ダッジ ポララ

ダッジ ポララ
1973 ダッジ ポララ 2ドア ハードトップ
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
モデル年	1960–1973
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ（1960～1961年、1965～1973年） ミッドサイズ（1962～1964年）
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	ダッジ コロネット(フルサイズ 1959)
後継	ダッジ モナコ

ダッジポララは、1960年モデルとして米国で導入された自動車で、ダッジの最高級フルサイズ車です。1962 年にダッジ カスタム 880が導入された後、ポララのネームプレートはフルサイズの最高の装備を備えたダッジ モデルの 1 つ下のランクを示しました。その年のポララは、実質的に中間サイズまたは中型サイズに小型化されていました。ポララの名前は、さまざまな形でダッジによって使用されていましたが、1973 年にダッジのラインナップにおけるその位置がダッジ モナコに置き換えられました。

ポララという名前は、1960 年代初頭の 宇宙開発競争をめぐる興奮をアピールするためのマーケティングの試みで、北極星にちなんで付けられました。

第一世代
1960 ダッジ ポララ 4ドア ハードトップ
概要
モデル年	1960–1961
組み立て	ダッジ本社工場、ミシガン州ハムトラミック、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアワゴン2 ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ 4ドアハードトップ 4ドアハードトップステーションワゴン
関連している	ダッジ ダート プリマス ベルヴェデーレ
パワートレイン
エンジン	383 立方インチ (6.3 L) V8 361 立方インチ (5.9 L) V8
伝染 ; 感染	2速パワーフライト オート 3速マニュアル
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm） 122インチ（3,099 mm）[1]
長さ	214インチ（5,436 mm） 217インチ（5,512 mm）[1]
車両重量	約3,880ポンド（1,760kg）

1960 年型ポララとその他のフルサイズ ダッジは、 1957 年に発表されたヴァージル エクスナーの「フォワード ルック」車の進化形である 1959 年型から引き継がれたスタイリングの特徴を備えていました。1960 年型は、インペリアルを除くすべてのクライスラーモデルがユニボディ構造を採用した最初の年でもありました。

最上位モデルのポラーラとダッジ マタドールは、前モデルと同じ 122 インチ (3,099 mm) のホイールベースを引き続き採用しましたが、フルサイズのダッジ ダーツの新ラインナップは、より短い 118 インチ (2,997 mm) のホイールベースを採用しました。ポラーラには、2 ドアコンバーチブル、2 ドアハードトップ、4 ドア ハードトップセダン、4 ドア ハードトップステーション ワゴン、および従来の (ピラー付き) 4 ドア セダンが用意されていました。

1960 年型フルサイズ ダッジは、積み重ねられた「ジェット ポッド」テール ライトという、このメーカーの特徴的なスタイリングを継承しました。ただし、ライトのサイズは前年のランプに比べて大幅に大きくなり、下部のライトはリア バンパーに取り付けられました。このデザインには、ダッジのトレードマークである短縮されたテール フィンも組み込まれ、ポララでは、フィンの背面の垂直面に小さな垂直テール ライト レンズが配置されました。切り詰められたフィンは、テール ライトを収容する「ジェット ポッド」の長さを視覚的に誇張する傾向がありました。

ダーツのフィンは長さも高さも短かった。これは、フルサイズのダッジ、ポララ、マタドールとは異なり、ダーツはプリムスをベースとし、プリムスの板金形状を多く利用していたためである。プリムスのバックドアにはリアフィンが一切含まれていなかったが、フルサイズのダッジでは、フィンはリアドア（4ドアモデル）から始まり、車の後部まで続いていた。これにより、フィンはドアから始まり、丸いテールライトの先端に比べて早く終わるようになり、それでもダーツと同じかそれ以上長く見えるようになった。フロントエンドには、巨大なクロームフロントバンパーアセンブリに収められた、陽極酸化アルミニウムの長方形を8つ重ねた小さなグリルが特徴であった。ラインナップの最上位モデルとして、ポララはより優れた内装生地とトリム処理を特徴としていた。ポララには、リアホイールハウジングの後ろのクロームストーンガード、全長のクロームスピア、ヘッドライトハウジングの上のクロームスピアの幅広いクロームベースなど、より多くの外装トリムも施されました。

