ダッジ コロネット

ダッジ コロネット
1967 ダッジ コロネット R/T
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
生産	1949–1959 1965–1976
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ（1949–1959） ミッドサイズ（1965–1976）
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	ダッジカスタム
後継	フルサイズ: ダッジ ダート(1960) ダッジ ポララ(1960) ダッジ マタドール(1960) ミッドサイズ: ダッジ モナコ(1977)

ダッジ・コロネットは、ダッジが7世代にわたって販売した自動車で、同じボディシェルに様々なレベルの装備を取り付けてネームプレートを共有した。 1949年にフルサイズカーとして導入され、部門の最高級トリムラインとなり、1955年から1959年にかけて最低レベルとなった。この名前は、1965年から1976年モデルまで中型モデルに再導入された。^[1]マッスルカーバージョンは、1965年から383および426ウェッジcu in（7.0 L）クライスラーRBエンジンで提供され、1966年には強力な426 cu in（7.0 L）クライスラーヘミが続いた。他の高性能モデルには「スーパービー」があり、383 cu in（6.3 L）マグナムなどのエンジンオプションを備えていた。銘板の「コロネット」は王族が着用する王冠の一種です。

1980 年代には、コロネットはコロンビアで販売されたダッジ モデルに使用されました。

第一世代
1949 ダッジ コロネット 4ドア セダン
概要
生産	1949–1952
組み立て	ハムトラムク アセンブリ、ミシガン州ハムトラムク エバンズビル議会、インディアナ州エバンズビル ロサンゼルス アセンブリ、カリフォルニア州メイウッド サンレアンドロアセンブリ、カリフォルニア州サンレアンドロ カナダ：ウィンザー議会、オンタリオ州ウィンザー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアロードスター/ スポーツアバウト 2ドアハードトップ 2ドアビジネスクーペ 4ドアセダン 4ドアリムジン（8人乗り） 4ドアステーションワゴン
関連している	クライスラー ウィンザー デソート カスタム プリマス デラックス (カナダ市場のみ) ダッジ リージェント
パワートレイン
エンジン	230 立方インチ (3.8 L)ダッジ ストレート 6 [2] [3]
伝染 ; 感染	2速オートマチック、 3速マニュアル 「ジャイロマチックまたはフルードドライブ」
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm） 123.5インチ（3,137 mm）[4]
長さ	203.6インチ（5,171 mm）（1949年）[3] 202.8インチ（5,151 mm）（1950年）[3] [5] 195インチ（4,953 mm）（1949–50） 199+7 ⁄ 8 インチ (5,077 mm) (1951–52) [2]
幅	73インチ（1,854 mm）（1949–52） 74インチ（1,880 mm）[3]
身長	63+1 ⁄ 2 インチ（1,613 mm） [2]

ダッジ・コロネットは、同部門初の戦後ボディスタイルで導入された。下位グレードはウェイファーラーとメドウブルックで、ウェイファーラーはより短い115インチのホイールベースを採用していた。^[6]ダッジの唯一のエンジンは、シングルバレルのストロンバーグ・キャブレターを備えた230立方インチ (3,800 cc) フラットヘッド直列6気筒エンジンで、103馬力 (77 kW) (グロス) を出力した。標準のダッジ・コロネットはスムーズに走行する車で、6気筒エンジンは時速90マイル (145 km/h) まで加速することができた。限定生産モデルは、デソート・サバーバンに関連する標準のダッジ・コロネットの拡張版である4ドア、8人乗りのリムジンであった。^[6]初代コロネットの最も注目すべき特徴の1つは、クライスラーの4速前進、ダッジ部門がジャイロマチックと呼んだ流体駆動式セミオートマチックトランスミッションでした。クラッチとギアシフトを使用してハイレンジを選択した後、アップシフトとダウンシフトは床にあるアクセルペダルで操作しました。発進後は、ストップアンドゴー運転でクラッチを踏む必要はありませんでした。フル計器類を備え、前後ともヘッドルームは37インチでした。^{[7] [8]}

1950年モデルではすべてのダッジ車がフェイスリフトを受けたが、1949年モデルと同様にウェイファーラー、メドウブルック、コロネットのラインに分かれていた。1950年モデルは、3本の太い水平バーを備えた新しいグリルデザインで簡単に見分けることができる。上部と下部のバーはスタイリッシュな長方形を形成していた。この長方形のグリルの内側には、両端にパーキングライトが付いた太いセンターバーがあり、中央にはダッジの紋章が描かれた大きなクロームプレートがあった。8人乗りセダンの全長は216.8インチ（5,507 mm）だった。^[3]

