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| シムカ エスプラナーダ | |
|---|---|
 1968-1969 シムカ エスプラナーダ | |
| 概要 | |
| メーカー | Simca do Brasilクライスラー・ド・ブラジル (1967 年以降) |
| 別名 | クライスラー・シムカ・エスプラナーダ |
| 生産 | 1966–1969 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（E）[1] |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | シムカ レジェンテ、シムカ GTX |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル[2] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,690 mm (105.9 インチ) [2] |
| 長さ | 4,720 mm (185.8 インチ) [2] |
| 幅 | 1,770 mm (69.7 インチ) [2] |
| 身長 | 1,450 mm (57.1 インチ) [2] |
| 車両重量 | 1,390 kg (3,064 ポンド) [2] |
| 年表 | |
| 前任者 | シムカ シャンボール |
| 後継 | ダッジ ダート |
シムカエスプラナーダは、 1966年から1969年にかけてブラジルのシムカ ド ブラジル社が製造した大型車です。 [3]シムカ ド ブラジル社のサンベルナルド ド カンポ工場で製造されました。[4] 1966年にサンパウロで開催されたサロン ド オートモーベルで発表され、シムカ シャンボールおよび関連モデルに代わる車となりました。[4]エスプラナーダの 基本プラットフォームは、フランス製のシムカ ヴェデットからフォードヴェデットにまで遡ることができます。[5]エミスルエンジンは、ゾラ アルクス ダントフの「アルダン」半球形シリンダーヘッドを採用した、1932年のフォード モーター カンパニーのフラットヘッド V8から派生したものです。 [6]このバージョンは、量産車用に製造された最後のバージョンの設計でした。[7]
デザイン
シャンボールのエンジンと中央部分はそのまま残っていたが、エスプラナーダはフロントとリアのデザインを大幅に変更した。[4]内装はリクライニング可能な本革シートと、ダッシュボードとドアに上質なハカランダ材の装飾が施された。[4] 140馬力（104kW、142PS）のエンジンは電動燃料ポンプで駆動され、34アンペアのオルタネーターが搭載された。[8] 6Mトリムには標準トランスミッションの3つのギアすべてで作動するオーバードライブが搭載され、6速として販売された。[4]
1967年4月にアメリカの自動車メーカーがシムカとシムカ・ド・ブラジルを買収した後、シムカ・エスプラナーダには後部に「fabricado pela Chrysler 」（クライスラー製）と書かれた小さなバッジが付くようになった。 [3]エスプラナーダのコピーをデトロイトに送って検討とテストを行った後、クライスラー本社の指示による変更により、1968年4月に53の機械的細部が改善された。[4]車の外観も、4灯ヘッドランプ、新しいグリル、新しいテールライト、新しい内装で更新された。[3]クランクシャフトの故障が相次いだため、2.5リッターのエミスルエンジンは2.4リッターバージョンに切り替えられ、廃止された。このエンジンはわずか130馬力（97kW、132PS）しか出力できなかった。[8]大幅な機械的改良により、クライスラーは自信を持って2年間または36,000 km（22,369マイル）の新たな保証を提供できるようになりました。[8]
エスプラナーダの低スペック版であるシムカ・レジェンテが1966年に導入された。[9]
1968年、サンパウロのサロン・ド・オートモーベルで、エスプラナーダのスポーティバージョンであるシムカGTXが発表されました。 [10]標準の4速トランスミッション、バケットシート、大型ホイールを備えていました。[11]
エスプラナーダ、レジェンテ、GTXの生産は、クライスラーが大型のダッジ・ダートをブラジル市場に投入した1969年に終了した。[3]
生産データ
- エスプラナーダ - 12,040 [8]
- レヘンテ - 4,778 [8]
- GTX-631 [8]
- 総生産台数 - 17,449台
参考文献
- ^ 「Simca (ブラジル) Esplanada 仕様: バージョンとタイプ」www.automobile-catalog.com。
- ^ abcdef "シムカ エスプラナダ、1966 [Auta5P ID:13612 JA]".アウタ5P 。2022 年11 月 29 日に取得。
- ^ abcd 「エスプラナーダ」. 2022 年11 月 29 日に取得。
- ^ abcdef ヌネス、アンダーソン (2014 年 5 月 9 日)。 「クライスラーを応援します。ブラジルのエスプラナーダ、最高のモデル、カレガー、アルマ・シムカ・ノ・ブラジル」。フォーラム・オフィシナ・ブラジル。2022 年11 月 29 日に取得。
- ^ マーティン、ムリリー (2013 年 9 月 5 日)。 「もう一人のクライスラー・ヘミ：シムカ・エスプラナーダ！」。車の真実。2022 年11 月 29 日に取得。
- ^ デイビッド・コンウィル (2018-09-23). 「1958 シムカ アクイロン V-8」。ヘミングスモーターニュース。
- ^ Tatra87 (2022年10月5日). 「自動車の歴史：小型フォードフラットヘッドV8（V8-60）、パート3 - シムカ時代」.カーブサイドクラシックス. 2022年11月29日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ abcdef AmeriSud (2020年12月1日)。 「クライスラー、フォード、それともシムカ？」ル・マグ・デ・クラブ #38 。2022 年11 月 29 日に取得。
- ^ 「レジェンテ」. 2022 年11 月 29 日に取得。
- ^ “GTX” . 2022年11月29日閲覧。
- ^ ペレイラ、ファビアーノ (2019 年 8 月 10 日)。 「グランデス ブラジレイロス: クライスラー エスプラナダ GTX 時代のスポーツ – カロ」。クアトロ・ロダス。2022 年11 月 29 日に取得。
外部リンク
- シムカクラブブラジル