ダナ60

Dana /Spicer モデル 60は、 Dana Holding Corporationが製造する自動車用車軸で、シボレー、ダッジ、クライスラー、ジープ、フォード、ランドローバーの OEM ピックアップおよび限定乗用車アプリケーションで使用されています。Dana 60 にはフロントバージョンとリアバージョンがあります。まっすぐな車軸チューブ、10 ボルトの非対称カバー、およびハウジングに鋳造された「60」で簡単に識別できます。車軸総重量定格は、安全性とタイヤ上の理由から、車両メーカーによって軽減されることがよくあります。また、トランスミッションやトランスファーケースなどの他のパワートレインコンポーネントへの負荷を軽減するために軽減されることもあります。Dana 60 車軸は、より大きなタイヤやロック式差動装置を備えたディープコンパウンドギアリングに対応するために、多くのカスタムオフロードアプリケーションにますます採用されています。

一般仕様

もともと Dana Corp によって製造されたすべての Dana 60 (つまり、アフターマーケットではないもの) には、右側の車軸チューブの背面に製造日と部品表が刻印されています。

総車軸重量定格 (GAWR)
- 6500 ポンド (フルフロート、リアアクスル)
- 5500 ポンド（セミフロート）
- GAWRは車両の車軸重量と定格積載量の合計です。
リングギア直径: 9 3 ⁄ 4 "
アクスルシャフト径
- 1.41” フロント (32 スプライン)
- 1.46インチリア（32スプライン）
- 1.50” フロント (35 スプライン)
- 1.50” リア (35 スプライン)
インナーアクスルシャフトスプライン: 16、23、30、32、33、または 35
- アフターマーケット用インナーアクスルシャフトスプライン：アフターマーケット用40、高性能アクスル、Dana 70コンポーネントに相当
ピニオンシャフト直径: 1.625"
ピニオンシャフトスプライン: 10 または 29
ギア比: 3.54:1 - 7.17:1
- 非 OD トランスミッションを搭載した第 1 世代の Dodge Cummins トラックには、非常に大きなピニオンギア用に余裕のある独自の差動ハウジングとキャリアを備えた 3.07:1「Dana 61」フロントアクスルが装備されています。キャリアを交換することで、簡単に 3.54:1 ギアリングに「変換」できます。
キャリアブレーク: 3.54:1 - 4.10:1 および 4.56:1 - 7.17:1

ダナ 60 フロントステアアクスル

歴史

1970 年代半ば、ビッグスリーはいずれもこの車軸を使い始めました。ダッジは 2002 年まで Dana 60 を使用していました。第 3 世代のダッジラムは、 AAM ( American Axle & Manufacturing )の車軸を採用し、Dana 60 を廃止しました。フォードは今でも Dana 60 フロント車軸を使用しています。キングピンとボールジョイントの両方のバリエーション、「標準」(ローピニオン) と「リバースカット」回転 (ハイピニオン) のバリエーション、オープンとリミテッドスリップ、およびロックのバリエーションで製造されています。ハウジングの材質は、初期の車軸ではねずみ鋳鉄、後期の車軸ではダクタイル鋳鉄です。GM とフォードの Dana 60 車軸はロックハブを使用しています。しかし、2002 年モデルの Rams では CAD システムが段階的に廃止され、一部の 2002 年 Dana 60 アクスルは永久にロックされたままになっています。

ビッグスリーのバリエーション

フォードバージョンは、1991 年までは運転席側差動ドロップ、リバースカットギア、キングピンナックルでした。それ以降の車軸にはボールジョイントがあります。フォードダナ 60 車軸は、ほとんどが 35 スプラインのインナーアクスルシャフトを備えていますが、30 スプラインのものもあります。2005 年には、大型ブレーキと 35 スプラインのアウターシャフトが標準になりました。
ダッジバージョンの初期モデルでは、助手席側デファレンシャルドロップ、標準回転ギア、キングピンナックル、35 スプラインアクスルシャフトが採用されていました。第 2 世代のアクスルは、ボールジョイント付きの運転席側でした。35 スプラインの代わりに 30 スプラインアクスルシャフトが採用されましたが、2000、2001、2002 モデルには 32 スプラインアクスルシャフトが採用されました。
GM バージョンは、助手席側差動ドロップ、標準回転ギア、キングピンナックル、35 スプラインアクスルシャフトです。