ダッジは1951年にさらにもう一度フェイスリフトを受けたが、この時は2年間モデルチェンジをほとんど行わなかった。韓国で使用するための軍用車両の製造に忙しかったため、ダッジは貴重な資源を民間車両の完全な再設計に充てないことを選択した。1952年までウェイファーラー、メドウブルック、コロネットのラインに分かれていたが、1953年までにウェイファーラーのラインは廃止された。1951年モデルのグリルは1950年のグリルと形は似ていたが、太い垂直のセンターバーがなくなり、トップバーとセンターバーの間に水平に走る6つの通気孔が追加されたことで、まったく新しい外観が実現した。コロネット・ディプロマットはダッジ初のハードトップ・クーペで、同時代のクライスラー・ニューポートを模したピラーレスのスチール製ルーフが特徴だった。スピードメーターは円形になり、他の4つのゲージは長方形になった。^[3] 1952年モデルのコロネットは、グリル下部のルーバーが塗装された。

• 
  1949 ダッジ コロネット ステーションワゴン
• 
  1950 ダッジ コロネット クラブ クーペ
• 
  1951 ダッジ コロネット クラブ クーペ
• 
  1952 ダッジ コロネット ディプロマット

第二世代
1953 ダッジ コロネット クラブ クーペ (非標準ホイール付き)
概要
モデル年	1953–1954
組み立て	ハムトラムク アセンブリ、ミシガン州ハムトラムク エバンズビル議会、インディアナ州エバンズビル サンレアンドロアセンブリ、カリフォルニア州サンレアンドロ ロサンゼルス アセンブリ、カリフォルニア州メイウッド カナダ：ウィンザー議会、オンタリオ州ウィンザー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアクーペ2ドアステーションワゴン
関連している	デソート ファイア フライト プリマス ベルヴェデーレ （カナダ市場のみ） ダッジ メイフェア
パワートレイン
エンジン	241 cu in (3.9 L) Red Ram V8 230 cu in (3.8 L)ダッジ ストレート 6
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速マニュアル ジャイロフルードドライブ ジャイロトルクドライブ[3]
寸法
ホイールベース	119インチ（3,023 mm）[3]
長さ	201.4インチ（5,116 mm）[3] [9]

1953年、コロネットは完全に再設計されました。^[3]オプションで241立方インチ（3.9リットル）の「レッドラム」^[10] ヘミエンジンが搭載され、ボンネビルソルトフラッツで100を超える陸上速度記録を樹立しました。^[11]フロントガラスは最終的に一体型になりました。^[3]電動ワイパーが標準装備され、ラジオの価格は83ドルでした。^[3]

ダッジ・ロイヤル・ラインは1954年にコロネットの上に追加された。ダッジはメドウブルック、コロネット、新しいロイヤル・ラインを含むすべてのモデルにさらなる高級感を持たせていた。それでも、1954年のスタイリングの変更は控えめだった。ボンネットリップのクロームモールディングは1953年モデルよりも幅が広くなり、グリル中央の大きなクロームアップライトが、以前の5つの垂直の仕切りに取って代わった。完全な計器類は引き続き付属していた。^[12] 1954年にはクライスラー初の全自動変速機である2速パワーフライトがすべてのダッジに追加料金のオプションとして提供された。

第三世代
1956年 ダッジ コロネット 4ドアセダン
概要
モデル年	1955–1956
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン4 ドアセダン2 ドアハードトップ 2ドアステーションワゴン 4ドアステーションワゴン

1955年型コロネットはダッジの車種ラインナップの最下位に位置付けられ、ウェイファーラーとメドウブルックの名称は使用されなくなり、ロイヤル、ランサー、ラ・ファムの上にカスタム・ロイヤルが追加された。ボディは新たに雇われたヴァージル・エクスナーの助けを借りて、ゴツゴツとした戦前のスタイルよりも低く、幅広く、長く再設計され、1954年に比べて売上が大幅に伸びた。パワーは230立方インチ（3.8リットル）のクライスラー・フラットヘッド直列6気筒エンジンから供給され、123馬力（92kW）を出力した。

2種類のV8エンジンが提供されました。1つは270立方インチ (4.4 L) のポリスフェリック(ポリまたはセミヘミ) ヘッドで、出力は175 hp (130 kW)、もう1つは315立方インチ (5.2 L) (「ヘミ」) です。1953年と1954年にほぼ倒産寸前まで追い込まれたクライスラー社は、プルデンシャルからの2億5000万ドルの融資とヴァージル・エクスナーが設計した新モデルで復活しました。ダッジのラインナップは、クライスラーのヒエラルキーにおいて、デソートとプリマスの間にある主流のラインとして位置付けられました。