1961 年、ダッジはマタドールを廃止し、ポララが唯一の「上級」ダッジ モデルとなった。短いホイール ベースのダーツは継続された。1961 年、エクスナーのスタイリング部門は車のフィンを反転し、リア ウィンドウに向かって流れるようにフィンを高くした。フィンは車体後方に向かって傾斜し、車体後部の中央に向かってわずかにカットされ (各サイドに 1 つのテール ライト ハウジングを配置するため)、下向きに巻き付いてからサイド フェンダーに沿って戻り、クロームで強調された C 字型のラインを形成した。全体的な効果として、デザインが作り出した角度により、車体後部が「しわくちゃ」になったように見えた。1957 年以来ダッジの特徴であった巨大なフロント バンパー処理は、シンプルなバー デザインに置き換えられ、その上にはダッジ ダートと共通の巨大な凹型グリルが配置された。

1961 年のダッジ ラインアップのスタイリングの全面的な見直しは、当時の米国市場にあった他のどの車種とも異なり (1961 年型プリムスを除く)、消費者は 1961 年型の変更に背を向けました。フルサイズのダッジの販売台数は、1914 年の会社設立以来最低レベルにまで落ち込み、米国での生産台数はわずか 14,032 台でした。2 年連続で、この車種はダートに引き継がれ、142,000 台が販売されました。しかし、1961 年のダッジの販売台数は 1960 年に比べて 53% 減少し、米国市場での順位は 6 位から 9 位に転落しました。

合計 1,236 台がカリフォルニア州ハイウェイ パトロールの特別注文の一部で、トリム コード 999 で製造されました。4 ドア セダンは基本的に低価格モデルで、ゴム製のフロア マット、グレーのビニール製の内装、限定クローム トリムなど、ダッジ ダートの標準装備に類似しています。カリフォルニア州当局は、ホイール ベースの小さいダッジ ダートではなく、ホイール ベースの長い警察追跡車両の使用を主張しました。383 高出力 V8 エンジンが、413 カムシャフトと 4 バレルのカーター キャブレターで動力を供給しました。

1961年型ポララに使用されたボディシェルは、翌年、1962年型クライスラーのセダンおよびコンバーチブルモデルに再利用されました。^[2]これらの1962年型クライスラーは、改良された1961年型クライスラーのフロントエンドを、対応する（そして現在は定義されていない）1961年型ポララのボディに組み合わせることで作られました。^[2] 1962年型クライスラーステーションワゴンも同様に作られましたが、代わりにフルサイズの1961年型プリムス4ドアワゴンのボディが使用されました。^[2]

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  1960 ダッジ ポララ ステーション ワゴン
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  1961 ダッジ ポララ 4 ドア セダン
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  1961 ダッジ ポララ ハードトップ ワゴン、正面図
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  1961 ダッジ ポララ ハードトップ ワゴン、リアビュー

第二世代
1962 ダッジ ポララ 500 2ドア ハードトップ
概要
モデル年	1962–1964
組み立て	ダッジ本社工場、ミシガン州ハムトラミック、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン( 1963–64) 4ドアセダン( 1963–64) 4ドアワゴン(1963–64) 2ドアコンバーチブル(1962–64) 2ドアハードトップ(1962–64) 4ドアハードトップ ( 1962 ～ 1964 年)
プラットフォーム	B体
関連している	ダッジ ダート (1962) プリムス フューリー
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)スラント 6 I6 318立方インチ（5.2L ）V8 361立方インチ（5.9L）B V8 383立方インチ（6.3L）B V8 413立方インチ（6.8L）B V8 426立方インチ（7.0L）RB V8
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速マニュアル
寸法
ホイールベース	1962年: 116インチ (2,946 mm) 1963–64年: 119インチ (3,023 mm)
長さ	208.1インチ（5,285.7 mm）
年表
後継	ダッジ コロネット(中型 1965)

