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| イギリス空軍輸送司令部 | |
|---|---|
 | |
| アクティブ | 1943年3月25日～1967年8月1日 |
| 国 |  イギリス |
| 支店 |  イギリス空軍 |
| タイプ | 指示 |
| 役割 | 輸送機の管制 |
| 本部 | RAFウパボン[1]旧ハロー[2] |
| モットー | ラテン語: Ferio Ferendo (「私は運ぶことによって攻撃する」) [3] |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 冷戦 |
| 記章 | |
| バッジの紋章 | 地球儀の前の金色のグリフォン |
RAF 輸送司令部は、RAF のすべての輸送機を 管理するイギリス空軍の 司令部でした 。1943 年 3 月 25 日にRAF フェリー司令部から改名されて設立され、その後1967 年にRAF 航空支援司令部に改名されました。
歴史
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、当初は工場から作戦部隊まで航空機を輸送し、航空輸送を行っていた。後に陸軍協力司令部から空挺部隊の降下も引き継いだ。[要出典] 輸送司令部は、当時人種差別が法的に定着していた米国への飛行を要求される可能性があるため、カリブ海出身の航空要員が配属されなかった唯一のイギリス空軍司令部であった。[4]
1944年6月、司令部は第38空軍集団、第44空軍集団、第45空軍集団、第46空軍集団、第216空軍集団、第229空軍集団、[5]第114空軍航空団、およびヘンドン空軍基地の第116空軍航空団で構成されていた。
第44グループRAF - グロスター本部[2]
- 「北大西洋ルートの初期には、東端に海外航空移動管制部隊（OAMCU）があり、1941年8月に第44グループに格上げされ、輸送司令部のジグソーパズルの2番目のピースとなった。グロスターのバーンウッド（RAFインスワースの近く）に本部を置く[グループ]は、大西洋の向こうから到着するすべての航空機の受け入れと、地中海と極東に向かう航空機の派遣を組織した。また、ボレロ作戦の下で米国陸軍航空隊の航空機と乗組員の大規模な流入を調整した。」[6]
- ブラムコート（第105作戦訓練部隊が配置されていた場所）、フィルトン、ヘンドン、ハーン、ケンブル、ランダウ、リネハム、メルトン・モーブレー、パーショア、ポートリース、プレストウィック、セント・モーガン、タルベニーなどの管制飛行場
第45グループ RAF - カナダのドルヴァルに本部、[2]（旧アトランティックフェリー機構）
- ドーヴァルの第112ウィング
- ナッソーの第113航空団
- 解散する前に短期間第45航空団となった
第46グループRAF - ハロー・ウィールド本部[2]
- ブレイクヒルファームなどの管制飛行場
- 含まれる部隊：第233、512、575飛行隊
第216グループエジプトのイギリス空軍本部
第229グループ RAF本部（インド、デリー）[2]（1943-44年に結成）[7]第177航空団[2]を統制
第114航空団イギリス空軍-ゴールドコーストのアクラに本部あり、[2]
- ヘリオポリスなどの管制飛行場
- 含まれるユニットNo.284ウィング
インドへの定期便を監督するRAFヘンドン基地の第116航空団。 [8]
1945年2月17日、パリと南フランスの部隊を管理するために、第87イギリス空軍グループがパリで結成されました[9 ]。1946年7月15日に第87航空団に縮小され、解散しました[10]。
事故
戦時中の状況下での運用であったため、輸送司令部の事故率は比較的高かった。著名な事故としては、1943年7月にジブラルタルでポーランドの指導者シコルスキー将軍と亡命政府の他の高官数名が死亡した事故、1945年2月に地中海でヤルタ会談の英国代表団11名が死亡した事故、そして1945年3月にウィンストン・チャーチルの私用輸送機として使われていた航空機が北大西洋上で行方不明になった事故などがある。
これらおよびその他の損失を受けて、1945年4月、議会で輸送司令部内の乗務員の経験と航空機の整備に関する懸念が提起された。頻繁に報告された問題の一つは、VIP乗客が困難な状況での飛行を乗務員に圧力をかけていると言われていたことであり、航空省はこれを防ぐための命令を発令しようとしたと報告した。[11]
戦後