コロネット（およびサバーバン ステーションワゴン）がベースモデルでした。これは、230 in ³（3.8 L）のゲッタウェイ I6と 270 in ³（4.4 L）のレッドラム V8 を搭載した唯一のラインでした。コロネットは、コンバーチブルを除くすべてのボディスタイルで利用可能でした。セダンはフェンダーに「コロネット」バッジが付いていますが、ステーションワゴンは「サバーバン」と呼ばれています。ハードトップクーペは正式には「ランサー」と呼ばれていましたが、「コロネット」バッジのみを付けていました。方向指示器は、ロイヤルおよびカスタムロイヤルモデルでは標準でしたが、ベースのコロネットではオプションでした。

パワーウィンドウがオプションとして追加されました。^[13]ホイールベースは120インチ。長さは212.1インチでした。^[14]利用可能なトリムライン:

• 2ドアまたは4ドアのステーションワゴン- コロネットワゴンはサバーバンの名称を使用し、V8または6気筒エンジンを搭載していた。
• ハードトップ クーペ— V8コロネット ランサー
• 2ドアまたは4ドアセダン— V8または6
• 2ドアセダン— V8または6
• 4ドア、8人乗りリムジン

1956年（プリムス・フューリーも参照）は、1957年の変更前のこのボディスタイルの最後の年であり、1956年に前年と異なるのはトリムパッケージと新しいダッジD-500のみであった。D-500は、（D-500-1）「スーパーストック」モデルへのオマージュとして、ダッジ工場で生産された最初の高性能バージョンであった。唯一の外観上の特徴は、ボンネットと後部デッキ下部にある小さな交差したチェッカーフラッグと「500」の文字であった。また、ステーションワゴンや2ドアセダンを含むコロネットモデルのディーラーから注文することもできた。標準のD-500トリムには、半球形ヘッド（ポリスフェリックヘッドを使用する他のダッジV8（クライスラーエンジンの一覧）とは異なり）、独自のカムシャフト、バルブリフター、プッシュロッド、キャブレター、点火装置、ピストンを備えた315立方インチ（5.2 L）V8エンジンが含まれていました。圧縮比9.25：1、4バレルカーターWCFBキャブレター、デュアルポイントディストリビューションにより、最大馬力は260 bhp（190 kW）、トルクは安定した330 lb⋅ft（450 N⋅m）でした。D-500には、硬いフロントコイルスプリングを備えたアップグレードされたサスペンションも装備されました。ダッジパトカーに指定されたものと同じバルブを備えた頑丈なオリフローショックアブソーバーがスプリングに取り付けられました。同様のユニットがリアにも使用されました。 D-500の全高は、標準のダッジより1.5インチ (38 mm) 低かった。D-500には、7.60x15インチのチューブレスタイヤを履いた15x5.5インチのホイールが標準装備されていた。安全のために、安全ドアロックが新しく採用された。^[15] D-500-1は、NASCARの規定により最初に製造された500台であり、NASCAR競技用に設計された。D-500-1のサスペンションは、D-500よりもさらに硬かった。ボンネットの下では、エンジンには、より大きなバルブ (約18% 大きい)、フルレースカムシャフト、2つの4バレルカーターWCFBキャブレターと8.25:1の圧縮比の削り出しデッキを使用したダブルログインテークマニホールドが採用された。285 bhp (213 kW) の出力は、その年の工場出荷時最速の車であったことを意味した。

第4世代
1958 ダッジ コロネット 4ドア セダン
概要
別名	ダッジ D-501
生産	1957–1959
組み立て	ハムトラムク アセンブリ、ミシガン州ハムトラムク ロサンゼルス アセンブリ、カリフォルニア州メイウッド ニューアーク アセンブリ、ニューアーク、デラウェア州
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン 2ドアコンバーチブル
関連している	クライスラー サラトガ クライスラー ウィンザー デソト ファイアドーム プリマス ベルヴェデーレ
パワートレイン
エンジン	354 cu in (5.8 L)クライスラー ファイアーパワー V8 325 cu in (5.3 L) 「レッド ラム」 230 cu in (3.8 L) 「ゲッタウェイ」 L ヘッド 直列 6 気筒
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm） 126インチ（3,200 mm）[16]
長さ	218インチ（5,537 mm）（1957年） 222.1インチ（5,641 mm）（1959年）
幅	78.2インチ（1,986 mm）（1957年）
年表
後継	ダッジ ダート(1960) ダッジ マタドール(1960) ダッジ ポララ(1960–61) ダッジ カスタム 880 (フルサイズ 1962)

