クライスラーBエンジン

クライスラーBエンジン
413 cu in (6.8 L) クロスラム
概要
メーカー	クライスラー
別名	クライスラーRBエンジン クライスラー ビッグブロック
生産	1958年 – 1978年8月
レイアウト
構成	自然吸気90° V8
変位	350 立方インチ (5.7 L) 361 立方インチ (5.9 L) 383 立方インチ (6.3 L) 400 立方インチ (6.6 L) 413 立方インチ (6.8 リットル) 426 cu in (7.0 L) ウェッジ 440 立方インチ (7.2 リットル)
シリンダーボア	4+1 ⁄ 32 インチ（102.4 mm） 4+1 ⁄ 16 インチ（103.2 mm） 4+1 ⁄ 8 インチ（104.8 mm） 4+3 ⁄ 16 インチ（106.4 mm） 4+1 ⁄ 5 インチ (106.7 mm) 4+1 ⁄ 4 インチ (108.0 mm) 4.32インチ（109.7 mm） 4.342インチ（110.3 mm）
ピストンストローク	3+3 ⁄ 8 インチ（85.7 mm） 3+3 ⁄ 4 インチ（95.3 mm）
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHV 2バルブ×シリンダー
圧縮比	8.2:1、10.0:1、10.1:1、11.0:1、12.0:1
燃焼
燃料システム	カーターAFBまたはホーリー キャブレター;燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	170～425馬力（127～317kW）
トルク出力	305～530 ポンド・フィート (414～719 N・m)
年表
前任者	クライスラー ヘミエンジン

クライスラーB および RB エンジンは、クライスラー ファイアパワー(第 1 世代 Hemi) エンジンの代替として 1958 年に導入されたビッグ ブロック V8 ガソリン エンジンシリーズです。B および RB エンジンは、くさび形の燃焼室を使用しているため、「くさび」エンジンと呼ばれることがよくあります。これは、半球形の燃焼室を使用しているため、通常「Hemi」または「426 Hemi」と呼ばれるクライスラーの426 Hemiビッグ ブロック エンジンと区別されます。クライスラーは、新しいスタイリングによりエンジンをシャーシの前方に移動することになり、重量配分に悪影響が及ぶため、ファイアパワー エンジンのより小型で軽量な代替品を求めていました。^[1]

B 型および RB 型エンジンの設計上の特徴には、シリンダー ヘッドあたり 17 本のキャップ スクリュー、クランクシャフトの中心線から 3 インチ (76.2 mm) 下まで伸びるシリンダー ブロック、下側がクランクケースオイルにさらされない吸気マニホールド、打ち抜き鋼のシャフトに取り付けられたロッカー アーム(レース バージョンでは鍛造鋼のロッカーを使用)、およびカムシャフトによって駆動されるフロント マウントの外部オイル ポンプなどがあります。ボンネットと重心を低くするため、エンジンは以前よりも低く取り付けられました。エンジンの寸法とエンジン マウントの位置を変更する以外に、ディストリビューター ドライブとオイル ポンプの位置の再検討も必要でした。オイル ポンプは、ステアリング リンケージの干渉を避けるため、クランク スローより下に伸ばすことはできませんでした。エンジニアはディストリビューターをエンジンの前方に 45 度の角度で移動し、ヒーターをクリアしながらオイル ポンプをブロックの前方 (クランク スローの底より上) に配置して、ステアリング リンケージをクリアしました。^[1]

「B」シリーズのウェッジエンジンは、1958年に350立方インチ（5.7L）と361立方インチ（5.9L）のバージョンで導入されました。361は、トラック搭載用ではあるものの、シリーズの最後まで生産が続けられました。RB（「レイズドB」）は、Bシリーズエンジンの発売から1年後に、383立方インチ（6.3L）と413立方インチ（6.8L）の排気量で登場しました。3+3 ⁄ 8インチ（85.7 mm）ストロークのRBエンジンは3+3 ⁄ 4インチ（95.3 mm）のストローク。

1960 年には、「ラム インダクション」システムにより、クライスラー 300F バージョンでは 413 のトルクが最大 495 lb⋅ft (671 N⋅m) まで増加しました。

最後の「B-RB」ウェッジヘッドエンジンは 1978 年 8 月に生産され、クライスラーの「ビッグブロック」エンジンの時代は終わりました。

すべてのローブロックBシリーズエンジンには3+ストロークは3 ⁄ 8 インチ（85.7 mm）、デッキ高は9.98インチ（253 mm）、コネクティングロッドは6.358インチ（161.5 mm）で、ロッド比は1.88:1となります。

