ダッジ ダート

ダッジ ダート
1966 ダッジ ダート GT 2ドア ハードトップ
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
生産	1959–1976
モデル年	1960～1976年（米国市場）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ（1960–1961） ミッドサイズ（1962） コンパクト（1963–1976） 高級車（スペイン市場向け）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	プリマス ヴァリアント クライスラー ヴァリアント ダッジ フェニックス
年表
前任者	ダッジ コロネット（フルサイズ版） ダッジ ランサー（コンパクト版） シムカ エスプラナーダ（ブラジル）
後継	ダッジ アスペン ダッジ ディプロマット タルボット タゴラ(バレイロス モデル用/スペイン)

ダッジダートは、ダッジが北米で 1959 年から 1976 年モデルまで 生産した乗用車のシリーズで、その後もさまざまな市場で生産が続けられました。

生産型ダッジ・ダートは1960年と1961年に低価格のフルサイズモデルとして導入されたが、 1962年のモデルイヤーのみ中型車となり、その後1963年から1976年までの2世代にわたりコンパクトカーに縮小された。 ^{[1] [2] [3]}

クライスラーは、ダッジのモデル名となる前の1956年と1957年に、イタリア風のショーカー2台に「ダート」のネームプレートを初めて使用しました。ダートのネームプレートは、2012年に発表されたフィアット由来のコンパクトカーで復活しました。

ダートという名前は、もともと1956年のクライスラーのショーカーに登場したもので、イタリアのコーチビルダーであるカロッツェリア・ギアが設計した流線型のボディを特徴としており、後に改良されてダート・ディアブロと改名されました。^[4] 1957年には、ギアはクライスラーに2台目の外観が似ているショーカー、クライスラー・ギア・スーパー・ダート400を製造しました。^[5]

第一世代
1960 ダッジ ダート セネカ 2ドア セダン
概要
生産	1959–1961
モデル年	1960–1961
組み立て	アメリカ合衆国 ウィンザー、オンタリオ州、カナダ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン4 ドアセダン 2ドアセダン4 ドア ハードトップ 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
関連している	デソート ファイアスイープ ダッジ フェニックス プリマス フューリー
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)スラント-6 318 立方インチ (5.2 L) V8 361 立方インチ (5.9 L) V8 383 立方インチ (6.3 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速トルクフライト オートマチック
寸法
ホイールベース	118インチ（2,997 mm） 122インチ（3,099 mm）（貨車）
長さ	210.5インチ（5,347 mm） 216.5インチ（5,499 mm）（貨車）[6]
幅	78.7インチ（1,999 mm）
身長	54.8インチ（1,392 mm）
車両重量	1,582～1,814 kg (3,488～3,999 ポンド)

最初のダッジ ダーツは 1960 年モデルとして導入されました。ダッジ ダーツは、ダッジ ディーラー ネットワークの標準低価格車セグメントでプリムスに代わる小型大型車として開発されました。ダッジ ディーラーは 1930 年からプリムスを販売していましたが、部門再編によりプリムス ブランドはダッジ ディーラー ネットワークからなくなりました。プロジェクト プランナーはダーツという名前を提案しましたが、クライスラーの幹部はジップという名前を生み出す高価な研究プログラムを要求しました。これはすぐに却下され、ダーツが採用されました。^[7]

クライスラーの上位ブランドであるデソートが廃止されたことにより、上位ブランドのダッジ製品は高級化され、下位ブランドのダッジ製品にはより多くの機能を備えたプリムス製品が使用されるようになりました。

ダートセダンとクーペは、標準サイズのダッジラインよりも短い118インチ（2,997 mm）のホイールベースを備えたユニボディのプリムスプラットフォームをベースとしていました。 ^{[8]しかし、ダートステーションワゴンは、高級な}ポララワゴンと同じ122インチ（3,099 mm）のホイールベースを使用していました。ダートラインは、基本的なセネカ、中級のパイオニア、プレミアムフェニックスの3つのトリムレベルで提供されました。新しいダートは、新しいエンジン、225 cu in（3.7 L）のスラントシックスを標準装備していました。318 cu in（5.2 L）（特定のフェニックスとパイオニアのボディスタイルで標準装備）と361 cu in（5.9 L）のV8は、2バレルまたは4バレルのキャブレターと、シングルまたはデュアルエキゾーストでオプションでした。ダッジ383立方インチ（6.3リットル）V8は1961年に追加されました。^[9]ブレーキは11インチのドラムでした。^[10]

新型ダートの売上は、フルサイズのダッジ・マタドールやダッジ・ポララよりも大きく、プリムスの社内競合車も生み出した。^{[9] [11] [12]} 1960年と1961年の広告では、ダートを「C」車（シボレー）、「F」車（フォード）、「P」車（プリムス）と比較した。1958年から1959年の経済不況の後、1960年のダッジの生産台数は367,804台に回復し、これは同部門のこれまでで最高記録となり、シボレー、フォード、プリムス、ランブラー、ポンティアックに次ぐ6位となった。クライスラーの役員らは、ダッジの販売台数の87%が利益率の低いダート・ラインで占められており、高級車向けマタドールとポララが1960年モデルでわずか41,000台しか売れなかったことに、あまり安心していなかった。

ダートの売上が伸びるにつれ、プリムスの売上は落ちた。クライスラーの幹部は、部門間の争いを止めるためにほとんど何もしなかった。1960年のダートの売上は非常に好調だったため、中価格帯のモデルラインの生産は削減された。フルサイズで中価格帯のマタドールは、購入者がやや小型だが装備が充実し、より安価なダート フェニックスを選んだため、1960年モデルを最後に生産中止となった。プレミアム ポララは、1961年も中価格帯に残った。^[9]

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  1960 ダッジ ダート フェニックス 4ドア セダン リアビュー
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  1960 ダッジ ダート パイオニア ワゴン
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  1960 ダッジ ダート フェニックス 2ドア コンバーチブル
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  1960年式ダッジ ダート フェニックス D500 2ドア コンバーチブル インテリア（オプションの回転シート付き）

1961 年モデルでも、ダートは最小のフルサイズ ダッジとして存続しました。118 インチ (2,997 mm) のホイールベースはそのままに、より大型のポララに倣ってスタイルが変更されました。プレミアム フェニックス、ミッドレンジ パイオニア、ベース セネカという同じ 3 つのトリム レベルが用意されていました。ワゴンは再びポララと同じ 122 インチ (3,099 mm) のホイールベースを採用し、ポララ独自のサイド マウント テールライトも採用しました。

エンジンの選択肢には、225 cu in (3.7 L) のスラントシックスがあり、318 cu in (5.2 L) と 361 cu in (5.9 L) の V8 もさまざまな構成で利用可能でした。フェニックス コンバーチブルには V8 エンジンが搭載されました。年半ばから、225 エンジンで注文された一部のダートには、ダイキャスト アルミニウム ブロックが搭載されました。すべてのシリーズのダートには、3 速コラムシフトマニュアル トランスミッションが標準装備されていました。クライスラーのプッシュボタン シフトトルクフライトオートマチックは、追加料金で利用可能でした。1960年にヴァリアントで標準装備として導入されたオルタネーターは、1961 年のすべてのクライスラー製品で以前の DC ジェネレーターに取って代わりました。カナダで製造された 1961 年ダートは、外観は米国モデルと同一でしたが、内装のトリム、コントロール、およびディスプレイは米国製プリムスで使用されていたものでした。^[9]

ヴァージル・エクスナーの1961年式スタイリングは、逆フィン、リアフェンダーのスカロップ（テールライトは「巻き爪」と広く呼ばれた）、凹型グリルを備えていたが、消費者には非常に不評だった。^{[13]ダートの}テールライトはバンパーの角のすぐ上にあり、位置が低くサイズも小さいため批判され、後続車のドライバーはテールライトが見えないと不満を漏らした。ラップアラウンドテールライトは、後方ではなく横に光を照射していた。^[14]ダッジは、その年の半ばまでに、ディーラーネットワークを通じて、追加料金で補助テールライトを利用できるようにした。しかし、これらの大きな丸いライトは逆フィンの内側近くに取り付けられており、もともと不格好なスタイリングをさらに悪化させた。^[15]

