ガトー級潜水艦

ガトー級潜水艦は、第一次世界大戦以来の標準型戦艦をベースに、主力艦隊の補助として運用されるように設計された艦隊潜水艦とみなされていた。艦隊の前方を偵察して敵艦隊の構成、速度、進路を報告し、その後、主力艦隊の戦闘、つまり戦艦と巡洋艦による巨大な砲撃戦に備えて敵を攻撃して弱体化させることになっていた。これは第一次世界大戦の経験から生まれた作戦概念であった。この役割を効果的に遂行するには、潜水艦は高い水上速度、長い航続距離と航続時間、そして重武装を備えていなければならなかった。^{[ 8 ]} 1920年代と1930年代の潜水艦の設計と建造の制約により、これらの特性の組み合わせを実現することは非常に困難であった。^{[ 9 ]}米海軍は第一次世界大戦後、この概念を絶えず実験し、AA-1級（T級とも呼ばれる）やVボートなど、性能や信頼性に劣る一連の潜水艦を製造した。V -1からV-3までは艦隊潜水艦の製造に失敗した試みであった。^{[ 10 ]}

1931年までに、艦隊潜水艦開発の実験段階は終了し、海軍は最終的にガトー級となる潜水艦の開発に向けて着実に前進し始めた。1940年までに、産業基盤が大幅に発展し、ポーポイズ級、サーモン級、サーゴ級潜水艦から得られた経験が、タンバー級とガー級の開発につながった。ついに、アメリカ海軍は適切な要素の組み合わせを見つけ、長年待ち望んでいた艦隊潜水艦を手に入れた。^{[ 11 ]}

しかし、タイミングが悪く、これらの潜水艦が本来の任務で実際に使用されることはなかった。 1941年12月7日の真珠湾攻撃は太平洋艦隊の戦闘線を破壊し、それとともに戦艦主導の砲撃戦の概念、そして20年にわたる潜水艦戦略概念の開発をも破壊した。これにより、艦隊潜水艦は任務を失った。幸いなことに、これらの潜水艦が艦隊と連携して作戦行動を行うことを可能にしたのと同じ能力が、日本帝国に対する通商破壊という新たな任務に非常に適していた。^{[ 12 ] [ 13 ]}

しかし、タイミングも相まって、ガトー級潜水艦は量産型潜水艦となった。1941会計年度には6隻が計画された。^{[ 14 ]}二大洋海軍法1948の直後^{[ 15 ]}、追加発注が行われた。1941年末までに、33隻のガトー級潜水艦の起工が行われた。

ガトー級潜水艦は、最大航続距離が11,000海里（20,000  km）で、先行するタンバー級およびガー級潜水艦とほぼ同じ設計だった。主な違いは、潜航深度が250フィート（76 m）から300フィート（91 m）に増加したことと、全長が5フィート長くなったことで、1つの大きな機関室を2つに分ける防水隔壁を追加できるようになったこと、そして各機関室に2基のディーゼル発電機が設置されたことだけだった。ガトー級潜水艦は、第二次世界大戦中の米海軍艦隊型潜水艦のほぼすべてと同様に、部分的な二重船殻構造だった。内側の耐圧船体は、外側の流体力学的船体で覆われていた。2つの船体の間の空隙は、燃料タンクとバラストタンクのためのスペースを提供した。外側の船体は、魚雷室の隔壁付近の両端で耐圧船体と一体化していたため、「部分的な」二重船殻と呼ばれた。以前の潜水艦の運用経験から、海軍建設修理局の造船技師と技術者たちは、船体強度の見積もりが過度に保守的であったと考えるようになった。彼らは、耐圧船体鋼の構造や厚さを変更することなく、ガトー級潜水艦は300フィート（約91メートル）で日常的に運用できると判断した。これは、以前の級に比べて試験深度が50フィート（15メートル）増加したことを意味する。^{[ 16 ]}   