1962年モデルでは、ダッジの全モデルがより小型で軽量な彫刻的なボディに再設計され、ホイールベースは116インチ (2,946 mm) となった。これがクライスラー初のBボディであった。この動きは、クライスラーの社長がシボレーの最高責任者エド・コールが1962年にシボレーの最も大きな車を小型化すると発言したのを耳にして誤解したことを受けて行われた。クライスラーのデザイナーは、より小型になるはずだった新型シボレーに対抗するため、土壇場で計画されていた1962年型ダッジのフルサイズラインをよりコンパクトなホイールベースに合うようにデザインを短縮せざるを得なかった。^[3]しかし、GMは1964年型シェベルとなる新型中型車を開発していたが、1962年型でも従来のフルサイズ車のラインアップは引き続き提供していた。その結果、ダッジとプリムスは一般の人々や自動車報道機関がスタイル的にぎこちないと感じる小型車を販売していた。

新しいダッジモデルのサイズは、フォードやGMの新しい「Aボディ」モデルよりも、フォードの新しい中型フェアレーンに近いものだった。その結果、1961年型ダッジ・ポララのフロントエンドと1962年型クライスラー・ニューポートのボディを使用した新しいフルサイズ車の開発が加速された。^[4]この新しいフルサイズモデルはカスタム880となり、1962年1月21日に発表された当時はダッジの最高級モデルであった。1963年には、より低仕様のバージョンであるダッジ880が提供された。^[5]

1962年型Bボディのダッジには、ポララ500と呼ばれるバケットシートのスポーティなモデルがあった。2ドアハードトップとコンバーチブルが用意され、12月に4ドアハードトップが追加された。標準装備には、4バレルキャブレターとデュアルエキゾーストを備えた305馬力（227kW、309PS）の361立方インチ（5.9L）V8が含まれていた。ポララ500の下位には、ダート440とダート330があった。1962年モデルには、「ポララ」という名前のモデルはなかった。これらのモデルはカナダでダッジ440とダッジ330として販売され、カナダ専用のベースモデルであるダッジ220も提供された。

ダッジには、オプションで最大 413 立方インチ (6.8 L) の V8 エンジンが用意されていました。これらの中型ダッジ (およびプリムスの類似モデル) は、NASCARレースのストックカーとして、またドラッグ レースのストック オートマチック クラスで好成績を収めました。小型で軽量なため、フォードやゼネラル モーターズの大型車よりも有利でした。

1962 年モデルの基本ボディは 1964 年まで使用され、クライスラーの新デザイン担当副社長エルウッド・エンゲルによって改良され、延長されました。ポララ シリーズには最終的に 4 ドア セダンも含まれるようになりました。1963 年と 1964 年、ポララ 500 はコンバーチブルまたはハードトップクーペのみで販売されました。

1963年モデルでは、ホイールベースが119インチ (3,023 mm) に延長され、新しい板金が採用された。ダートの名称は、以前はダッジランサーとして知られていたダッジのコンパクトカーのラインに再割り当てされた。ポララの下位には、440 および 330 トリム モデルが位置付けられた。1964 年モデルは、1963 年モデルと区別するため、改良されたフロント エンドと新しいテール ランプを採用した。リア エンドの処理はシボレー インパラにヒントを得ており、ポララ モデルは明るいトリム パネルに囲まれた 6 つの小さな四角いテール ライト (各側に 3 つずつ) を特徴とするようになった。下位トリム モデルのミッドサイズ ダッジには、テール ライトが 4 つ (各側に 2 つずつ) しかなく、明るいトリム パネルはなかった。ハードトップ クーペの新しい「C」ピラーと、改良されたフロントおよびリアエンドのスタイリングの組み合わせにより、1964 年モデルは新しくなり、1963 年モデルに比べて売上が大幅に増加しました。

ポララ 500 は、ダッジのスポーティな中型モデルとして継続され、フルサイズのフォード ギャラクシー 500/XL やシボレーのインパラ スーパー スポーツと競合し、車体側面に沿ってエンジン旋盤加工された陽極酸化アルミニウムのトリムストリップ、バケット シート、高級ビニール張りを特徴としていました。