1961年の自動車市場は、概して自動車販売の落ち込みの年であり、ダッジの生産台数は269,367台に減少し、そのうち142,708台がダートであった。^[16]販売されたダートのうち、ほぼ半分（66,100台）はセネカシリーズであり、1960年の111,600台から減少した。 ^[16]ダートとポララを合わせた販売台数は、1961年のプリムスの売上を下回った。ダッジは、1960年の6位から1961年にはアメリカ市場で9位にランクダウンした。コンパクトなダッジ ランサーの販売台数は74,773台で、プリムスの双子であるヴァリアントの同年の販売台数は143,078台であった。^[9] 1961年モデルでは、ダッジの総生産量は、売れ行きが低迷した1959年モデルや、1957年モデルの評判の悪さの影響を受けた1958年の壊滅的な不況の年を下回りました。^[9]

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  1961 年型ダッジ ダート パイオニア 4 ドア セダン。このモデルはオーストラリア製で、右ハンドル仕様です。
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  1961 ダッジ ダート フェニックス 2ドア ハードトップ
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  後方から見ると、低く取り付けられた小さなテールライトが見える

第二世代
1962 ダッジ ダート 4ドア セダン
概要
生産	1961–1962
モデル年	1962
組み立て	ニューアーク、デラウェア州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン4 ドアセダン 2ドアセダン4 ドア ハードトップ 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
関連している	ダッジ ポララ プリマス サヴォイ プリマス ベルヴェデーレ プリマス フューリー デソート ディプロマット ダッジ フェニックス
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)スラント-6 I6 318 立方インチ (5.2 L) V8 361 立方インチ (5.9 L) V8 413 立方インチ (6.8 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速トルクフライトオートマチック
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）
車両重量	1,492～1,550 kg (3,289～3,417 ポンド)

1962年には、セネカ、パイオニア、フェニックスのトリムレベルと名前が廃止され、代わりにダート、ダート 330、ダート 440、ポララ 500というトリムレベルが採用され、小型の2ドアおよび4ドアのハードトップとコンバーチブルスタイルで提供されました。これらの車は、1969年型フォード マスタングの突き出たグリルの内側のヘッドライトに似た、内側のヘッドライトのように見えるものを囲む、盛り上がった突き出たグリルが目立っていました。

ダッジ・ポララ500は寸法的にはダートと同一であったが、名前が異なるため正式にはダートではなく、カナダでは製造も販売もされなかった。ダートモデルは、ベースモデルがダート220のバッジを付けられていることを除いて、カナダと米国で同じであった。^[17]

ダートとポララは、クライスラーの幹部がシボレーの小型大型車と競争しようと急いでいたため、小型化された。しかし、幹部が耳にしたのは大型のシボレーではなく、コンパクトなシボレー II ノヴァのことだった。^{[要出典]これは、}コルヴェアよりもフォード ファルコン、ランブラー アメリカン、プリムス ヴァリアントと直接競合する、基本的なフロントエンジン コンパクトだった。シボレーのインパラとフォードのギャラクシーは、どちらもフルサイズ車の一般的な基準に従ったサイズのままだった。

再設計されたダートは、ランブラークラシックやフォードフェアレーンのような中間的な車として認識されていました。ダッジのディーラーが、真のフルサイズカーを提供できないことに不満を表明したとき、クライスラーは1962年1月に、1962年クライスラーニューポートボディのバージョンに1961年ダッジポララフロントエンドアセンブリを搭載して、ダッジカスタム880をすぐに作成しました。^[9]

1962年型ダートはプリムスと同様に、クライスラーの好評を博した「トーションエア」トーションバーフロントサスペンションと非対称リアリーフスプリングを備えた新しい軽量ユニボディ 「B」プラットフォームを採用していました。ほぼ純粋なユニボディプラットフォームから得られる剛性とサスペンションの低いバネ下重量およびほぼ理想的なジオメトリの組み合わせにより、安定したハンドリング、ブレーキング、加速が実現しました。特に後者は、主に公認ドラッグレースを目的とした年半ばの415馬力（309kW）「ラムチャージャー」413立方インチ（6.8L）V8エンジンにより、パフォーマンス記録をすぐに破りました。

ダートの新しい B ボディ シャーシ プラットフォームは非常に長く使用されました。1962 年は「ダート」という名前の B ボディ モデルが使用された唯一の年でしたが、B プラットフォームは、わずかな変更といくつかの新しい文字指定のみで、1981 年のR ボディ車まで使用され続けました。

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  1962 ダッジ ダート 440 ワゴン
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  1962 ダッジ ダート 440 2ドア ハードトップ
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  1962 ダッジ ダート 440 コンバーチブル
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  1962 ダッジ ダート 2ドア セダン、リアビュー

第三世代
1964 ダッジ ダート 2ドア
概要
生産	1962–1966
モデル年	1963–1966
組み立て	イリノイ州ベルビデール、アメリカ合衆国 ミシガン州ハムトラミック、アメリカ合衆国カリフォルニア州 ロサンゼルス、アメリカ合衆国 ミズーリ州セントルイス、アメリカ合衆国 ブエノスアイレス、アルゼンチン マドリードビジャベルデ、スペイン メキシコシティ、メキシコ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン4 ドアワゴン2 ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	A体
関連している	プリマス ヴァリアント プリマス バラクーダ クライスラー ヴァリアント
パワートレイン
エンジン	170 cu in (2.8 L)スラント 6 I6 225 cu in (3.7 L)スラント 6 I6 273 cu in (4.5 L) LA V8
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル 3速トルクフライトオートマチック
寸法
ホイールベース	111インチ（2,819 mm）[18] ワゴン：106インチ（2,692 mm）
長さ	196インチ（4,978 mm） ワゴン：190インチ（4,826 mm）
幅	70.8インチ（1,798 mm）
身長	55.9インチ（1,420 mm）

1963年、ダッジは土壇場で、ダッジの新設計「シニアコンパクト」の名称としてランサーの名称を捨ててダートにすることを決定した。これは、ホイールベースがランサーの106.5インチ (2,705 mm) から111インチ (2,819 mm) に伸びたことを指すマーケティング用語である。この長いホイールベースはヴァリアントや廃盤となったランサーと同じAボディサスペンションを使用し、ヴァリアントのホイールベース (106インチ (2,692 mm)) を使用した1963-1966年ステーションワゴンとプリムス ダスターの108インチ (2,743 mm) ホイールベースを使用した1971-1976年デーモン/スポーツを除く、1963年から1976年までのすべてのダートに採用された。ホイールベースが長くなったことで、以前のランサーや同時期のヴァリアントよりも後部座席の足元スペースが広くなった。ダートは2ドアまたは4ドアのセダン、2ドアハードトップクーペ、ステーションワゴン、コンバーチブルが用意された。低スペックの170、高スペックの270、プレミアムGTの3つのトリムレベルが用意された。プレミアムGTは2ドアハードトップまたはコンバーチブルのみが用意された。1963年型ダートの回転直径は38.9フィート（11.9メートル）である。^[19]

ダートはすぐに市場で成功を収め、1963年の販売台数は1962年型ランサーに比べて大幅に増加した。ダートは1976年に生産が終了するまで、フォード・ファルコンやシボレー・ノヴァに比べて非常に人気があった。^[9]

当初のエンジンは2種類のサイズのスラントシックスで、170 cu in (2.8 L)、101 hp (75 kW) バージョンが標準装備され、225 cu in (3.7 L)、145 hp (108 kW) バージョンは 50 ドル未満の追加料金で入手できました。225 用のアルミニウム エンジン ブロックは、1963 年モデルの初期に廃止されました。1964 年モデルの開始後、最上位エンジン オプションとして、2 バレル キャブレターを備え 180 bhp (130 kW) を発生する、まったく新しいコンパクトで軽量な 273 cu in (4.5 L) LA V8が導入されました。1964 年は、オプションのTorquefliteオートマチック トランスミッションのプッシュボタン コントロールが採用された最後の年であったため、1963 年と 1964 年のモデルが、この装備を備えた唯一のコンパクト ダーツでした。^[9] 1964年の標準車軸比は、オートマチックトランスミッションと225エンジンで2.93:1、マニュアルトランスミッションと225エンジンで3.23:1、または170エンジンといずれかのトランスミッションで3.55:1でした。3.55:1の比率はオプションでした。^[20]新機能には、より強力なドアロックと改良された自動チョークが含まれていました。^[20]

