の4機は、北20マイル（32 km）のエトナ山の斜面に空挺部隊を降下させた。[19]
南側の降下地点に降り立った第1空挺旅団の兵士たちは、第1降下猟兵機関銃大隊の射程圏内にいた。暗闇の中で、ドイツ軍は最初、空挺部隊が降下してきた自軍の増援部隊だと思ったが、すぐに間違いに気づき、発砲した。[29]機関銃の射撃を逃れた者の一部は降下地点で集められ、そのうち約100人が地面に着くとすぐに捕虜になった。 [25] [注 2]上陸の混乱に乗じて、第1空挺大隊の50人が集結し、襲撃して橋を占領したが、その後、50人のイタリア軍守備隊が取り付けた爆破装置で橋を破壊することができた。イタリア軍が捕虜になったちょうどその時、ラスベリー准将 率いる40人の空挺部隊の第二陣が橋に到着した。ラスベリー准将は爆破装置の安全な撤去を組織し、防御境界線を設定した。さらに多くの空挺部隊が橋に集まり続け、すぐにその数は約120人に達し、北と南に陣取った。[25]
旅団本部と野戦救急車の主治療所が橋の南側に設置され、旅団の負傷者が治療のために到着し始めた。[35]主治療所から離れた場所では、第2大隊降下地点の衛生兵がパラシュート降下により29名を負傷し、第1大隊の第1降下地点では15名が負傷した。[37]
グライダーの最初の犠牲者は離陸時に発生し、ウェーコのグライダーを牽引していた2機の航空機が墜落した。[34]飛行中、グライダーのうち1機は牽引機によって早めに切り離され、海に墜落した。シチリア島上空に到着した時には奇襲の要素はなくなり、4機のグライダーが沿岸の対空砲台によって撃墜された。[34]グライダーが着陸地点に到着した時には、パラシュート降下が始まってから2時間が経過していた。[17]あるグライダーパイロットは後に、曳光弾と爆発の光がどの着陸マーカーよりも明るかったため、パスファインダーは必要なかったとコメントしている。 [34]生き残ったグライダー部隊のうち、比較的無傷で着陸できたのはわずか4機で、他のグライダーはすべて着陸進入時に降下猟兵の機関銃射撃に遭い、破壊された。無傷だった4機のグライダーには対戦車砲3門が搭載されており、橋の防御に使用されていた。[7] [38]グライダーの兵士を含め、第1空挺旅団は橋に295名の兵士を擁していた。[38]人員不足だけが問題だったわけではなく、唯一の支援兵器は対戦車砲、3インチ迫撃砲2門、ヴィッカース機関銃1丁だけだった。[7]
夜明け
7月14日午前4時30分までに、第1空挺大隊はプリモゾーレ橋を制圧したが、降下猟兵機関銃大隊は南にしっかりと陣取っていた。[39]その向こうでは、第2空挺大隊の140名が3つの小さな丘を占領し、500名のイタリア兵を捕虜にした。[40]数で言えば、両大隊とも中隊程度しかいなかった。第3空挺大隊は散発的な空挺降下で最も大きな被害を受け、橋に到着したのはその数名のみだった。指揮系統がなかったため、彼らは第1空挺大隊に配属され、橋の防衛を支援した。[41]北では、イタリア軍第372沿岸大隊と第10アルディティ連隊が空挺降下について知らされていた。第372大隊の兵士の多くが姿を消す中、アルディティ連隊はイギリス軍の陣地に対して最初の攻撃を仕掛けた。重火器の支援も受けず、アルディティ連隊は簡単に撃退された。[39]
また、夜明けには、南方への降下猟兵機関銃大隊による最初の攻撃が始まり、機関銃と迫撃砲で発砲した。最初の攻撃は第2空挺大隊の陣地に対して行われたが、失敗に終わった。しかし、その次の攻撃は、その午前中遅くに行われ、2番目の小さな丘であるジョニー2世を占領することに成功した。第2空挺大隊の指揮官であるジョン・フロスト中佐は、直ちに反撃したが、彼の部下は多数の死傷者を出し、撃退された。[39]午前9時、第2空挺大隊に所属する前方観測士官が、イギリスの巡洋艦 ニューファンドランドとの無線連絡に成功した。ニューファンドランドは、6インチ砲で降下猟兵の陣地を狙った。[39]艦砲射撃は望み通りの効果があり、ドイツ軍にいくらかの死傷者を出し、彼らを掩蔽物に隠れさせることができた。それ以降、南からのドイツ軍の抵抗は、妨害的な機関銃射撃に限られていた。ドイツ軍が起こした草地火災により、第2空挺大隊はジョニーIを放棄せざるを得なくなり、大隊の残党はジョニーIIIに集中した。[42]
