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.jpg/500px-Maersk_headquarters,_2019_(01).jpg) マールスク本社 | |
| 会社種別 | アクティセルスクラブ |
|---|---|
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| 業界 | 貨物輸送 |
| 前任者 |
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| 設立 | 1904 年 4 月 16 日、スベンボー、デンマーク |
| 創設者 | アーノルド・ピーター・モーラー ピーター・マースク・モーラー |
| 本部 | コペンハーゲン、デンマーク 55°41′14.81″N 12°35′53.28″E / 55.6874472°N 12.5981333°E / 55.6874472; 12.5981333 |
主要人物 | ヴィンセント・クレール（CEO） |
| 製品 | コンテナ輸送およびターミナル、物流および貨物輸送、フェリーおよびタンカー輸送、半潜水型掘削リグおよびFPSO |
| 収益 |  511億米ドル（2023年）[2] |
| 40億米ドル（2023年）[2] | |
| 39億米ドル（2023年）[2] | |
| 総資産 | 821億米ドル（2023年）[2] |
| 総資本 | 551億米ドル（2023年）[2] |
| 所有者 | Møller/Mærsk Mc-Kinney Uggla ファミリー (議決権 69.92%) |
従業員数 | 105,908 (2023) [2] |
| 子会社 | 900以上 |
| Webサイト | マースク |
AP Møller – Mærsk A/S（デンマーク語: [ˈɛˀ ˈpʰe̝ˀ ˈmølɐ ˈmɛɐ̯sk]）は、通常単にマースク（英語: / m ɛər s k / MAIRSK）として知られ、[3]アーノルド・ピーター・モラーと彼の父ピーター・マースク・モラーによって設立された海運・物流です。
マールスクの事業活動には、海運、港湾運営、サプライチェーン管理、倉庫保管などが含まれます。同社はデンマークのコペンハーゲンに本社を置き、2023年には130か国に子会社とオフィスを構え、世界中で10万人以上の従業員を抱える予定です。[2]
同社は上場 家族経営の企業であり、持ち株会社を通じて同名のモラー家によって支配されている。[4]同社の2023年の年間収益は511億米ドルであった。[2] 2023年のフォーブス・グローバル2000では、モラー・マースクは世界で174番目に大きな上場企業としてランク付けされた。[5]
マールスクは、世界的な経済低迷、マルウェア攻撃、紅海危機など、いくつかの課題に直面してきました。
歴史
ダンプスキブセルスカベット・スベンボー（デンマーク語で「スベンボー 蒸気船会社」）は、1904年4月に船長のピーター・マースク・モラー（1836年 - 1927年）と息子のアーノルド・ピーター（AP）モラー（1876年 - 1965年）によってスベンボーに設立されました。APモラーには、最初の妻シャスティン・エステル・ロベルタ・マッキニーとの間に生まれた4人の子供がいました。2番目の子供は（アーノルド）マースク・マッキニー・モラー（1913年 - 2012年）で、1939年にパートナーとなり、父の死後、会社を率いました。1993年、ジェス・ソーダーバーグがCEOの座を引き継ぎました。ソーダーバーグは2003年12月に90歳になるまで会長を務め、その後マイケル・プラム・ラスムッセンが引き継ぎました。マールスク・マッキニー・モラーは死去するまで同社の「経営オーナー」の一人であり、2006年5月2日までオーデンセ鉄鋼造船所の会長を務めていた。[6]
APモラー・マースクは2016年に、石油・ガス関連事業を複合企業体から分離し、コンテナ物流のみに集中するという戦略的選択を発表しました。マースクタンカーズの過半数の株式は2017年にAPモラーホールディングスに売却されました。マースクオイルは2018年にTOTAL SAに売却され、マースクドリリングは2019年4月に単独で上場した会社となりました。[7]