1957 年モデルでは、前年の D-500 に代わる最上位のコロネットとして新しい D-501 がデビューしました。D-501 には、クライスラーの実績のある 354 cu in (5.8 L) Hemi V8 が搭載されましたが、これは実際には 1956 年のクライスラー 300B生産から残ったエンジンでした。1957 年のクライスラー 392 cu in (6.4 L) エンジンのカムシャフトが、354 cu in (5.8 L) V8 に取り付けられました。一対のカーター 4 バレル キャブレターが 10.0:1 の圧縮比で 340 bhp (250 kW) を生み出し、これはデソート アドベンチャーおよびクライスラー 300Cと共有されました。その他の変更点としては、Torsion-Aire Ride（トーションバー）フロントサスペンション^[3]と、頑丈なショックアブソーバーと頑丈なリーフスプリングリアを備えた頑丈なサスペンションの追加がありました。3速マニュアルトランスミッションには3.73:1のリアアクスルが標準で、オートマチック車には3.18:1のリアアクスルが含まれていました。オプションのリアアクスルは2.92:1から6.17:1まで13種類ありました。D-501には15x8インチのホイールに7.60x15のタイヤが装着されていました。ブレーキは直径12インチ（300 mm）のドラムでした。D-501は101台のみ生産されました。パッド付きダッシュはオプションでした。^[17]

1957年9月の『ポピュラーメカニクス』誌では、コロネットの6気筒と8気筒の両方のオーナーを対象に調査が行われた。^[18]多くの人（I6オーナーの37.6%、V8オーナーの34.8%）が水漏れが多すぎると不満を漏らした。PMがV8コロネットの耐水性をテストしたところ、水がエンジンに入り込み、「2つのスパークプラグウェル」に溜まり、エンジンを再び全気筒で稼働させる前に、そのプラグを抜き取らなければならなかった。^[18]しかし、多くの人が外観のスタイリングと乗り心地を気に入った。90オクタンガソリンでの0から60mphまでの加速は12.3秒だった。

1958年と1959年のコロネット、ロイヤル、カスタムロイヤルはデソート ファイアフライトシャーシを採用していたが、装飾は控えめだった。動力は230 cu in (3.8 L) の「ゲッタウェイ」Lヘッド 直列6気筒または325 cu in (5.3 L) の「レッド ラム」 V8エンジンから供給された。1959年には、コロネット ラインにシルバー チャレンジャー モデルも追加された。これは6気筒またはV8エンジンで、シルバー塗装のみ、2ドア ボディのみで提供された。壁一面の深いパイルのカーペット、高級ホワイトウォールのタイヤとホイール カバー、高級ファブリック、アップグレードされた内装、電動ワイパーなど、多くの追加機能が無償で付いていた。^[19]全長は217.4インチに増加した。^[3]

ダッジ・コロネットは、 JATOロケットカーの伝説の唯一の例である。ダッジの「トータルコンタクト」フロントデュアルリーディングシュードラムブレーキを宣伝するために、JATOユニットが1958年コロネットに取り付けられ、エルミラージュ乾燥湖を高速で走行した。ダッジがスポンサーのローレンスウェルクショーでテレビ広告が放送された。^[20]

チャレンジャーの名を冠した最初の車は、1959年のフルサイズダッジコロネットモデルラインに追加された限定版ダッジシルバーチャレンジャークラブセダンとして導入されました。 ^{[21]そして}ダッジマタドールと関連がありました。

シルバー チャレンジャーはシルバー塗装のみで、クライスラーの全長217.4インチ (5,520 mm) の2ドア、ホイールベース122インチ (3,100 mm) のみで販売された。230 cu in (3.8 L) の「ゲッタウェイ」Lヘッド 直列6気筒エンジンが2,297ドル (2023年のドル換算で24,008ドル^[22] )、または326 cu in (5.3 L) の「レッド ラム」 V8が2,408ドル (2023年のドル換算で25,169ドル^[22] ) で販売された。^[23]この車は春の販売シーズンに「最小限のコストで最大限のものを手に入れたいと待ち望んでいた新車購入者」向けに販売された。^[24]コラムシフトの3速マニュアルトランスミッションが標準で、オートマチックはオプションであった。

1959年型シルバーチャレンジャーは、追加費用なしで追加装備付きで販売された。これには、高級ホワイトウォールタイヤ、フルホイールカバー、電動ワイパー、そしてシルバーメタリックビニールとブラックの「満州」生地の室内装飾、デュアルアームレストとサンバイザー、そして壁一面の厚い毛足のカーペットを備えたアップグレードされた内装が含まれていた。^{[24] [25]}

