車載オーディオ

車載オーディオは、車やその他の車両に搭載され、車内の乗員に車内エンターテイメントや情報を提供する装置です。1950年代までは、シンプルなAMラジオで構成されていました。それ以降、FMラジオ（1952年）、8トラックテープレコーダー、カセットプレーヤー、レコードプレーヤー、CDプレーヤー、DVDプレーヤー、ブルーレイプレーヤー、ナビゲーションシステム、Bluetooth電話統合およびオーディオストリーミング、CarPlayやAndroid Autoなどのスマートフォンコントローラーが追加されました。ダッシュボードからいくつかのボタンで制御すると、ステアリングホイールコントロールと音声コマンドで制御できるようになります。

車載オーディオは、当初は音楽やラジオを聴くために導入されましたが、現在ではカーテレマティクス、電気通信、車載セキュリティ、ハンズフリー通話、ナビゲーション、リモート診断システムの一部となっています。同じスピーカーは、アクティブノイズコントロールを使用して道路やエンジンの騒音を最小限に抑えるために使用することも、たとえば小さなエンジン音を大きくするなど、エンジン音を増強するために使用することもできます。

1904年、まだ携帯ラジオの商業的に実現可能な技術が確立される前、アメリカの 発明家で自称「ラジオの父」リー・ド・フォレストがセントルイスで開催された1904年ルイジアナ買収博覧会でカーラジオのデモを行った。^[1]

1920年頃、真空管技術が成熟し、ラジオ受信機が利用できるようになり、ラジオ放送が実行可能になりました。^[2]技術的な課題は、ラジオ受信機の真空管には50〜250ボルトの 直流が必要でしたが、自動車のバッテリーは6Vで動作していました。電圧は、変圧器で高電圧に変換できる脈動DCを提供するバイブレーターで昇圧され、整流およびフィルタリングされて高電圧DCが作成されました。

1924年、オーストラリアのニューサウスウェールズ州のケリーズモーターズが最初のカーラジオを設置しました。^{[3] [4] [5]}

1930年、アメリカのガルビン・マニュファクチャリング・コーポレーションは、モトローラブランドのラジオ受信機を130ドルで販売した。 ^[6]これは高価で、当時のフォード・モデルAは540ドルだった。 1931年には、プリムスのセダンが「フィルコ・トランジトーン・ラジオに追加料金なしで接続」され、レディース・ホーム・ジャーナルに広告された。1932年、ドイツでは、ブラウプンクトAS5中波および長波ラジオが465ライヒスマルクで販売された。これは小型車の3分の1ほどの価格だった。このラジオは10リットル近くのスペースを占めるため、運転席の近くに設置できず、ハンドルのリモコンで操作した。^[7] 1933年、クロスリー・モーターズは、工場で取り付けられたカーラジオを35ポンドで提供した。^[8] 1930年代後半には、プッシュボタン式のAMラジオが標準装備とみなされていた。1946年には、推定900万台のAMカーラジオが使用されていた。^[9]

FM受信機は1952年にブラウプンクトから発売された。1953年にベッカーはバリオメーターチューナー（基本的には放送局検索またはスキャン機能）を搭載したAM/FMベッカーメキシコを発売した。[ ^10]

1955年4月、クライスラー社は、モパーモデル914HRブランドのフィルコ全トランジスタカーラジオを、 1956年クライスラーおよびインペリアル車モデルに¹⁵⁰ドルのオプションとして提供すると発表した。クライスラー社は、全トランジスタカーラジオオプションが高価すぎるため、1956年末に廃止することを決定し、新しい1957年車モデルではより安価なハイブリッド（トランジスタと低電圧真空管）カーラジオに置き換えた。^{[12] 1963年、ベッカーは真空管のないチューブレス}ソリッドステートラジオであるモンテカルロを発表した。^[10]

1974年から2005年まで、ドイツのARDネットワークではAutofahrer-Rundfunk-Informationsシステムが使用されていました。^[13] Institut für RundfunktechnikとBlaupunktが共同で開発したこのシステムは、 ^[14] FM信号の57kHzサブキャリアを操作することで交通情報の存在を示しました。 ^{[15] ARIは}Radio Data Systemに置き換えられました。^[16] 

AM/FMラジオとCDプレーヤーの組み合わせは、車以外の用途では時代遅れになっているにもかかわらず、カーオーディオの主力であり続けています。^{[17] [18]}

2010 年代には、インターネットラジオ、衛星ラジオ、ストリーミング、ポッドキャスティングがAM/FM ラジオと競合するようになりました。この頃には、一部のモデルでは5.1 サラウンド サウンドが提供されていました。

2023年、フォード・モーター・カンパニーを含む複数の自動車メーカーが、2024年モデルから新車でAMラジオバンドの提供を中止する計画を発表した。フォードは後に発表を撤回し、最高経営責任者のジム・ファーリーはAMの緊急警報システムの重要性を挙げた。アウディ、BMW、ボルボ、テスラはすでにエンターテイメントシステム、特に電気自動車でAMバンドを提供しないようになってきていた。^[19]以前の発表を受けて、数人の議員が自動車メーカーにオーディオ/エンターテイメントシステムにAMバンドを含めることを義務付ける超党派の法案を提出した。^[20]