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  1962 ダッジ ポララ 500 コンバーチブル
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  1963 ポララ コンバーチブル
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  1963 ポララ コンバーチブル
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  1963年型ダッジ・ポララ（マックスウェッジエンジンオプション搭載）
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  1963 ダッジ ポララ 4ドアワゴン
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  1964 ダッジ ポララ 4 ドア セダン
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  1964 ダッジ ポララ 500 コンバーチブル

第三世代
1966 ダッジ ポララ 2ドア ハードトップ
概要
モデル年	1965–1968
組み立て	ダッジ本社工場、ミシガン州ハムトラムック ベルビディア組立工場、イリノイ州ベルビディア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアクーペ2ドアコンバーチブル4ドアステーションワゴン
プラットフォーム	Cボディ
パワートレイン
エンジン	318 立方インチ (5.2 L) V8 (1965 ～ 1968 年) 383 立方インチ (6.3 L ) V8 (1965 ～ 1968 年) 413 立方インチ (6.8 L) V8 (1965 年) 426 立方インチ (7.0 L) V8 (1965 年) 440 立方インチ(7.2 L) V8 (1966–68)
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル
寸法
ホイールベース	121.0 インチ (3,073 mm) 1965-1966; 122.0 インチ (3,099 mm) 1967 年以降
長さ	1965～1966年 213.3インチ（5,418 mm）、1967～1968年 219.6インチ（5,578 mm）（ワゴンを除く）
幅	80.0インチ（2,032 mm）
身長	62.0インチ（1,575 mm）

1965年モデルでは、クライスラーはポララをクライスラーおよびプリムスモデルと共有するフルサイズのクライスラーCプラットフォームに戻しました。再びフルボディ（セダン、ハードトップ、ステーションワゴンなど）で提供されたポララは、事実上880に取って代わり、カスタム880より一歩下のモデルのままでした。新しいモナコハードトップクーペがダッジのトップモデルになりました。ポララ500、ポララ、440、および330という名前で販売されていた以前の中型ダッジは、ダッジコロネットという名前で生産が継続され、ホイールベースは117インチ（2,972 mm）に短縮されました。これらのポララは燃費が悪いと批判され、383立方インチ（6.3リットル）の車の所有者は平均13.8 mpg _‑US（17.0リットル/100 km、16.6 mpg _‑imp）を達成しました。^[6]

1966年モデルでは、カスタム880に代わってモナコが中級モデルとなり、新しいモナコ500が1965年モデルのモナコに代わった。1967年モデルはフェイスリフトを受け、ハードトップクーペはセミファストバックルーフスタイルと逆傾斜のリアクォーターウィンドウを採用した。1967年モデルには、エネルギー吸収ステアリングコラムと安全ステアリングホイール、鈍角ダッシュボードコントロール、より多くの内装パッド、デュアルサーキットブレーキマスターシリンダーを備えた、米国政府が義務付けた新しい安全パッケージが含まれていた。1968年モデルでは、1967年の安全装備に加えて、アウトボードフロントショルダーベルトとサイドマーカーライトが追加されました。

1965 年から 1968 年までのモデルに共通していたのは、モデルごとに更新された角張ったスタイルでした。1965 年から 1970 年まで、ポララは米国でコンバーチブルとして販売された唯一のフルサイズ ダッジでした。

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  1965 ダッジ ポララ 880 4ドア ハードトップ
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  1965 ダッジ ポララ ステーションワゴン
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  1966 ダッジ ポララ 500 2ドア ハードトップ (非標準文字タイヤ付き)
• 
  1967 ダッジ ポララ コンバーチブル
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  1968 ポララ クーペ
• 
  1968 ポララ コンバーチブル

第4世代
1969 ポララ 500 コンバーチブル
概要
モデル年	1969–1973
組み立て	ダッジ本社、ミシガン州ハムトラムック ベルビディア組立工場、イリノイ州ベルビディア ニューアーク組立工場、デラウェア州ニューアーク
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアクーペ2ドアコンバーチブル4ドアステーションワゴン
プラットフォーム	Cボディ
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L) I6 318 立方インチ (5.2 L) V8 360立方インチ (5.9 L) V8 383 立方インチ (6.3 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8 440 立方インチ (7.2 L) V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル
寸法
ホイールベース	122.0インチ（3,099 mm）
長さ	1969年～1970年: 220.8インチ (5,608 mm) 1971年～1973年: 220.0インチ (5,588 mm)
幅	1969年～1970年: 79.3インチ (2,014 mm) 1971年～1973年: 79.0インチ (2,007 mm)
身長	1969年～1970年: 56.8インチ (1,443 mm) 1971年～1973年: 63.4インチ (1,610 mm)

