クライスラーBプラットフォーム

B プラットフォームまたはBボディは、クライスラーの中型乗用車プラットフォームのうち 2 つに付けられた名前です。最初は1962 年から 1979 年まで後輪駆動で、その後は無関係の前輪駆動プラットフォームとして、1988 年から 1992 年までイーグルプレミア/ダッジモナコで使用されました。

1962-1979 プラットフォームは生産期間中に大幅な変更が行われました。しかし、特定のモデル年のクライスラー B プラットフォーム車は、ダッジモデルとプリムスモデルの間でスタイリングが異なるだけで、同じシャーシを共有していました。その他の点では、車は機械的に同一でした。同様に、1988-1992 プレミアモデルとモナコモデルはスタイリングのみが異なり、同じ前輪駆動B ボディプラットフォームを共有していました。

プリムス B ボディシリーズは、最終的には外観がほぼ同じ (トリムパッケージ、ドライブトレイン、アクセサリのみが異なる) 4 台の車で構成されました。これらは、ベルヴェデーレ、サテライト、GTX、ロードランナーです。1970 年のスーパーバードは、ダッジコロネットから借りた延長されたノーズコーンとフロントフェンダー、改良されたリアウィンドウ、および高く取り付けられたリアウイングを備えたロードランナーでした。スーパーバードのユニークなスタイリングは、当時のNASCARシリーズでこの車をレースに出場させる際に、同じ空力ノーズとリアウイングを使用するというホモロゲーション要件の結果でした。スーパーバードの作成に使用された空力コンセプトは 1969 年のダッジチャージャーデイトナのそれと同一でしたが、共通のボディコンポーネントはありませんでした。スーパーバードは 1970 年モデルのみ生産されました。

NASCAR の競技では、スーパーバードは成功を収め、ペティエンタープライズのピートハミルトンがスーパーバードに乗って1970 年のデイトナ 500で優勝しました。しかし、NASCAR は 1970 年以降、エンジンのサイズを制限する厳しい規制を設けて、生産台数の少ないウイングカーを事実上制限しました。これにより、ウイングカーは競争力を失いました。

ダッジ B ボディシリーズの外観には、より多様性がありました。B ボディをベースにしたダッジモデルは、コロネット、スーパービー、チャージャーです。1969 年型チャージャーデイトナは、スーパーバードと同じ理由で提供された、延長されたノーズとハイマウントリアウィングを備えたチャージャーです。チャージャーデイトナは、1969 年モデルのみ生産されました。

1962–1979

後輪駆動 B プラットフォームを採用した車には以下のものがあります。

5 種類のホイールベースが用意されていました。

116インチ
- 1962ダッジダート
- 1962–1964ダッジポララ
- 1962–1966プリムスワゴン
- 1962–1970 プリムス（ワゴンを除く）
- 1963–1964ダッジ220/330/440
115インチ
- 1971–1979 2ドアモデル
- 1975–1979 クライスラーコルドバ
117インチ
- 1965–1970ダッジ
- 1967–1974 プリムスワゴン
- 1971–1974 プリムス 4ドア
117.5インチ
- 1975–1978 プリムスとダッジ4ドアとワゴン
118インチ
- 1971–1974ダッジ

1988–1992

1988年から1992年にかけて、Bボディの名称は、中型前輪駆動のイーグル・プレミア・セダンに再び使用されました。このセダンは、もともとアメリカン・モーターズがルノーと共同で設計し、製造する予定でしたが、1987年3月にクライスラーが同社を買収しました。プレミアには、後に1990年に同様のダッジ・モナコが加わりました。

モデル

1988–1992イーグルプレミア
1990–1992ダッジモナコ

参照

クライスラーのプラットフォーム

外部リンク

Bボディ専用Moparフォーラム
ダッジチャージャー
プリマスロードランナー
プリマススーパーバード
1969 ロードランナーフォーラム
Lee Herman のMoparページ (3 ページ)の B ボディ。