ボブ・タリアス

ロバート・チャールズ・タリアスは、1930 年 12 月 7 日にニューヨーク州ロチェスターで生まれました。彼は、レーシング ドライバーおよびレーシング チームのオーナー として最もよく知られています。

タリウスは高校卒業後、教師になることを考えた。^[1]彼はアメリカ空軍に1期勤務し、その間、足の怪我でプレーを止められるまで、シャヌート空軍基地のフットボールチームのクォーターバックを務めた。^[2]

タリウスはコダック社の営業職に就き、最初はロチェスターで、後にバージニア州アレクサンドリアで勤務した。

1960年、タリウスは妻のためにトライアンフTR3を購入しました。 ^[1]妻はほとんど車を運転しませんでした。タリウスはTR3を自分でレーシングスクールに持ち込み、卒業レースで優勝しました。

タリウスのレースキャリアは1961年に本格的に始まり、最初の4レースで1位か2位に入り、ポイントチャンピオンシップを獲得した。^{[3] 1962年、タリウスはトライアンフにレース用に}TR4を提供するよう依頼し、提供されなければ「[彼の] TR3で[彼らの] TR4をぶちのめす」と約束した。^[4]タリウスとエド・ディールは提供されたTR4をレーサーに改造した。タリウスはライムロックでの初レースでTR4で2位になったが、次のレイク・ガーネットでのレースで車は全損した。トライアンフが車の交換を拒否したため、タリウスとディールはさらに2台の壊れたTR4を購入し、3台すべての部品を使って代わりの車を製作した。

1963年に、プロとしてモータースポーツに取り組むことを決意しました。コダックの上司は、タリアスに本業とレースのどちらかを選ぶよう迫りましたが、タリアスはレースを選択しました。彼はすぐに、トライアンフの北米競技ディレクター、カス・カストナーの主任ドライバーになりました。1963年には、初めてセブリング12時間レースに出場し、ファクトリーTR4でSCCAチャンピオンシップレースを6回制覇しました。

1965年、タリウスは家族を支えながら自分の天職を追求するため、グループ44インコーポレイテッドという自身のレーシングチームを設立した。共同設立者には、整備士のブライアン・フュルステナウとニューヨークの広告主ディック・ギルマーティンがおり、2人ともレーシングドライバーだった。^{[5] [6]}ギルマーティンは1965年にグループ44を去った。^[1]

1963年、将来の創設者となる3人はセブリングのモーテルでチーム名を考えていた。ギルマーティンはナプキンに3人の名前を「グループ」と書き、タリアスが「44」を提案し、最終的に「Incorporated」とした。タリアスは当初、1の数字はテープで1本貼れるため、車に1を使う許可をSCCAに求めたが、却下された。「44」も既に使用されていたため、「444」を使い始め、後に3番目の数字を削除した。^[1]ライムロックでは、タリアスの妻が数字の1つを逆に切り取り、切り直すためのコンタクトペーパーがなかったため、2番目の「4」も同じように切り取ったため、タリアスは逆の「44」でレースに出場した。^[7]その後も、彼はいくつかの数字を逆向きにした車を走らせ続けた。

グループ44は、ビジネスに対して3つのアプローチを展開した。彼らは自社の車でレースに出場し、有料の顧客向けにレーシングカーを製作し、自動車メーカーやレーシングチーム向けに広範なマーケティングおよびスポンサー部門を運営した。同社は当初、白地に黒のストライプを使用していたが、ロイヤル・ダッチ・シェルの一部門であるクエーカー・ステート・モーター・オイルとのスポンサー契約を結んだ際に、配色を緑のストライプに変更した。このスポンサー契約は数十年にわたって続いた。車はよく整備されていただけでなく、完璧に整備されていた。^{[8] [9]}チームはまた、レース間の車の運搬にチームカラーに塗装された独自の多関節式トランスポーターを使用していた。

グループ44はブリティッシュ・レイランドの車両のみと提携しており、当初はトライアンフTRとスピットファイアを投入し、後にMGとジャガーのモデルも参戦した。1984年のル・マン24時間レースにグループ44がジャガーXJR-5を2台投入したとき、ジャガーがル・マンに参戦したのは27年ぶりのことだった。^[10]グループ44の車両がイベントに遠征すると、その車両は地元のブリティッシュ・レイランドのディーラーに展示され、チームは地元メディアを通じて宣伝された。^[11]一時期、ブリティッシュ・レイランドの米国でのマーケティングはほぼすべてグループ44を通じて行われていた。