2017年、同社はNotPetyaランサムウェア攻撃の主な被害者の一つとなり、数か月間業務に大きな混乱をきたした。[8]
2021年に同社は10億ポンドで8隻のカーボンニュートラル船を購入した。[9] [10] [11]
2021年8月、マールスクはBEC低炭素憲章に加盟した。[12] [13]
2023年9月、マールスクはメタノールを燃料とするローラ・マースクを発表しました。[14]ローラ・マースクはバルト海で運航している2,100TEU積載のフィーダー船です。2023年6月、マールスクは9,000TEU積載の中型コンテナ船6隻の追加発注も発表しました。[15]
2023年11月、マールスクは中国の開発業者ゴールドウィンドと契約を締結した。[16]この契約は、北京の北東約1000キロにある中国東北部興安リーグの新しい生産施設で風力エネルギーを利用して生産されるバイオメタノールとeメタノールを含む燃料を年間50万トン確保することを目指している。最初の量は2026年に到着する予定である。
マールスクのロゴ
マールスクのロゴは、淡いブルーの背景に白い 7 つの尖った星です。このロゴは、1886 年にPM モラー船長の最初の蒸気船ss LAURA に使用されたときにさかのぼります。この物語は、モラー船長の妻アンナが船旅に同行し、重病に陥ったというエピソードに関係しています。敬虔なモラー船長は妻の回復を祈り、妻は回復しました。
1886 年 10 月 6 日付けの手紙で、彼は彼女にこう書いている。「漏斗の上の小さな星は、私がとても落胆して不安な気持ちであなたのために祈った夜を思い出させてくれるものです。灰色の曇り空に星が見える兆しを願い、主が私たちの祈りを聞いてくださることを思い出させてくれるのです。」
1904年にスヴェンボー蒸気船会社が設立されたとき、淡い青色の背景に描かれた七芒星が同社の煙突の紋章となり、また同社の社旗のシンボルとなった。1912年にスヴェンボー蒸気船会社が設立されたときも、七芒星が同社のロゴとして選ばれた。[17]
白い七芒星は長年マールスクの代名詞となってきましたが、ロゴはいくつかの小さな変更を経てきました。最後の変更は1970年代初頭にまで遡り、マールスクはデンマークのデザイナー兼建築家アクトン・ビョルンに協力を依頼し、より現代的なデザインを考案しました。このデザインは現在でも使用されています。[18]
運輸・物流
マールスク
APモラー・マースクの中で、売上高と従業員数（2012年の従業員数は約25,000人）で最大の事業体はマースクラインです[19]。2013年、同社は世界最大の海外貨物船を自称し、600隻以上の船舶を運航し、380万[20]の20フィートコンテナ換算単位（TEU）のコンテナを積載していました。2021年1月現在、最大のコンテナ船隊として、世界のTEUの17％を保有しています。[21]
2006年、当時世界最大のコンテナ船であったE級コンテナ船「エマ・マースク」が、オーデンセ製鉄所からマールスクラインに引き渡された。[22]それ以来、7隻の姉妹船が建造され、2011年2月21日にはマールスクは大宇にさらに大型のコンテナ船10隻、それぞれコンテナ積載量18,000個のトリプルE級を発注した。最初の船は2013年に引き渡された。[23]さらに10～20隻のオプションがあったが、[24] [25] [26]、2011年6月にマールスクは2回目の10隻の姉妹船（同じ設計で同じ造船所）の追加発注を行ったが、3回目の10隻のオプションはキャンセルした。
2010年2月現在、マールスクは合計857,000TEUの新造船の受注残を抱えており（トリプルEクラスのオプションを含む）、この受注残は4番目に大きい船会社であるエバーグリーンラインの既存船隊よりも大きい。[27]
マールスクラインは、2011年12月にマールスクカルマル号で7～100%の藻類バイオ燃料の試験をアメリカ海軍と協力した。[28] [29]