第五世代
1966 ダッジ コロネット 500 SE
概要
生産	1965–1970
組み立て	リンチロードアセンブリ、デトロイト、ミシガン州 ロサンゼルス アセンブリ、カリフォルニア州メイウッド セントルイスアセンブリ、ミズーリ州フェントン ボゴタ、コロンビア
デザイナー	エルウッド・エンゲル、ヴァージル・エクスナー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン( 1965–70) 4ドアセダン( 1965–70) 2ドアセダン( 1965–67) 2ドアクーペ( 1968–70) 2ドアハードトップ(1965–70) 2ドアコンバーチブル( 1965–70)
プラットフォーム	B体
関連している	プリマス ベルヴェデーレ ダッジ チャージャー プリマス GTX プリマス ロードランナー
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)スラント-6 I6 273 立方インチ (4.5 L) LA V8 318 立方インチ(5.2 L) A V8 318 立方インチ (5.2 L) LA V8 361 立方インチ (5.9 L) B V8 383 立方インチ(6.3 L) B「マグナム」 V8 426 立方インチ (7.0 L) Hemi V8 440 cu in (7.2 L) RB "マグナム" V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	116.0インチ（2,946 mm） ワゴン：117.0インチ（2,972 mm）
長さ	209.7インチ（5,326 mm）

コロネットは、1965 年モデルとして、117 インチのホイールベースを使用した中型 B ボディとして再登場し、再びフルサイズとなったダッジ ポララの継承となりました。1965 年、ダッジは 209,000 台強を販売し、コロネットはその年にダッジが販売した最も人気のあるモデルとなりました。当初のトリム レベルは、デラックス バージョンを含む基本コロネット、コロネット 440、およびコロネット 500 でした。

ベース コロネットとデラックスは、2 ドア セダン、4 ドア セダン、ステーション ワゴンとして販売されました。1965 年のみ、ダッジは NHRA ドラッグ レース専用に、ベース コロネット 2 ドア セダンのホイールベースを変更したバージョンを 101 台、ハードトップを 440 台販売しました。

A990 として知られるモデルには、426 cu in (7.0 L) Hemi エンジンのレーシング バージョンが搭載されていました。A990 は、すべての機能が取り除かれ、ダッジのA100 トラック/バンラインの車両の軽量ベース バケット シートが搭載されました。

ほとんどが標準ホイールベースで製造されましたが、2 台の Dodge & Ply 2% AWB 1965 A990 2 ドア セダンと 13 台のファクトリー 10+% AWB 酸浸漬ボディとファイバーグラスのノーズとドアがありました。これらには 1965 Dodge & Ply H/T A990 ドライブラインが付属していました。

これらのホイールベースを変更した車両は、その独特なホイール間隔により、 最終的に「ファニーカー」として広く知られるようになりました。

フロントとリアの車軸は標準の位置から大幅に前方に移動され、前輪はフロントフェンダーのすぐ後ろに、後輪は通常後部座席が配置される位置のほぼ下に配置されました。この変更により重量が後輪に移され、発進時のトラクションが向上しました。フロントシートベルトとパッド付きダッシュボードが標準装備でした。^[26]

コロネットのラインナップの真ん中は440で、2ドアハードトップ、コンバーチブル、ステーションワゴンとして販売されました。440の名称は、一般的に考えられているようにエンジンの排気量を示すものではありませんでした（当時も現在も、ある程度は販売に貢献しました）。この命名法は、1963-64年のポララシリーズから引き継がれたテーマです。コロネットのラインナップのトップは、1965年に2ドアハードトップまたはコンバーチブルとして販売されたコロネット500でした。1965年には33,300台強が販売され、標準装備としてV8エンジン（273立方インチ）、外装トリムとバッジ、バケットシート、パッド入りダッシュ、クロームフロアコンソールが含まれていました。

コロネットはクライスラーのロサンゼルス組立工場、デトロイトのリンチロード組立工場、ミズーリ州のセントルイス工場で製造された。1965年に提供されたエンジンには、基本の225スラントシックス、273、318（ポリヘッド）、361（このビッグブロックエンジンの最終年は1966年）、383、および複数の馬力の選択肢のある426（383は330馬力の特別バージョンで提供された）が含まれていた。販売パンフレットには413（最終年の提供）が利用可能と記載されているが、インペリアルで一般的に使用されるこのエンジンが1965年のコロネットに搭載されたという記録は存在しない。 ^[27]タコメーターはオプションであった。^[28]