ガトー潜水艦は、ドイツやイギリスの潜水艦に比べると潜航速度が遅かったが、それは主にガトー潜水艦がかなり大型だったためである。ハワイから日本まで往復75日間の哨戒に必要な航続距離を確保するには、大型潜水艦でなければならず、小型潜水艦よりも潜航に時間がかかる。この制約を認識した設計局は、潜航開始時に大きな負の浮力を得るために、負のタンク（「ダウンエクスプレス」と呼ばれることもある）を設計に組み込んだ。後の戦時中の経験から、タンクは通常、水面では満タンかほぼ満タンに保たれ、潜航後に一定の目盛りまで空にして中性浮力を回復させた。開戦当初、これらの潜水艦は完全に水面から潜望鏡深度まで約45～50秒で潜航できた。耐圧殻の上に設置された上部構造物は、潜水艦が浮上しているときはメインの歩行甲板として機能し、潜航中は自由浸水して水で満たされていた。潜航が始まると、この上部構造物が水で満たされるまで潜水艦は数秒間「宙吊り」状態になった。このプロセスを加速させるため、上部構造物に自由浸水用の穴を追加でドリルで開けたり切り抜いたりして、より速く浸水できるようにした。戦争中期までに、これらの対策と乗組員の訓練の改善により、潜航時間は30～35秒に短縮され、このような大型潜水艦としては非常に速く、乗組員にも許容できるものとなった。^{[ 17 ]}

これらの潜水艦の大型化は、小型潜水艦と比較して、水上および水中での操縦性に悪影響を及ぼした。舵を動かすために搭載された油圧システムの制限により、これに対する実用的な解決策はなかった。懸念事項ではあったが、旋回半径は依然として許容範囲内であった。戦後、一部の艦隊潜水艦には、船尾上部に追加の舵が取り付けられた。^{[ 18 ]}

潜水艦には、シャワー、エアコン、食料用の冷蔵保管庫、十分な量の淡水蒸留装置、洗濯機、ほぼすべての乗組員のための二段ベッドなど、乗組員の快適さを高めるための設備が数多く備えられており、他の海軍ではほとんど考えられない贅沢品だった。設計局は、60～80人の乗組員が太平洋の温暖な海域で75日間の哨戒任務を行うことを考えると、これらの設備は乗組員の健康と効率にとって不可欠であり、潜水艦の大型化により戦闘能力に影響を与えることなく追加できると考えた。特にエアコンは、快適さ以外にも非常に実用的な用途があった。潜水艦が長時間潜航すると、停止したばかりのエンジン、電気機器、体温によって発生する熱で、内部温度がすぐに100 °F（38 °C）を超える可能性がある。熱帯の海域で発生する高湿度は結露し、機器に滴り落ち、最終的には電気ショートや火災を引き起こす。主に除湿器として機能する空調設備は、この問題をほぼ完全に解消し、機械的および電気的な信頼性を大幅に向上させた。これは、第二次世界大戦中のこれらのボートの成功の鍵となる要素であることが証明された。^{[ 19 ] [ 20 ]}  

第二次世界大戦の初め、アメリカ艦隊潜水艦の標準魚雷は21インチのマーク14魚雷だった。この魚雷の不足のため、より短いブリス・リービット・マーク9魚雷とマーク10魚雷、水上発射型のブリス・リービット・マーク8魚雷、マーク11魚雷、マーク12魚雷、マーク15魚雷など、いくつかの代替品が承認された。水上発射型魚雷にはわずかな改造が必要だった。マーク11、12、15魚雷は長すぎるため、後部魚雷発射管のみに限定された。^{[ 21 ]}魚雷の生産が本格化し、マーク14の不具合が解消されるにつれて、代替品はあまり一般的ではなくなった。戦争が進むにつれて、海軍は電気式無波魚雷マーク18と、マーク14の簡略化された高速専用バージョンであるマーク23魚雷を導入した。さらに、小型の19インチ水中音響ホーミング魚雷マーク27が、護衛艦艇に対する防御のために艦隊艇の武装を補完した。戦争末期には、攻撃用音響ホーミング魚雷マーク28が導入された。戦争後かなり経ってから、マーク37魚雷が導入された。^{[ 22 ]}

エンジンの変更

エレクトリック・ボート社が建造した同型潜水艦12隻（SS-253～SS-264）には、フーベン・オーウェンズ・レンツラー複動式ディーゼルエンジンが最終的に搭載された。海軍は、このエンジンの独自の設計により、他のディーゼルエンジンと同じサイズのパッケージでほぼ2倍の馬力を実現できると期待されていたため、1937年から断続的にこのエンジンを改良してきた。しかし、フーベン・オーウェンズ・レンツラー社は設計と製造上の深刻な問題に直面し、これらのエンジンは運用とメンテナンスにおいて重大な問題を抱えていることが判明した。^{[ 25 ]}頻繁な故障と非常に低い信頼性により、これらのエンジンは海軍での評判を落とし、機会があればすぐにすべて取り外され、ゼネラルモーターズのクリーブランドモデル16-278A V型ディーゼルエンジンに置き換えられた。他のガトー級艦艇には、フェアバンクス・モース38D 8-1/8 9気筒対向ピストンエンジンまたは ゼネラルモーターズクリーブランド モデル16-248 V型エンジンが初期装備として搭載された。これらのエンジンは頑丈で耐久性があり、乗組員に好評で、艦艇に非常に役立った。^{[ 26 ]}フェアバンクス・モースとゼネラルモーターズのエンジンはどちらも2ストロークサイクルタイプであった。^{[ 27 ]}

