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| シムカ 1000 | |
|---|---|
 1973 シムカ 1000 GL | |
| 概要 | |
| メーカー | シムカ |
| 別名 | Simca 900 Simca 4 CV Simca Sim'4 [1] Simca 1118 Simca 1005/1006 |
| 生産 | 1961–1978 |
| 組み立て | |
| デザイナー | マリオ・ボアーノ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー ( C )/スーパーミニ ( B ) |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | RRレイアウト |
| 関連している | シムカ 1000 クーペ/1200S |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルオールシンクロメッシュ |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,220 mm (87.4 インチ) [3] |
| 長さ | 3,785 mm (149.0 インチ) |
| 幅 | 1,473 mm (58.0 インチ) |
| 身長 | 1,335 mm (52.6 インチ) |
| 車両重量 | 730 kg（フロント35%）[4] |
シムカ1000、またはフランス語でシムカ・ミルは、フランスの自動車メーカーシムカによって1961 年から 1978 年までの 18 年間製造された、小型で箱型のリアエンジン4 ドアサルーンです。
起源
シムカ1000の起源はフランスではなくイタリアにあります。シムカの社長兼最高経営責任者のアンリ・ピゴッツィはトリノ生まれで、 1922年から1945年にアニェッリが亡くなるまでフィアットの創設者であるジョヴァンニ・アニェッリと知り合いでした。フィアットは1963年までシムカの主要株主であり続けました。ピゴッツィはシムカのトップを務めていた間ずっとフィアットの広大なトリノ事業所を定期的に訪問し、ピゴッツィが訪問したときは名誉ある友人として接しました。[5]
1955年に好評を博したフィアット600が発売された後、デザイナー兼エンジニアのダンテ・ジャコーザが引き続き率いていたフィアットの開発部門は、後継車の計画に取り掛かりました。当時イタリアで繁栄が高まっていたことを反映して、後継車は現行車よりも少し大きく、よりパワフルになる予定でした。2つのプロジェクトが並行して進められました。「プロジェクト119」は現行モデルの長所を生かした2ドアの後継車、「プロジェクト122」はより根本的に差別化された4ドアの後継車でした。フィアットの開発部門の聖域への入り口はほとんどの訪問者に対して閉ざされていましたが、ピゴッツィとアニェッリ家との特別な関係により、これらの扉さえも開かれ、1950年代後半にはピゴッツィは開発部門に特別な関心を寄せるようになりました。ピゴッツィがシムカのラインナップを小型車市場セグメントにさらに拡大しようとする意図は、小型（全長3.22メートル（10.6フィート））のフィアット600から上位市場に存在感を確立することを意図したフィアットのプロジェクト「119」および「122」と密接に一致していることが明らかになりました。ピゴッツィは、当時「プロジェクト122」の成果を構成していた6つの異なる箱型の4ドア粘土モデルとモックアップの中から1つを選択し、シムカの新しい小型車として開発することにフィアットの取締役の同意を得ました。[5]
シムカのスタイリング部門の責任者、マリオ・レヴェッリ・デ・ボーモンは1907年ローマ生まれ。 1955年にゼネラルモーターズから異動してきた。トリノのフィアット工業デザインセンターとポワシーのシムカスタイリングセンターを行き来しながら、レヴェッリ・デ・ボーモンは1959年から1961年の2年間をフィアットのフェリーチェ・マリオ・ボアーノと共同で過ごし、シムカ1000を量産可能な状態まで開発した。現存するプロトタイプは細部が異なっているものの、車の基本構造と箱型の形状は明らかに「最初から正しかった」ものであり、1961年のシムカ1000はピゴッツィがフィアットの「プロジェクト122」から選択したモデルであることが完全に認識できる。[5]一方、イタリアではフィアット600の売れ行きが好調で、これを置き換えるための投資を緊急に必要とする人はほとんどいなかった。経営陣は、600 の 4 ドア後継車は既存の車からあまりにも大きな飛躍となると判断したようです。しかし、1964 年に「プロジェクト 119」の成果は、フィアット 850の発売とともに世に知られるようになりました。
打ち上げ