2012年1月、ソーレン・スコウがアイヴィンド・コールディングからマースクラインのCEOに就任した。[30] [31 ]同年後半、同社は西側諸国、特に米国による制裁体制により、同社とのビジネスに潜在的な損害が発生するのを防ぐため、イランでの事業を停止した。[32] [33]
2022年3月15日、ロバート・M・ウグラ氏がジム・ハーゲマン・スネイブ氏の後任としてAPモラー・マースクの取締役会長に任命された。[34]この任命は同社の世代交代を意味する。ロバート・M・ウグラ氏は創業家を代表し、引き続きAPモラー・ホールディングスのCEOを務める。
2022年12月12日、ヴィンセント・クレルクが2023年1月1日付けでマースクのCEOに任命された。[35]
APMターミナル
AP モラー・マースクの独立した APM ターミナル事業部門は、オランダのハーグに本社を置き、世界 5 大陸 36 か国の 57 の港湾およびコンテナ ターミナル、および 48 か国の 155 の内陸サービス事業に携わり、世界的な港湾、ターミナル、内陸サービス ネットワークを運営しています。港湾およびターミナル事業には次のものが含まれます。
- ヨーロッパ:アルヘシラス、オーフス、バルセロナ、ブレーマーハーフェン、ヨーテボリ、ポティ港、ロッテルダム-マースブラクテ、ロッテルダム-マースブラクテ 2、ヴィルヘルムスハーフェン-ジェイデヴェーザーポート、バレンシア、ヒホン、ゼーブルッヘ、ヴァド リーグレ リーファー ターミナル、ヴァド ゲートウェイ。
- 北米：ロサンゼルス、マイアミ、モービル、ポートエリザベス、タコマ。
- ラテンアメリカ:ブエノスアイレス、ブエナベントゥラ (コロンビア)、カルタヘナ、イタジャイ、ペセム、カヤオ、サントス、ラサロ カルデナス、プエルトケツァル、ユカタン、リモン (コスタリカ)。
- 中東:アカバ、ハイファ、バーレーン、サラーラ、ポートサイド、ジェベル・アリ。
- アジア:カイメップ、コロンボ、大連、広州、神戸、レムチャバン、カラチ、ピパバブ、青島、タンジュンペレパス、天津、上海、アモイ、横浜、インド、シンガポール。
マースクコンテナ産業
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マースクコンテナインダストリーA/S：中国（東莞、青島）に工場を持ち、デンマーク（ティングレフ）に本社を置くコンテナ製造会社。[6]
コンテナ内陸サービス：デポ、機器修理、トラック輸送、コンテナ販売および関連活動が含まれます。[6]
スヴィッツァー
スヴィッツァーは1833年にサルベージ業者として設立され、1870年に曳航事業に参入した。1979年にマースクが過半数を所有するようになった。[36] [37]スヴィッツァーは、アドスチームからタグボート事業を買収するなどして成長を続け、[ 38]現在では400隻以上のタグボート、ラインハンドラー、その他の船舶を保有している。同社は世界中の100以上の港と20の石油・ガスターミナルで港湾およびターミナル曳航サービスを提供している。[39] 2022年1月現在、スヴィッツァーは12か国7つの港と11のターミナルで110隻の船舶を運航している。スヴィッツァーはアフリカ、中東、アジア地域で事業を展開している。[40] [41]
2024年2月、マースクの取締役会はAPMMのスヴィッツァーの曳航および海上サービス事業を分離した。[42] APMMはスヴィッツァーA/Sとその子会社の株式、および関連資産と負債を、新たに設立されたスヴィッツァーグループA/Sという法人に移管した。スヴィッツァーグループの株式はその後ナスダックコペンハーゲンA/Sに上場された。
スヴィッツァー・グループの株式をAPMM株主に分配することが臨時株主総会で合意された。その結果、APMMの株主は既存のAPMM保有株に加えてスヴィッツァー・グループの株式を受け取った。ナスダック・コペンハーゲンでのスヴィッツァー・グループの株式取引は2024年4月30日に開始された。[43]
ダムコ