第二次世界大戦が終結すると、1945年5月7日にイギリス空軍第4グループが爆撃軍団からこの司令部に移管されたが、1948年初頭に解散された。第44グループは1946年8月14日に第46グループに統合され解散した。イギリス空軍第48グループが設立されたが[12] 、1946年5月15日に解散し、第216グループはイギリス空軍地中海・中東に移管された。[13] 1949年11月1日、イギリス空軍第47グループは解散し、第46グループに改番された。[10]
海外では、戦争末期にインドとオーストラリアに2つのグループが結成された。[9] RAF第232グループは1946年8月15日にシンガポールで解散し、第300グループ（1946年4月24日～11月7日）はシドニーで解散した。[14]
司令部は、1948年のベルリン大輸送を含むいくつかの大きな作戦に参加し、大規模なRAF輸送機隊の必要性を再認識した。[15] 4発の輸送機であるハンドレページ ヘイスティングスはベルリン大輸送中に導入され、[ 16]その後15年間、RAFの主力輸送機として使用され続けた。1956年には、デ・ハビランド コメット（初の実用ジェット 輸送機）やブラックバーン ビバリーなど、新しい航空機の設計が可能になった。1959年には、ブリストル ブリタニアが導入され、RAF第99飛行隊に配備された。[16] 1959年12月15日、 RAFラインハムで第511飛行隊が再編成され、長距離兵員輸送飛行でブリタニアを運用する2番目の飛行隊となった。
1960 年代には、司令部は 3 つの異なる部隊に分割されました。
- コメット、ブリタニア、VC-10、ベルファストを運用した戦略部隊。ヴィッカース VC10のイギリス空軍第 10 飛行隊への納入は1966 年 12 月に始まり、1968 年 8 月に終了しました。
- ベヴァリーズ、ヘイスティングス、アルゴシスを運用した中距離部隊
- 短距離部隊は、ブリストル ベルヴェデーレ、ウェストランド ホワールウィンド、ウェストランド ウェセックスなどのヘリコプターや、スコティッシュ アビエーション パイオニア、スコティッシュ アビエーション ツイン パイオニア、ホーカー シドレー アンドーヴァーなどの固定翼航空機を運用していました。
1950年代から60年代にかけて、輸送司令部は1956年10月から11月のスエズ危機の前後にスエズ運河地帯から軍人を避難させた。 [16]朝鮮戦争中には韓国から、マラヤ非常事態中にはマラヤから負傷者を避難させた。南オーストラリア州ウーメラに必需品を輸送し、英国の原爆実験のためにクリスマス島に人員と物資を輸送した。さらに、輸送司令部はインド洋地域、東南アジア、極東の軍事中継地点や基地への定期便を運行し、英国と戦略的に重要な軍事基地との連絡を維持した。また、南極を除くすべての大陸をカバーする特別飛行を世界中で実施した。1950年代には多種多様な任務が遂行された。[要出典]
1960年代にはイギリス空軍の規模が縮小され、以前の機能司令部の独立性が失われた。輸送司令部は1967年に航空支援司令部に改名された。[17]
1950年代のその他の仕事
ベッチャーズ・ブルック作戦は輸送司令部による主要な作戦で、1952年頃に北米から英国へ400機のカナディア・セイバー戦闘機を輸送した。この作戦ではパイロットと地上要員をカナダへ輸送する必要があった。セイバーはケプラヴィーク（アイスランド）経由でシェトランド諸島へ、そしてそこからスコットランド本土へ空輸された。[要出典]
輸送司令部はまた、1952年から1954年にかけてグリーンランドの氷上で行われたイギリス北グリーンランド遠征隊の調査遠征も支援した。 [要出典]
構造
グループ
イギリス空軍第44（フェリー）グループは1941年8月15日にグロスターのバーンウッド、イースタンアベニューでイギリス空軍フェリー司令部内に結成された。1943年3月25日に輸送司令部へ移動し、イギリス南部や西部へ移動する非作戦航空機の管制を担当した。1946年8月14日に解散し、第46グループに吸収された。[18]
- 1942年4月 - グロスター司令部[19]
イギリス空軍第47輸送グループは1945年1月1日にベッドフォードシャー州ミルトン・アーネストのザ・ホールで輸送司令部内に結成された。1946年4月1日に第48輸送グループを再吸収し、1948年4月15日に第47グループはイギリス空軍アビンドン基地に移転し、1949年11月1日に第46グループに改称された。[18]
第48（輸送）グループは1945年10月29日にベッドフォードシャー州ミルトン・アーネストのザ・ホールで輸送司令部内の第47グループから分離して結成されました。1946年5月15日に第47グループに解散しました。[18]