「シムカ・ミル」（フランス語でこの車はこう呼ばれる）は安価で、発売当時としては極めて近代的で、新型の直列4気筒水冷式「ポワシーエンジン」（この時点では）944ccだった。[6]生産は1961年7月27日に開始され、公式発表は1961年10月10日のパリモーターショーでの注目度の高い宣伝キャンペーンの一環として行われた。 [7]発売時にピゴッツィは、当然ながら、この新車が独立志向の強まるシムカとポワシーにある同社の新開発部門にとって画期的な成果となる点を強調したが、シムカ1000が同社の筆頭株主であるフィアットとの緊密な協力の成果であることには触れなかった。[5]
当初、車は3色（赤/ルージュ・ティゾン、エッグシェルブルー/ブルー・ペルヴァンシュ、またはオフホワイト/グリ・プリンセス）から1色注文できた。[6] しかし、ショースタンドではさらに2色のボディカラーが紹介され、顧客が選択できる色の範囲はすぐに拡大された。同社のマーケティング戦略は独創的であることが特徴で、 1958年にパリのタクシー事業を買収したシムカは、1961年11月にその会社のシムカ・アリアンベースのタクシー50台を、はるかに小型の（しかし、タクシーで通常行われる比較的短距離の移動には明らかに十分な広さがあった）シムカ1000s 50台に置き換えた。こうして、パリの象徴的なランドマークを背景にしたスタイリッシュな小型車は、すぐに首都の道路でよく見られる光景となった。[6]パリのタクシーとして働くシムカ1000sの写真が新聞に掲載された。しかし、これは恒久的な変更ではないことが明確にされ、数か月後には赤と黒のシムカ1000タクシーは運行から外され、より従来的なサイズのタクシーに置き換えられました。[6]
シムカ1000は、左ハンドルまたは右ハンドルで、多くの輸出市場でも見られました。1963年6月までに南アフリカに進出し、クライスラー、ダッジ、プリムスと並んで販売されました。米国では、1000セダンは1963年モデルとして販売され、クーペは1965年に続きました。[8]
車
RRレイアウトの使用はシムカにとって初めてのことでしたが、フランスとドイツの大手 自動車メーカーは10年以上前から主流の小型車にこのレイアウトを採用していました。[6]リアエンジンに加えて、シムカ1000の燃料タンクは後部座席の後ろの後方に配置されていました。これにより、車の前後重量配分は35/65となり、非常に軽く機敏なフロントエンドと、曲がりくねった道路での 応答性の高いオーバーステアが実現しました。
内装は、このクラスの車としては「驚くほど」広く、4人分のスペースが十分に確保されていると評価されたが、フロントフード/ボンネットの下の荷物ロッカーのスペースは限られていた。同様の構成の競合車であるルノー・ドーフィンやルノー8（およびシムカのシムカ1000のプロトタイプ[5]）がスペアタイヤをフロント荷物ロッカーの下に平らに収納していたのに対し、シムカ1000ではスペアタイヤがフロントバンパーのすぐ後ろのフロント荷物室に垂直に収納されていた。[6]ドライバーは素晴らしい視界を楽しんだ。スピードメーターポッドとドライバーの前方に配置されたマイナーコントロールは基本的なものだったが、メーカーはスピードメーターを覆うガラスは反射を最小限に抑えるために角度が付けられていることを強調した。[6]
進化
時が経つにつれ、1000（フランス語で「ミル」と発音される）は、オリジナルのタイプ315エンジンの異なる装備レベルとバリエーションを備えたいくつかのバージョンで利用可能になりました。1963年に貧弱な仕様のSimca 900が発売されました。名前が変更されたにもかかわらず、36 PS（26 kW）の944 ccエンジンも搭載されていましたが、1000は3馬力増加しました。1966年には、315のより強力な反復を搭載した900Cのみが利用可能でした。1968年10月には、31 PS（23 kW）（DIN）を提供する777 ccユニットを搭載し、非常に競争力のある価格の低価格Simca 4 CV （フランスではSim'4として販売）が登場しました。 [9]必要最低限のSim'4は、ゴム製インサートのない小さなバンパーオーバーライダーを受け取りながら、以前の世代のホイールキャップを使用しました。右後部フェンダーの「4CV」バッジもモデルを識別するのに役立ちました。[10]導入から12か月後、出力はいくらか増加し、33 PS (24 kW)になりました。[11]中古市場で非常に安価だったため、Sim'4はSimca Rallyeのレプリカを作成するための完璧な出発点となり、元の状態のまま残っているものはほとんどありません。[10]
1000 エンジンは、1968 年 10 月に 4CV モデルのアップグレードと同時に更新され、タイプ 349 と呼ばれるようになりました。範囲の最上位には、より大型のSimca 1100の 1118 cc ユニットが 1969 年モデルに追加されました (Simca 1000 は米国ではSimca 1118として販売されていました)。エンジンは 1971 年に再び 1294 cc に拡張され、1972 年に 1000 に搭載されました。