ガトー級には2つのメーカーが電気モーターを供給した。エリオット社のモーターは主にフェアバンクス・モース社製エンジン搭載艇に取り付けられた。ゼネラル・エレクトリック社のモーターは主にゼネラル・モーターズ社製エンジン搭載艇に取り付けられたが、フェアバンクス・モース社製ボートの一部にもゼネラル・エレクトリック社のモーターが取り付けられた。^{[ 28 ]}

ガトー級潜水艦は、1939年9月にフランクリン・ルーズベルト大統領が「限定的緊急事態」を宣言した一環として、1941会計年度の歳出予算で承認された。^{[ 34 ]}最初に起工されたのは、 1940年9月11日にポーツマス海軍造船所で建造されたUSSドラム だった。同艦は1941年11月1日に就役し、開戦時には就役していた唯一のガトー級潜水艦だった。ガトー自身は、1940年10月5日にコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工され、1941年12月31日に就役した。^{[ 35 ]}大規模な建造能力のため、同級艦の半数以上（41隻）がエレクトリック・ボート社の施設で建造された。その生産に対応するため、北ヤードに3基、南ヤードに4基の新しい船台が追加された。さらに、政府はメインヤードの下流にある古い鋳造所を購入し、10の船台を建設し、そのヤードをエレクトリック・ボート社に引き渡した。ビクトリーヤードと呼ばれるこのヤードは、エレクトリック・ボート社の事業に不可欠な部分となった。^{[ 36 ]}合計77隻のガトーが4つの異なる場所（エレクトリック・ボート社、マニトワック、ポーツマス、メア・アイランド）で建造された。

ガトー級潜水艦はすべて（ドラドを除く）最終的に太平洋戦域で戦闘に参加することになった。しかし、1942年の夏、新たに6隻のガトー級潜水艦が第50潜水艦戦隊に配属され、ビスケー湾の哨戒と北アフリカでのトーチ作戦上陸作戦の支援のため、スコットランドのロスニースに派遣された。合計で27回の哨戒任務を遂行したが、撃沈の確証は得られなかった。貴重な資源の浪費とみなされ、1943年半ばに6隻すべてが呼び戻され、太平洋に転属となった。^{[ 37 ]}

1942年中旬から下旬にかけてガトー級潜水艦が大量に戦場に到着し始めると、ガトー級は日本軍との戦いの真っ只中にいた。これらの艦艇の多くは目覚ましい戦果を挙げた。フラッシャー、ラッシャー、バーブは、アメリカの潜水艦によって撃沈された総トン数で2位、3位、4位だった。シルバーサイズ、フラッシャー、ワフーは、撃沈された艦艇数で3位、4位、7位だった。^{[ 38 ]}ガトー級は日本の潜水艦4隻（I-29、I-168、I-351、I-42）を撃沈し、その見返りに失ったのはコルヴィナのみで、 I-176に撃沈された。

戦争初期、彼らの主力兵器は蒸気動力のマーク14魚雷であり、1943年後半には電気式のマーク18魚雷がマーク14を補完した。1930年代の大恐慌時代の研究開発段階が停滞したこと、そして主に設計者である兵器局傘下のニューポート海軍魚雷基地の傲慢さと頑固さが原因で、「驚異の兵器」マーク14は欠陥だらけで非常に信頼性に欠けることが判明した。深度が深すぎたり、早期に爆発したり、不規則に動いたり、爆発しなかったりすることが多かった。太平洋の潜水艦乗組員からの圧力に屈し、開発局は最終的にマーク14の問題点を認め、1943年末までに大部分を修正した。マーク18電気魚雷は、鹵獲したドイツのG7e魚雷を急遽コピーしたもので、1943年秋に急遽実戦配備された。残念ながら、これも欠陥だらけで、最も危険なのは円を描くように進み、発射した潜水艦に向かって戻ってくる傾向があることだった。完成すると、両タイプの魚雷は信頼性が高く効果的な兵器であることが証明され、ガトー級潜水艦や他の潜水艦が終戦までに膨大な数の日本の船舶を撃沈することを可能にした。^{[ 39 ]}