翼
司令部は存続期間中、いくつかの部門を監督した。
- イギリス空軍第87航空団[20]
- 第107航空団イギリス空軍[21]
- 第108航空団イギリス空軍[21]
- 第109航空団イギリス空軍[21]
- イギリス空軍第110航空団[21]
- イギリス空軍第111航空団[21]
- 第115航空団イギリス空軍[21]
- 第116航空団イギリス空軍[21]
- イギリス空軍第117航空団[21]
- 第118航空団イギリス空軍[21]
- イギリス空軍第177航空団[22]
- 第282航空団イギリス空軍[23]
- 第283航空団イギリス空軍[23]
- 第284航空団イギリス空軍[23]
- 第341航空団イギリス空軍[23]
- 第342航空団イギリス空軍[23]
- イギリス空軍第900航空団[23]
ユニット
含まれるユニット:
- 空挺部隊戦術開発部隊は1943年12月1日にタラント・ラッシュトン空軍基地で結成され、1944年1月14日に解散され航空輸送戦術開発部隊となった。[24]この新部隊は1945年8月31日にネザラヴォン空軍基地で解散され輸送司令部開発部隊となった。この部隊は1950年2月28日にアビンドン空軍基地で解散され航空輸送開発飛行隊となった。[25]この新部隊は1951年10月14日にアビンドン空軍基地で解散され輸送司令部開発飛行隊となった。[24]この部隊は1957年2月8日にベンソン空軍基地で解散した。[25]
- 輸送司令部航空乗務員検査部隊は、以前は航空乗務員試験および等級付け部隊であり、1945年11月1日にメルボルン空軍基地で結成されました。1946年8月7日にブラムコート空軍基地で解散され、輸送司令部検査部隊となるまで、さまざまな輸送機を使用していました。この部隊は、1964年6月23日にベンソン空軍基地で解散されるまで、以前の部隊の業務を継続し、その後、 1967年8月1日にベンソン空軍基地で航空支援検査部隊になるまで、輸送司令部検査スタッフになりました[25]。
- 輸送司令部航空支援飛行隊は1953年2月1日にイギリス空軍アビンドン基地で結成されたが、1954年9月14日に解散され、第1312輸送支援飛行隊となった[25]。
- 輸送コマンド通信飛行隊は当初、イギリス空軍首都圏通信飛行隊の「C」飛行隊であったが、1946年5月にイギリス空軍ウパボン基地に移転した際に分離した。ある時点で輸送コマンド通信飛行隊となり、1964年4月1日に解散し、イギリス空軍ウパボン基地のイギリス空軍西部通信飛行隊に吸収された[25]。
航空機運航
- アームストロング・ウィットワース・アルゴシー
- アブロ・アンソン
- アブロ ヨーク
- ブラックバーン・ビバリー
- ブリストル ベルヴェデーレ
- ブリストル ブリタニア(イギリス空軍第 99 飛行隊および第 511 飛行隊)
- ブリストル シカモア
- コンソリデーテッド リベレーター I (B-24 の指定なしで単に「リベレーター」と呼ばれる)
- デ・ハビランド コメット（ 1956年 - 1967年、イギリス空軍第216飛行隊所属、コメットC2およびC4）[26] [27]）
- デ・ハビランド デボン
- ダグラス・ダコタ
- ハンドレページヘイスティングス
- ホーカー・シドレー・アンドーバー
- ロッキード C-130 ハーキュリーズ
- パーシバル・ペンブローク
- スコットランドの航空パイオニア
- スコティッシュ アビエーション ツイン パイオニア
- ショートベルファスト
- ヴィッカース バレッタ
- ビッカース VC10
- ヴィッカース・バーシティ
- ウェストランドトンボ
- ウェストランド旋風
- ウェストランド ウェセックス
最高司令官
最高司令官には以下の者が含まれる: [28]
- 1943年3月25日 –空軍大将サー・フレデリック・ボウヒル
- 1945年2月15日 –ラルフ・コクラン空軍元帥
- 1947年9月24日 –ブライアン・ベイカー空軍元帥
- 1950年3月31日 –オーブリー・エルウッド空軍元帥
- 1952年1月1日 –ロバート・ブリュッケ空軍中将
- 1952年6月3日 –チャールズ・ゲスト空軍中将
- 1954年3月15日 – ジョージ・ビーミッシュ空軍中将
- 1955年10月15日 –アンドリュー・マッキー空軍元帥
- 1959年5月16日 – 空軍元帥サー・デニス・バーネット
- 1962年4月30日 –エドマンド・ハドルストン空軍元帥
- 1963年12月1日 –ケネス・クロス空軍元帥
