ダッジ セントレジス

ダッジ セントレジス
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
生産	1978–1981
モデル年	1979–1981
組み立て	デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国（リンチロード工場）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアノッチバック セダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Rボディ
関連している	クライスラー ニューポート クライスラー ニューヨーカー プリマス グランフューリー
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)スラント 6 I6 318 立方インチ (5.2 L) LA V8 360 立方インチ (5.9 L) LA V8
伝染 ; 感染	3速A727オートマチック 3速A904オートマチック
寸法
ホイールベース	118.5インチ（3,009.9 mm）
長さ	220.2インチ（5,593.1 mm）
幅	77.1インチ（1,958.3 mm）
身長	54.5インチ（1,384.3 mm）
車両重量	3,810 ポンド (1,730 kg)
年表
前任者	ダッジ モナコ
後継	ダッジ モナコ（第5世代）

ダッジセント レジスは、1979 年から 1981 年モデルまでダッジが販売していた自動車です。モナコの後継車であるセント レジスは、中型のディプロマットやアスペンの上位に位置する、ダッジ最大のセダンでした。モナコやディプロマットとは異なり、セント レジスは 4 ドア セダンのみで提供されていました。1 世代のみ生産されたセント レジスは、ダッジのブランドの中で最も短命な車の一つです。

1950年代のクライスラーのトリムパッケージにちなんで名付けられたセントレジスは、フルサイズのダッジセダンラインのダウンサイジングの最初の例でした。1982年にモデルラインは廃止され、ダッジディプロマットが最大のダッジとなりました。次のフルサイズのダッジセダンは1990年のダッジモナコでした（イーグルプレミアから派生したもので、ルノー25のバージョンです）。ダッジは2006年のダッジチャージャーまで後輪駆動のセダンを販売しませんでした。

ダッジ・セントレジスは、クライスラー・ニューポート、クライスラー・ニューヨーカー、プリムス・グランフューリーとともにクライスラーのリンチロード組立工場（ミシガン州デトロイト）で組み立てられ、この工場で生産された最後の量産車となった。^[1]合計で64,502台が生産された。

ダッジ セント レジスは、後輪駆動のクライスラー R ボディプラットフォームをベースとしていました。クライスラーは、1973 年の石油危機に対応して、1974 ～ 1977 年の C ボディの小型化後継車を市場に出す必要があったため、R ボディは既存の基盤から最小限のコストで開発されました。クライスラーは、フルサイズの C ボディを再設計する代わりに、中間の B ボディ (最後にリリースされたのは 1971 年、1962 年まで遡る) のアップデートとして R ボディを開発しました。B ボディ アーキテクチャは、さまざまなクライスラー モデル ラインで使用され、ダッジ コロネットやプリマス ベルヴェデーレからダッジ チャージャーやクライスラー コルドバに至るまでのモデル ラインの基盤となりました。

1977 年型ダッジ ロイヤル モナコと比較すると、ダッジ セント レジスは全長が 5.5 インチ、全幅が 2.7 インチ、ホイールベースが 3 インチ、車両重量が約 900 ポンド (パワートレインによる) 軽くなりました。225 スラント 6 直列 6 気筒エンジンが標準エンジンとなり、オプションで 318 および 360 V8 エンジンが用意されました。3 種類のエンジンすべてに 3 速オートマチックが組み合わされました。燃費基準を遵守するため、400 および 440 ビッグ ブロック V8 はエンジン ラインナップから削除されました。フロント サスペンションは、クライスラーの特徴である Torsion-Aire と呼ばれる縦方向のフロント トーション バーと、リーフ スプリングに接続されたソリッド リア ディファレンシャルを備えたスタビライザー バーを引き続き採用しました。

「セントレジス」という名前は、1956 年型ニューヨーカー ハードトップ クーペの高級トリム パッケージとして初めて使用され、その後 1974 ～ 1978 年型クライスラー ニューヨーカー ブロアム クーペでも使用されました。

4ドアノッチバック セダンのみで提供されたセント レジスは、フレームレス ドア ガラス (リア クォーター ガラスは固定) を採用しました。モデル ラインをプリムス グラン フューリー、クライスラー ニューポート、クライスラー ニューヨーカーなどの同等モデルとさらに区別するため、フロント フェイシアには透明な格納式ヘッドランプ カバーが採用されました (1978 年型ダッジ マグナムで導入)。