ダナ 60 アフターマーケット

Dana 60 フロントアクスルには、多くのアップグレードを含む、アフターマーケット/サードパーティのサポートが充実しています。より強力なアクスルシャフト、ユニバーサルジョイント、ボールジョイントが幅広く用意されているほか、ロック式差動装置やリミテッドスリップ差動装置などのトラクションコントロールデバイスも多数用意されています。クロモリ鋼製のアクスルシャフト、ユニバーサルジョイント、キャリアも用意されています。差動装置が保持するオイルの量を増やす高容量差動カバーも用意されています。これらのカバーには、アクスルを冷却するのに役立つヒートシンクも備わっています。

ダナスーパー 60 (ダナ S 60)

Dana Super 60 は、Dana 60 アクスルのアップグレードバージョンです。

Dana Super 60 と通常の Dana 60 の違い:

より大きく厚い直径の鋼管（直径3.75インチ、厚さ1/2インチ）
リングとピニオンが大きくなったため、接触面積が増加し、全体的な強度が向上しました。
強度とステアリング角度を高めるために、より大きな（「1550」）ユニバーサルジョイントを使用するものもあります。
強度を高めるためにネット状に形成されたスパイダーギア。

ダナ60リアアクスル

フルフロートとセミフロートの両方のバリエーションで製造されています。セミフロートアクスルのGAWRは最大 5,500 ポンド、フルフロートアクスルの定格は最大 6,500 ポンドです。
フルフローティングバリアントは一般的ですが、セミフローティングアクスルも存在しますが、あまり一般的ではありません。アクスルのスプライン数はさまざまですが、30 スプラインが最も一般的です。

ダナ 60 リアステアアクスル

クアドラステア

クアドラステアは、2002～2005 年の GM フルサイズシングルリアホイールトラックのオプションでした。ユニバーサルジョイントの代わりに等速ジョイントが使用されました。

ダナ61

ダナ 60 のバリエーションであるダナ 61 は、燃費向上を可能にするギア比に対応するために作られました。これは1973 年の石油危機の直接的な結果として行われました。これらの車軸では 3.07:1 のギア比が一般的でしたが、通常のダナ 60 では実現できませんでした。異なるギアリングを可能にするために、ダナ 61 ではピニオンオフセットが大きくなりました。このオフセットは、異なるキャリアと異なるリングおよびピニオンを使用する必要があることを意味しました。

オーバードライブトランスミッションを装備していない「第 1 世代」のダッジカミンズピックアップには、通常、3.07:1 の Dana 61 フロントアクスルが搭載されています。これは、これらのピックアップのカミンズエンジンの 2500 rpm という低速で適切な道路速度を達成するには、より高いギアが必要であるためです。

ダナ61の車軸タグには3.73:1の比率が示されている^[1]

Dana 61 は、1974 年から 1987 年にかけて、厳選された 4×2 および 4x4 の Ford 3 ⁄ 4トンおよび 1 トンのピックアップトラックとバン向けにセミフロートおよびフルフロートアクスルで製造されました。Dana 61 フロントアクスルは、1987 年から 1993 年にかけて Dodge 4×4 3 ⁄ 4トンおよび 1 トンのピックアップトラックに厳選して使用されました。3.07:1 および 3.31:1 のギアセットは Dana 61 では一般的ですが、それより深いギアセット (4.10:1 以下) は一般的ではありません。