標準のマニュアルトランスミッションの他に、一部のバージョンにはフェロードが開発した3速セミオートマチックトランスミッションが装備されていました。[12]この車は1968年のパリモーターショーで初めて公開され（1969年モデル）、新しいホイールキャップ、再設計されたバンパー、より大きなヘッドランプ、四角いテールライトなどの軽いフェイスリフトを受けました。[9]
英国市場では、クルミ材のダッシュボード装飾を施した高仕様バージョンが販売された。1977年にモデルは最後の改良が行われ、新しいシムカ1307とその派生モデルに合わせるため、仕様に応じて1005/1006という新しい名前が付けられた。1978年に直接の後継車がないまま生産が終了。[12]
スペイン
スペインでは、シムカ 1000 は1965 年後半からバレイロス ディーゼルによって製造されました。1970 年にこの会社は「クライスラー エスパーニャ SA」に名前を変更しました。初期の車にはクロームの「バレイロス」の文字が入っています。低仕様の 844 cc バージョンはスペインでのみ販売されました。スペインでは、850 cc 未満のエンジンを搭載した車はシムカ 900としてかなりの減税を受けていました。[13]これらは元々 38 PS (28 kW) でした。休止期間の後、900 は 1970 年に復活し、その後 1973 年にツインキャブの 900 スペシャルの形で更新されました。このモデルは 43 PS (32 kW) です。[14]
1970年4月に導入されたスペイン市場向けの特別モデルは、61 PS (45 kW) DIN 1000 GTで、 1200 Coupéに搭載されていた1204 ccエンジンのマイルドバージョンを搭載していた。このエンジンは、より豪華な1000 Special (1972年以降) にも搭載されていた。[15] 1971年春、これはツインキャブレターを搭載し、「1000 Rallye GT」となり、出力は74 PS (54 kW) SAEに増加した。[16]一番後ろにツインブラックストライプが入り、その他のスポーツ装備も備えていた。このバージョンは1972年に生産中止となり、基本的に1000 Specialに置き換えられた。よりパワフルなフランス製のSimca 1000 Rallyeモデルはスペイン市場では入手できなかったが、1976年2月にスペイン製のSimca 1000 Rallyeが登場した。この車には63 PS (46 kW) の1294 cc エンジンのシングルキャブレター版が搭載されており、フランスの同世代の車よりもかなりパワーが劣っています。[17]また、全周ディスクブレーキの恩恵も受けていません。外観はフランス製のラリー 2 に似ており、多くの黒いストライプと黒いフロントボンネットを備えています。1000 シリーズの他の車と同様に、スペインのラリーは 1976 年 9 月に大型の長方形のヘッドランプを備えたフェイスリフトを受けました。[17]
スペインでの生産は1977年5月に終了した。[18]スペイン製のCKDキットはコロンビアにも出荷され、クライスラー・コルモトレス社が1969年から1977年までこの車を製造した。1000はコロンビアでタクシーとしても使われた。
コマーシャル
シムカ1000はフランスで人気の車となり、ある程度は輸出市場でも人気を博した。[12] 1962年、最初のフル生産年で、メーカーは154,282台を生産した。[6]シムカとそのディーラーは最近小型車の販売経験がなかったため、初めて購入する顧客と乗り換えの顧客は別として、小型車の購入者全員を競合メーカーから引き抜かなければならなかったため、この成果はより印象的なものとなった。比較すると、1962年のこのクラスでフランスのベストセラーはルノー ドーフィンであり、これは10年以上にわたってルノー 4CVによるクラストップの販売台数をさらに伸ばすことができた。ルノーは1962年に266,767台のドーフィンを生産した（スポーティなオンディーヌバージョンを含む）。このセグメントのもう一つの主要競合はシトロエンで、シトロエンのアミモデルは1962年に85,358台を生産した。これは小型シムカと同様、アミにとっても初のフル生産年だった。[6] 1960年代から1970年代初頭にかけて、シムカ1000はフランスの販売チャートで上位にランクインし続け、1974年まで年間販売台数は10万台を超え続けた。17年間の生産で、ほぼ200万台が販売された。[19]
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1963 シムカ 1000 -
1963 シムカ 1000 - リアビュー -
1963 シムカ 1000 - 内装 -
アバルト シムカ 1150 SS
シムカ・アバルト（1964-1966）とシムカ1000ラリー
このモデルの初期には、イタリアのチューナーである アバルトが1000の改良版を販売していたが、後にシムカ自身が「ラリー」バージョンの販売を開始し、モータースポーツ界におけるこのモデルの人気が高まった。ラリーの後にはラリー1、ラリー2、ラリー3が続いた。[20]