1965 年、2 バレルの 273 は引き続き販売されていましたが、4 バレルのキャブレター、10.5:1 の圧縮比、ソリッド タペットを備えたよりアグレッシブなカムシャフト、およびその他のアップグレードにより出力が 235 bhp (175 kW) に増加した 273 エンジンの新しいパフォーマンス バージョンがリリースされました。同時に、ダッジ ダート チャージャーも提供されました。ダート チャージャーは、黄色のダート GT ハードトップに黒のインテリア、チャージャー 273 エンジン (プリムスは 4 バレルの 273 コマンドーと呼んでいました)、高級な機械仕様とトリム仕様、および特別な「チャージャー」バッジを備えていました。これらは「チャージャー」の名を冠した最初のダッジ モデルでした。翌年、より大きなB ボディの ダッジ チャージャーが導入され、それ以降「チャージャー」の名前は、オプションのより大きな 6 気筒エンジンの「チャージャー 225」というマーケティング名でのみダート モデルに関連付けられました。

1965年モデルのその他の新オプションには、アップグレードされたサスペンション部品と、より大きな14インチ（356 mm）のホイールとタイヤが含まれていました。1965年モデルの開始後、工場で取り付けられたエアコンと、キャリパーをクリアするために14インチ（356 mm）のホイールが必要だったディスクブレーキが利用可能になりました。フロントシートベルトが標準になりました。^[21]

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  1963 ダッジ ダート 270 コンバーチブル
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  1964 ダート 270 ステーションワゴン
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  1964 ダッジ ダート GT 2ドア ハードトップ リアビュー
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  1964 ダッジ ダート コンバーチブル
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  1965 ダッジ ダート GT コンバーチブル
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  1965 ダッジ ダート コンバーチブルの内装
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  1965 ダッジ ダート GT 2ドア ハードトップ、リア
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  1966 ダッジ ダート セダン

第4世代
1967 ダッジ ダート ハードトップ
概要
別名	ダッジ ダート スポーツ
生産	1966–1976
モデル年	1967–1976
組み立て	ベルビデール、イリノイ州、アメリカ合衆国 ハムトラミック、ミシガン州、アメリカ合衆国 ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国セントルイス 、ミズーリ州、アメリカ合衆国 ウィンザー、オンタリオ州、カナダ メキシコシティ、メキシコ サンパウロ、サン ベルナルド・ド・カンポ、ブラジル ボゴタ、コロンビア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン( 1967–76) 2ドアセダン( 1967–69) 2ドアハードトップ( 1967–76) 2ドアクーペ(1971–76) 2ドアコンバーチブル(1967–69)
プラットフォーム	A体
関連している	プリマス ヴァリアント プリマス バラクーダ クライスラー ヴァリアント ダッジ ポララ (アルゼンチン)
パワートレイン
エンジン	170 立方インチ (2.8 L)スラント-6 198 立方インチ (3.2 L) スラント-6 225 立方インチ (3.7 L) スラント-6 273 立方インチ (4.5 L) LA V8 318 立方インチ (5.2 L) LA V8 340 立方インチインチ (5.6 L) LA V8 360 立方インチ (5.9 L) LA V8 383 cu in (6.3 L) RB V8 426 cu in (7.0 L) 2G Hemi V8 (1968 S/S) 440 cu in (7.2 L) RB V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速マニュアル 3速トルクフライトオートマチック
寸法
ホイールベース	111インチ（2,819 mm） デーモン/スポーツ：108インチ（2,743 mm）
長さ	モデル年によって異なる: 196.2 インチ (4,983 mm) ～ 203.8 インチ (5,177 mm) デーモン/スポーツ: 192.5 インチ (4,890 mm) ～ 200.9 インチ (5,103 mm)
幅	71.6インチ（1,819 mm） デーモン/スポーツ：71.6インチ（1,819 mm）
身長	54インチ（1,372 mm）
車両重量	1,315～1,590 kg (2,899～3,505 ポンド)

170 cu in (2.8 L) の Slant-6 エンジンは標準装備のままでしたが、225 エンジンの 1 バレルの Carter BBD または Holley 1904 シリーズ キャブレターの設置と、1965 年に大型エンジンに採用された改良型カムシャフトにより、1967 年には出力が 101 bhp (75 kW) から 115 bhp (86 kW) に上昇しました。北米国内市場向け車両では、1970 年にベースの 170 エンジンがより強力な新型 198 cu in (3.2 L) バージョンの Slant-6 に置き換えられました。この新しいベースエンジンは、以前の170エンジンとは異なり、198は225と同じブロックを使用していたため、製造コストも低かった。新しいクランクシャフト（ストローク3.64インチ（92 mm）対225クランクの4.125インチ（104.8 mm）ストローク）とコネクティングロッド（長さ7.006インチ（178.0 mm）対225の6.67インチ（169 mm）ロッド）によって、より小さな排気量が達成された。^[22]それにもかかわらず、225はアップグレードオプションのままであった。2バレル273立方インチ（4.5 L）スモールブロックV8は、1968年にオプションリストから318立方インチ（5.2 L）2バレルエンジンに置き換えられた。 318 の定格出力は 230 bhp (170 kW) で、2 バレル キャブレターの 273 は 180 bhp (130 kW) でした。同時に、4 バレル キャブレターの 273 235 bhp (175 kW) は、オプション リストで 275 bhp (205 kW) の 4 バレル キャブレター 340 cu in (5.6 L) に置き換えられました。これは、1968 ～ 1972 年の Swinger と、最も人気のあった Dart であるパフォーマンス重視の GTS モデルでのみ利用可能でした。Dart GTS は、340 cu in (5.6 L) V8 が標準でした。300 hp (220 kW) の 383 cu in (6.3 L) ビッグ ブロックはオプションでした。

ダートとその姉妹モデルであるプリムス ヴァリアントは、1967 年モデルで大幅に再設計されました。新しいスタイリングに加え、ステアリング システムが改良され、フロント トラックとフレーム レールの間隔が広くなり、より大きなエンジンを搭載できるK メンバーが再設計されました。ダートは、フロント エンドとリア エンドのスタイリングと内装トリムの改良によるフェイスリフトを施され、この基本形状は、北米では 1976 年に、南米では 1981 年に A ボディの生産が終了するまで維持されました。

1967年型に再設計されたダートは、複合逆曲線のリアウィンドウが特徴的でした。これにより、グリーンハウス後部の外観がユニークになりましたが、雪が溜まりやすく、フォーマルに見えるもののドライバーの死角となる太いCピラーが形成されました。曲面サイドガラスは、クライスラーのコンパクトカーで初めて使用されました。フロントは、新しいデュアルプレーンフロントエンドの輪郭を備えていました。グリルの中央部分、バンパー、およびボンネットの前端は、車の前面よりも凹んでいました。シングルヘッドランプは、前面を定義している凹んだ中央部分の前方に配置されました。パーキング/ターンランプは、凹んだ部分と前方部分の間の移行領域によって形成されるコーナーのグリルに設置されました。

新しいデザインにより、ダートのラインナップに変更が加えられ、ステーションワゴンとベースモデルの「170」の名称が廃止された。ボディスタイルは2ドアと4ドアのセダン、ハードトップ、コンバーチブルのみとなった。ベースモデルの170には、単に「ダート」のバッジが付けられた。270とGTバージョンは、ほとんど変更されずに継続された。1967年後半にGTSモデルがデビューしたが、モデルイヤーが遅かったため、生産台数は限られていた。1968年のGTSは、新しい高出力の340 cu in (5.6 L) V8を標準装備することで、おそらく改良された。^[9]

1967年型ダートは、他の1967年型クライスラー製品と同様に、新しいデュアルサーキットブレーキ油圧システムを採用し、フロントブレーキの圧力低下がリアブレーキの作動を妨げないようにし、その逆も同様にしました。このシステムには、ダッシュボードにブレーキシステムの故障表示灯も組み込まれました。 ^[23]新しい連邦安全法に準拠するためのその他の変更には、折りたたみ式ステアリングコラム、ダッシュボードとサンバイザーへの追加パッドが含まれます。フロントアウトボードの乗員のためにショルダーベルトアンカーも用意されました。

