プリマス・サボイ

プリマス・サボイは、1951年から1964年モデルイヤーにかけてプリマス社によって製造された自動車です。

プリマスのプラザやベルヴェデーレといったモデルと同様に、サヴォイもロンドンの高級ホテル、サヴォイ・ホテルにちなんで名付けられた。

プリマスは1951年から1953年にかけて、ベースモデルのサバーバン・ステーションワゴンのアップグレードとして、トリムパッケージにサボイという名前を使用しました。^{[ 1 ]}

1954年に発売され、同年後半には1955年モデルの塗装が施されたサボイは、プリマスのミドルクラスの車であり、ベースグレードのプラザセダンと最上級グレードのベルベディアモデルの中間の価格帯でした。モデルイヤーの中盤（2月26日）に、エンジンのストロークが1/4インチ延長され、排気量が217.8立方インチから230.2立方インチ（3.6リットルから3.8リットル）に増加し、出力が100馬力から110馬力（75kWから82kW ）に増加しました。^{[ 3 ]}     

1954年、サヴォイは2ドアクラブクーペ、4ドアセダン、 2ドアクラブセダンとして販売されていた。^{[ 4 ]}

1955年から1956年にかけて、プリマス・サボイは、ベースグレードのプラザとハイエンドグレードのベルベデアの中間に位置づけられていた。

1955年には、サヴォイに新しいパワーステアリングが搭載された。^{[ 5 ]}

1956年には、ハードトップクーペとカスタムサバーバンステーションワゴンがラインナップに追加された。

1956年には安全のためにシートベルトが追加された。^{[ 6 ]}ハイウェイハイファイレコードプレーヤーもオプションだった。^{[ 6 ]}

クライスラーは、リンチロード組立工場の組立ラインで1955年から1956年のプリマスモデルが製造される様子を映したプロモーションビデオを制作した。^{[ 7 ]}

サボイは1957年にサバーバン・ステーションワゴンの高級グレードとして登場した。^{[ 9 ]}

1957年と1958年のモデルイヤーでは、4ドアハードトップセダンがラインナップに追加された。

1959年、プリマスはプラザを廃止し、サボイに置き換えた。サボイはプリマスのエントリーレベルのフルサイズモデルとなった。2つのハードトップモデルとサイドトリム、インテリア装備は廃止された。サボイはタクシー会社、警察署、その他のフリート顧客が使用する車両となったため、販売台数は減少しなかった。このモデルは、V8エンジンとオートマチックトランスミッションが利用可能で、フルサイズ車の広さを備えた低価格で経済的な車両を探している顧客にも利用可能だった。1960年までに、プリマス タクシー スペシャルという新しいモデルがサボイから派生した。前席の足元スペースは45.5インチ（116cm ）だった。^{[ 8 ]} 

プリマスモデルは1960年にデザイン変更されました。1961年のデザインは「ほとんどの人が同意するだろうが…醜い棒で殴られたようなものだった」^{[ 10 ]} 。これはフロントの奇妙なクロムメッキの「まつげ」が原因でした。^{[ 1 ]}

1962年に新たに登場したサボイのラインナップは、225立方インチ（3.7L ）のエコノミー6エンジンから始まり、145馬力（108kW ）を発揮した。当初は3種類のオプションのV8エンジンが用意されていた。フューリーV-800とスポーツフューリーV-800はどちらも318立方インチ（5.2L ）の排気量で、2バレルまたは4バレルのキャブレターが装備されていた。フューリーは230馬力（172kW ）、スポーツフューリーは260馬力（194kW ）を発揮した。最上位エンジンは361立方インチ（5.9L ）のゴールデンコマンドーで、305馬力（227kW ）を発揮した。^{[ 11 ]}同年後半、プリマスはオプションでツイン4バレルキャブレターと335馬力（250 kW）の383 V8を追加し、続いてスーパーストック「マックスウェッジ」、ブロックを高くした413立方インチ（6.8 L） V8を追加した。圧縮比によって最大出力は410または420馬力（306または313 kW）である。製造されたのはわずか289台だった。 ^{[ 12 ]}競技用車両としてのみ販売された413は、1963年と1964年に426ウェッジエンジンに置き換えられ、出力は415または425馬力（309または317 kW）に増加した。^{[ 12 ]}                  

プリマスは、1964年モデルイヤーの終わりにサボイの名称を廃止したが、カナダでは1965年まで継続された。^{[ 1 ]} 1965年、米国におけるプリマスのエントリーレベルのフルサイズモデルはフューリーIであった。カナダではサボイと呼ばれ、最上位モデルはフューリーIIとフューリーIIIと名付けられた。

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  1962年式プリマス・サボイ4ドアセダン
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  1963年式プリマス・サボイ2ドアセダン
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  1963年式プリマス・サボイ2ドアセダン、マックスウェッジエンジンオプション搭載。
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  1963年式プリマス・サボイ 4ドアステーションワゴン
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  1964年式プリマス・サボイ4ドアセダン

• プリマス・サボイとダッジ・キングスウェイも、インドのボンベイ（現ムンバイ）のクルラにあるプレミア・オートモービルズ社で組み立てられていた。
• メキシコでは、サボイは1960年から1961年にかけてオートメックス社によって組み立てられ、ダッジのブランド名で販売されていた。工場はメキシコシティのラゴ・アルベルトにあった。
• クライスラー・オーストラリアは、 1954年から1957年にかけてP25シリーズのプリマス・サボイを生産した。^{[ 13 ]}オーストラリアで開発されたサボイのクーペユーティリティバージョンは、1956年から1958年にかけて生産された。^{[ 14 ]}
• ニュージーランドのクライスラー正規輸入販売会社トッド・モーターズの組立工場であるペトーンのトッド・インダストリーズは、カナダから輸入したCKDキットから右ハンドル仕様のサボイとその兄弟車である「プロッジ」プリマス/ダッジを組み立てた。カナダ車は、英国連邦製品には低い「優遇」輸入関税率が適用されたため、米国製よりも好まれた。3つのブランドで販売された車はすべて、同時代の同等のプリマスモデルをベースにしていたが、フロントとテールのスタイリングやエンジンの種類は異なっていた。ダッシュボードは通常右ハンドル仕様のプリマスで、左ハンドル仕様とはデザインが異なっていた。「プロッジ」の組立は1963年モデルで終了し、トッドの大型車ラインでは、地元で製造されたオーストラリア製AP5クライスラー・バリアントに置き換えられた。ダッジバージョンは、ウェリントンに拠点を置くドミニオン・モーターズとの契約に基づいて生産された。ドミニオン・モーターズは、同ブランドの小売フランチャイズ（および近隣のゼネラルモーターズNZ工場で組み立てられたポンティアックのフランチャイズ）を保有していた。

列をなして

一般的な

• ガンネル、ジョン編（1987）。『アメリカ車標準カタログ 1946-1975』。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。
• バトラー、F.ドナルド（1979）。プリマスとデソトの物語。クレストライン出版。ISBN 0-912612-14-2。
• 自動車データブック、サンフォード・エバンス・コミュニケーションズ、1955年～1966年の各号

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