グループ 44 は 1990 年まで活動を続け、最後のスポンサー契約が切れた時点で活動を終了しました。チームは 14 回の全国 SCCA 選手権と 3 回の Trans Am タイトルを獲得しました。300 回を超えるレース勝利の中には、IMSA GTP 選手権レースでの 11 回の勝利も含まれています。

タリウスは、アルパイン、AMC、シボレー、ダッジ、オールズモビル、ポンティアック、プリマス、ポルシェ、フェラーリ、フォードなど、さまざまなメーカーの車で個人的にレースをしました。

1966年3月25日にセブリングで開催された第1回トランザム・セダン選手権レースで、タリウスはダッジ・ダートで総合2位、2.0リットル超クラスで優勝した。トランザムの最後の数年間、タリウスはハーブ・アダムスのグレイ・ゴースト・ポンティアック・テンペストを運転した。^[12]

タリウスは1988年まで競技ドライバーとして活躍し、1986年のデイトナ3時間レースで最後の勝利を収めた。^[13]彼は252ものレースに出場し、38回優勝し、43回クラス優勝を果たした。1965年と1975年にはSCCA選手権の総合優勝を果たし、1977年と1978年にはトランザム・シリーズのカテゴリーIの総合評価を獲得した。1983年のIMSA GTPシリーズでは、アル・ホルバートに次ぐ2位となった。^[14]ル・マン24時間レースでは3回ポールポジションを獲得し、1985年のGTPクラスでは13位で優勝した。セブリングでの最高成績は1985年の4位であった。

タリウスは生産終了後、ブリティッシュ・レイランドが製造した最後のTR6と最後のTR8を購入した。^[1]

1969年に彼は航空に興味を持ち、レースから引退した後もその興味を続けました。彼は第二次世界大戦の飛行機愛好家となり、いくつかのウォーバード航空ショーに参加しました。^[15]彼はまた、実験航空機協会（EAA）が運営するヤングイーグルスプログラムにも参加しました。

フロリダ州セブリングにある彼の個人用格納庫には、彼自身の航空機が数機保管されていた。^[16]その中には、ノースアメリカン T-6 テキサン、フェアチャイルド PT-26A、ワコ ZPF-6複葉機、ビーチクラフト キングエア双発機があり、彼はこれらの機で数千時間の機長としての勤務時間を記録した。また、マスタング P-51D も所有しており、王立空軍博物館に寄贈した。^{[17]格納庫にあったとされる他の航空機には、}ステアマンとノースアメリカン T-28 トロイアンがあったと報告されている。^[18]格納庫には、航空機とともに、厳選されたグループ 44 のオリジナルの車が保管されていた。

1972年、トゥリウスは友人を訪ねてバンコクに滞在していたところ、路上で運転手付きの車に衝突され負傷した。^[1]

タリウスには息子と娘がいた。^[19]彼の息子ラッセルは2021年11月4日に62歳で亡くなった。^[20]

• タリウスは2014年にセブリング殿堂入りを果たした。^[21]
• 彼は2015年にSCCA殿堂入りを果たした。^[22]
• 彼は2017年に英国スポーツカー殿堂入りを果たした。^[23]
• 2018年、彼はアメリカのモータースポーツ殿堂入りを果たした。^{[24] [8]}

• ブレスラウアー、ケン（1995年）。セブリング - アメリカの偉大なスポーツカーレースの公式歴史。ケンブリッジ、マサチューセッツ州：デイビッド・ブル。ISBN 0-9649722-0-4。
• ハイアム、ピーター（1995年）。『ギネス国際モーターレースガイド - フォーミュラ1からツーリングカーまで完全ガイド』ロンドン：ギネス出版ISBN 0-85112-642-1。

• 「ボブ・タリウス、米国」。www.racingsportscars.com。
• 「ボブ・テュリウス」。www.driverdb.com。
• 「ボブ・テュリウス」。www.racing-reference.info。
• 「ボブ・テュリウス」。www.ultimateracinghistory.com。