ダッジ スピリット

ダッジ スピリット
1991 ダッジ スピリット R/T
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
別名	クライスラー スピリット（メキシコおよび南米） クライスラー サラトガ（輸出） プリムス アクレイム クライスラー レバロン クライスラー アクレイム（日本）
生産	1988年10月 – 1994年12月9日
モデル年	1989–1995
組み立て	ニューアーク、デラウェア州、アメリカ合衆国 トルカ、メキシコ バレンシア、ベネズエラ
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	AAボディ
関連している	クライスラー レバロン クライスラー サラトガ プリマス アクレイム
パワートレイン
エンジン	2.2LターボIII I4 2.5L K I4 2.5L K ターボI4 3.0L三菱 6G72 V6
伝染 ; 感染	5速A523 マニュアル 5速A568マニュアル 3速A413 オートマチック 3速A670オートマチック 4速A604オートマチック
寸法
ホイールベース	1989年～1990年: 103.3インチ (2,624 mm) 1991年～1995年: 103.5インチ (2,629 mm)
長さ	181.2インチ（4,602 mm）
幅	1991～95年: 68.1インチ (1,730 mm) 1989～1990年: 67.3インチ (1,709 mm)
身長	53.5インチ（1,359 mm）
車両重量	2,901 ポンド (1,316 kg)
年表
前任者	ダッジ 600 ダッジ アリエス ダッジ ランサー
後継	ダッジ ストラタス（セダン）

ダッジスピリットは、1989年から1995年モデルまでダッジが販売した中型車である。ダッジ アリエス、ダッジ ランサー、ダッジ 600（当初は前者と並行して販売されていた）の後継車である^{[1] [2]}スピリットは、ダッジの製品ライン内でシャドウとダイナスティの間に位置付けられた。先代モデルとは異なり、スピリットは4ドアノッチバックセダンとしてのみ販売された。

スピリットはクライスラーAAプラットフォームを使用していました。これはクライスラーKプラットフォームのホイールベース延長版です。 ^[3] クライスラーの3つの部門すべてで使用された設計で、スピリットはプリムス・アクレイムや1990-1994年のクライスラー・ルバロン・セダンと並んで販売されました。このモデルラインはクライスラー・サラトガのネームプレートでヨーロッパに輸出されました。

クライスラーは、スピリットをアクレイムやルバロン セダンと並行してニューアーク アセンブリ(デラウェア州ニューアーク) とトルカ カー アセンブリ(メキシコ、トルカ) で組み立てました。最後のモデルは 1994 年 12 月 9 日に生産されました。1995 年には、ダッジ ストラタスがスピリットに取って代わりました。

スピリットは、オプションのフロント スプリット ベンチ シートで 6 人乗りが可能でした。リア アクスルはソリッド ビーム、フロント サスペンションはマクファーソン ストラットでした。スピリットは、グリルとリア ランプのスタイルと、よりスポーティで高性能な R/T バージョンが用意されている点が、 他の A ボディと大きく異なっていました。

スピリットおよびスピリット LE モデルの基本エンジンは、100 hp (75 kW; 101 PS) を発生する2.5 L (150 cu in) TBI 4 気筒エンジンでした。スピリット R/T を除くすべてのモデルでオプションとして用意されていたのは、三菱製の141 hp (105 kW; 143 PS)、 3.0 L (180 cu in) L V6でした。また、1989 年から 1992 年にかけては、スピリット ES では標準装備として、 2.5 L エンジンの150 hp (112 kW; 152 PS)ターボチャージバージョンも利用可能でした。 1993年、1994年、1995年には、最大85%のメタノールを含む燃料で動作するように特別に改造された2.5Lエンジンの107馬力（80kW、108PS）マルチポイント燃料噴射バージョンを搭載したフレキシブル燃料スピリットが提供されました。R/Tバージョンには、ロータスが設計および製造したシリンダーヘッドを備えた強力な2.2L（135立方インチ）DOHCターボIIIが搭載されました。このエンジンの定格は224馬力（167kW、227PS）、217lb⋅ft（294N⋅m）でした。