橋の北側には、フランツ・スタンゲンベルク大尉の指揮の下、第1降下猟兵通信大隊第1中隊、高射砲台、対戦車砲数門を含む350名のドイツ軍の戦闘グループが集結し、これを支援していたのは第10アルディティ連隊（イタリア軍の「コマンドス」部隊）第113軽トラック中隊の56名と、重武装したSPA-ヴィベルティAS.42 6輌であった。[43]スタンゲンベルクは14:00に橋への最初の攻撃を開始する位置にいた。この最初の攻撃はイギリス軍の落下傘部隊によって撃退された。[42] 2度目の攻撃では、スタンゲンベルクは支援のために88mm高射砲3門を投入した。この攻撃はより成功し、何人かの捕虜を奪い、橋に到達するところだった。また、北岸の2つのトーチカを攻撃するための88mm高射砲の位置も確保した。[42] 17:00までに第1空挺大隊の兵士たちは弾薬がほとんどなくなり、橋の南側へ撤退せざるを得なくなった。[39]ドイツ軍の88連隊は再び前進し、今度は南側のトーチカを破壊した。補給が不足し、死傷者も増えたため、ラスベリー准将は橋の制御をドイツ軍に譲ることを決定し、空挺旅団は1,200ヤード (1,100 m) 後退した。橋にいた295人のうち、115人が死傷した。[39]第16 (空挺) 野戦救急隊の主要救護所は移動も避難もできず、無人地帯に残された。[44]
イタリア人将校が駅に入ってきて、医療スタッフに捕虜になったことを告げたが、両軍の負傷者を治療していたため、残って手術を続けることが許された。[4]負傷者の治療は一日中続き、22:00までに外科医は21件の外科手術を終え、62人のイギリス人患者と29人のドイツ人またはイタリア人患者を治療していた。[44] 18:30、暗闇の中、ラスベリーは残りの部下を率いて第2空挺大隊に合流した。[45]
6月14日から15日にかけての夜、イタリア軍は、黒シャツ・コマンドー部隊の増援を受けた装甲車中隊（パラディシ・ロモロ大尉指揮）による数回の反撃を仕掛け、自動車化部隊に乗ってイギリス軍戦区に侵入し、自殺行為ともいえる襲撃で、ダーラム軽歩兵連隊第9大隊の本部をほぼ制圧した。[46] [47]別の装甲車列がプリマソーレ橋を渡り、その地域に到着したばかりの第98野戦砲兵連隊を攻撃したが、イタリア軍はレンティーニ道路とスコルディア道路の交差点で敗北した。[48]第4自走砲大隊のセモベンテス、トラック搬送歩兵、およびグルッポ・タッティコ・カルミト（フランチェスコ・トロペア中佐指揮）の支援オートバイ中隊がイギリス軍第124野戦砲兵連隊を攻撃したが、マラティ橋で第3コマンド（ジョン・ダーンフォード・スレーター中佐指揮）に対して得た成功を繰り返すことはできず、大敗を喫した。[50]イギリスの従軍記者エヴリン・オーブリー・モンタギューは、いくつかのイタリア軍部隊がプリモソーレ橋をめぐって実際に激しく戦ったと報告している。「一部は敵陣に下がって多数のイタリア人捕虜を捕らえたが、主力部隊は橋を占領し、昨日は大変な困難を乗り越えて橋を守り抜いた。ほぼ24時間、彼らは砲撃、迫撃砲の砲火、上空からの機銃掃射、そして7個イタリア軍大隊による地上攻撃を受けた。この継続的な猛攻撃に抵抗できたのは200人にも満たなかったが、彼らは背後で我が軍歩兵が必死に助けに来ようとしていることを知って、頑強に持ちこたえた。」[51]
夜明けまでに、第50（ノーサンブリア）歩兵師団はわずか10マイル（16 km）しか前進できず、メラティ橋の第3コマンドーからはまだ8マイル（13 km）、プリモソーレ橋からはまだ15マイル（24 km）離れていた。[52] 69歩兵旅団の一部であるイースト・ヨークシャー連隊第5大隊がようやくマラティ橋に到達したのは17:00になってからであったが、この時までにコマンド部隊は撤退を余儀なくされていた。[53] 7月13日、第4自走砲大隊（フランチェスコ・トロペア中佐指揮）、[55] 第553連隊（ジョヴァンニ・サルトル大尉指揮）および第554連隊（ファウスト・クレメンティ大尉指揮）オートバイ中隊[56]からなるグルッポ・タッティコ・カルミトからのイタリア軍の反撃[54]に圧倒されたためである。橋はすぐに占領された。コマンド部隊は橋が破壊されないように爆破装置を取り外していた。最初の目標を確保した後、イギリス歩兵はパラシュート旅団に向かって徒歩で前進を続けた。[52]第4機甲旅団の戦車と少量の自動車輸送車はさらに後方で足止めされていた。カルレンティーニでは破壊された橋によって足止めされ、第4機甲旅団は19時過ぎまで再び移動を開始しなかった。[52]
