ダッジ カスタム 880

ダッジ カスタム 880
1963 ダッジ カスタム 880 4ドア セダン
概要
モデル年	1962–1965
組み立て	ダッジ本社工場、ミシガン州ハムトラミック、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
関連している	クライスラー ニューポート デソート 1961 プリマス サバーバン
パワートレイン
エンジン	361 CID B V8 [1] (1962–1964) 383 CID B V8 (1963–1965) 413 CID RB V8 (1965) 426 CID RB V8 (1965)
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速トルクフライトオートマチック
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）[1]
長さ	213.5インチ（5,423 mm）[1]
幅	79インチ（2,007 mm）[1]
年表
前任者	ダッジ コロネット(フルサイズ 1959)
後継	ダッジ ポララ(フルサイズ 1965)

ダッジカスタム 880 は、 1962 年から 1965 年モデル年末までダッジが販売していた自動車です。中価格帯のフルサイズ市場セグメントにおけるダッジの製品ラインナップとして位置付けられ、 1961 年にデソートが廃止されたことでクライスラーのラインナップに生じた空白を埋める役割を果たしました。より安価なバージョンのダッジ 880も 1963 年と 1964 年に販売されました。

カスタム 880 は、1962 年モデルの 新型フルサイズダッジとして開発されました。

よく語られる話によると、ヴァージル・エクスナーが心臓発作を起こした後、クライスラーの社長ウィリアム・C・ニューバーグは、シボレーの責任者エド・コールが1962年にシボレーの標準車が小型化されると言ったのを耳にして誤解したという。^{[2] [3]}その結果、クライスラーのデザイナーは、1962年に計画されていたダッジのフルサイズラインを採用し、よりコンパクトなホイールベースに合うようにデザインを短縮せざるを得なくなり、より小型になるはずだった新しいシボレーに対抗する土壇場の努力を強いられた。^{[3]しかし、GMが開発していた小型車が、コルヴェアに対抗する従来のシボレーIIになるのか、それとも1964年の}シボレー・シェベルとなる新しい中型車になるのかについては議論がある。^[3]新しいAボディは、フォードの中型フェアレーンに対抗することを目的としていた。それでも、シボレーの 1962 年型フルサイズ ラインナップは、1961 年型よりわずかに大きくなっていました。中間グレードのシボレー ベル エア(ホイールベース 119 インチ (3,023 mm)) は、1961 年型より 0.5 インチ (13 mm) 長くなりましたが、車重は 45 ポンド (20 kg) 軽くなりました。

1962年に導入されたダッジ・ポララとダートは、同等のシボレーよりも3インチ (76 mm) 短い (116インチ (2,946 mm)) ホイールベースで構築され、全長が7インチ (178 mm) 短かった。これは、当時の分類によると、ダッジにはフルサイズモデルがなかったことを意味していた。フォードはまた、1962年に新しい中型またはミッドサイズのフォード・フェアレーンとマーキュリー・ミーティアを115インチ (2,921 mm) のホイールベース (ワゴン以外のすべてのミーティアでは116.1インチ (2,949 mm)) で市場に投入した。これらは新しい標準サイズのダッジとほぼ同じサイズであり、最新のクライスラーモデルはデフォルトで中型となった。さらに、ランブラークラシックも同様のサイズで、1961年に北米に導入された。

サイズの問題をさらに複雑にしたのは、車のデザインでした。そのスタイリングは競合車とは異なっていました。提案されていた湾曲したサイドガラスは、車体側面の曲線に合わない平らなガラスに置き換えられました。また、ガラスの総面積も縮小されたため、車が小さく見えました。

2年連続で不評だった1961年モデルは、不格好な「逆向き」のテールフィンやくびれたグリルなど、変わった特徴を備えていた。その型破りなスタイリングと車全体の小型化により、クライスラーはダッジの売上と市場シェアの低下を食い止めることができた。