ガトー級潜水艦は、その運用期間中に数多くの外装変更を受け、これらの変更のほとんどは司令塔フェアウォーターに集中していた。大きくかさばる当初の構成は、潜水艦が浮上した際に容易に発見されてしまうことが判明したため、小型化する必要があった。第二に、水上および空中捜索レーダー用の新しいマストを組み込む必要性から、フェアウォーターと潜望鏡のシアに変更が加えられた。第三に、追加の砲兵装が必要となり、フェアウォーターを短くすることで、機関銃や対空砲の優れた設置場所が確保された。^{[ 40 ]}ガトー級司令塔フェアウォーターの改造（または変更）は、性質上かなり統一されており、いつ何が行われたかに基づいてグループ化することができる。

上記の改造のバリエーションには、1A（短縮された航海橋）、2A（潜望鏡のせん断部から外板が除去された）、3Aおよび4A（SJレーダーマストを潜望鏡の後方に移動したもの）などがあった。^{[ 40 ]}フラッシャーの司令塔フェアウォーターは、2基の単装 40mmボフォース砲を備えた改造4A構成で、​​コネチカット州グロトンに保存されている。

特攻隊の出現により、艦隊の周囲に長距離レーダー網が必要であることが明らかになった。強力なレーダー装置を装備した水上艦が就役したが、水上艦も攻撃を受ける可能性があり、艦隊がレーダーを使えなくなるため、この役割では脆弱であることが判明した。しかし、潜水艦は潜航して航空攻撃から逃れることができる。ガトー級艦2隻（グルーパーとフィンバック）は第二次世界大戦終結前にレーダー哨戒艦への初歩的な改造を受けたが、この役割には使用されなかった。プロジェクト・ミグレインIとIIの下でバラオ級とテンチ級の4隻でこの概念をさらに実験し、この役割では深い潜航深度がそれほど重要ではないことに気づいた後、プロジェクト・ミグレインIII （別名SCB 12A）の下でガトー級6隻（ポンポン、ラッシャー、ラトン、レイ、レッドフィン、ロック）が改造のために引き取られた。航空管制センターのための追加スペースを確保するために、船体は24 フィート (7.3 m)延長され、強力な空中捜索レーダーと高度測定レーダーが設置され、後部魚雷室は魚雷と魚雷発射管が撤去されて電子機器室に改造された。また、従来の司令塔フェアウォーターの代わりに流線型の「セイル」が取り付けられた。SSR に再指定されたこれらの艦は、レーダー自体が問題が多く、やや信頼性に欠けることが判明したため、この役割では中程度の成功しか収められなかった。レーダーは撤去され、これらの艦は 1959 年以降一時的に汎用潜水艦に戻された。^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} 

ソ連海軍が数百隻のXXI型潜水艦（最終的には215隻のウィスキー級潜水艦とその他数十隻）を大西洋で建造するという脅威を受けて、米海軍は潜水艦を他の潜水艦を狩ることに特化したものに改造することになり、これは1950年代には全く新しい役割となった。この役割には高速潜水艦や深潜水艦は必要ないという結論に至り（この考え方は原子力の登場ですぐに変わることになる）、1951年から1953年にかけて7隻のガトー級潜水艦がSSK（ハンターキラー潜水艦）に改造され、同時期に就役した3隻の専用建造K-1級SSKに加わった。ガトー級が選ばれたのは、迅速な動員が必要になった場合に予備艦隊に多数存在し、より深潜水が可能なクラスはSSKへの改造よりもGUPPYに適していたためである。流線型のGUPPYスタイルの帆が設置され、大型のソナーアレイが船首に巻き付けられ（その過程で魚雷発射管2基が失われた）、船は2基の前部ディーゼルエンジンの撤去を含む徹底的な消音化が行われ、シュノーケルが取り付けられた。グルーパーは、このコンセプトの試験船としてプロジェクトSCB 58の下で改造され、ソナーアレイは船首のより良い位置ではなく、帆の前端に取り付けられた。このプログラムに参加した他の船には、アングラー、バショー、ブルーギル、ブリーム、カヴァラ、クローカーがあった。^{[ 48 ]}

やがて、より高度なソナーが新型原子力潜水艦に搭載されるようになった。 1960年に就役したトゥリビーは、艦首にソナー球を導入した。トゥリビーは、低速だが超静音の原子力SSK相当艦を開発する試みであったが、より高性能なスレッシャーに比べて予想外に高額な費用がかかったため、他の艦は建造されず、SSK任務は通常の攻撃型潜水艦の役割に組み込まれた。^{[ 51 ]}低速で性能の劣るディーゼルSSKは1959年に退役または他の任務に再割り当てされ、クローカーとカヴァラ（最終的に記念艦として保存された）を除くすべてが1968年と1969年に解体された。^{[ 48 ]}