第50（ノーサンブリア）師団は、午後には出発地点からプリモソーレ橋までのほぼ中間地点であるレンティーニに到着した。ここでは通りが瓦礫で塞がれ、撤退するドイツ軍が後衛として残した狙撃兵と機関銃手がそれを援護していた。 [39]日暮れまでに、第50（ノーサンブリア）師団の歩兵大隊のうち、第151歩兵旅団の第6大隊、ダラム軽歩兵大隊だけが、数個の戦車の支援を受けて、ジョニー2世から1マイル（1.6km）の位置に到達していた。全速前進の命令にもかかわらず、彼らは夜のために停止した。[57]
橋の奪還
空挺旅団が撤退した後、枢軸国軍は橋に集結した。彼らは、第372沿岸大隊（ニーノ・ボッラ少佐指揮[58]）の残存兵力2個火力支援中隊と1個ライフル中隊[59]、黒シャツコマンド大隊[60]（ヴィト・マルチャーノ少佐指揮[61]）と、ボッラ少佐の必須ライフル兵としてカターニアから到着した第29砲兵大隊の砲手で構成されていた。 [62]このイタリア軍は、ドイツ軍第1降下猟兵機関銃大隊とスタンゲンベルク大尉の戦闘集団と共に戦った。ドイツ軍最高司令部は橋の保持の重要性を認識しており、夜通しパラシュートで到着した援軍を派遣した。これらは第1降下猟兵師団から派遣され、第1降下猟兵工兵大隊、第1大隊、第4降下猟兵連隊、第1降下猟兵砲兵連隊の大隊で構成されていた。[45] [63]降下猟兵の工兵は橋の北側に防衛線を形成し始め、南岸にも小規模な防衛線を形成し始めた。[45]
7月15日早朝、第1空挺旅団は陣地の南方で戦車の砲火を聞いた。ラズベリー准将は調査のために哨戒隊を派遣し、前夜彼らのすぐ南で停止していた第13軍団の戦車と歩兵を発見した。 [57]第1空挺旅団と第50（ノーサンブリア）師団はここで一緒に前進した。占領された後も活動を続けていた主要救護所は、第2空挺大隊によって解放された。[4]プリモソーレ橋の奪還を試み、ダラム軽歩兵第9大隊は第44王立戦車連隊の支援を受けて、ドイツ軍とイタリア軍の猛烈な砲火に直面しながら、犠牲の大きい攻撃を何度も実行し、34人が死亡し、イギリス軍が100人の死傷者を出した。[60]ある時点で彼らはなんとか橋を渡ることができたが、彼らに随伴していた3台のシャーマン戦車がドイツ軍の88連隊によって撃破され、装甲支援のない歩兵部隊は撤退を余儀なくされた。しかし、通信エラーにより降下猟兵工兵大隊が川の北岸に撤退し、これによりダーラム連隊は橋の南端に陣地を築くことができた。[45]主救護所では、17:00に救急車が負傷者を搬送するために第13軍団から到着するまでに、外科医がさらに14人の負傷者の手術を行っていた。[4] 18:00に主救護所は閉鎖され、兵士たちはジョニーIに移動した。主救護所が活動していた間に、外科医は31件の手術を完了し、衛生兵は109人の負傷者を治療した。[64]
ドイツ軍はイギリス空挺部隊がプリモソーレ橋に仕掛けられた爆薬を撤去したことを知っており、今度は爆薬を積んだトラックを橋に突っ込んで破壊しようとしたが、失敗した。[65]
夜の間、第9ダラム軽歩兵大隊は橋の奪取を試み続けた。彼らの攻撃はドイツ軍の注意をそらすものにもなった。 [4]一方、第1空挺大隊のピアソン中佐は、第8ダラム軽歩兵大隊の2個中隊を率いてシメト川を渡り、小さな浅瀬を利用して北岸に別の橋頭保を築いた。その日の戦闘でイギリス軍とドイツ軍はともに大きな損害を受けたが、橋は最終的にイギリス歩兵によって奪還された。[45]