1967 年の再設計では、1960 年代初頭までに人気が落ちた旧ヴァージル エクスナー スタイルの痕跡がすべて取り除かれました。新しいボディはよりスリムになり、非常に人気が高まり、ダートの売上はフォードや GM のコンパクトカーを上回りました。

1968年モデルの変更は比較的目立たなかった。グリルのパーキングライトと方向指示灯はわずかに内側に移動し、丸型になった。新たに導入された連邦自動車安全基準108に準拠するため、フロントフェンダーとリアクォーターパネルにサイドマーカーライトが追加されました。ショルダーハーネス（この年から1973年まではラップベルトとは別）とフロントガラスワイパーアームの非光沢マット仕上げも、1968年モデルの連邦義務安全パッケージの一部でした。クライスラーの「クリーンエアパッケージ」排出ガス制御システムは、全50州で販売される車の標準装備となりました。^{[24]ステアリングリンケージが再度改訂され、フロントガラスとリア}ウィンドウのガスケットとトリムロックストリップも改訂されたため、1967年モデルの部品は1年限りの部品となりました。6気筒車のTorqueFliteオートマチックトランスミッションに改良点として部分スロットルダウンシフト機能が追加され、より高い後車軸比でも許容できる市街地性能を維持しました。 ^[24]

1968年のみの限定オプション、コードL023、^[25]ハーストが改良したヘミ・ダーツは、426立方インチ（7.0 L）のヘミエンジンを使用していました。これらの特別モデル（80台のみ製造）は、厳密にドラッグレース用に作られ、非保証免責事項が含まれていました。1968年2月20日、ミシガン州ハイランドパークの本社は、ダッジのディーラーにプレスリリースを発送しました。^[26]これは、ドラッグ対応のヘミエンジン搭載のダーツを販売するための宣伝文句でした。プレスリリースには、ダッジが68ダートGTSハードトップから工場で製造されたすぐに使えるドラッグレーサーを作り、クラスBスーパーストック（ドラッグレース）で競争したいと述べられていました。エンジニアらは、新型ヘミ・ダートが11秒未満で時速130マイル（209 km/h）の速度に達し、1 / 4 マイル（402 m）を10～11秒の範囲で走行したと述べたが、9～10秒の範囲という短い時間に達したという報告もある。

重量を軽くするため、グラスファイバー製のボンネットとフェンダーが使用された。ボンネットには機能的な吸気スクープと、ボンネットを完全に取り外すための 4 つのボンネットピンが備わっていた。薄いサイドウィンドウガラスが付いた軽量の酸浸鋼製ドアが使用された。ドアには窓機構がないため、内側のドアパネルのガラスの下部にストラップが取り付けられた。ガラスを上げたままにするため、ストラップはドアの内側に固定された。車内にはダッジ バンのバケット シートが 2 つだけあった。センター コンソール、ヒーター、防音装置、サイドミラー、ラジオ、カーペット、さらにはアームレストも軽量化のために省略された。

エンジンはレース仕様の426ヘミだった。このエンジンは、ピストンの圧縮比が10.25:1 、ボア×ストロークが4 + 1 ⁄ 4 インチ×  3 + 3 ⁄ 4 インチ（108.0 mm × 95.3 mm）で、2X4バレルのホーリー製キャブレターを介して軽量クロスラムアルミ製吸気マニホールドに供給され、5,000 rpmで425馬力（431 PS、317 kW）、4,000 rpmで最大トルク490 lb⋅ft（664 N⋅m）を発生した。^{[27] [28]}高性能のモパー製バッテリーは、スペースを確保して重量配分を改善するためにトランクに移動された。

ダーツは、4速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションを注文できました。マニュアルトランスミッション搭載車（コードA-833 ）は、4.88のギア比を備えたダナ60製のヘビーデューティーアクスル、ヘビーデューティークラッチ、スチールベルハウジング、および特別なトルクシャフトとピボットを特徴としていました。マニュアルトランスミッションは、シフトミスの可能性を減らすためにシンクロナイザーを削除することによって変更されました。ハーストのフロアマウントシフターが標準装備されていました。

オートマチックトランスミッションは、当時新しかったクライスラー製の727 TorqueFlite 3 速で、8-3/4 インチの大型ステムピニオンセンターセクションと 4.86 ギアセット、および 2,600 rpm の高速トルクコンバーターを備えていました。また、手動シフト用に床置き型 Hurst シフターで改造されました。

その他の特徴としては、頑丈なリアショック、7枚羽根ファン付きの頑丈なラジエーター、深溝プーリー、大容量オイルポンプ、ソリッドリフターカム、伸びを減らしてより信頼性の高いパフォーマンスを提供するローラータイミングチェーンなどがあります。トランジスタ化されたデュアルポイントブレーカーディストリビューターとプレストライト点火装置、ソリッドコアワイヤーも使用されました。

車の重量は約3,000ポンド（1,361kg）でした。車は公道走行の法的要件を満たすように設計されていましたが、改造のため、公道での使用ではなく、「監督下での加速試験」またはドラッグレース用であるという免責事項が付いていました。^[29]

2 ドア セダンは 1968 年末に廃止され、1969 年にカスタム、GT、GTS トリムで利用できる Swinger 2 ドア ハードトップに置き換えられました。また、Swinger 340 も追加されました。

1969年型ダートの全モデルは、グリルのマイナーチェンジや長方形のパーキング/ターンライトへの復帰など、トリムのアップデートを受けた。1968年型の丸型サイドマーカーライトは長方形のリフレクターに交換された。ヘッドレストは1969年1月1日までオプション装備だったが、連邦法でその装着が義務付けられた。6気筒モデルには、カナダ市場のクライスラー6気筒エンジンから流用したキャブレター防氷システムが搭載され、^[30]ドラムブレーキ自動調整装置はより安定した動作のために改良された。^[31] 1969年型ダートのパフォーマンスレンジのトップでは、ダートGTSモデルの440 V8が限定的に利用可能となった。

ダートは1970年にリフレッシュされ、グリルと輪郭の変更により、ダッジのフルサイズ車のデザインテーマに近づくようにフロントとリアが変更されました。リアでは、ダートの新しい長方形のテールライトが、新しいデッキリッドとクォーターパネルの角度の付いた後端を継承したくさび形のリアバンパーデザインに組み込まれました。改訂されたリアスタイリングでは、1969年モデルの14.1立方フィートのトランクスペースは変更されませんでした。14インチホイールが標準装備となり、ベースモデルの性能向上と製造経済性の向上のため、170立方インチ(2.8 L)のスラント6が、より大きな198立方インチ(3.2 L)バージョンに置き換えられました。198は225と同じブロックを使用し、170は別のブロックを使用していました。燃料システムの変更により、運転性、経済性、および排出ガス制御が改善されました。 8 気筒オートマチックトランスミッションに、部分スロットルダウンシフトが追加されました。FMVSS 108に準拠して、サイドマーカーライトとリフレクターが 4 つのコーナーすべてに設置されました。米国およびカナダ市場向けの 1970 年型ダーツは、カナダのオンタリオ州ウィンザーまたはカリフォルニア州ロサンゼルスの組立工場で製造されました。1970 年型ダーツはすべて、連邦政府が義務付けたステアリングコラムとイグニッションロックを装備しました。

「スウィンガー」という名前は、ハイラインカスタムシリーズを除くすべてのダート2ドアハードトップに適用されました。ダッジの新しいチャレンジャーとの内部競合を避けるために、ダートラインに他の変更が加えられました。ダートコンバーチブルは、オプションの383立方インチ（6.3リットル）V8とともに廃止され、275 bhp（205 kW）340 4バレルV8がダートのトップエンジンになりました。^[9]