物理メディア用の携帯プレーヤーとしては、レコード、8トラックテープ、カセットテープ、コンパクトディスク、MP3などが提供されています。こうしたメディアに対応するために車載オーディオシステムが高度化しているため、オーディオユニットは車上荒らしの標的になりやすく、盗難防止システムも装備されています。

メディアを携帯して再生する試みは、1950年代にビニールレコードで初めて行われた。最初のプレーヤーは、1956年型クライスラー、デソート、ダッジ、プリマスのオプションとしてクライスラーが提供した。このプレーヤーはCBSラボで開発され、特別に用意された7インチディスクの限られたセレクションを16⅔ RPMで再生した。このユニットは高価なオプションであり、2年後に廃止された。一般的に入手可能な45 rpmレコードを使用するより安価なオプションは、 RCAビクター（1961年のみ利用可能）とノレルコによって製造された。これらのプレーヤーはすべて、車両移動中にスキップしないように針に余分な圧力をかける必要があり、レコードの摩耗が早まった。^[21]

1962 年、マンツは Wayfarer 4 トラック カートリッジ テープ プレーヤーを発表しました。フランク シナトラなどの有名人が車にこの装置を搭載していました。

1965年、フォードとモトローラは共同で、1966年型フォード車向けのオプション装備として、車載用8トラックテープレコーダーを導入した。1968年には、カセットテープレコーダーを内蔵したダッシュボードカーラジオがフィリップスによって導入された。その後数年で、カセットが8トラックに取って代わり、再生時間の延長、テープ品質の向上、自動リバース、ドルビーノイズリダクションなどの技術が向上した。これらは1970年代から1980年代を通じて人気を博した。カセットプレーヤーは、2005～2006年型のホンダCR-Vや2008年型のアキュラTLでもまだ車に搭載されていた。コンパクトカセットとCDの両方を受け入れる車載オーディオユニットもある。

パイオニアは1984年に初の車載CD（コンパクトディスク）プレーヤーであるCDX-1を発売した。音質の向上、瞬時のトラックスキップ、カセットテープに比べてフォーマットの耐久性が向上したことで知られた。車載CDチェンジャーは1980年代後半に人気が出始め、1990年代を通じて続いた。初期のデバイスはトランクに搭載され、後のデバイスはヘッドユニットに搭載され、6枚から10枚のCDを収容できるものもあった。^[22]ストックCDプレーヤーとアフターマーケットCDプレーヤーは1980年代後半に登場し始め、カセットと競合した。OEM CDプレーヤーを搭載した最初の車は1987年のリンカーンタウンカーで、アメリカ市場でダッシュボードにカセットデッキが工場装備された最後の新車は2010年のレクサスSC430、^[23]とフォードクラウンビクトリアであった。^[24]カーカセットアダプターにより、運転者はポータブル音楽プレーヤー（CDプレーヤー、MP3プレーヤー）を既存のカセットテープデッキに接続できるようになりました。^[25]

21世紀初頭には、 Bluetooth対応デバイス、サムドライブ、メモリカード、専用ハードドライブなどの小型デジタルストレージメディアが車載オーディオシステムに搭載されるようになった。この頃、 MP3プレーヤーを車載スピーカーに接続するための補助入力ジャックとUSBポートが追加されました。ミニバンや3列SUVには、乗客を楽しませるためのDVDプレーヤー付きのリアエンターテイメントシステムがオプションで用意されています。^[26]

自動車のヘッドユニットは、フロントおよびバックアップの ダッシュカム、ナビ、およびAndroid Auto、CarPlay、MirrorLinkなどの多機能オペレーティングシステムを収容するハウジングとしてますます重要になってきており、スマートフォンの音楽ライブラリやナビゲーションアプリを車両のインフォテインメントシステムから制御できるようになりました。^[27]最新モデルには、Bluetooth テクノロジーや HDMI ポートなどの機能が搭載され、接続性が向上しています。ダブル DIN カーステレオの画面サイズは 5 インチから 7 インチまであります。^[28]

自動車の音響システムは、運転手や乗客のエンジンや道路の騒音を低減するアクティブノイズコントロールシステムの一部である場合がある。1つまたは複数のマイクを使用して、特にエンジンルーム、下部、排気管など、車両のさまざまな場所から音を拾い、これらの信号はデジタル信号プロセッサ（DSP）によって処理され、処理された信号が車内で聞こえる外部の騒音を低減または打ち消すような方法でスピーカーに送られる。エンジンノイズのみに焦点を当てた初期のシステムは、ロータスによって開発され、日本で販売された1992年日産ブルーバードモデルにライセンス供与された。 ^{[29]ロータスはその後、2009年に}ハーマンと提携し、道路やタイヤの騒音だけでなくシャーシの振動も含めた、より完全なノイズ低減システムを開発した。^[30]アクティブノイズコントロールの利点の1つは、車の重量を軽くすることができ、消音材の使用が少なく、エンジンに重いバランスシャフトがないことである。バランスシャフトを取り除くと、燃費も向上する。^[31] 2013年ホンダアコードには、2013年リンカーン高級車、フォードC-Maxおよびフュージョンモデルと同様に、アクティブノイズコントロールシステムが搭載されていました。^[32]エンジンの回転数（RPM）や高速道路での車速などの他の動作データもDSPで処理される場合があります。複数の音源削減システムでは、最大80％のノイズが除去される可能性があります。^[要出典]