第372沿岸大隊の残りの機関銃手、迫撃砲手、護衛ライフルチームと、彼らを支援するために派遣された第29砲兵大隊の増援部隊は、ボラ少佐が近隣の降下猟兵部隊がドイツ軍の撤退計画を知らせずに撤退したことを知るまで持ちこたえた。[66]それでもボラは部隊を脱出させ、イギリス軍の包囲を逃れることができた。 [引用構文を確認]イギリス第8軍に前進を続けるよう 命じられた第1空挺旅団は、7月16日午前7時にトラックでシラキュースに輸送され、そこでLSTに乗った。彼らはここで一晩留まり、2時間の空襲に耐え、7月17日正午にバレッタに向けて出航した。 [4]フスティアン作戦では約141人が死亡し、168人が行方不明または負傷した。[7] [67] [注3]
余波
作戦は最終的に成功したが、友軍の対空砲火が協調性に欠け、統制が取れていなかったこともあり、勝利は僅差だった。降下した5,000人の空挺部隊のうち、指定された降下地点の近くに着陸できたのはわずか40%だった。[68]プリモソーレ橋の奪還は、モンゴメリーが構想したカターニア平原への急速な前進にはつながらなかった。すでに疲弊していた第50（ノーサンブリア）歩兵師団が橋を拠点に陣取っていた。第5歩兵師団が先頭に立ったが、数回の攻撃の後、それ以上前進することができなかった。同師団の第13歩兵旅団はシメト川を渡る別の橋頭保を確立しなければならなかったが、[69]ドイツ軍はさらに多くの兵力を送り込んで防御陣地を準備しており、激戦の末、1943年8月5日になってようやく第8軍はカターニア市自体に侵入した。[57]さらに激しい戦闘が続き、1943年8月17日にアメリカ第7軍に続いてメッシーナに入った。 [7]
シチリア島での空挺作戦の問題点を調査した後、イギリス陸軍とイギリス空軍はいくつかの勧告を提出した。[70]航空機の乗組員はパラシュートとグライダーの運用について訓練を受ける必要があり、主力部隊より先に着陸する先導機にはビーコンを設置するのに十分な時間が必要であった。[70]着陸計画は簡素化され、シチリア島で使用された小さな大隊着陸地点ではなく、1つの降下地点に旅団全体が着陸することになった。[70]グライダーは夜間に海上にいる間には投下されなくなり、着陸地点は航空機を余裕を持って収容できる大きさになった。[71]船団上空の友軍誤射事件の後、航空機認識について船員にさらなる訓練が行われ、連合軍航空機の翼には3本の大きな白い縞が描かれた。[72]グライダー操縦連隊に所属するパイロットの訓練が強化され、航空機間の通信の改善を含むグライダーの改良が実施された。[73]
空挺部隊の輸送については、アメリカの航空機とパイロットだけに頼ることを避けるため、イギリス空軍第38航空団が拡大され、ハリファックス飛行隊を擁する第38グループとなり、現在は4個アルベマール飛行隊と4個スターリング飛行隊の支援を受けている。[74]ジープと大砲を空輸する別の方法を提供するため、空軍は航空機の大きな爆弾倉にジープと大砲を積み、戦闘現場にパラシュートで降下させる実験を開始した。[74] 2番目のイギリス空軍輸送グループである第46グループが結成され、第38グループの混成航空機ではなく、ダコタのみで装備された。 [75]これらの変更後、イギリス空軍グループは予備として保有されている航空機に加えて、88機のアルベマール、88機のスターリング、36機のハリファックス、150機のダコタ、合計362機の航空機を供給できるようになりました。
シチリア島でのほぼ悲惨なパラシュート降下から教訓が得られ、イタリア、ノルマンディー、南フランスでのより大規模で成功した作戦への道が開かれた。[68]
注記
- 脚注
- ^ 部隊の死傷者は空挺旅団のみであり、航空要員の損失は不明である。
- ^ 果樹の枝に捕まったイギリス軍の空挺部隊員が即座に殺されずに降伏を許されたことは注目に値する。[25]
- ^レイノルズはシチリア島における イギリス第1空挺師団の死傷者総数のみを挙げているが、ミッチャムはラドブローク作戦中の死傷者数のみを挙げている。この死傷者数は一方の数字からもう一方の数字を差し引くことで算出された。
- 引用