1970 年のダート ラインのパフォーマンス モデルは、2 ドア ハードトップのスウィンガー 340 でした。1970 年のスウィンガー 340 には、340 のエンブレムが付いた機能的なボンネット スクープが付いていました。標準装備には、フロント ディスク ブレーキ (スウィンガーのみ)、^[32]頑丈な「ラリー」サスペンション、3.23:1 のリア アクスル比、14 × 5½ インチのスチール ホイールに取り付けられたグラスファイバー ベルト付きバイアス プライ タイヤ、およびバンブルビー ストライプが含まれていました。オプション装備には、標準のベンチ シートからオール ビニール バケット シートへのアップグレードがあり、センター コンソールを注文することができました。スクープ付きの高性能ボンネット アップグレードは、ボンネット タイダウン ピン付きのフラット ブラックに塗装されていました。機械オプションには、パワー アシスト ブレーキとステアリングが含まれていました。ラリー ホイールとワイヤー ホイール カバーもオプションで、6000 rpm タコメーターと黒または白のビニール ルーフ カバーもオプションでした。

1971年、クライスラーはヴァリアントシリーズに2ドアハードトップ「スキャンプ」を導入した。これはヴァリアントのフロントクリップを備えたスウィンガーと同じ車だった。1970年型ダートのデュアルテールランプはバッジエンジニアリングされた スキャンプに引き継がれ、1971年型ダートは1973年まで使用される新しい小型の4灯テールランプを採用した。カスタム2ドアハードトップクーペはスウィンガーとなり、標準のスウィンガーはスウィンガースペシャルとなった。ダッジはプリムスの人気ヴァリアントベースのファストバックダスターのバージョンを手に入れ、ビーバーと名付けられる予定だったが^{[33] 、クライスラーのマーケティング部門が「ビーバー」が}CBの俗語で「膣」を意味することを知ったため^[7]、この車は「ダートデーモン」と改名された。

1961-1962年のランサーなど、プリムス・ヴァリアントの以前のダッジによる再バッジの場合と同様に、デモンの売上はダスターの売上に遅れをとりました。オプションのボンネットスクープとブラックアウトボンネット処理により、この車はパフォーマンスカーとして宣伝されました。デモンのダートタイプのフロントフェンダーホイールリップとダスタータイプのリアホイールフェンダーリップは、この車が本質的にはダートのフロントシートメタルと他の小さなスタイリングの変更を加えたダスターであることを示しています。1971年には、新しいオーディオオプション、クライスラーのカセットレコーダーが利用可能になりました。8トラックテープとは異なり、カセットプレーヤーは比較的コンパクトで、コンソールまたは独自のフロアマウントケースに取り付けられました。このユニットには、自分のディクテーションを録音できるマイクが用意されていました。

ダートのパフォーマンスモデルであるスウィンガー340は、オプションの4速マニュアルトランスミッション、オプションのボンネットスクープ、ブラックアウトボンネットトリートメントを備えた275馬力エンジンのデーモン340に置き換えられました。1971年にクライスラーは、車両の左側に左ねじのホイールスタッドを取り付けるという長年の企業慣行を終了しました。それ以降、ダートのすべてのホイールスタッドには従来の右ねじが使用されました。^[34]

1972 年モデルの変更点には、1970 年モデルと 1971 年モデルの中央仕切りのない改良グリル、以前の埋め込み式ユニットではなく新しい表面取り付け式サイドマーカー ライト、ヴァリアントと共用されるようになった計器クラスター (大きな長方形のスピードメーターといくつかの小さな丸いゲージ)、AM/FM ラジオ オプションの復活などがあります。デーモンには、1971 年のデカールにあった小さな悪魔の文字のない、新しいフェンダー取り付け式金属製「デーモン」バッジが付いていました。車体後部の「デーモン」デカールは、デッキ リッドの右下端にあるダッジとダートのエンブレムに置き換えられました。側面と後部パネルにテープ ストライプがある一部のデーモンには、テープ デビルの文字が残っています。^{[35] [36]} 1971年のデュアルスクープに代わってオプションで新しいシングルフードスクープが採用され、1971年の高級グレード/高級モデルのデーモンシズラーに標準装備されていたブラックアウトのフードペイントと組み合わされた。オプションのラリーホイールを装備した車には、ライトアージェント（銀色）塗装仕上げの新しくデザインされたセンターキャップが付属するようになった。デーモンの生産台数はダスターよりも大幅に少なかったが、これはデーモン、特にV8モデルのコレクターカーとしての価値の高さに反映されている。

1973 年モデルのダーツは、フェンダー、グリル、ヘッダー パネル、ボンネットが改良され、フロント スタイルが一新されました。新しい連邦規制に準拠するために、衝撃吸収フロント バンパーが取り付けられ、ドアには側面衝突ガード ビームが取り付けられ、新しい排出ガス制御装置も装備されました。1965 年から 1972 年まで提供されていたより複雑な 4 ピストン ユニットは、新しいシングル ピストン ディスク ブレーキに置き換えられました。

クライスラーの新しい電子点火システムはすべてのエンジンに標準装備され、スターターモーターはエンジンの始動を高速化するために改良された。Kフレームは、エンジンのロールを3°に制限する新しいスプールタイプのエンジンマウントに対応するように変更された。上部ボールジョイントは、より大きなBボディユニットにアップグレードされた。これらのシャーシの変更に伴い、ディスクブレーキを備えたダーツのホイールボルトパターンは、4インチ (101.6 mm) から、より大きなBおよびCボディのクライスラー製乗用車で一般的な4.5インチ (114.3 mm) パターンに拡大された。4輪ドラムブレーキを備えたダーツは、より小さなボルトパターンを継続した。標準のリアアクスルは7¼インチユニットのままであったが、ヘビーデューティーオプションは、以前の8¾インチリアアクスルではなく、8¼インチのアイテムになった。スウィンガーからはベントウィングが削除されたが、4ドアセダンからは削除されなかった。新しい「静かな車」パッケージが用意され、追加の遮音材、高級排気ハンガー、排気共鳴器で構成されていた。^[37]

デーモン ファストバックは、販売不振を受けて「ダート スポーツ」に改名されました。「デーモン」という名前と悪魔と熊手のロゴが、信仰深い人々への販売に悪影響を及ぼすと考えられたためです。^[9] こうして高性能モデルはダート スポーツ 340 となり、1973 年には名前の変更に合わせてスタイリングが変更されました。ダート スポーツは他のダートと同じ新しいフロント エンドを採用し、テールライトは片側 2 灯に変更され、それぞれにクローム トリム リングが付きました。これらは 1976 年モデルまで変更されませんでした。

1974 年、米国連邦の 5 mph (8.0 km/h)バンパー衝突基準が、フロント バンパーだけでなくリア バンパーにも適用されるように拡大され、その結果、スウィンガーとダート セダンのリア バンパーは、はるかに大型化しました。前年の製品よりも大きなテールライトは、リア バンパー内ではなく、リア バンパーの上に設置されました。ショルダー ベルトとラップ ベルトは、最終的に、クライスラーの全製品で、巻き取り式で慣性感知式のシングル バックル設計の「ユニベルト」に統合され、1973 年まで装着されていた使いにくいラップ ベルトとショルダー ベルトに取って代わりました。

1973年のアラブ石油禁輸措置により、米国での小型車の販売が増加した。ダッジは1974年半ばに4ドアセダンと2ドアハードトップとしてダートSE（特別仕様車）を発表した。SEには、折りたたみ式アームレスト付きのベロアハイバックバケットシート、カーペット敷きのドアパネル、木目調の計器パネル、デラックスホイールカバー、トルクフライトオートマチックトランスミッションが標準装備されていた。SEには、1973年に導入された「静かな車」パッケージが装備されていた。すべてのダートに装備可能なエアコンシステムは、容量が増加し、冷却が速くなり、最低温度が低くなった。^[38]クライスラーの大型製品で長く使用されてきた蒸発器圧力調整弁は、クラッチを循環させずにコンプレッサーの容量を変えた。

1973 年以降に製造中止となった 340 cu in (5.6 L) エンジンに代わって 360 cu in (5.9 L) V8 エンジンが搭載されたため、Dart Sport 340 は Dart Sport 360 245 Bhp に置き換えられました。