1962年モデルでは、ダッジはクライスラー ニューポートとアルファベットなしの300シリーズで使用されていたフルサイズのボディを共有しました。これらのモデルは、改造された1961年ダッジ ポララのフロント クリップをニューポートのデフィン リア クォーター パネルと客室に結合することで差別化されました。1962 ニューポート セダンは、改造された1961 ニューポート フロント クリップを1961年 ダッジ ポララのデフィン ボディと組み合わせて作成されていたため、^[4] 1962 カスタム 880 は、基本的に 1961 年ダッジ ポララのフロントとリア エンドを 1962 ニューポート経由で 1962 年に更新したものであったことを意味しました。^[5] 1962年型カスタム880ワゴンの製造にも同様のプロセスが使用されたが、ワゴンは1961年型ポララの改良型フロントエンドと1961年型フルサイズプリムスワゴンのボディを組み合わせて作られた。このボディ共有により、ダッジは1962年1月にこの車を発売することができた。Bファミリーの361立方インチ（5.9リットル）265馬力（198kW）V8エンジンが搭載されていた。^[6]オプションのエンジンはなかった。

1961 年型ダッジと異なる、車体前面の唯一の目立った特徴は、グリルを横切る水平バーが追加されたことです。この水平バーは、1961 年型ポララの様式化された星型バーの代わりに、ダッジの新しい 3 点の「Fratzog」エンブレムで二分されています。1962 年型カスタム 880 は、ダッジのバッジを除いて、後部から見るとクライスラー ニューポートと同一でした。

モデル名「カスタム880」は、ダートやポーララのスポーティなモデルにも使われていたダッジの数字によるサブモデル命名構造に由来している。しかし、モデル名は車に物理的には表示されておらず、車のリアクォーターパネルとデッキリッドに「ダッジ」バッジが付けられているだけだった。6ウェイパワーシートはオプションだった。^[7]

1962 年の短い期間、カスタム 880 は、4 ドア セダン、2 ドアまたは 4 ドア ハードトップ、2 ドア コンバーチブル、およびクライスラー ハードトップ(センター ピラーまたは B ピラーなし) のボディ デザインを採用した 6 人乗りまたは 9 人乗りのステーション ワゴンとして販売されました。

カスタム 880 の生産台数は、1962 年モデルで合計 17,500 台でした。

1963 年モデルでは、カスタム 880 シリーズに新しいベース モデルである 880 が追加されました。このモデルは、ピラー付き 4 ドア セダンまたはステーション ワゴンのみで提供されていました。クライスラー ブランドの車は 1963 年に再設計され、880 のボディはダッジ独自のものとなりましたが、この車は、現在では別のクライスラーと並行して生産されていました。オプションのエンジンとして、305 hp (227 kW)、361 cu in (5.9 L) の 2 バレル V8 もありました。

ダッジのデザイナーは、カウルの前方に、非常に長い楕円形の新しい凸型グリルを前面に配した、まったく新しい外観を創り出しました。これは AMC ランブラーとの外観上の類似点を共有しています。より直線的なフロントフェンダーが、グリルの上にブロック体でダッジの名前を配した窪んだ中央セクションを備えたボンネットの両側に配置されています。デザイナーは、新しいクライスラーのフロントバンパーをデザインに統合しました。

後部では、テールライトのデザインが変更されたものの、変更点はあまりありませんでした。大きなクロームハウジングにセットされたテールライトは、継承されたクォーターパネルに取り付けられ、当時のダッジのスタイリングの特徴の1つである丸いテールライトと同様に、後部にダッジファミリーの外観を与えました。

新しいベースモデル 880 ステーション ワゴンは、6 人乗りと 9 人乗りのモデルでピラー付きボディを採用し、カスタム シリーズ ワゴンはピラーなしのハードトップ デザインを採用しました。クライスラーはボディと内装トリム要素を使用しなくなったため、カスタム 880 は 1962 年モデルよりも装備が充実しました。

1963年には合計28,200台の車両が生産され、そのうち5,600台がステーションワゴンでした。

880 とカスタム 880 は、1964 年モデルとして 1960 年のボディの最も重要かつ最終的な再設計を受けました。後部のボディの輪郭は、新しいデッキリッド、ラップアラウンド長方形のテールライト、新しいクォーターパネルによって角張ったものになりました。4 ドア モデルには、 1962 年までクライスラー ニューヨーカーで使用されていた新しいルーフラインが採用されました。グリルも更新され、中央の水平方向の切れ目がヘッドライト間の距離にまたがる凹型のデザインになりました。

カスタム 880 には、ステンレススチール製のロッカー パネル トリム、フォーム パッド入りのシート、テールライト間の距離に渡る溝付きステンレススチールパネルが含まれていました。880 ラインのトップであるカスタムは、ベース モデルよりも優れた内装も備えていました。エンジンは 1963 年と同じままでした。