- ^ ab Molony, CJC; Flynn, FC; Davies, HL; Gleave, TP (1973). The Mediterranean and Middle East. Vol. 5: The Campaign in Sicily 1943 and the Campaign in Italy, 3rd September 1943 to 31st March 1944 . London: HM Stationery Office. p. 95. OCLC 59086129 . 2024年7月12日閲覧。
対空砲火により11機が撃墜され、合計14機が失われた。
- ^ ab ウィークス、ジョン（2013）。『空からの攻撃：1939年から1980年代の空挺戦争の歴史』（電子書籍版）。ロンドン：ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-78200-609-1OCLC 1021809924。離陸した1,900人のうち、計画通りに到着したのはわずか295人でした。39機の飛行機が予定の降下地点に兵士を降ろし、48機は10マイル離れた場所に兵士を
降ろし、29機は降下地点を見つけられず、11機は撃墜されました。
- ^ abc タグウェル、p.156
- ^ abcdef コール、p.49
- ^ abc レイノルズ、p.36
- ^ タグウェル、p.159
- ^ abcdefghi レイノルズ、p.37
- ^ タグウェル、p.162
- ^ レイノルズ、p.47
- ^ ab コール、p.35
- ^ カーマン、p.23
- ^ レイノルズ、pp.30–32
- ^ レイノルズ、34ページ
- ^ ガード、p.37
- ^ ピーターズとブイスト、p.55
- ^ abcde ムラゼク、p.83
- ^ abcdef ミッチャム、p.150
- ^ タグウェル、p.163
- ^ ファーガソン、p.12より
- ^ abc コール、p.45
- ^ abc タグウェル、p.164
- ^ ミッチャム著、335ページ
- ^ abc ミッチャム、p.154
- ^ ミッチャム、p.82
- ^ abcd ミッチャム、p.152
- ^ ジョウェット、6ページ
- ^ ミッチャム、p.72
- ^ ミッチャム、pp.150–151
- ^ ミッチャム著、151ページ
- ^ ミッチャム、149ページ
- ^ ミッチャム、pp.157–158
- ^ ミッチャム、148ページ
- ^ abc ムラゼク、p.82
- ^ abcdef ムラゼク、p.84
- ^ abc コール、p.47
- ^ コール、p.46
- ^ コール、pp.47–48
- ^ ミッチャム著、153ページ
- ^ abcdefg ミッチャム、p.156
- ^ デステ、363ページ
- ^ ミッチャム、158ページ
- ^ abc ミッチャム、p.157
- ^ “カターニア – La Battaglia Del Ponte Di Primosole E Il Sacriificio Degli Arditi Del Ii Battaglione Del X”. 2021年5月18日のオリジナルからアーカイブ。2020 年2 月 9 日に取得。
- ^ ab コール、p.48
- ^ abcde Quarrie、p.77
- ^ 「第 8 大隊と第 9 大隊は、夜間に数時間の休息を取ろうとした。第 6 大隊はソラーリノで掃討した後もかなり遅れており、15 日遅くまで到着しなかった。しかし、午前 4 時に第 9 大隊はイタリアの装甲車に攻撃され、大隊本部まで侵入して停止した。」『DLI の戦争: ダーラム軽歩兵隊の歴史 1939-1945』、デイビッド・リシック、123 ページ、アンドリュース UK リミテッド、2012 年