1975 年モデルは、グリルが新しくなったことと、カリフォルニアおよび一部の高地仕様モデルに触媒コンバーターが装備されていたため無鉛ガソリンが必要だったことを除いて、1974 年モデルと実質的に同一でした。1975 年モデルはすべてルーフ クラッシュテストに合格する必要があり、この厳しい要件を満たすために、すべてのダート 2 ドア ハードトップに追加の補強が加えられました。^[38]フロントガラス ピラー エリアの厚手の鋼が、フロントガラス、ピラー、およびルーフのデザインに組み込まれました。ダートには、コラム ジャケットに複数のスロットを使用して、以前の複雑なメッシュ デザインに代わる、改良されたエネルギー吸収ステアリング コラムも装備されていました。衝突時に、ステアリング ホイールに加わった力によって、コラム ジャケットが床に取り付けられたマンドレル上に巻き戻されました。連邦自動車安全基準では、前部座席の外側の乗員とドライバーがベルトを締めない限りエンジンが始動しないようにするスターター インターロック システムを前部座席のシートベルトに含めることが一時的に義務付けられました。^[38]

198 スラントシックスエンジンは廃止され、225 が全モデルの標準装備となった。1974 年と同様に、360 V8 はダート スポーツ 360 モデルに限定された。北米市場では 1965 年以来初めて、6 気筒エンジンに 4 速マニュアルトランスミッションが採用され、新しい 30%オーバードライブの4 速ギア比が採用された。^[39]これはクライスラーが 1959 年以来初めてオーバードライブを採用した例である。 ^[40] 4 速での最終減速比は、3.23:1 リア アクスルを装備したスラントシックス車では 2.36:1、2.94:1 リア アクスルを装備した V8 車では 2.15:1 であった。その結果、エンジンの騒音と摩耗が減り、燃費が向上した。^[40]

また、1975年モデルでは、ヒーターの暖房能力が前年モデルより14%増加しました。^[38]追加された能力は、送風システムに3速を追加した結果であり、最大設定で20%多くの空気の流れを提供しました。^[38]電気加熱式バックガラスデフォッガーのグリッドタイマーサイクルは2倍の10分に延長されました。さらに、遮音性も向上しました。^[38]

1976 年はダートが北米市場で販売された最後の年でした。バックミラーはルーフからではなくフロントガラスに取り付けられました。1976 年 1 月 1 日には、米国連邦のより厳格なブレーキ性能要件に従ってフロント ディスク ブレーキが標準装備となり、新型 2 本スポーク ステアリング ホイールがデビューし、ダートがコンパクト カーとして 1963 年に導入されて以来使用されていたダッシュボード下の T 字ハンドルに代わって、新型の足踏み式パーキング ブレーキが採用されました。グリルのパーキング ランプは琥珀色に鋳造されましたが、それ以前のモデルは琥珀色の電球が付いた透明レンズでした。

ダートスポーツ360は1976年に独立したモデルとしては廃止されたが、360立方インチ（5.9L）4バレルデュアルエキゾースト（触媒コンバーターなし）V8は、オートマチックトランスミッション付きの3,370ドルのダートスポーツV8モデルに対して376ドルのオプション（カリフォルニア州を除く）となった。^[41] カー＆ドライバー誌は1976年4月号でダートスポーツ360をシボレーコルベットとポンティアックトランザムと比較テストし、最高速度121.6mph（195.7km/h）はコルベットの124.5mph（200.4km/h）に次ぐものであることを発見した。^[42]

ダート カスタム 4 ドア セダンは中級 4 ドア セダン モデルとしては廃止されましたが、機能とトリムはオプション パッケージ A68 として引き継がれました。カスタム パッケージを装備したセダンには、同じ名前の 1975 年独立モデルに適用されたものと同じ「カスタム」フロント フェンダー バッジが付けられました。カスタム シリーズの廃止により、ダートの最終年にダートの 4 ドア セダンのラインナップはダートとダート スペシャル エディションの 2 つのモデルに絞られました。

1976年、ダートには警察パッケージが付属し、生産コードはA38でした。A38ダートは、リアスタビライザーバー付きの頑丈なサスペンション、より強力なリーフスプリングとより硬いショックアブソーバー、セミメタルフロントディスクパッド付きの大型ブレーキ、最大限のエンジン冷却、大容量オルタネーターとバッテリーなど、全体的に高仕様のコンポーネントとシステムを備えていました。エンジンはクライスラーの225スラントシックス、318 V8、360 cu in (5.9 L) LA V8 (220 HP、49州モデルでは非触媒式、真のデュアルエキゾースト。カリフォルニアモデルは触媒コンバーター付きのシングルエキゾースト) で、A727 TorqueFliteトランスミッションが付いていました。警察専用の装備として、校正された速度計（「認定」時速 120 マイル）、高輝度ドームライト、屋上ライトバー用の配線ハーネスが標準装備され、A ピラースポットライトとプッシュバーはオプションでした。生産台数は少なく、A38 ダーツのほとんどは南カリフォルニアのロサンゼルス警察署とベンチュラ警察署に送られました。ほとんどの場合、警察機関はより大型の中型ダッジ コロネットまたはフルサイズのダッジ モナコを好んでいました。

A37 タクシーパッケージ

タクシー パッケージも、ダートの生産最終年に提供されました。標準装備には、ルーフライト配線、ボディ フレーム メンバーの構造補強、頑丈なショックアブソーバーとオルタネーター、最大容量のラジエーターが含まれていました。エンジン オプションは、225 スラント シックスまたは 318 V8 でした。タクシー パッケージには、高級ブラック ビニール、頑丈なフロア マット、フロントとリアのシート クッションとシート バックの頑丈なスプリングなど、多数の内装アップグレードも含まれていました。追加料金を支払うと、フリート購入者は、タクシー イエロー (カラー コード Y7) など、生産およびフリート ペイント セレクターから小売購入者に提供されるよりも幅広い色を指定できます。

1973年と1974年、ダートスポーツのコンバートリプルオプションには、長さ6フィート5インチ（1.96メートル）のスペースを提供する折りたたみ式後部座席/セキュリティパネルと、手動で操作する金属製サンルーフが含まれていました。^[43]この車は、「3つの車を1台に」と宣伝されていました。つまり、経済的なコンパクトカー、サンルーフによるコンバーチブルの代替品、折りたたみ式後部座席による広々としたステーションワゴンの代替品でした。^{[44] [45]}

コンバートリプルは、1975年のハング10オプションのベースとなった。^[46]これは、ダッジのマーケティング担当者が、衰退するパフォーマンス市場で消費者の嗜好をよりよく把握しようとして、サーファーをターゲットにしたものだった。 ^[47] ハングテンとは、波に乗りながらサーフボードの先端より10本のつま先でバランスを取るサーフィンの表現である。工場装着のサンルーフ付きのエッグシェルホワイトの外装のみで提供され、車の折り畳み式後部座席は、トランクからサーフボードを積み込むことを可能にした。ハング10オプションは、様々な色のストライプ素材が白いビニールシートとドアパネルをアクセントにしてサーフィンのテーマを継承した。^[48]オレンジ色のシャギーカーペットが折り畳み式後部座席の背面を覆い、ダッシュボードとセンターコンソールにはオレンジ色のアクセントが付いていた。^[48]赤と青の外装ストライプは、波に乗るサーファーのグラフィックとともにクォーターパネルから始まっている。テールライトの間のストライプ模様は太くなり、サーフボード型の文字になり、「Hang 10」と綴られた。^[49]

1974 年半ば、ダッジはキャラバン タントリム パッケージを導入しました。このダート スポーツの特徴には、マルチカラーのストライプ インサートと白いパイピングが施された砂漠色のビニール製ベンチ シート、金色の計器パネル、ダッシュボード、カーペットが含まれていました。外装色の選択肢は、ダーク ムーンストーン、シエナ、ゴールド メタリック、ダーク ゴールド メタリック、ゴールデン フォーン、ホワイトでした。

アメリカ合衆国建国200周年を記念して、ダート スポーツのスピリット オブ '76エディションは、アメリカ国旗をイメージさせる白の塗装に、目立つ赤と青のボディサイドのストライプが特徴的でした。