同じシステムを使用して、エンジン音を合成または増幅し、ドライバーにとってエンジン音をより力強くすることもできます。^[33] 2015年型フォードマスタングエコブーストファストバックとエコブーストファストバックプレミアムでは、車のスピーカーを通じてエンジン音を増幅する「アクティブノイズコントロール」システムが開発されました。同様のシステムがF-150 ピックアップトラックに使用されています。フォルクスワーゲンは、ゴルフGTiやビートルターボなどの車で音を再生するための特別なスピーカーであるサウンドアクターを使用しています。BMWは、エンジンの負荷と出力に応じて異なるサンプルを使用して、車のスピーカーを通じてモーターの録音サンプルを再生します。^[34]

ストック システムとは、車両の製造時に車両のメーカーがインストールするように指定した OEMアプリケーションです。

アフターマーケット部品も使用可能です。

• ヘッドユニット: ヘッドユニット製品には画面とボタンが含まれており、主にISO 7736を参照する DIN フォーム ファクターで製造されています。ヘッドユニットはシングル DIN またはダブル DIN として提供されます。
• ISO 10487 ハーネス アダプタが使用されるカーオーディオ用のコネクタ。
• コンデンサ。
• モバイルオーディオパワーアンプ。

アンプはオーディオ信号の電力レベルを増大させます。一部のヘッドユニットにはステレオアンプが内蔵されています。その他のカーオーディオシステムでは、独立したスタンドアロンアンプが使用されています。すべてのアンプには定格電力レベルがあり、アンプが内蔵されているヘッドユニットやスタンドアロンユニットのラベルに記載されている場合があります。

1. 同軸スピーカー: 最も一般的なタイプのカースピーカーで、工場で取り付けられていることが多いです。通常、同じ軸に取り付けられたウーファーとツイーターで構成され、広範囲の周波数を再生するように設計されています。
2. コンポーネント スピーカー: これらのスピーカーは、高級カー オーディオ システム向けに設計されており、通常は独立したウーファー、ツイーター、クロスオーバーで構成されています。これにより、より正確なサウンド チューニングと、より高いレベルの音質を実現できます。
3. サブウーファー: これらのスピーカーは、低周波音、特に低音を再生するように設計されています。さまざまなサイズと出力レベルがあり、カーオーディオ システムの低音を強化するために使用できます。
4. ミッドレンジ スピーカー: これらのスピーカーは、ボーカルやギター、ピアノなどの楽器などの中音域の周波数を再生するように設計されています。
5. ツイーター: これらのスピーカーは、シンバルやその他の高音楽器などの高周波音を再生するように設計されています。
6. ドアの空洞やトランクエリアには、サブウーファーの大きな低音に反応して車内のパネルに生じる余分な振動を抑えるために、特にトランクルームに防音材がよく使用されます。
7. スロットローディング機構を備えた光学ドライブ。

自動車の過度に大きな音響システムは、自治体の騒音規制に違反し、一部の自治体ではこれを禁止している。^[35] 2002年、米国司法省は警察官向けに、自動車の大きな音響システムに関連する問題に対処する方法に関するガイドを発行した。 ^[36]

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  1950年代のフィリップスカーラジオはトランジスタと真空管の両方を使用していました。このモデルは、プレート（陽極）電圧に12ボルトしか必要としないさまざまな真空管を使用していました。^[37]
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  GMデルコのトランジスタ「ハイブリッド」（真空管とトランジスタ）。1956年型シボレーコルベットのオプションとして初めて提供された。
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  ダッシュボード内のカーステレオヘッドユニット
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  1942 リンカーン コンチネンタル カブリオレ ラジオ
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  Telefunken Radio を備えた VW Hebmüller のダッシュボード (1949/50)
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  ブラウプンクト ケルン ラジオ - ドイツ 1958 フォード タウヌス 17M P2 デラックス
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  1964 年メルセデスベンツ W110 190c ダッシュボード、オリジナル FM Blaupunkt「Frankfurt」ヘッドユニット付き。
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  1978 AMC マタドール セダン ファクトリー AM-FM ステレオ8 トラックユニット、ブルース ブラザーズのアルバム付き
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  1990年式フォード シエラ CLX ラジオカセットヘッドユニット、ダッシュボードにカセット収納付き
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  2000 年代初期のBlaupunktカーラジオ (拡大)
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  乗用車から取り外されたスピーカードライバーのセット
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  カーオーディオアンプ
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  車のトランクに10インチのサブウーファーを2台設置
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  技術が進化するにつれ、ヘッドユニットは空調システムやその他の機能と連携するようになりました。
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  進化の例: 2010 年代のフォルクスワーゲンには、ラジオを再生するためのボタンとタッチ スクリーンの両方を備えたスマート パネルがあります。

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