1966年に4ドアのコロネット500が追加され、コロネット500 SE (スペシャルエディション) と呼ばれました。Cピラーとシートバックに特別な「SE」ロゴがありました。^[29]コロネット500ワゴンは1968年まで登場しませんでした。コロネットは1966年に再設計され、1967年にフェイスリフトを受けました。トリムレベルは当初、ベースコロネット、コロネット440、およびコロネット500でした。1966年に、ベースコロネットとコロネット440の中間に位置するコロネットデラックスが導入されました。コロネットR/Tは1967年に導入されました。

コロネット R/T は、2 ドア ハードトップまたはコンバーチブルとして提供されました。標準エンジンはクライスラー最大の 440 cu in (7.2 L) V8 で、375 bhp を発生し、マグナムと呼ばれていました。唯一のエンジン オプションは 426-cid Hemi で、これは「ストリート」トリムで 2 年目となり、再び 425 bhp と評価されました。これは 908 ドルのオプションでした。トランスミッションの選択肢は、Mopar の優れたヘビーデューティー 3 速 TorqueFlite オートマチックまたは 4 速マニュアルでした。

426ci Hemiが1966年モデルとして一般に発売されたとき、どのコロネットモデルやトリムレベルでも注文可能だった。Hemi搭載のコロネットワゴンは確認されていないが、数台のコロネットデラックス4ドアセダンの存在が知られている。1966年には合計136台のコロネット500ストリートヘミが製造された。^[30] 1967年初頭、クライスラーはHemiをバッジ付きマッスルカー、ダッジチャージャー、コロネットR/T、プリムスベルヴェデーレGTXでのみ利用できるようにすることを決定した。コロネットラインの残りのトップエンジンオプションは、383ci、4バレルV8になるはずだった。それにもかかわらず、Hemi搭載の1967年コロネットデラックス2ドアセダンがいくつか生産された。また、ヘミエンジン搭載の1967年製コロネット440 2ドアハードトップも1台知られている^[要出典]。また、ヘミエンジン搭載の1967年製コロネット500 2ドアハードトップも1台知られているが、これはダッジのドラッグレーサー向けに製造された55台のWO23スーパーストックカーの中には含まれていない。

コロネットと類似のプリムス ベルヴェデーレは、B ボディ プラットフォームを共有するダッジ チャージャーと同様に、1968 年に完全な再設計を受けました。1970 年には軽微なフェイスリフトが行われました。当初のトリム レベルには、ベースのコロネット、コロネット デラックス、コロネット 440、コロネット 500、およびコロネットR/Tが含まれていました。コロネット スーパー ビーは、プリムスロード ランナーの相棒として 1968 年初頭に導入されました。ダッジがプリムスより一歩上の位置付けであることを踏まえ、スーパー ビーはチャージャーのラリー計器クラスターとコロネット 440 のリア フィニッシュ パネルを共有しました。

1967 年と同様に、440ci RB V8 は 1968 年も Coronet R/T でのみ利用可能でした。426ci Hemi V8 は R/T と Super Bee に限定されるはずでしたが、1968 年 Coronet 440 が 2 台、このエンジンで製造されたことが知られています。

1969 年半ば、スーパー ビーに A12 パッケージが導入されました。これには、アルミ製吸気マニホールドに 3 つの 2bbl Holley キャブレターを備えた 440 の 390 hp (291 kW) バージョン、金属ピンで固定された黒いグラスファイバー製の取り外し可能なフード、頑丈なサスペンション、およびホイール キャップやホイール カバーのない 15 インチのスチール ホイールが含まれていました。フードには、エア クリーナー アセンブリに密閉された一体型の前方向きのスクープがあり、両側に赤い文字で「SIX PACK」という文字が書かれたデカールが貼られていました。「Six Pack」は、ダッジに取り付けられたときの 6-bbl 吸気セットアップに使用された名前です (プリムスは A12 ロード ランナーに「440 6bbl」を使用しました)。A12 スーパー ビーには、エアコンとタイヤ ホイール パッケージを除いて、ほとんどのスーパー ビー オプションが装備されていました。 A12 オプションは 1969 年のみのパッケージでしたが、440 6bbl は 1970 年にスーパー ビーのオプション エンジンとして復活しました。このエンジン オプションはスーパー ビー専用であり、他のコロネットでは利用できませんでした。

