プリマス・ダスター

1969年後半に1970年モデルとして登場したプリマス・ダスターは、ボンネットより前方はバリアントと同じだったが、ドアスキンを除けば、それ以外のボディパネルは全く異なっていた。デザインはセミファストバック・ルーフと、ベゼルのない特別なリアバランスを採用していた。ドアガラスは、より大胆なタンブルホーム（サイドガラスの半径を小さくした形状）に対応するために、新しいレギュレーター機構で操作され、フロントガラスの傾斜もより急になっていた。1970年モデル限定で、フロントフェンダーのダスターバッジのすぐ上に、小さなバリアントバッジが取り付けられた。

1970年型ダスターは、標準モデルのダスターと、パフォーマンス重視のダスター340の2つのモデルが用意されていました。エンジンオプションは、クライスラーのスラントシックスエンジンの198立方インチ（3.2L ）と225立方インチ（3.7L ）バージョン、およびLAシリーズV8エンジンの318立方インチ（5.2L ）と340立方インチ（5.6L ）バージョンでした。            

年半ばに、ゴールドダスターのトリムパッケージが追加されました。ゴールドダスターパッケージには、ゴールドのバッジ、側面と後部のゴールドのストライプ、壁一面のカーペット、プリーツ加工されたオールビニールシート、ホワイトウォールタイヤ、ホイールカバー、デラックス断熱パッケージ、キャノピービニールルーフが付属していました。ゴールドダスターは1975年まで提供され、そのうち24,817台が318エンジンを搭載していました。^{[ 8 ]}

ダスターはプリマスにとって大成功を収め、1971年にはダッジが独自のバージョンであるデーモンを要求し、入手するに至った。これに対し、プリマスはダッジ・ダート・スウィンガーの2ドアハードトップ版であるプリマス・バリアント・スキャンプを与えられた。

1971年モデルのダスターには、わずかな変更しか加えられなかった。「Valiant」のフェンダーバッジと「Plymouth」のグリルロゴタイプは削除された。ダスター・ツイスターと呼ばれる新しいトリムパッケージが発売された。ツイスターパッケージはダスター340の外観を再現していたが、ベースグレードの直列6気筒エンジンまたは318立方インチV型8気筒エンジンのみが搭載されていた。ツイスターの外観パッケージには、ダスター340のウェッジストライプを模した特別なサイドストライプ、マットブラックのボンネット、そして340の特別なシャークトゥースグリルが含まれていた。機能しないデュアルボンネットスクープとリアスポイラーの外観パッケージ、ハイバックバケットシート、デュアルエキゾーストもオプションで用意されていた。

1971年モデルイヤー後半に、新しい電子式「ブレークレス」点火装置が340 V8エンジンのオプションとして登場した。1971年には186,478台のプリマス・ダスターが製造され、そのうち12,886台には高出力の340立方インチエンジンが搭載されていた。^{[ 1 ]}

1972 年モデルのダスターは、大きな変更はありませんでした。新しい表面実装型のサイドマーカー ライトが以前の埋め込み型に取って代わり、テールランプはより大型の一体型になりました。340 V8 エンジンの出力は、圧縮比が 10.2:1 から 8.5:1 に低下したことと、吸気バルブが2.02インチ (51 mm)から1.88インチ ( 48 mm)に変更されたことにより、275 bhp (205 kW)から 245 bhp (183 kW)に低下しました。^{[ 9 ]}エンジンが変更されていない場合でも、新しい定格プロトコルにより、1972 年モデルではすべての馬力定格値が低下しました。1972 年モデルでは、クライスラーの電子点火が 340 モデルに標準装備されました。また、スロットルが押されたときに追加の空気の流れを可能にするために、底部に真空作動式のドアを備えた 1 年間のみのエア クリーナーがありました。        

ヴァリアントモデルのデザイン変更に伴い、ダスターも1973年モデルで新しいボンネット、グリル、フロントフェンダー、バンパー、テールライトが採用された。それまでのテールライトは内側から取り付けられ、フラッシュマウント式だった。1973年からはテールライトは外側から取り付けられ、クロームで縁取られた。このデザインは1976年まで変更されなかった。ダッジ版のデーモンは、「デーモン」という言葉に対する宗教団体の反対を受けて、「ダートスポーツ」に名称変更された。

プリマス・ダスターには他にも変更点があった。1973年モデルでは、よりシンプルなシングルピストン・スライダー式ディスクブレーキキャリパーが導入され（318エンジン搭載車には標準装備、340エンジン搭載車にはパワーアシスト付き）、ケルシー・ヘイズ製の4ピストンキャリパーに取って代わった。ディスクブレーキを装備したダスターは、より一般的な4.5インチのホイールボルトパターンに5つのラグが採用された。340エンジン搭載車と一部の318エンジン搭載車には、簡素化された8.25インチのリアアクスルアセンブリが採用された（ホイールベアリングがアクスルシャフトに直接取り付けられ、エンドプレイはCクリップで調整される）。これらのアクスルにも、4.5インチのホイールボルトパターンに5つのラグが採用された。（このアクスルアセンブリは、1966年から1972年までの一部のAボディに見られた8.75インチの「ドロップアウト」方式に取って代わった。） 225エンジン搭載車は、標準ドラムブレーキ仕様車において、4インチパターンの5穴ホイールを維持した。225スラントシックスエンジンには、3速トルクフライトオートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションが用意された。全モデルでフロントホイールベアリングが大型化され、スピンドル径も拡大された。電子点火方式が全モデルで標準装備となった。