- ^ “Un paio di camionette del II° btg Arditi, con commando ad Acireale, al commando del STen. 21,30 日は、シメトの生活を満喫してください。私は、私がテデスキのようなプレッソ・ゴデバを送り、愛に満ちた愛情を持って、ポンテのレシピを作ります。ラジオ・イル・マッグのドニア・キアマト。 Marcianò che lasció subito il commando di brattaglione si diresse su Primosole alla testa di 3 pattuglie della 113° compagnia, ognuna con 2 camionette ed un totale di 56 uomini armati di mitragliatrici e coraggio da Vendere.すべての 01,45 le 6 camionette (アル コマンド デル キャップ パラディシ) バレノとラギンゲンドで、完璧なベロシタ ペルコレンドーロを実行し、アルトラ パルテ ドーブ スタバ ラバングアルディア イングレース、チェ イン プレダ アル パニック シ ディデ アッラ フーガ ヴァーソ イル ビビオ ジャゾット(鳩スタバイルグロッソ・デッラ・ブリガータ）。遅刻することなく、暴力的な暴力行為が発生する可能性があり、4 つの情報から 6 件の混乱が発生する可能性があります。自由に、すべてを完璧に再現し、すべてを完璧に再現し、2 つのスーパースティリティ トルナローノと独自のレトロヴィを楽しみましょう。 1 時間から 40 分で、プリモスレのリプレサ デル ポンテ ディ プリモスレでの作業をスムーズに進めることができ、ジャズゾットのような雰囲気を味わいます。 Il bilancio di quell'azione fu di 5 Arditi morti, 4 feriti e 16 dispersi.” Assalto a Tre Ponti: Da Cassibile al Simeto nel Luglio 1943、Tullio Marcon、p. ?、エディプリント 1993
- ^ 「7 月 15 日午前 3 時、8 台のイタリア装甲車がプリマソーレ橋を渡り、レンティーニ道路とスコルディア道路の交差点 (後に「デッド ホース コーナー」として知られる) に到達したが、そこでは止められなかった。ガンナー チャンドラーのブローニング砲の砲火を浴びた 1 台が、道路を横切ってブロックを形成しようと急いでいたパイク大尉の戦車に激突し、OP 隊は戦車と装備品が炎上するのを傍観するしかなかった。」第二次世界大戦におけるサリー & サセックス ヨーマンリー、TB デイビス、p. 61、ディッチリング プレス、1980 年
- ^ 「Si trattava del gruppo tattico di Carmito, al comando del ten.col. Tropea ( IV btg. semoventi Div. Livorno e 53 ° Compagnia motociclisti)...」 L' Invasione della Sicilia (1943)、Gaetano Zingali、p. 294、G. クリサフリ、1962
- ^ 「夜間の戦闘で、カルレンティーニ東部のRA第124野戦砲兵連隊が第4大隊コントラカロ・セモベンティの攻撃を受けた。午前1時までに、捕虜200人、S47/32戦車12両、オートバイ50台、トラック6台、その他多くの物が捕らえられた！」モンティの北部軍団：1939年から1945年にかけての第50ノーサンブリアン師団と第15スコットランド師団の戦争、パトリック・デラフォース、p. ?、フォントヒルメディア、2017年
- ^ カターニア平原の橋をめぐる激しい戦い、グラスゴー・ヘラルド、1943年7月19日
- ^ abc ミッチャム、p.155
- ^ デステ、360ページ
- ^ Molony, CJC; Flynn, FC; Davies, HL; Gleave, TP (1973). The Mediterranean and Middle East. Vol. 5: The Campaign in Sicily 1943 and the Campaign in Italy, 3rd September 1943 to 31st March 1944 . London: HM Stationery Office. p. 95. OCLC 59086129 . Retrieved 12 July 2024 .