ベースのコロネットとデラックスは、2ドア クーペ、4ドア セダン、ステーション ワゴンから選択できました。ベースのコロネットは 1969 年に廃止され、デラックスが 1970 年まで最下位のトリム レベルとなりました。コロネット 440 コンバーチブルは 1968 年に廃止されましたが、2 ドア クーペが、2 ドア ハードトップ、4 ドア セダン、ステーション ワゴンとともに追加されました。このラインナップは 1970 年まで続きました。コロネット 500 は、1970 年まで 2 ドア ハードトップ、コンバーチブル、4 ドア セダンを維持しました。コロネット 500 ステーション ワゴンは 1968 年にデビューし、1970 年まで続きました。木目調トリムはコロネット 500 ワゴンの標準装備でした。

コロネット R/T 2ドア ハードトップとコンバーチブルは 1970 年まで継続されました。

スーパービーは、2ドアクーペまたは2ドアハードトップとして販売されました。クライスラーは1968年のカーショーでスーパービーのストライプが入ったコンバーチブルを展示しましたが、量産モデルとしては提供されませんでした。

ダッジスーパービーは、1968年から1971年まで限定生産されたマッスルカーです。オリジナルのスーパービーは、2ドアモデルのダッジ コロネットをベースとし、1968年から1970年まで生産されました。プリムス ロードランナーに相当するダッジの低価格マッスルカーで、価格は3,027ドルでした。ヘミエンジンが選択可能でしたが、このオプションにより価格が33%上昇したため、このエンジンオプション付きのモデルが125台販売されました。スーパービーには、頑丈なサスペンション、オプションのモパー A-833 4速マニュアルトランスミッション、高性能タイヤ、尾部に巻かれたストライプ（ハチのロゴ付き）が含まれていました。「スーパービー」という名前は、コロネットを含むクライスラーの中型車に与えられた「B」ボディの指定に由来しています。

440 エンジンの「6 パック」(2 バレル キャブレター 3 個) バージョンが、年半ばにリストに追加されました。このエンジンは、標準エンジンと Hemi の中間に位置し、463 ドルのオプションでした。1969 年モデルには、基本 383 hp (高性能) と 440 6 パック、426 Hemi がオプションで含まれていました。440 Magnum (4 バレル) は、Coronet R/T では利用できませんでした。

1970 年、スーパー ビーはフロント エンドの外観が変わり、「バンブル ビーの翼」と呼ばれる楕円形のデュアル グリルが採用されました。エンジン、および「ラムチャージャー」ボンネット (1969 年モデルから引き継がれたもの)。1970 年モデルの販売は落ち込みました。1970 年には、スーパー ビー コンバーチブルが 4 台製造されました。

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  1965 ダッジ コロネット 440 4ドア ステーションワゴン
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  1966 ダッジ コロネット 440 2ドア ハードトップ
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  1966 ダッジ コロネット 440 ステーションワゴン
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  1967 ダッジ コロネット 4ドア セダン
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  1968 ダッジ コロネット 500
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  1968 ダッジ コロネット R/T
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  1969 ダッジ コロネット R/T
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  1970 ダッジ コロネット 440 セダン
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  1970 ダッジ コロネット スーパービー

第6世代
1974 ダッジ コロネット カスタム 4ドア セダン
概要
生産	1971–1974
組み立て	ハムトラムック、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン 4ドアセダン
プラットフォーム	B体
関連している	プリマス サテライト ダッジ チャージャー プリマス GTX プリマス ロードランナー
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)スラント-6 I6 318 立方インチ (5.2 L) 318 LA V8 383 立方インチ (6.3 L) B「マグナム」 V8 400 立方インチ (6.6 L) B V8 440 立方インチ (7.2 L) RB「マグナム」V8
伝染 ; 感染	3速クライスラーA320マニュアル 3速トルクフライトA727オートマチック 4速クライスラーA833マニュアル
寸法
ホイールベース	118.0インチ（2,997ミリメートル）[31]
長さ	セダン：207.0インチ（5,258 mm） ワゴン：213.4インチ（5,420 mm）[31]
幅	セダン：77.7インチ（1,974 mm） ワゴン：78.8インチ（2,002 mm）[32]
身長	セダン: 53.7 インチ (1,364 mm) ワゴン: 63.4 インチ (1,610 mm)

新しいコロネットは4ドアのプリムス サテライトの双子で、より流れるようなスタイリングが特徴でした。セダンとワゴンとして提供され、関連した、同じくリスタイルされたダッジ チャージャーがクーペ市場をカバーしました。フロント グリル、ヘッドライト、テールライトのわずかな変更は、1972年に続きました。コロネットの販売は、この時点から低迷し、1973年まで毎年約80,000〜90,000台が生産されました（最近の1968年には196,242台でした）。これは、燃料危機と、ダッジとプリムスのモデルの急増、および他のクライスラー コーポレーション ブランドとの重複の影響の拡大によるものです。^[33]グリル、ライト、およびインテリアの通常の変更に加えて、ダッジは1973年に中型モデルに「トルションクワイエット」システムを導入しました。これは、サイレンサーとゴム製振動絶縁体を追加したもので、よりスムーズな乗り心地と静かなインテリアを提供しました。