自然吸気およびターボチャージャー付き4気筒エンジンには、5速マニュアルトランスミッションがいくつか用意されていましたが、マニュアルトランスミッションを装備したスピリットは比較的少数でした。すべてのスピリットR/Tには、A-568ヘビーデューティ5速マニュアルトランスミッションが付属していました。1989年から1991年まで、すべてのV6スピリットには、電子制御4速A604オーバードライブオートマチックが付属していましたが、これは1992年にオプション装備となり、1995年までオプションのままでした。3速トルクフライトオートマチックは、4気筒スピリットで最も人気があり、1992年から1995年までV6エンジンの標準装備でもありました。より小型のシャドウでは、V6エンジンに5速マニュアルが提供されていましたが、この組み合わせはスピリットでは利用できませんでした。

• 1989–95: ベース
• 1989–91: LE
• 1989–93: ES
• 1991–92: リターン

スピリットESとR/Tは1991年までユーロキャスト（スノーフレークとも呼ばれる）アルミホイールを装備していました。1992年にはターボブレードホイールが導入されました。^[4]一部のアルミホイールは車体の色に合わせていました。

• ホワイトボディにホワイト塗装ホイール（ES、R/T）
• ブラック、シルバー、ダークレッドのボディにクリアコートホイール（ESのみ）
• 明るい赤色のボディに明るい赤色に塗装されたホイールインサート（R/T のみ、1991 年）

1993 年から、スピリットには、1993-94 年型プリマス アクレイムおよびダッジ キャラバン/プリマス ボイジャーミニバンに提供されていたものと同様のゴールドパッケージが提供されるようになりました。これには、ゴールド トーンのトリムが施された合金製ホイールとゴールドのピンストライプが含まれます。ゴールド パッケージは、4 気筒モデルと 6 気筒モデルの両方で、特定のボディ カラーで提供されていました。

• 1990年 - 運転席エアバッグが標準装備になりました。
• 1991年 - アンチロック4輪ディスクブレーキシステムが新しいオプションとして追加されました。
• 1992年 - V6エンジンに3速オートマチックトランスミッションが搭載されました。
• 1993年 - フェイスリフトには、ダッジのクロスバーをテーマとしたボディ同色のグリルと、下部が琥珀色であるにもかかわらず、琥珀色のリアウィンカーがない新しい全幅テールランプが含まれていました。販売されたのはハイラインとESの2つのトリムレベルのみでした。クライスラーの企業ペンタスターエンブレムは、ブランドの新しいRAMエンブレムに置き換えられました。ステンレススチール製の排気システムと着色ガラスがすべてのスピリットの標準になりました。
• 1994年 -米国市場向けスピリットに、連邦自動車安全基準208のパッシブ拘束装置の要件に準拠するために、電動助手席側シートベルトが追加されました。これらの電動ベルトはカナダの安全基準に準拠していません。カナダ市場向けスピリットは手動の助手席側シートベルトを使用し続けたため、1994～1995年のスピリットは米国とカナダの国境を越えてどちらの方向にも永久に輸入することはできません。^{[5] [6]}
• 1995 年 - 2.5 L エンジンのシリンダー ヘッドが若干改良され、4 速 A604オートマチック トランスミッションとアンチロック ブレーキがオプション リストから削除されました。それ以外は、スピリットは 6 年間の発売中とほとんど変わらず、ほとんど変更されていません。

1991年、クライスラーは、マセラティ、ハンス・ヘルマンとのデザインコンペで優勝したロータスが設計した16バルブDOHCヘッドを備えた2.2Lエンジンのバージョンを搭載したスピリットR/Tを発表しました。ギャレットのインタークールドターボチャージャーで燃料を供給されたターボIIIエンジンは、224馬力（167kW、227PS）と217lb⋅ft（294N⋅m）を生み出しました。R/Tはまた、ユニークな内装と外装のトリムを特徴としていました。唯一のトランスミッションはクライスラーのニュープロセスギア部門で製造され、ゲトラグから供給されたギアセットを備えたヘビーデューティーA568 5速マニュアルトランスミッションでした。ヘビーデューティーベント4輪ディスクブレーキが標準装備で、オプションでアンチロックブレーキがありました。カラーキー付き15インチアルミホイールが標準で、P205/60R15タイヤが装着されました。