350立方インチ（5,735cc）のBエンジンは、361とともに、1958年に初めて発売された最初の量産Bエンジンでした。ボアは4でした。+1 ⁄ 16 インチ (103 mm; 4.06 インチ)。350 はビッグ ブロック エンジンに分類されます。ピストンを除くすべての部品は361 と完全に互換性があります。

B 350 を使用する車両:

• 1958デソート ファイアスイープ
• 1958ダッジ コロネット
• 1958プリムス フューリー

1958年に導入された361立方インチBエンジンは、4気筒エンジンを搭載したことを除いて、350と基本的に同じでした。+ 1962年、ダッジ・ポララ500には、 4バレルキャブレター、デュアルポイントディストリビューター、デュアルエキゾーストを備えた361の305 bhp (227 kW)バージョンが標準装備されました。プリムスは、初期のBエンジンのバージョンをコマンドーと呼び、その派生型にはゴールデンコマンドーやソノラミックコマンドーがありました。これは305 bhp (227 kW)を出力しました。デソートのBエンジンはターボフラッシュと名付けられ、 295 bhp (220 kW)を出力しました。ダッジの標準バージョンは、スーパー レッド ラムと呼ばれる 295 bhp (220 kW) の 2 バレルで、オプションの派生型はD500と呼ばれ、320 bhp (239 kW) を出力しました。

361はトラック専用ではあったが、シリーズ終了まで続いた。初期の頃は、305馬力の361は多くの車でオプションで、ダッジ880などでは標準だった。361には1958年のみ燃料噴射バージョンがあった。^[2]燃料噴射Bエンジンはごく少数しか製造されず、ほとんどがキャブレターを取り付けるためにディーラーに持ち込まれたため、残っているのはほんの一握りである。

383 cu in B エンジン (RB バージョンと混同しないように) は、基本的には 350 および 361 のボア拡大バージョンであり、4.25 in (108.0 mm) のボアを使用して 383.03 cu in (6,277 cc) の排気量を実現しました。この由緒あるエンジンは 1959 年に導入されました。ダッジのバージョンであるD500には、クロスラム インダクション マニホールドとデュアル 4 バレルキャブレターがオプションとして用意されていました。ダッジの一部のアプリケーションでは、このエンジンはマグナム と名付けられ、プリマス バージョンはゴールデン コマンドと呼ばれていました。どちらも、高性能バージョンではデュアル ポイント ディストリビューターが付属していました。

383 は、その後 10 年間、Mopar の標準モデル パフォーマンス エンジンとなりました。大口径により、2.08 インチ (53 mm) の大型吸気バルブが使用可能になり、ストロークが比較的短いため、自由に回転し、自由に呼吸できるエンジンとなりました。

1960年モデルで最大330馬力（246kW、335PS）（グロス）と460lb⋅ft（624N⋅m）のトルクを発生した383は、435lb⋅ft（590N⋅m）に達した392ヘミを上回りました。1960年の383エンジンは、クライスラー300Fの413RBエンジン（プリムス形式で販売されたときはソノラミックコマンドーと名付けられました）と同じ基本的なラムインダクションシステムを備えていました。後の383マグナム（1968年から）は、440マグナムのヘッド、カムシャフト、および排気マニホールドを使用しました。このエンジンは335馬力（250kW、340PS）で宣伝されました。

400 cu in (6.6 L) B エンジンは、由緒ある 383 エンジンに代わるものとして 1972 年に導入され、ネット (取り付け) 方式で出力定格が付けられました。クライスラーは 383 のボア サイズを拡大して 400 エンジンを開発しました。4.342 インチ (110.3 mm) のボアは、導入当時のクライスラー V8 エンジンの中で最大でした。ピストンを除くすべての部品は、383 と 400 の間で互換性がありました。

クランクシャフトは鋳鉄製でした。このエンジンには3つのバージョンがありました。2バレル/シングルエキゾーストバージョンは4,400 rpmで170 hp (127 kW; 172 PS)、2,400 rpmで305 lb⋅ft (414 N⋅m)のトルクを発生し、4バレル/シングルエキゾーストバージョンは4,400 rpmで205 hp (153 kW; 208 PS)、高性能の4バレル/デュアルエキゾーストバージョンは4,800 rpmで260 hp (194 kW; 264 PS)、3,200 rpmで410 lb⋅ft (556 N⋅m)のトルクを発生しました。3つのバージョンはすべて、同じ8.2:1の圧縮比を使用しました。 400は乗用車、トラック、キャンピングカーのシャーシに使用されました。連邦政府が義務付けた排出ガス規制が強化されたため、馬力とトルクの定格は年々低下し、1978年にクライスラーの乗用車ビッグブロックの生産はすべて終了しました。生産最終年には、わずか190馬力（142kW）しか出力しませんでした（ただし、ヘビーデューティーバージョンも利用可能でした）。^[4]