1969年型の新型ポララは、肩幅の広い流線型のデザインを採用し、「胴体デザイン」と呼ばれ、5年間にわたって継続された。^[7]新しい安全要件には、前部座席のヘッドレストが含まれていた。

ポララ 500 モデルは 1969 年モデルとして再導入され、標準のポララと最上位モデルのモナコの中間に位置付けられました。ポララ 500 は、コンバーチブルまたはハードトップ クーペのいずれかで利用可能でした。標準エンジンは 225 cu in (3.7 L) のスラント 6で、オプションで 318 cu in (5.2 L)、383 cu in (6.3 L)、および 440 cu in (7.2 L) の V8 が用意されていました。1969 年のダッジ ポララ モデルには、運転席側グリルに単一の石英製補助「ターンパイク ビーム」ヘッドランプを配置する独自の「スーパー ライト」オプションが用意されていました。^[8]

1969年型CHPポララは、ミシガン州チェルシーのクライスラーテストトラックで、工場で製造された4ドアセダンの最高速度である時速149.6マイル（241 km/h）の記録を1994年まで保持していましたが、1994年型シボレーカプリスがLT1エンジンで記録を破りました。^[9]

1970 年、ポララはフロントとリアの新しいスタイリングを採用し、グリルとヘッドライトを囲むバンパーが採用されました。ポララ カスタムは、ハードトップ クーペ、4 ドア ハードトップ セダン、および従来の 4 ドア セダンのボディ スタイルでポララ 500 に取って代わりました。また、4 ドア セダンまたはステーション ワゴンとして、簡素化されたポララ スペシャルも用意されました。1970 年は、ポララがコンバーチブル ボディ スタイルで利用できる最後の年でした (わずか 842 台しか生産されなかったため、現在では非常に希少です)。ダッジは、フルサイズのコンバーチブルを二度と提供しませんでした。1970 年初期の生産では、「メダリオン」リア バンパーが特徴でした。このバンパーはすべての販売資料に掲載されていましたが、1969 年 8 月下旬または 9 月上旬の生産後に製造中止となり、中央のFratzogメダリオンのないプレーン バンパーに置き換えられました。ダッジ社は、消費者の関心の低さと一部の州での合法性に対する異議申し立てのため、1970 年モデルの終わりにスーパー ライト オプションも廃止しました。1970 年代には、イグニッション キーを抜くとステアリング ホイールとコラム シフト レバーがロックされる新しいロッキング ステアリング コラムも導入されました。

ポララ スペシャルは 1971 年モデルで生産中止となり、新しいサブシリーズであるポララ ブロアムがポララ カスタムより上、モナコより下に位置しました。ポララ ブロアムは、ハードトップ クーペまたは 4 ドア ハードトップ セダンのみで販売されました。360 cu in (5.9 L) V8 も 1971 年に導入されました。

1972 年モデルでは、新しい板金によるフェイスリフトが行われ、ポララ ブロアム モデルが廃止されました。1973 年モデルでは、ラップアラウンド フロント バンパーを廃止し、新しいフロント エンド スタイル (フルサイズの 1970 年型シボレーを彷彿とさせる) を採用しました。

ポララの売上は減少していました。モナコに押され、ダッジは 1973 年以降ポララの生産を中止しました。1973 年秋のエネルギー危機は、アラブ諸国と OPEC の石油禁輸措置に拍車がかかり、燃費の良くないアメリカ製のフルサイズ自動車の販売が落ち込みました。1974 年に再設計されたモナコがポララに取って代わりました。

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  1969 ダッジ ポララ セダン
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  1970年 ポララ コンバーチブル
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  1971 ポララ 2ドア ハードトップ
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  1971 ポララ カスタム ステーション ワゴン
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  1972 ダッジ ポララ 4 ドア セダン パトカー