1950年代のレギュラス核巡航ミサイル計画は、アメリカ海軍に初の戦略ミサイル能力をもたらした。タニーは1953年にSCB 28の下でこの大型水上発射ミサイルを搭載・発射できるように改装され、SSG（誘導ミサイル潜水艦）に指定された。後部甲板の円筒形の格納庫にミサイルを2発搭載できた。タニーは1964年にレギュラス計画がポラリス計画に取って代わられるまで、レギュラスで戦略抑止哨戒を行った。^{[ 52 ]}

1965年にレギュラスミサイルシステムが退役すると、 1966年にタニーは兵員輸送艦に改造された。同艦はAPSS（輸送潜水艦）に再指定され、この役割でパーチの後を継いだ。レギュラス格納庫は、ベトナム戦争中にUDT、SEAL、海兵隊偵察部隊の隔離室となった。1969年1月1日、タニーの指定はLPSS（水陸両用輸送潜水艦）に変更されたが、グレイバックに置き換えられ、同年6月に退役した。^{[ 48 ] [ 52 ] [ 53 ]}

グアビナは1950年にSCB 39の下でSSOに改造され、燃料油、ガソリン、貨物を水陸両用上陸地点に輸送する任務に就いた。燃料を輸送するために外殻に「サドル」タンクが追加され、流線型の帆が取り付けられた。数回の試験の後、この構想は1951年に非現実的として放棄され、グアビナはAGSSの名称で数年間試験任務に就いた。1957年、彼女は給油/タンカーの役割に戻り、AOSSの名称を与えられた。この時、彼女は洋上での水上機への給油実験を行った。これは、核搭載可能なマーティンP6Mシーマスターへの洋上での給油が海軍の戦略攻撃能力を向上させる可能性があるため、潜在的に重要なものであった。しかし、この任務も放棄され、グアビナは退役した。 ^{[ 48 ] [ 54 ]}

1950年代には先進ソナーシステムの開発が非常に重要視され、いくつかの艦隊艦艇にはさまざまな奇妙な形状のソナートランスデューサーアレイが装備され、広範なテストが実施された。2隻のガトー級艦艇、フライングフィッシュとグルーパー（以前はプロトタイプのハンターキラー艦）がこれらの任務に割り当てられ、新しいソナー能力の開発において重要な役割を果たした。グルーパーは前部魚雷発射管がすべて取り外され、そのスペースは技術者の居住区およびソナーラボとして使用された。フライングフィッシュは1954年に退役したが、グルーパーは1968年までテストの役割を続けた。^{[ 48 ] [ 55 ]}

訓練された予備役兵の即応プールを維持することに関心があった海軍は、多数の艦隊艦をさまざまな沿岸および内陸の港（シカゴ、クリーブランド、デトロイトなどの五大湖の港を含む）に割り当て、予備役兵の週末訓練中に訓練プラットフォームとして使用した。28 隻のガトー級艦がこの役割を担い、中には 1971 年まで続いたものもあった。この役割では、艦は潜航できないようにされ、プロペラが取り外された。これらは完全に桟橋での訓練に使用された。これらは現役であったが、「予備役として現役」に分類されたため、ステータスの変更を反映するために、一部の艦は同日に退役および再就役された。^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

比較的近代的だが余剰となった多数の米海軍潜水艦は、同盟国の海軍への売却、貸与、リースで人気を博した。これらの艦艇のほとんどはより高性能なバラオ級とテンチ級であったが、ガトー級も海外に渡った。イタリアは2隻（バーブとデイス）を受け取り、ガトー級艦艇に施された唯一のGUPPY改修（Guppy IB）を受けた。^{[ 46 ]}日本は1隻（ミンゴ）、ブラジルは2隻（ムスカランジュとパドル）、ギリシャは2隻（ラポンとジャック）、トルコは2隻（ギタロとハンマーヘッド）を受け取った。日本とブラジルに譲渡された艦艇は譲渡前に近代化改修（流線型化とシュノーケル）を受けなかったが、ギリシャとトルコに送られた4隻はシュノーケルとフェアウォーターへの部分的な流線型化を受けた。^{[ 59 ]}

以下は、ガトー級博物館船の完全なリストです。

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