フロントとリアのフェイシアが再設計され、特にリアバンパーは 1974 年の DOT 要件を満たしました。セダンのボディ スタイルは、1978 年モデルまで、 後のコロネット (およびその双子であるプリムス フューリー) の基礎となりました。

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  1972 ダッジ コロネット カスタム セダン
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  1973 ダッジ コロネット カスタム セダン
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  1974 ダッジ コロネット カスタム 4ドア セダン

第7世代
1975 ダッジ コロネット カスタム 4 ドア セダン (非標準ホイール付き)
概要
生産	1975–1976
組み立て	ハムトラムック、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアワゴン（ 1975–76） 4ドアセダン（ 1975–76） 2ドアハードトップ/クーペ（1975年のみ）
プラットフォーム	B体
関連している	プリマス フューリー
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)スラント-6 I6 318 立方インチ (5.2 L) LA V8 360 立方インチ (5.9 L) LA V8 400 立方インチ (6.6 L) B V8 440 立方インチ (7.2 L) RB V8 (警察)
伝染 ; 感染	3速クライスラーA320マニュアル 3速トルクフライトA727オートマチック 4速クライスラーA833マニュアル
寸法
ホイールベース	セダン＆ワゴン：118.0インチ（2,997 mm）[34] クーペ：115.0インチ（2,921 mm）
長さ	セダン: 217.9 インチ (5,535 mm) クーペ: 213.8 インチ (5,431 mm) ワゴン: 225.6 インチ (5,730 mm)
幅	セダン: 77.7 インチ (1,974 mm) クーペ: 77.4 インチ (1,966 mm) ワゴン: 79.2 インチ (2,012 mm)
身長	セダン: 53.9 インチ (1,369 mm) クーペ: 52.6 インチ (1,336 mm) ワゴン: 56.5 インチ (1,435 mm)

1975 年モデルでは、コロネットは、より角ばった外観のボディに刷新され、プリムスフューリーと共通の 2 つの丸型デュアルビーム ヘッドライトを備えた新しいフロント フェイシアを採用しました。4 年間のモデル休止の後、ダッジ コロネット 2 ドアが 1975 年に復活しました。

1976 年はダッジ コロネットの最終モデル年であり、ボディ スタイルの選択肢は 4 ドア ワゴンと 4 ドア セダンのみに縮小されました。以前のダッジ コロネット 2 ドア モデルは、1976 年モデルで ダッジ チャージャー スポーツに置き換えられました。

1977 年モデルでは、中型ダッジ コロネットがモナコに改名され、フルサイズのダッジ モナコがロイヤル モナコに改名されました。

コロネットは、1980 年代に コロンビア市場向けダッジ ディプロマットのモデル名として使用されていました。

• ガンネル、ジョン編 (2004)。1950年代アメリカ車の標準ガイド。クラウス出版。ISBN 0-87349-868-2。
• 「ダッジ・コロネット車」Allpar.com 。2007年1 月 25 日閲覧。
• 「ダッジ コロネットの歴史」。Muscle Car Club.com。2006年7 月 28 日閲覧。
• ゴッドシャル、ジェフリー I. (1980)。「ウェイワード・ウェイファーラー: ダッジの物語」。自動車季刊誌。XVIII ( 1、1980 年第 1 四半期)。プリンストン、ニュージャージー: 72–81。ISSN 0005-1438  。
• ガイエット、ジェームズ (2004 年 1 月)。「LaFemme: 50 年代の男尊女卑の派手でフェミニンな表現」。アフターマーケット ビジネス。
• リンジー、トニー (1988 年 2 月)。「1955 ～ 56 年 ダッジ ラ ファム: 「女王陛下のご用命により – アメリカ人女性」」「コレクター向け自動車」
• ダッジ ラ ファムのウェブサイトと登録
• 「1955 年のダッジ車」。Allpar.com。2006年7月 26 日閲覧。
• 「D-500」。Allpar.com 。 2006年7月26日閲覧。
• 「ダッジ・コロネットの歴史 パート I」。Musclecarclub.com 。 2006年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月28日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・コロネットに関連するメディアがあります。

• クアトロ・ロダス。クラシコ: ダッジ コロネット、ノブレザ ソベラナ (ポルトガル語)