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  消灯
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  ライトオン

クライスラーの R ボディ車 (1974 ～ 1978 年の前身モデルと同様) は、1979 年に米国で第二次ガソリン危機が起こったため、まさに最悪のタイミングで登場しました。フォードと GM の白紙の設計とは対照的に、クライスラーの悲惨な財務状況により、同社は既存のシャーシを作り直さざるを得ませんでした。

中間シャーシへの移行により、セントレジスは 1974 - 1977 年のモナコよりも外部フットプリントが小さくなりましたが、フォード LTDやシボレー カプリスなどの競合車よりもはるかに大きいままでした (全長 220.2 インチ、キャデラック フリートウッド ブロアムより 1 インチ短い)。

1979年の燃料危機と重なり、高金利と会社の不確実な将来により、クライスラーはフルサイズセダンのフリート販売の割合を高くせざるを得なくなった。導入モデルであったにもかかわらず、セントレジス生産の約30％が警察/法執行機関向けに提供された。^[要出典] 1979年、クライスラーはプリムスをフルサイズセグメントから完全に撤退させた（その年、ヴォラーレが最大のプリムスとなった）。1980年には、Rボディのグランフューリーが復活し、ほぼフリート販売のみとなった。

クライスラー R プラットフォームは 1981 年モデルの途中で廃止され、ダッジ セント レジスの生産が終了しました。モデルの重複を減らすため、クライスラーはニューポートの販売を終了しました。1982 年、ダッジは最大の 4 ドア セダンとしてディプロマットの販売を開始しました。セント レジスより 16 インチ近く短い中型ディプロマットは、1980 年代にダッジが販売した最後の後輪駆動セダンでした。

1990 年、ダッジ ブランドは第 5 世代のダッジ モナコでフルサイズ セグメントに再参入しました。イーグル プレミア (ルノー25から採用) のブランド変更バージョンである 1990 年型モナコは、ダッジ ダイナスティよりもサイズが上の、前輪駆動で生産された最初のバージョンでした。1993 年、ダッジはクライスラーが開発した最初の前輪駆動のフルサイズ セダン、ダッジイントレピッドを発表しました。イントレピッドは、外装サイズはディプロマットに近いですが、室内空間はセント レジスとほぼ同じです。

ダッジ セント レジスは、発売後、米国で警察車両として頻繁に使用されました。カリフォルニア州外では、195 馬力の 360 V8 エンジンが A38 ポリス パッケージの一部として利用可能でした。このオプション パッケージは、当時の警察に人気がありました。カリフォルニア州では、セント レジスは 190 馬力の 4 バレル 360 V8 を搭載していました。1980 年には、州の排出ガス規制に準拠するために、360 は 155 馬力の 318 V8 4 バレルに置き換えられました。

パワートレインの変更は不評で、ライトバーを装着するとセントレジスの最高速度が時速 100 マイル未満 (坂を上る時は時速 65 マイル) に低下しました。セントレジスのパトロール任務からの退役を早める取り組みと時を同じくして、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールは1982 年に「フォード マスタング シビア サービス パッケージ」警察追跡車両 (PPV) を採用しました。

法執行機関での使用と時を同じくして、セント レジス ホテルは、スレッジ ハンマー!、特攻野郎A チーム、TJ フッカーなど、1980 年代の警察を題材にした複数のテレビ番組に登場しました。

セントレジスは、今日では（クライスラー/プリムスのRボディの同等品と同様に）コレクターの価値はほとんどありませんが、Rプラットフォームが初期のクライスラー車と機械的に共通しているため、コレクターは、初期の車（ダッジ・ダートやプリムス・バラクーダなど）をアップグレードするために、フロントディスクブレーキのスクラップ車を探しています^[要出典] 製造台数が少なく（フォードやシボレーの競合他社と比較して）、映画やテレビの仕事で破壊されたり、警察の使用後に退役した割合が高いため、今日残っている車はほとんどありません。

• サノウ、エドウィン J (1994)。『ダッジ、プリマス、クライスラーの警察車両 1956-1978』。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックス・インターナショナル・パブリッシャーズ・アンド・ホールセールズ。ISBN 978-0-87938-958-1。