当時、R/T は「アメリカで作られた最速のセダン」であり、4 万ドル以下のセダンの中では最速のパフォーマンスを誇る車として宣伝され、クライスラーはBMW M5よりもパフォーマンスが高いと位置付けていた。Car and Driverによると、この車は 5.8 秒で時速 60 マイル (97 km/h) に到達し、アメリカ市場でこれまでに提供された前輪駆動車の中では最速の車の一つとなった。1991年と 1992 年、 フォード トーラス SHO を抑えて、モーター トレンド誌の「国産スポーツ セダン オブ ザ イヤー」に選ばれた。

R/Tはすべてメキシコで製造された。1991年に米国で販売された台数は合計1,208台で、うち774台が赤、434台が白だった。1992年には米国でさらに191台が販売され、うち92台が赤、68台が白、31台が銀色だった。1992年の目立った変更点は、ターボラグを減らすために1速ギア比を下げたこと、クライスラー・ルバロン・セダンで使用されている木目調のダッシュボードトリム、グリルの上部と下部のインサートが黒く塗りつぶされたこと、フロントパーキングライトと方向指示灯のレンズが琥珀色ではなく透明になったこと、速度計が時速120マイル(190km/h)ではなく時速150マイル(240km/h)に調整されたことのみだった。

スピリットはメキシコで販売された。当時ダッジブランドはトラックにしか使われていなかったため、スピリットにはダッジではなくクライスラーのバッジが付けられた。スピリットは米国とカナダでデビューした1年後の1990年にメキシコ市場に導入された。1990-1991年のメキシコバージョンには、米国市場向けのプリムス アクレイム テールライトが装備されていた。最初の1990年モデルのスピリットは、有鉛ガソリンで作動する2.5 Lエンジンのバージョンを使用し、キャブレター、管状排気ヘッダー、点火時期の電子制御を装備していた。^{[7]この吸気および点火システムは、1970年代後半のクライスラーの米国市場向け}リーンバーン排出ガス制御システムに採用されていたものと非常によく似た技術と部品を使用していた。

1991年モデルでは、メキシコは米国やカナダと同様の新車排出ガス規制を施行した。キャブレター付きの有鉛燃料エンジンは新規制に適合するには汚染が大きすぎたため、燃料噴射を備えた完全統合エンジン管理システムがスピリットに追加された。これは米国、カナダ、欧州で使用されているTBIシステムではなかった。むしろ、メキシコ市場のスピリットにはより先進的なMPFIセットアップが付属していた。^[7] MPFI 2.5は性能と操縦性を向上させ、TBI対応のものよりもクリーンな排出ガスを達成したが、ターボチャージャー付きおよびFFVモデルを除いて、米国、カナダ、または世界のその他の輸出市場では使用されなかった。MPFI 2.5 Lエンジンを搭載したクライスラースピリットは、1991年から1995年までメキシコで販売され、1993年から1995年までアルゼンチンとブラジルに輸出された。

クライスラー・デ・メキシコはスピリットR/Tの2つのバージョンも販売した。1991年から1995年まで販売されたベースR/Tは、メキシコ専用の168馬力（125kW、170PS）インタークーラー付きターボIIバージョンの8バルブSOHC 2.5Lエンジンと3速A413オートマチックトランスミッションを採用していた。これらのR/Tはメキシコの警察署 で使用されていた。

1992年から1993年まで販売された最上位のR/T。「R/T DOHC」と呼ばれ、1991年から1992年のアメリカ市場で使用されていたのと同じ2.2L 16バルブDOHCエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。メキシコでは、革張り、サンルーフ、16インチのアルミホイールなど、より多くのオプションとより高い装備レベルが利用可能でしたが、アメリカのR/Tではどれも提供されていませんでした。さらに、メキシコ市場のR/Tは、米国で提供されている赤、白、銀だけでなく、さまざまな色で注文できました。メキシコ市場のスピリットR/Tはすべてクライスラーのバッジが付けられていました。 R/T ファミリーの派生モデルであるクライスラー ファントム R/T は、 2.2 L 16 バルブ DOHC エンジンとゲトラグ製5 速マニュアル トランスミッション を搭載した、メキシコ限定の特別注文のルバロンクーペのプレミアム バージョンでした。

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・スピリットに関連するメディアがあります。

• インターネット映画カーデータベースのダッジ スピリット