また、スペースダスターパッケージも用意されていました。このパッケージでは後部座席を折りたたむことができ、荷物を積むスペースが広がります。さらに、荷物を外から見えないようにするためのセキュリティフラップも備えています。

1973年モデルでは、新しい金属製サンルーフがオプションとして用意された。また、リアウィンドウのデフロスター／デフォッガーは、以前の埋め込み式パッケージシェルフ用送風機に代わり、1973年モデルで電気グリッド式にアップグレードされた。

1974 年、プリマスは 340 を、新しい排出ガス規制に適合するようにデチューンされた360立方インチ (5.9 L)の LA シリーズ V8 エンジンに置き換えた。1974 年の新エンジン「E58」360 エンジンは、以前の 340 エンジンのカムシャフト、ヘッド、インテークマニホールド、キャブレター、デュアルエキゾーストセットアップを使用することで245 bhp (183 kW)を出力した。新しい格納式フロントシートベルトが追加された。第一次オイルショックの真っ只中、1974 年はダスターの販売台数が最も多かった年となり、ダスターボディの車が合計 281,378 台生産され、その大部分は 6 気筒と 318 V8 モデルだった。^{[ 10 ]} 1974年には、ダスター360という別のモデルがありました。標準装備には、360エンジン、デュアルエキゾースト、パワーディスクブレーキ、フルサイドテープストライプ、リアテープストライプ、強化サスペンション、ショックアブソーバー、追加のスタビライザー、8 1/4インチリアエンドが含まれていました。プリマスはこのモデルを3,969台製造し、ほとんどがオートマチックトランスミッションでした。ダスター360のオプションには、ラリーホイールに装着されたグッドイヤーのホワイトレタータイヤが含まれていました。エアコン、折りたたみ式サンルーフ、折りたたみ式リアシートも利用可能でした。 ^{[ 11 ]}     

1975年モデルは、いくつかの例外を除いて、前の2年間とほとんど変更がありませんでした。新しいグリルには、グリルの中心にプリマスの3ポイント「槍」が復活しました。225 Slant Sixと318 V8モデルには触媒コンバーターが追加されました（360にはコンバーターは装備されておらず、二次空気噴射システム（一般に「スモッグポンプ」と呼ばれる）の追加により、出力は235 bhp（175 kW）になりました） 。1975年モデルのダスターのうち、360エンジンを搭載して工場から出荷されたのは2000台未満でした。  

グリルに取り付けられたパーキングランプとウインカーのレンズは琥珀色だった。それ以前のモデルは無色のレンズに琥珀色の電球が使われていた。室内バックミラーは、以前のダブルピボット式ルーフブラケットではなく、フロントガラスに直接取り付けられるようになり、パーキングブレーキは手動式から足踏み式に変更された。ディスクブレーキは、1976年1月1日以降に製造された車両に標準装備された。

いくつかの特別モデルが提供されました。

• フェザーダスターは、吸気マニホールド、バンパーブラケット、ボンネットとトランクの補強材、マニュアルトランスミッションハウジングなど、軽量アルミニウム部品を採用し、約187ポンド（84.8kg ）の軽量化を実現しました。これは、同様の装備を備えた標準のダスターよりも5%軽量です。ディストリビューターとシングルバレルキャブレターが燃費向上のために調整された225スラントシックス、低抵抗排気システム、超高リアアクスル比を備え、トルクフライト3速オートマチックまたはA833オーバードライブ4速マニュアルトランスミッションのいずれかを選択できました。マニュアルトランスミッションオプション（ダッジのダートライトと同程度）では、高速道路で最大36mpg、市街地で24mpgを達成し、同サイズクラスで最も燃費の良い車でした。^{[ 12 ]}  
• スペースダスターは、折りたたみ式の後部座席とセキュリティパネルを備え、荷物室と合わせると50立方フィート（1.4立方メートル^）以上の積載スペースを提供した。（この機能は実際には1973年にオプションとして導入された。）   
• シルバーダスターには特別なストライプと、ボカラトン風の布製インテリアが採用されていた。

ダスター360のオプションは、エンジンがどのグレードのダスターでもオプションとして選択できるようになったため、独立したモデルとしては廃止され、約1,300台の車に搭載されました。1976年式の360エンジン搭載ダスター（およびダートスポーツ360）には触媒コンバーターは搭載されておらず、出力は225bhp（168kW）に低下しましたが、3.21のリアアクスルギアリングを装備すれば、0-60mphを7.9秒で達成することができました。