しかし、間もなくイタリア軍（おそらく対戦車大隊とオートバイ中隊）が反撃した...レンティーニから予想されていたイギリス軍の兆候はなく、死傷者が増えていった。そのためダーンフォード＝スレーター大佐は戦闘を中止し、彼の部隊はコマンドースタイルで南へ別々のグループに分かれて撤退した。
- ^ "Si trattava del gruppo tattico di Carmito, al commando del ten.col. Tropea (IV btg. semoventi Div. Livorno e 53 ° Compagnia motociclisti) che acol con. corso di tre carri armati tedeschi riuscì a respingere il commando verso laコストの広告オブリガルロ・ア・レンバルカルシ。」 L'invasione della Sicilia (1943)、ガエターノ ジンガリ、p. 294、G. クリサフリ、1962
- ^ コンジェド・ディターリアのナツィオナーレ・ウッフィシャルリ: RIVISTA DI CULTURA MILITARE FONDATA NEL 1927
- ^ abc タグウェル、p.165
- ^ 「ニノ・ボッラ少佐は、師団長のカルロ・ゴッティ将軍により、第213沿岸師団本部から第372沿岸大隊の指揮を引き継ぐために派遣された。」シチリア、ヒュー・ポンド、137、W.キンバー、1962年
- ^ 「プリモソーレ橋の下流側で、彼は大隊の残骸を発見した。戦力は大幅に減少していたが、機関銃と迫撃砲でまだ持ちこたえていた。」シシリー、ヒュー・ポンド、p. 138、W. キンバー、1962年
- ^ ab 「彼らには勝ち目がなかった。ダーラム連隊は橋に近づくと機関銃の射撃で倒され、そのほとんどが停止した。1個小隊はなんとか川を渡ったが、アドルフの第2中隊とイタリアの黒シャツコマンド大隊の空挺部隊に遭遇した。機関銃と迫撃砲の砲火がダーラム連隊を襲った...第9ダーラム連隊は100人の死傷者を出し、うち34人が死亡した後、射程外に撤退した。」『シチリアの戦い：連合軍はいかにして完全勝利のチャンスを失ったか』、サミュエル・W・ミッチャム・ジュニア、フリードリヒ・フォン・シュタウフェンベルク、p. ?、スタックポール・ブックス、2007年
- ^ パトリック・クルーティエ『レジオ・エセルシト：ムッソリーニの戦争におけるイタリア王国軍、1935-1943年』ルル・プレス、2013年、193ページ
- ^ "Il maggiore Nino Bolla che fu uno dei heroi della disperata difesa di Catania, quella sera si trovava ... di Catania mandò nel settore del Ponte di Primosole le poche forze che aveva disponibili assieme al XXIX gruppo 105 / 28..."シチリア・センツァ・イタリア、 Luglio-Agosto 1943、Sandro Attanasio、p 151、ムルシア、1976
- ^ ミッチャム、159ページ
- ^ コール、p.50
- ^ デステ、392ページ
- ^ 「彼は下級将校に話しかけ、その下級将校は、指揮官のヘガート少佐が、彼が戻るまで留まるように言ったという情報を自ら提供した。彼はいくぶん落胆しながらも、その知らせを戦線に持ち帰った。彼の将校たちは驚かなかった。「ロシアでは、彼らは我々をこのように困らせた...何も言わずに撤退したのだ。」シシリー、ヒュー・ポンド、p. 150、W. キンバー、1962年
- ^ ミッチャム、p.78
- ^ シュ レイダー p. 69
- ^ デステ、p.404
- ^ abc タグウェル、p.167
- ^ ムラゼク、p.85
- ^ ニグル、p.68
- ^ ニグル、p.69
- ^ ab レイク、p.81
- ^ タグウェル、p.202
参考文献