燃費への関心の高まりに応えて、ダッジは、通常のダートスポーツよりも少なくとも150ポンド（68kg）軽いダートライト燃費パッケージを提供しました。 ^[50] 225スラントシックスが唯一のエンジンであり、1960年以来初めてアルミニウム製の吸気マニホールドと特別に調整されたキャブレターとディストリビューターを装備していました。バンパー補強ブラケットはスチールではなくアルミニウム製で、ボンネットとトランクリッドの支柱と内側のパネルもアルミニウム製でした。スラントシックスエンジンブロックは、1975年に軽量化のためにすでに変更されていましたが、1976年の生産中頃には、クランクシャフトが鍛造スチールから軽量鋳鉄に変更されました。高流量排気システムには、デュアルビスケット触媒コンバータ、より大きな^[50] 2¼インチのヘッドパイプ、およびV8モデルで使用されるマフラーが含まれていました。 Dart Liteには、3速または4速マニュアルトランスミッションが注文された場合、通常の3.21:1の比率ではなく、2.94:1のリアアクスルが装備されていました。 A833ODオーバードライブ^[50] 4速マニュアルトランスミッションハウジングはアルミニウム製で、最小のエンジン回転数で高速道路を巡航できる0.73:1のファイナルドライブ比を持っていました。^[50]他のすべてのDartと同様に、オートマチックトランスミッションを備えたDart Liteには、2.76:1のリアアクスルが標準装備されていました。^[50]マニュアルトランスミッションを備えたDart Liteは、高速道路でのEPAの評価により、 36 mpg（6.5 L/100km）でした。

ダーツは、1963年から1976年までの全生産期間中、タクシー業界に提供されました。仕様は年によって異なりましたが、内装のアップグレードには、一般的に、頑丈なフロントおよびリアの黒いゴム製フロアマット、フルフォームの背もたれとエアフォームシートを備えた頑丈なシートクッションスプリング、厚いキャンバス裏地のビニール製シートカバーを備えた黒いオールビニールトリム、内装ドアプルアシストストラップまたはハンドル、およびドライバー用の半ドア警告灯が含まれていました。機械的には、ダーツタクシーは通常、頑丈なブレーキ、タイヤ、ショックアブソーバー、フロントトーションバー、リアリーフスプリング、高出力オルタネーター、容量増加冷却システム、および経済性を高めるための超希薄キャブレターキャリブレーションを装備していました。1976年には、クロームイエロータクシーパッケージは、95馬力（71kW）および170ポンドフィート（230Nm）を生産する225スラント6エンジンのみで利用可能でした。トランスミッションは（珍しい）A-727-RG（レイズドデッキモーター、スラントシックスシリーズ）で、カリフォルニア州の排出ガス規制に適合し、90馬力（67kW）、165ポンドフィート（224Nm）を出力した。オプションには無線抑制パッケージと燃料ペーサーシステムが含まれていた。多く（すべてではないにしても）の車体色塗装販売コードは「999」で、特別注文塗装を意味していた。^[51]

ダッジは 1966 年にダート GT の高性能バージョンを発売しました。NHRA の D/ストック クラスでの競技用として D-ダートとして知られるこの 273 V8 は、275 bhp (205 kW) を発生するように改造されました。パワーのほとんどは、より大きなキャブレターと、より過激なカムシャフトから得られました。クライスラーからディーラーに送られた通知には、4.89:1 の最終減速比を持つ 8.75 インチ (222 mm) のリア アクスルについても記載されています。

1966年、SCCAは、最大ホイールベースが116インチ（2,946.4 mm）のダッジ・ダーツ、プリムス・バラクーダ、シボレー・コルヴェア、フォード・マスタング、その他の「量産ツーリングカー」による競争を認める新しいトランスアメリカン・セダン選手権を導入した。車は2リットル以上と2リットル以下の2つのクラスで競われた。 ^[52]改造はほとんど認められず、バンパー、後部座席、フロアマットは取り外せ、マフラーはストレートパイプに交換でき、純正リムの直径と幅が維持される限り、異なるホイールを使用することができた。^[53]ディーラーの部品カウンターで入手できるエンジン部品はすべて使用が認められた。^[53] ボブ・タリアスのレースチーム「グループ44」は、273-4bblエンジンを搭載したダーツ270モデルクーペとGTクーペを使用し、クエーカー州立大学がスポンサーとなった。チームは、タリウスとトニー・アダモヴィッツが運転する4号車でマールボロ・モーター・レースウェイでの24時間耐久レースに勝利し、アダモヴィッツはリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでも優勝した。^[53]ダッジは1シーズン後にダーツのスポンサーを撤回した。

ディック・ランディやドン・ガーリッツなどのレーサーは、1960年代半ばにダーツを改造し、426ヘミを使用して全米ホットロッド協会（NHRA）ファニーカークラスで走行していましたが、小型のV-8エンジンが使用されていたため、ダーツのスーパーストッククラスレースはほとんど行われていませんでした。1968年、ダッジはハースト・パフォーマンスと契約し、440 cu in（7.2 L）RBビッグブロックと426 cu in（7.0 L）ヘミを搭載したダーツを限定数製造し、LO23「ハースト・ヘミ・ダーツ」としてSS/Bクラスで競いました。クライスラーのスタッフエンジニアであるラリー・シェパードによると、これらのダートの大部分はヘミエンジンを搭載していたが、1968年には440エンジン搭載のダート50台の小規模な試験生産も行われた。 ^[54]「1969年には、エンジンを除けば基本的に383 GTSと同じ440エンジン搭載のダートを600台以上製造しました」とシェパードは語った。^[54]

右ハンドルの1960年、1961年、1962年のダートは、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、シンガポールなどの英連邦諸国に輸出されました。オーストラリアでは、ダッジ フェニックスのバッジが付けられました。南アフリカでは、ディプロマットと呼ばれるデソートブランドの車も1960年から1962年まで販売されました。「ダート」の名前が1963年にダッジのコンパクトカーに移されると、フェニックスはもはやダートとは関係がなくなり、その後1971年まで毎年、「フェニックス」の名前は英連邦輸出用のダッジまたはプリムスのBボディまたはCボディの右ハンドルバージョンに適用されました。

クライスラー・オーストラリアは、オーストラリア製のVEヴァリアントに1967年型ダートのフロントエンドを採用した。^{[55]その後の}VFおよびVGモデルの2ドアクーペバージョンでは、ダートの2ドアのボディのAピラーから後ろまでがオーストラリア製のフロントエンドと組み合わされた。オーストラリアのセダンとピックアップトラックモデルも、1963年から1978年までニュージーランドにノックダウンキットの形で輸出され、現地で組み立てられた。

ダッジ ダーツは、1960 年代から 1972 年まで南アフリカで右ハンドルで組み立てられ、現地ではクライスラー ヴァリアントとして販売されました。南アフリカのすべてのモデルは、現地で調達された 225 cu in 6 気筒エンジンを搭載して製造されました。米国のプリムス/ダッジ モデルは、1972 年からオーストラリアのクライスラー製品に完全に置き換えられました。

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  ダッジRD4フェニックスは、1961年型ダッジダートフェニックスのオーストラリア製派生モデルである。
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  南アフリカ 1961 デソト ディプロマット
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  ニュージーランドで組み立てられた 1962 年型 Dodge Dart 330。オーストラリアでは、このモデルは「Dodge Phoenix」として販売されました。
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  1967 年型ダッジ ダートのフロント エンドを搭載した 1968 年型オーストラリア製 VE ヴァリアント セダン。
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  南アフリカのクライスラー ヴァリアント VIP、RHD ダッジ ダート。これは 1968 年モデルです。
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  ダッジ ダート ベースの 1970 VG ヴァリアント ハードトップ クーペ (オーストラリア)

ダッジ・ダートは、シムカ由来のクライスラー・エスプラナーダに代わって、1969年10月にブラジルでノックダウンキットによる生産が開始されました。

Aボディのダーツの生産はブラジルでも継続され、チャージャー、マグナム、ル・バロンとしても1981年まで販売された^[56]。コロンビアでも1977年まで販売された^[57]。ダーツをベースにしたAボディ車は、ヴァリアント、コロナド、ポララなど様々な名前でアルゼンチンで1979年まで生産された。^[58]ブラジルのAボディ車は1970年から111インチホイールベース（2,820 mm）のボディスタイルを採用し、当時ラテンアメリカで使用されていた低オクタン価燃料で動作するように設定された318立方インチのV8エンジンを常に搭載していた。^[59]当初は3速マニュアルトランスミッションが標準で、オプションでトルクフライトオートマチックトランスミッションがあり、後に4速マニュアルも選択可能になった。ブラジルでの装備レベルは、セダン デ ルクソ、クーペ デ ルクソ、SE、グラン セダン、グラン クーペ、チャージ LS、ル バロン、マグナム、スポーティなチャージ R/T でした。