ダムコは、マースクグループの物流事業の統合ブランドであり、以前はマースクロジスティクスとダムコとして知られていました。[44] 2008年時点で、ダムコは93か国以上のオフィスに10,800人の従業員を抱えていました。[44]世界中でサプライチェーン管理と貨物輸送に携わっていました。 2019年9月、マースクは、2019年初めにマースクラインとダムコを合併した後、ダムコブランドを解散し、残りの活動を統合すると発表した。当時、ダムコの貨物輸送事業は別々のままでした。 [45]ダムコブランドの解散は2020年末までに完了しました。 [46]
スピンオフしたエネルギー企業
マースク石油
マースク石油（デンマーク語：Mærsk Olie og Gas A/S）は、1962年に設立されました[47]。当時、マースクは北海のデンマーク領海における石油とガスの探査と生産の利権を獲得していました。マースク石油は、世界各地で石油とガスの探査と生産に携わっています。石油の総生産量は1日あたり60万バレル（95,000 m³/日）以上、ガスの生産量は1日あたり約10億立方フィート（28,000,000 m³）に上ります。この生産のほとんどは北海のデンマーク領海とイギリス領海の両方からのものですが、カタール、アルジェリア、カザフスタンの沖合でも生産されています。
上記の生産拠点に加え、マールスク オイルは、北海のデンマーク、イギリス、オランダ、ノルウェー領、カタール、アルジェリア、カザフスタン、アンゴラ、メキシコ湾 (米国領)、トルクメニスタン、オマーン、モロッコ、ブラジル、コロンビア、スリナムで探査活動を行っています。これらの活動のほとんどは 100% 所有ではなく、コンソーシアムのメンバーシップを通じて行われています。同社は、複雑な環境 (北海など) での生産技術と、問題のある地下条件から石油を抽出する掘削技術を開発しました。
石油とガスの活動は、2008年にA.P.モラー・マースクの収益の22％と利益の68％を占めました。 [44] 2017年8月21日、APモラー・マースクA/Sは、株式と負債を組み合わせた取引で、マールスク・オイル・オグ・ガスA/SをトタルSAに74億5,000万米ドルで売却する契約を締結したことを発表しました。[48]この取引は規制当局と競争当局の承認を条件としており、2018年3月8日に完了し、[49]マールスク・オイルはトタルの一部となりました。
マースクドリリング
マースク・ドリリングは、世界中の石油会社に高効率掘削サービスを提供することで、世界の石油・ガス生産をサポートしています。[50]同社は24の掘削リグを所有しており、その艦隊は6つのウルトラハーシュ・ジャッキアップ、4つのXLエンハンスド・ジャッキアップ（2016年後半に納入予定の新造1隻を含む）、4つのハーシュ・ジャッキアップ、2つのプレミアム・ジャッキアップ、4つの半潜水型掘削船、4つの超深海掘削船で構成されています。[50]マースク・ドリリングは、2016年現在、12の掘削リグのうち7つの市場シェアを占める、ノルウェーのジャッキアップ市場のマーケットリーダーです。マースク・ドリリングは2022年にノーブル・コーポレーション[アップデート]と合併し、取引は10月3日に完了しました。[51]
マースクサプライサービス
マールスク・サプライ・サービスは、アンカーハンドリング、掘削リグやプラットフォームの曳航、オフショア産業への供給サービスを提供しています。2021年までに、アンカーハンドリングタグサプライ船（AHTS）、海中支援船（SSV）、プラットフォームサプライ船（PSV）を含む41隻の船隊が誕生しました。[52]
2024年7月、ノルウェーのDOFグループが石油・ガス部門に重点を置き、オフショアサービス部門をさらに強化するためにマースク・サプライ・サービスを約11億ドルで買収すると発表された。[53]
マールスク統合
マースクライン株式会社
マースクライン・リミテッド（MLL）は、APモラー・マースク・グループの米国子会社で、米国船籍の船舶を所有・運営し、米国連邦政府とその請負業者に複合輸送および物流サービスを提供しています。バージニア州に拠点を置くMLLは、国際貿易される米国船籍の船舶の世界最大の船団を管理しています。