- 1967年1月27日 –トーマス・プリケット空軍元帥
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍輸送司令部に関連するメディアがあります。
引用
- ^ デルブ1994、85ページ。
- ^ abcdefg Delve 1994、74ページ。
- ^ パイン、LG（1983）。モットー辞典（第1版）。ロンドン：ラウトレッジ＆ケガンポール。p.74。ISBN 0-7100-9339-X。
- ^ エアフォースブルー、パトリック・ビショップ、ウィリアム・コリンズ、ロンドン、2017年、310ページ
- ^ 「カタログ説明 インド：229グループの結成」。
- ^ スティーブンス2000、32ページ。
- ^ 「カタログ説明 インド：229グループの結成」。
- ^ レオ・ニーホルスター、輸送司令部、1944年6月6日、2020年6月にアクセス。
- ^ ab Delve 1994、p.128より。
- ^ ab "グループ70-106_P"。
- ^ 「輸送司令部（乗客の安全）」、ハンサード、1945年4月10日
- ^ 「カタログの説明 HQ、48 グループ: 編成」。
- ^ 「カタログ説明第216グループ：輸送司令部から地中海および中東への管理権限の移譲」。
- ^ 「グループ200+_P」。
- ^ ベルリン空輸 2004年4月4日アーカイブ - Wayback Machine
- ^ abc 第99飛行隊
- ^ 1967年のイギリス軍航空 2008年10月10日アーカイブWayback Machine RAF博物館
- ^ abc スターティヴァント＆ハムリン 2007、p.151。
- ^ デルブ1994、60ページ。
- ^ デルブ1994、134ページ。
- ^ abcdefghi Delve 1994、135ページ。
- ^ デルブ1994年、136ページ。
- ^ abcdef デルブ1994、137ページ。
- ^ ab Lake 1999、25ページ。
- ^ abcde Lake 1999、288ページ。
- ^ ジョーンズ2010、68ページ。
- ^ 電気技術者協会 1978年、89ページ。
- ^ 権威の風格 - RAF 組織の歴史 - 1939 年から 1957 年の間に形成された RAF ホームコマンド 2011 年 1 月 11 日にWayback Machineにアーカイブ
文献
- デルブ、K (1994) 。RAF のソースブック。シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-451-5。
- ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-053-6。
- ケネス・クロス、「今日の輸送司令部」、RUSI ジャーナル、1965 年 - 航空機の種類には、ヘイスティングス、ビバリー、アルゴシス、ウェストランド ウェセックス、アンドーヴァー、ホーカー ハンター地上攻撃機 (第 38 グループ所属)、ブリタニア、コメット (HQ 輸送司令部所属) が含まれます。
- Lake, A (1999). Flying Units of the RAF . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6。
- M ミルナー、カール A. クリスティ著「オーシャン ブリッジ: RAF フェリー司令部の歴史」のレビュー、カナダ歴史評論、1997 年
- 英国空軍歴史協会誌第22号
- スティーブンス、トニー (2000)。「フェリオ・フェレンド - 輸送司令部の到着」、RAF 歴史協会誌 22 (PDF)。
- スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン (2007)。1912年以降のイギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。トンブリッジ、イギリス: Air-Britain (Historians) 。ISBN 978-0851-3036-59。
- ウィルソン、キース。イギリス空軍輸送司令部：写真による歴史。アンバーリー出版、2017年6月15日ISBN 1445665999 [1]
- ウィン、ハンフリー。『戦争で鍛えられたもの：1943年から1967年までのイギリス空軍輸送司令部の歴史』ロンドン：女王陛下の文具事務所、1996年。ISBN 0-11-772756-3。
外部リンク
- YouTubeの「トランスポートコマンド」