400 Bエンジンブロックは、工場出荷時のボアサイズが大きく、デッキ高が短い（RBエンジンと比較して）、メインベアリングキャップの周囲に追加の材料が加えられているため、他のどの量産BエンジンやRBエンジンよりもボトムエンドの強度が高いため、^[5]高性能エンジンの組み立てによく選ばれるようになりました。

1959年から1979年にかけて製造されたRBエンジンは、Bエンジンのブロックを高くしたバージョンです。すべてのRBエンジンには3+ストロークは3 ⁄ 4 インチ (95.3 mm) で、ボアがエンジン サイズを決定する要因です。すべての RB ウェッジ エンジンのデッキ高は 10.725 インチ (272.4 mm) で、6.768 インチ (171.9 mm) の長さのコネクティング ロッドが取り付けられており、ロッド比は 1.80:1 となっています。ボアの中心距離は 4.8 インチ (120 mm) です。すべての RB はオーバースクエアです。

383 Bエンジンと混同しないように、383 RBには4+1 ⁄ 32インチ（102.4 mm; 4.031インチ）のボアと3の ロングストロークの組み合わせ+直径は3 ⁄ 4インチ (95.3 mm)、排気量は382.9 cu in (6,275 cc)。このエンジンは1959年と1960年に米国製のクライスラー ウィンザーとサラトガにのみ搭載された。トレントン エンジンのラインの1つが新しいRBエンジンに転換され(413を作るため)、383 Bエンジンの需要が残りのラインには多すぎた。解決策は、工場が1つのブロックから別のブロックに素早く切り替える方法を見つけるまで、そのギャップを埋めるために383 RBを作ることだった。

{{cvt|413|cuin|L|1} RB は 1959 年から 1965 年まで乗用車に使用されていました。また、 1979 年まではC-1000などのトラックトラクターを含む中型および大型トラックにも使用されていました。ボアは 4.1875 インチです。この期間中、ほぼすべてのクライスラー ニューヨーカーとすべてのインペリアル モデルに搭載され、 B ブロック 383 およびA ブロック 318の代替として、より下位のクライスラー、ダッジ ポララ、ダッジ モナコ、プリムス フューリーでも利用できました。また、後のFacel Vega Facel IIなどの一部のヨーロッパ車にも装備されました。

1959年型クライスラー300Eでは、413ウェッジに直列デュアル4バレルキャブレターが取り付けられ、工場出荷時の定格出力は5,000rpmで380 bhp (283 kW)、3,600rpmで525 lb⋅ft (712 N⋅m)であった。^[6] 1960年、ロングチューブラムインダクションシステムがクライスラー300に標準装備された。これは1961年型300-Gにも標準装備され、1964年までクライスラー300のオプションシートに残っていた。1962年、ドラッグレースやストリートでの使用のために「マックスウェッジ」と呼ばれる特別バージョンが発売された。このバージョンは5,000rpmで420 bhp (313 kW)を出力した。

426 Hemiと混同しないように注意するが、426 cu in (7.0 L) RB は、4.25 in (108 mm) のボアを持つウェッジヘッド RB ブロックであった。426 Wedge は、426 Hemi が導入されるまでクライスラーの主力高性能エンジンであった。当初はクライスラーの「カタログ外」オプション S42 として提供され (生産数は不明)、シングル 4 バレル キャブレター (それぞれ 11.0:1 または 12.0:1 の圧縮比) で 373 または 385 hp (278 または 287 kW)、ラム誘導デュアル 4 バレル キャブレター (同じ圧縮比) で 413 または 421 hp (308 または 314 kW) で提供された。^[7] 1963年には馬力定格がわずかに増加し（下記参照）、Bボディのダッジとプリムスではオプションとなった。1963年以降はダッジとプリムスのみに使用される。^[8]