最後の真のAボディダートは1981年夏にブラジルで製造された。この車は米国市場の1976年型スウィンガーと実質的に同一である。^[60]

1965年から1970年にかけて、アメリカのオリジナルをベースにしたダッジ・ダートのスペイン版がマドリードのバレイロス・ビジャベルデ工場で製造された。1971年3月、同じ111インチ (2,819 mm) のホイールベースだが板金が異なる新バージョンのダッジ 3700が、スペインの自動車税制が変更された1977年まで生産された。^{[61] 3700は実際にはアルゼンチンの}ダッジ・ポララから板金を受け継ぎ、スペイン市場向けにいくつかの変更が加えられた。^[62]後輪の開口部はより大きく丸くなり、グリルとすべてのライトが異なり、計器類も異なっていた。3700には、フロントディスクブレーキとパワーステアリングも標準装備されていた。^[63]スペインでは、初期のシリーズ（1965年から1970年）が合計17,589台製造されましたが、当時のスペインの保護主義的な規制により、SKDとして生産されました。 ^[64]ダッジ3700は1977年までに9,959台製造されましたが、^[65]最後の新しい3700が最初に登録されたのは1980年でした。^[66]

スペイン国内で生産される唯一の大型ダッジであるが、コロネットやメドウブルックなどの以前のアメリカ製モデルは1950 年代からスペインに輸出され、そこそこの成功を収めていた。

ダートと3700は、生産されたすべての年を通じてスペインで入手可能な最大の国産車だった。スペインの基準からすると、高価な高級車で燃費が非常に悪かった。それでも、輸出された数少ない市場では、サイズを考えると経済的な車とみなされていた。^{[67]たとえば、}スイスでは、V8エンジンを搭載したアメリカ製の4ドアダッジダートカスタムとまったく同じ価格で、わずかにパワーが劣っていたが、税金はかなり安かった。^{[68]これらの車は}フランスやイギリスなど他のヨーロッパ市場にも輸出されたが、あまり成功しなかった。スペインのダッジは販売目標を達成できず、バレイロスの会社にとっては高くついた失敗だった。損益分岐点は年間5,000台だったが、この目標を超えたのは1966年の1度だけだった。バレイロス兄弟は会社を売却せざるを得なくなり、会社はクライスラーエスパーニャSAに再編された^[65]。

ダッジ・ダートGLは高級モデルであり^[69] 、 GTはスポーティバージョンであった。^{[70]ベースバージョンには3速マニュアルトランスミッションが搭載されているが、GTには4速マニュアルまたは3速オートマチックが搭載されており、これは}クライスラー2Lに搭載されているものと同じユニットであった。^[62]

ガソリン ダーツには、スペインで量産された車としては最大のエンジン、225 cu in (3.7 L) のクライスラー スラント 6 エンジンが搭載されていました。「3700」という数字は、排気量が 3.7 リットルであることを示しています。スペインでは、これほど大量に生産された 6 気筒エンジン車は他にありません。

ディーゼルのダート（「バレイロス ディーゼル」と名付けられた）も生産された。^[71]これらのモデルは主にタクシーでの使用を意図しており、非常に基本的で非常に低速であった。より高級なスペインのダートの大きな長方形のユニットではなく、 7インチの丸いヘッドランプを備え、第1世代のシムカ 1000 の丸いテールライトを使用している。^[64]エンジンはバレイロス C65、2,007 cc（122.5 cu in）の直列4気筒で、4,500 rpmで65 PS（48 kW）を発揮した。最高速度は124 km/h（77 mph）と主張された。^[64]

ステーションワゴンバージョンや、外交車、救急車、霊柩車などの派生型もあった^[72]。

スペインのダッジの生産は 1977 年に停止しました。クライスラーがスペイン、フランス、イギリスでのヨーロッパ事業を 売却したため、プジョーがビジャベルデ工場を買収しました。

スペインのダッジは、1960年代から1970年代にかけてスペイン政府関係者の間で人気があった。ルイス・カレロ・ブランコ提督は、 1973年12月20日にダッジ3700GTで旅行中に亡くなった。^{[61] [73] 1975年6月12日、}アドルフォ・スアレスの指導政治家で国民運動の事務総長であるフェルナンド・エレロ・テヘドルが、アダネロ市内を公用ダッジ3700で旅行中に自動車事故で亡くなった。^{[74] [75]}プジョーは、ダートと同サイズの大型車をスペインで販売することはなかった（以前のクライスラー180の方が小さかった）。 1980年にタルボ・タゴラが発売されるまで、あまり成功しなかったが。

メキシコでは、ダッジブランドのFボディ車に（アスペンではなく）ダートという名前が付けられ、ヴァリアント ボラーレ（「ボラーレ」ネームプレートの「é」なし）のバッジが付けられたメキシコのクライスラーブランドのFボディ車に対応していました。Fボディは1980年以降、世界中で生産中止となりましたが、メキシコでは、 1981年と1982年のMボディは、生産中止となった1980年のボラーレ/アスペンのフロントヘッダーパネルを使用してダッジ ダートのバッジが付けられ、 1982年から1989年までKボディはダッジ ダート K（およびヴァリアント ボラーレ K）として販売され、 1986年から1989年までEボディはダッジ ダート ヨーロッパとして販売され、公式にはダッジ ダート Eのバッジが付けられました。これは、アメリカのダッジ 600 4ドアセダンのダウンスケール（低価格、安価なトリム）バージョンでした。これはダートK 4ドアセダンの後継車です。ダートK 2ドアおよびワゴンモデルは1988年までダートEと並行して販売され、1987年シーズンには古いSOHC I-4 2.2 Lエンジンが新しい2.5 L I-4に置き換えられました。^{[76]これらは、} 2013年に復活するまでダッジダートの名を冠した世界で最後の新車でした。ダートの名は、クライスラー・デ・メキシコが1990年にスピリットを導入した際に廃止されました。^[77]

ダッジ ダートは、1976 年モデルの一部で後継車と並行して販売されたが、その後米国およびカナダ市場では販売が中止された。最初の 13 年間の生産期間中、ダートは高い評価を得た。「ダートは、アメリカの自動車市場でこれまでに発売されたコンパクトカーの中で最も成功した車の 1 つでした」と、当時クライスラーの自動車販売部門の副社長であった R.D. マクラフリンは述べている。「ダートは、オーナーの強い忠誠心を享受し、信頼性と価値の評判を確立した車です。これらが、新しいコンパクトカー アスペンを発売しながらダートの販売を継続する理由です。」^[50]

1976年春の終わりに、Aボディのダートは、やや大型のMボディのダッジ アスペンに置き換えられました (アスペンとセントレジスの中間に位置する高級中型車、あるいはローエンドのフルサイズ車と見なされていました)。しかし、これらの車はコンパクトカー市場にはかなり大きすぎたため、急速に変化する自動車市場で競争するために、そのセグメントはオムニによって占められました。アスペンは1980年にダッジ アリエスに、 1982年にはダッジ 400に置き換えられました。これらのモデルはその後、ダッジ スピリットに、さらにストラタスとアベンジャーセダンに引き継がれました。ディプロマットは1989年まで生産され、その後フルサイズのモナコ、そしてイントレピッドに置き換えられました。イントレピッドはその後、ダッジ チャージャーセダンに置き換えられました。 35年後、ダッジ・ダート（PF）は、2013年モデルとして復活し、国内市場ではキャリバーに代わるダッジの小型乗用車の名称となった。^[78]

• スペインのドッジダーツ
• ダッジ フェニックス

• ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-096-0。
• マクファーソン、トーマス A. (1975)。『ダッジ物語』。クレストライン出版。ISBN 978-0-912612-07-2。

• インターネット映画車データベースのダッジ ダート