ダッジ マタドール

ダッジ マタドール
1960 ダッジ マタドール 4ドア セダン
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
生産	1959–1960
モデル年	1960
デザイナー	ヴァージル・エクスナー
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 4ドアハードトップ 4ドアセダン 4ドアワゴン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ダッジ ポララ プリマス ベルヴェデーレ
パワートレイン
エンジン	361 立方インチ (5.9 L) V8 383 立方インチ (6.3 L) V8 [1]
伝染 ; 感染	3速マニュアル 2速パワーフライトオートマチック 3速トルクフライトオートマチック
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）
長さ	214インチ（5,436 mm）
車両重量	約3,880ポンド（1,760kg）
年表
前任者	ダッジ コロネット（第4世代）
後継	ダッジ ポララ

ダッジマタドールは、ダッジが 1960 年モデルとして製造したフルサイズ自動車です。マタドールはベース モデルであり、クライスラー ウィンザーおよびクライスラー ニューポートモデルと同じ 122 インチ (3,099 mm) ホイールベースプラットフォームを使用した最上位グレードの ダッジ ポララの下位に位置していました。

マタドールは、ダッジが1960年に長年販売されてきたコロネット、カスタム、カスタムロイヤル、ランサーの各モデルを廃止したときに生産された2つの新しいモデルの1つでした。^[2]わずかに小さいダッジダートと同じ新しく設計されたユニボディプラットフォームを共有したマタドールは、ダッジのフルサイズベーストリム車両に指定され、ダッジポララがメーカーのフルサイズプレミアムモデルになりました。^[3]マタドールラインは、ポラララインの低価格オプションとして位置付けられ、新しく導入され成功した118インチ（2,997 mm）ホイールベースのダートシリーズの上位のベースレベルのフルサイズカーとして機能しました。^[4]しかし、米国市場でのフルサイズカーの販売は第二次世界大戦の終結以来最低のレベルにあり、1959年は1960年モデルイヤーでフルサイズセグメントに新しいネームプレートを発売するのに最適な時期ではありませんでした。^[5]

1960年型マタドールとポララは、1960年型デソートおよびクライスラーモデルと同様に、ホイールベースが4インチ (102 mm) 長くなっていた。すべてのマタドールには、標準で「スーパーレッドラム」295馬力 (220 kW; 299 PS)、361立方インチ (5.9 L) V8エンジンが搭載されていた。^[3]デュアル4バレルキャブレターを備えた「D-500 ラムインダクション付き」383立方インチ (6.3 L) はオプションで、3速トルクフライトオートマチックトランスミッションも用意されていた。^[6]他の同時代のクライスラー車と同様に、オートマチックトランスミッションは計器盤の左側にある機械式プッシュボタンで制御された。

マタドール（および同様の、より装飾の整ったポララ）は、 1957年に発表されたヴァージル・エクスナーの「フォワードルック」車の進化形である1959年モデルから引き継がれたスタイリングの特徴を備えていた。エクスナーは、テールフィン時代の最も記憶に残る車両のいくつかを担当した。^[7] 1960年ダッジバージョンは、「ロケット時代のデザイン」と評されている。^[8]新しいユニボディシャーシ上に構築された1960年マタドールは、積み重ねられた「ジェットポッド」テールライトというダッジのスタイリングの特徴を継承したが、ライトのサイズは大幅に誇張され、下部のライトはリアバンパーに取り付けられていた。このデザインには、ダッジの短縮されたテールフィンも組み込まれており、フィンの背面の垂直面に配置された小さな垂直のテールライトレンズが含まれていた。短縮されたフィンは、テールライトを保持する「ジェットポッド」の長さを誇張することを意図していた。フロントエンドには、巨大で複雑なフロントバンパーアセンブリにネストされた 6 つのアルミニウム長方形のスタックで構成される小さなグリルが特徴的でした。

内装は、高級なトリムと「X-within-an-X 4スポークステアリングホイール」を備えた布張りとビニール製のベンチシートを特徴としていました。^[4]ダッシュボードは「スペースエイジスタイル」で、上部にブリッジオーバー式のスウィープスタイルのスピードメーターがあり、その両側にゲージポッドがあり、オプションで計器パネルの中央に「回転タレットクロック」がありました。^[4]「サテライトスタイル」の時計は、固定されたポインターを備え、上部の回転ダイヤルに時間の数字、下部のダイヤルに分、そして周回する赤い点で秒が表示されていました。^[9]その他のオプションには、4ドアモデルの真空ドアロックと、折りたたみ式センターアームレストを備えた新しいフロントスイベルシートがありました。^[10]シートはドアを開けると自動的に回転し、ドアを閉めると元の位置に戻ります。^[11]

1960年型ダッジステーションワゴンはすべて122インチ（3,099 mm）のホイールベースを採用し、後部座席を折りたたんだ状態で98.5立方フィート（2.79 m ^{3 ）の荷物スペースを提供した。 [6]}マタドールトリムは6人乗りまたは9人乗り（後ろ向きの3列目ベンチシート付き）のバージョンがあり、どちらもテールゲートにロールダウンするリアウィンドウを備えていた。^{[6] [12]}

マタドールは、ポララよりも外装のクローム装飾が少なく、内装も簡素でした。ダッジが製造し、1960 年モデルで販売された車の大部分は、ダッジの新しい「小型」で安価なフルサイズ モデルであるダッジ ダートであり、このモデルには独自の 3 つのサブ シリーズ (セネカ、パイオニア、フェニックス) がありました。

1960年モデルでは合計27,908台のダッジ・マタドールが生産された。^[3]マタドールの販売台数が低迷し、ダートモデルの人気が継続し、コンパクトなランサーが発売されたため、1961年モデルではマタドールの名称が廃止され、フルサイズのダッジはポララのみとなった。^[4]

マタドールのネームプレートは、1971年から1978年までAMCの中型および大型のAMCマタドール車に使用されました。^{[4] [13]}偶然にも、クライスラーは1987年にアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）を買収しました。^[14]

• ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-096-0。

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• インターネット映画車データベースのダッジ・マタドール