アルゼンチンでは、ポララという名前は、北米の1967-1969年型ダッジ・ダートをベースに開発された一連の車種を指すために使用されていました。これらの車は、1968年から1980年にかけて、子会社のクライスラー・フェーブル・アルゼンティーナ^[10]によってセダンとクーペのバージョンで製造されました。

アルゼンチンのポララはダッジのバッジが付けられていたが、プリムス・ヴァリアントのアルゼンチン版（米国のプリムス・ヴァリアント、オーストラリアの第1世代および第2世代クライスラー・ヴァリアント、米国の第3世代および第4世代ダッジ・ダートから派生）と並行して販売された。このラインのセダン型は主に同じボディをベースにした2つのモデルで構成され、基本モデルはポララ、デラックス版はコロナドとして販売された。 [ ^11]クーペ型のモデルも同じボディをベースにしており、基本モデルはダッジ・ポララ・クーペ、スポーツ版はダッジ・ポララR/Tと呼ばれ、これらすべてのモデルは225 cu in (3.7 L) のスラントシックスエンジンを搭載し、デラックスな高性能版はダッジGTXであった。この最後のモデルには318立方インチ（5.2リットル）のV8が搭載され、アルゼンチンでこれまでに生産された中で最も強力なエンジンと考えられています。生産ラインの他のモデルには、ダッジヴァリアント、ポララGT、ポララディーゼルがあり、すべて4ドアセダンでした。^[10]

ダッジ ポララ ラインの車は、アルゼンチン市場専用に設計されました。内装、特にダッシュボードは、1970 年代初期のダッジ ダート - プリマス ヴァリアント車に似ています。^{[引用が必要]}クーペは大量には販売されていませんでしたが、^{[引用が必要]}愛好家によって収集されています。^{[引用が必要]}アルゼンチンの消費者が慣れている 4 気筒および 6 気筒車に比べてガソリン消費量が多いため、販売が困難でした。^{[引用が必要]}ライン全体のフロントとリアの新しいエンドを備えた再スタイリング作業が、その存続期間中に数回実行されました。^{[曖昧] [引用が必要]}

自動車雑誌Corsaは、4,400rpmで212馬力（158kW）、2,600rpmで308lb⋅ft（418N⋅m）、8.5:1の圧縮比を誇るV8エンジンを搭載したPolara GTXクーペのロードテストを行った。最高速度は189km/h（117mph）、0–100km/h（0–62mph）に10.2秒で到達した。^[12]

このモデルには1971年から1978年にかけて製造され、バレイロス社との協力でCKDとしてスペインに輸出されたバージョンもあり、ダッジ3700として知られている。^[11]

ダッジ ポララ GTX → 技術データ（スペイン語）

ブラジルでは、ポララのネームプレートは1977年にクライスラー・アベンジャーのバージョンで復活し、1981年まで販売されました。

1970年代にアルゼンチンで製造されたセダンとステーションワゴンの同じモデルのバージョンもあり、1980年にフォルクスワーゲンがクライスラー・フェーブル・アルゼンチンSAICを買収し、その車の工具も買収するまで、ダッジ1500として知られていました。それ以降1988年まで、この車はアルゼンチンでフォルクスワーゲン1500として販売されました（ブラジルの1600エンジンを搭載した同様のバージョンを含め、ほとんどの市場でフォルクスワーゲン1500として販売されているタイプ3と混同しないでください）。

クライスラー・オブ・カナダは、1964年モデルからポララをフルサイズモデルとして販売し、カナダのポララはすべて米国のフルサイズ・ダッジ・プラットフォームをベースとしていました。1964年、ポララは大型ダッジの最高級モデルでした。1965年と1966年にはポララ880とポララ440モデルが含まれ、1966年にはポララと呼ばれる新しいベースシリーズが追加されました。1967年から1969年まで、ポララ・ラインにはデラックスなポララ500とベース・ポララが含まれていました。(1965年から、ダッジ・オブ・カナダは米国市場のモナコに似た最高級のモナコも提供しました)。1970年から、モデル名は米国のモデルと同じになりました。

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・ポララに関連するメディアがあります。