- シムカ アバルト 1150 - 1137 cc - 5600 rpm で 55 PS (40 kW; 54 hp) - ディスク ブレーキ - 11000 F
- シムカ アバルト 1150 S - 1137 cc - 58 PS (43 kW; 57 hp) / 5600 rpm - ディスクブレーキ
- シムカ アバルト 1150 SS - 1137 cc - 5600 rpm で 65 PS (48 kW; 64 hp) - ディスク ブレーキ - オプション: 6 速ギア ボックス
このシリーズにおけるシムカ 1000 の最後のモデルは、103 PS (76 kW) エンジンを搭載したシムカ 1000 ラリー 3 でした。シムカ 1000 の生産最終年である 1978 年に、わずか 1,000 台が生産されました。
参考文献
- ^ Simca Sim'4 パンフレット、storm.oldcarmanualproject.com 2017 年 6 月 15 日取得
- ^ somaca.e-monsite.com
- ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show . ロンドン: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ “シムカ - 1000”.ワールドオブモータースポーツ.com 。2006 年 9 月 29 日に取得。
- ^ abcde 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1959 (サロン パリ 1958 年 10 月)。２１．パリ: 歴史とコレクション: ページ 74 ～ 75。 2002年。
- ^ abcdefghi 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1962 (サロン パリ、1961 年 10 月)。１９．パリ: 歴史とコレクション: 63 ページ。2001 年。
- ^ rootes-chrysler.co.uk
- ^ ジェームス M. フラマン (1994)。輸入車の標準カタログ、1946 ～ 1990 年。ウィスコンシン州イオラ: Krause Publications, Inc.、577 ～ 578 ページ。ISBN 0-87341-158-7。
- ^ ab 「シムカ1000」。カタログ サロン ド ロート 68 (フランス語) (16)。パリ: ヨーロッパ自動車: 99. 1968.
- ^ ab ブルネット、ルドヴィック (編)。 「ラ・シムカ・シム4（1969/1972）」。シムカ、イストワールとモデル（フランス語）。 2019年12月30日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ベル、ルネ (2004)。 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1970 (サロン [1969 年 10 月])。３１．パリ: 歴史とコレクション: 49、51–52。
- ^ abc 「Simca 1000 cars」。Rootes -Chrysler.co.uk 。 2006年8月14日閲覧。
- ^ “プルエバ: Simca 900” [テスト: Simca 900].ピエル・デ・トロ（スペイン語）。2014 年2 月 23 日に取得。
- ^ Nuestros queridos coches [私たちの愛車] (スペイン語)、vol. 6、p. 69
- ^ “Nueva version del Simca 1000: el GLS” [Simca 1000 の新バージョン: GLS].オートピスタ（スペイン語）。 1972年6月。
- ^ Nuestros queridos coches、p. 70
- ^ ab "9 años de vida: El Trampolín" [9 年間の人生: 踏み台] (PDF) . Motor Clásico (スペイン語) (184)。マドリッド: モータープレス・イベリカ: 2003 年 5 月 25 日。
- ^ 9年間の人生、24ページ
- ^ “SIMCA 1000”. Simca Talbot インフォメーション センター – Simca Club UK 。2006 年 8 月 14 日に取得。
- ^ 「Simca 1000 Rallye、Rallye 1、Rallye 2、Rallye 3」。www.ranwhenparked.net。2012年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ウィキメディア・コモンズには、 Simca 1000に関連するメディアがあります。
外部リンク
- 「シムカが女性にも最適な車である理由とは？」ニューズウィーク、1964年10月12日、グラフィックデザインギャラリーのウェブサイトに掲載された広告