Dana 61 の外部ケースは、デュアルリブの使用において Dana 60 HD に似ています。つまり、補強トラスがチューブから差動ケースの周囲全体に伸び、さらにカバーフランジが盛り上がっています。これは、チューブ補強が斜めに伸びてカバーフランジと結合する Dana 60「標準仕様」よりも優れています。

一部のDana 61は、Dana 60部品番号706040xと共通のキャリアを共有していました。 ^[2]つまり、ギアセット（3.07-4.10）は2つの間で交換可能です。Danaデフケース番号706400 ^[3]（3.07-3.73）は、Danaの部品カタログではDana 61専用であることが示されています^[要出典]。706040xキャリアは比較的安価に購入でき、工場出荷時のギア比を維持しながら、壊れたり損傷したDana 60をDana 61に交換する場合など、Dana 61アクスルに低ギアを取り付けるために使用できます。

ダナ53

Dana 53 は 1940 年代後半に初めて登場し、Dana 60 とよく似ています。Dana 53 はすべてセミフローティング、リアアクスル、リングギア径 9.25 インチです。440 CID エンジンを搭載した 1960 年代のフルサイズ (C ボディ) クライスラー乗用車の OEM として使用されました。Dana 53 は 1960 年代後半に段階的に廃止され、Dana 60 に置き換えられました。

一般的な用途

出典: ^[4]

フロントアクスル

インターナショナルハーベスター

1975 1300 キャンパースペシャル ← Dana BOM 番号シリーズが作成されましたが、International によって使用された Dana 60 フロントアクスルの記録は証明されていません。

シボレー

1977–1991 1トン (K30/V30)
1984–1988商用多目的貨物車
2019–2020中型

ダッジ

1975 ～ 2002 3 ⁄ 4トン (D-600/W-250/2500)
1975–2002 1トン（D-700/W-300/W-350/W-400/3500）

フォード

1974–1979 F-250 (オプション)
1999–2011 F-250 (オプション)
1979、1986-2011 F-350（オプション）
2000–2004 F-450/F-550
2011-2016 F-250/F-350
2017-2024 F-250/F-350

ダナ「スーパー60」

- 2005–2012 F-450/F-550
- 2011–2012 F-450 (クラス 3 )

カイザー/ジープ

1967–1969カイザージープ M715 /725/726

ランドローバー

Dana 60 は、英国では Salisbury 60 として知られています。1919 年に Spicer は Salisbury Axle Company (米国) を買収しました。1939 年に Spicer の英国ライセンス所有者は、「Salisbury Transmission Limited」という会社を設立しました。この会社は、Dana 44 の英国モデルの製造を許可されました。Land Rover Salisbury アクスルは、差動カバー、ベアリング、一部のシャフトなど、米国製の対応する部品の一部と互換性がありますが、すべてではありません。Land Rover の多くのアプリケーションでは、10 または 24 のスプラインシャフトが使用されていました。Defender アプリケーションは、右ドロップでした。

1971–1977 ランドローバーシリーズ 2B フォワードコントロール
1971–1977 ランドローバーシリーズ 3 1 トン (フロントアクスルとリアアクスルの両方)
1971–1985 ランドローバーシリーズ 3 ミリタリースペック (シリーズ III 109 のリア)
1972–1978 ランドローバー 101 フォワードコントロール
1983–2001 ランドローバーディフェンダー 110

ミリタリースペック

リアアクスル

スチュードベーカー

1956–1964 E12 3 ⁄ 4 t および E14 1t

ダッジ

1966–1970 コロネット & R/T
1966–1972 チャージャー & R/T
1968–1972 スーパービー
1970–1971 チャレンジャー
1963–1993 ダッジラム 250 および 350
1994–2002 ダッジラム 2500 (V8 のみ)
2004–2006ダッジラム SRT-10

プリマス

1966-1967 ベルヴェデーレ
1966 サテライト
1968–1972 ロードランナー
1967–1971 GTX
1970–1971 クーダ