金型費の関係で、ステーションワゴンのボディはクライスラーモデルとも共用されていたが、非ワゴンモデルに適用された変更の全ては受けなかった。最も注目すべきは、ワゴンは1961年型プリムスワゴンで初めて見られたリアの重厚な水平ブレードスタンピングを引き続き採用している点である。ステーションワゴンはピラー付き (880) とハードトップ (カスタム 880) の両モデルが継続された。しかし、この年がハードトップワゴンの最終年となり、ダッジとクライスラーがこのスタイルを提供する最後のアメリカ自動車ブランドとなった。ステーションワゴンには、車両側面を囲む長方形のテールライトも採用された。

すべての880とカスタム880は、1961年以来ほとんど変更なく使用されてきた以前のデザインに代えて、改良された計器クラスターレイアウトを採用した。油圧計が標準装備となった。^[8]前部の足元スペースは41.9インチであった。^[9]

880 とカスタム 880 は、特にデザイン変更により、マスコミから好評を博しました。1964 年の販売台数は 31,800 台で、このモデルとしては記録的な数となりました。

1965 年モデルの車は、エルウッド・エンゲルが 1961 年に同社に入社したにもかかわらず、クライスラーの企業デザイン テーマ全体に及ぼした影響を完全に取り入れた最初のモデルでした。最終的なエクスナー スタイルの車の遺産であった、比較的極端な曲線と角度はなくなりました。クライスラーの会長リン・タウンゼントによって奨励されたエンゲルのデザイン哲学は、クライスラーの製品を直線的な幾何学的角度の方向に導きました。長方形と台形の形状が、その年のダッジのフルサイズ デザインを支配しました。

1965年モデルの導入により、クライスラーは1962年の失敗を正し、フルサイズのダッジ・ポララを再び一般に公開することができた。この「新しい」ポララは、880がかつて占めていた地位を引き継ぎ、カスタム880が最上位グレードとなった。2ドアハードトップのみで販売されていた豪華な新型ダッジ・モナコは、1965年にダッジが生産した最上位モデルであり、 1965年の新最高級モデルであるフォード・ギャラクシー500 LTDとシボレー・カプリスに対抗するように設計された。AM/FMラジオと7段階チルトステアリングホイールはオプションだった。^{[10] [11]}

大型ダッジ、880、モナコ、ポララはすべて、同じボディとスタイルになりました。1961年のクライスラーのデザインはなくなりました。すべてのカスタム880には、ポララの標準機能に加えて、ステーションワゴンとセダンにフォームパッド付きのシートとステンレス鋼の窓枠が追加されました。ハードトップとコンバーチブルは、すべてビニール製のインテリアが特徴でした。カスタム880には、ポララシリーズでは手に入らなかった、柱のある6窓の「タウンセダン」ボディも特徴でした。このシリーズには、1950年代初頭以来初のダッジブランドの「木製」トリムのステーションワゴンもあり、ステンレススチールのトリムで縁取られたDI-NOCアップリケで外観を実現しました。モデルイヤー中に、すべてV8エンジンを搭載したカスタム880が合計23,700台製造されました。

361 cu in (5.9 L) V8 は、383 cu in (6.3 L) の 270 hp (201 kW) バージョンに置き換えられました。より強力な 383 には、定格 315 hp (235 kW) の 4 バレル キャブレターが含まれていました。オプションで 340 hp (254 kW) 413 cu in (6.8 L) RB V8 もあり、最上位モデルは 365 hp (272 kW) 426 cu in (7.0 L) Wedge V8 で、4 速マニュアル トランスミッションが利用可能でした。

ダッジは、1965 年モデル年末に米国でカスタム 880 のネームプレートを廃止しました。1966 年モデルで最上位のフルサイズ シリーズを高級化するため、同部門は、廃止された 6 ウインドウ セダンを除くすべての旧カスタム 880 モデルにモナコの名称を採用しました。オリジナルのモナコ ハードトップは 1966 年に500 のラベルを追加し、ポンティアック グランプリの競合車として販売されました。

ダッジ 880 とカスタム 880 の年間生産台数を 100 に丸めた数値は次のとおりです。

• 1962年、17,500
• 1963年、28,200
• 1964年、31,800
• 1965年、23,700
• 合計: 101,200

• ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-096-0。

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