マックスウェッジは、工場出荷時に提供された426ウェッジエンジンのレース専用バージョンでした。スーパーストックプリムスとラムチャージャーダッジとして知られるマックスウェッジは、最先端の（当時の）空気流テストを通じて開発された高流量シリンダーヘッドを特徴としていました。[ ^6] 1+7 ⁄ 8 インチ (48 mm) の排気バルブが採用されており、クリアランスのためにシリンダーボアに切り込みを入れる必要があった。ブロックは他のRBエンジンよりも大きな給油通路を備えた特別な過酷な条件に耐える鋳造品で、工場で応力緩和処理が施されていた。吸気は、4000 rpmを超えるピークパワー向けに調整されたクロスラム吸気マニホールドと2つのCarter AFB-3447SA 4バレルキャブレターによって行われた。Max Wedgeには、後期型では鋼管ヘッダーに似た高流量鋳鉄製排気マニホールドも含まれていた。Max Wedgeの工場定格は、圧縮比で415または425 bhp (309または317 kW)、回転数4400 rpmで480 lb⋅ft (651 N⋅m)であった。

1963 年モデルが終了する前に、クライスラーは燃焼室設計とカムシャフトを改良した Stage II Max Wedge を発表しました。Max Wedge の最後のパフォーマンス年は 1964 年の Stage III でした。Stage II と III の改良にもかかわらず、工場で宣伝されている出力定格は変更されませんでした。

426 ストリート ウェッジブロックも 1964 年と 1965 年に利用可能でした。基本的な構造と寸法を除けば、マックス ウェッジとはほとんど関係がありません。ストリート ウェッジは、B ボディ車 (プリムスとダッジ) と軽量ダッジ D シリーズトラックでのみ利用可能でした。これは、標準のニューヨーカー413 シングル 4 バレル エンジンのボア拡大バージョンでした。

440 cu in (7.2 L) RBは1965年から1978年まで生産され、クライスラーRBブロックの最終バージョンとなった。軽量壁構造、精密鋳鉄ブロック、鉄製ヘッド、4.32 in (109.7 mm)のボアを持ち、総排気量は440 cu in (7.2 L)であった。^[9]

1967年から1971年にかけて、高性能バージョンは、4,600rpmで375 bhp (380 PS; 280 kW) (1971年には370 bhp (375 PS; 276 kW))、3,200rpmで480 lb⋅ft (651 N⋅m)のトルクを発揮し、4バレルキャブレター1基を搭載していました。^[10]また、1969年から1971年にかけて、最高出力バージョンは、3×2バレルのHolley キャブレター(ダッジでは「440 Six Pack」、プリマスでは「440 6-BBL」)の吸気セットアップを備え、4,700rpmで390 bhp (395 PS; 291 kW) (1971年には385 bhp (390 PS; 287 kW))を発揮しました。 1971年）、3,200rpmで490lb⋅ft（664N⋅m）のトルクを発生する。^[11]

1972年、車両エンジンの馬力定格が総出力（エンジンのみ、エアクリーナー、排気システム、オルタネーター、その他の電力消費部品なし）から純出力（オルタネーター、エアクリーナー、マフラー、その他の車両装備を装着）に変更されました。新しい定格システムでは、どのエンジンでもより低く、より現実的な数値が得られました。同時に、排出ガス規制ではよりクリーンな排気が求められていました。440を含むエンジンは、圧縮率の低減、カムタイミングの修正、その他の調整措置を講じて製造され、新たに厳しくなった排出ガス規制に準拠しました。1972年の440は、4400rpmで335 bhp（250 kW）（総出力）を発揮し、新しい純出力定格は225 hp（168 kW）で、当時のドイツのDIN定格およびTÜV測定値とほぼ一致しました。

高出力の 440 (4 バレル/マイルド カム/デュアル排気) は、ダッジではマグナム、プリムスではスーパー コマンドー、クライスラーではTNTとして販売されました。1972 年から 1974 年にかけて、エンジン (無鉛ガソリンで動作するようにデチューン) の定格出力は 280 hp (209 kW) でしたが、1978 年に 255 hp (190 kW) (警察仕様) に定格出力が下げられ、クライスラー ニューヨーカー、クライスラー ニューポート、ダッジ モナコ ポリス パシュート、プリムス フューリー ポリス パシュートに限定されました。この年まで、船舶や大型商用車にも使用できました。

クライスラーは、モパー部品部門を通じて、さまざまな排気量のまったく新しい「クレート」エンジンも提供しています。これらのエンジンは、まったく新しい部品から作られています。

• クライスラー ボールスタッド ヘミ
• クライスラーエンジン

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー B エンジンに関連するメディアがあります。

• RB エンジン: 383、413、426、440 -Allpar.com