- カーマン、W. Y. (1973)。『王立砲兵隊』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 0-85045-140-X。
- コール、ハワード N (1963)。『癒しの翼に乗って：空挺医療サービスの物語 1940-1960』エディンバラ：ウィリアム ブラックウッド。OCLC 29847628 。
- デステ、カルロ（1988年）。『苦い勝利：シチリアの戦い、1943年7月～8月』ロンドン：コリンズ。ISBN 0-00-217409-X。
- ファーガソン、グレゴール（1984年）。『パラス1940-84』エリートシリーズ第1巻。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 0-85045-573-1。
- ガード、ジュリー（2007年）。『エアボーン：第二次世界大戦の空挺部隊の戦闘』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-196-0。
- ジョウェット、フィリップ S. (2001)。イタリア陸軍 1940-45 (3): イタリア 1943-45 . 兵士たち。イタリア陸軍 1940-45 第 3 巻。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing。ISBN 1-85532-866-6。
- レイク、ジョン（1999）。第二次世界大戦のハリファックス飛行隊。オスプレイ戦闘機第14巻。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 1-85532-892-5。
- ミッチャム、サミュエル W; フォン シュタウフェンベルク、フリードリヒ (2007)。『シチリアの戦い: 連合軍はいかにして完全勝利のチャンスを失ったか』。軍事史シリーズ。ペンシルベニア州メカニクスバーグ: スタックポール ブックス。ISBN 978-0-8117-3403-5。
- Mrazek, James (2011)。『空挺戦闘：第二次世界大戦における枢軸国と連合国のグライダー作戦』。軍事史シリーズ。ペンシルベニア州メカニクスバーグ：スタックポール・ブックス。ISBN 978-0-8117-0808-1。
- ニグル、アルフレッド J (2007)。『サイレント・ウィングス 野蛮な死』。カリフォルニア州サンタアナ：グラフィック・パブリッシャーズ。ISBN 978-1-882824-31-1。
- ピーターズ、マイク。ルーク、ブイスト (2009)。アーネムのグライダーパイロット。バーンズリー、イギリス: ペンとソードの本。ISBN 978-1-84415-763-1。
- クアリー、ブルース（2005年）。ドイツ空挺師団：地中海戦域1942-45。戦闘命令第15巻。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-828-6。
- レイノルズ、デイビッド（1998年）。『パラス：イギリス空挺部隊の図解歴史』ストラウド、イギリス：サットン出版。ISBN 0-7509-2059-9。
- サリガー、マーク（2018年）。『The First Bridge Too Far: The Battle of Primosole Bridge 1943』ケースメイト出版社。ISBN 978-1-61200-6895。
- シュレイダー、チャールズ (1982)。『アミサイド：現代戦争における友軍の誤射の問題』米国戦闘研究協会調査。DIANE 出版。ISBN 978-1-4289-1594-7。
- タグウェル、モーリス（1971年）。『空挺から戦闘へ：1918年から1971年までの空挺戦争の歴史』ロンドン：キンバー。ISBN 0-7183-0262-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オペレーション・フスティアンに関連するメディアがあります。
- ペガサスアーカイブの地域の写真
- パラデータのケッセル少佐による個人的説明