マースクラインは、米軍支援のためコンテナ船で貨物を輸送するという政府契約に基づき、イラクとアフガニスタンの港から内陸の配送先まで数千個のコンテナを輸送するために国防総省に故意に過剰請求したとして、米国司法省の調査を受け、2012年に米国に3190万ドルの罰金を支払った。[54]
紅海危機は2023年11月以降、海運業に大きな影響を与えました。2024年5月、マールスクは第2四半期の会計期間に基づいて、商船業界全体で15～20％の容量損失が発生すると予測しました 。[55]
元MCC輸送
MCC Transport は、アジア域内市場でコンテナ貨物輸送サービスを提供しています。同社は後に Sealand-Asia に改名されました。
元シーゴライン
シーゴラインは地中海地域の港にサービスを提供する子会社の海運会社です。[56]この会社は現在、シーランド・ヨーロッパ・アンド・メディテラニアンとなっています。
元サフマリン
サフマリンは、アフリカにルーツを持つAPモラー・マースクグループの独立運営の海運会社です。40隻以上のコンテナ船と20隻の多目的船（MPV）を運航しています。[57]同社は、2009年から2011年にかけて納入予定のコンテナ船5隻とMPV4隻を発注しています。[更新が必要] [58] 2020年9月、サフマリンのブランドがマースクに統合されることが発表されました。[59]
元シーランド
シーランドは、「シーランド - マースク・カンパニー」というブランド名で、アメリカの地域海運・物流事業者です。1999年以来、APモラー・マースクの一部となっています。[60] [61] [62]シーランドの名前は2009年に段階的に廃止されましたが、 [63] 2014年に別のブランドとして復活しました。 [64]北米、中米、南米間のインターモーダルサービスに注力した後、2018年に他のマースク地域内ブランドであるMCCトランスポートとシーゴラインズと合併し、ヨーロッパ、地中海、アジア内市場をカバーしています。[65] [66]
2023年にマールスクブランドを統一し、シーランドブランドをマールスクに統合することが決定されました。2023年中にシーランドのすべての事業はマールスクに統合され、2023年12月にシーランドブランドは消滅しました。[67]
マースクグローバルサービスセンター
Maersk GSC は、AP Moller Maersk グループのバックオフィス業務とオフショア業務を担当する共有サービス センターを運営しています。GSC はチェンナイ、ムンバイ、プネ、バンガロール、成都、マニラ首都圏にあり、南北アメリカの顧客をサポートするためにメキシコとブラジルに新しい GSC を開設する予定です。
タンカー、オフショア、その他の海運活動
タンカー、オフショア、その他の海運活動は、2008年にマースクの収益の8.8％を占め、この期間のグループ利益の25％を占めました。この事業セグメントは、マースクタンカー（技術管理事業は2021年にシナジーマリングループに売却されました）、[68]マースクサプライサービス、マースクドリリング、マースクFPSO、マースクLNG、スヴィッツァーで構成されています。[44]
南米出身のアリアンサ
8隻の船舶を保有するブラジルの沿岸コンテナ船子会社。[69] [70]
熱烈な
アーデント・サルベージは、マースクが運営するスヴィッツァーとクロウリーが運営するタイタン・サルベージの合併により設立された共同運営のサルベージ会社で、曳航、サルベージ、残骸撤去、海洋消火、その他のオフショア支援に携わっており、世界中の100以上の港に拠点を置いている。アーデントはテキサス州ヒューストンに拠点を置いている。[71]
韓国
2020 年に買収された KGH は、通関業者サービスやソフトウェア アプリケーション開発を含む、欧州の通関および貿易ソリューション プロバイダーです。KGH ブランドは現在、Maersk Customs Services に移行されています。
小売活動
同社は以前、ビルカ（ハイパーマーケット）、フォテックス（スーパーマーケット、デパート）、サリング（デパート）、ネット（ディスカウントスーパーマーケット）のブランドで店舗を運営するダンスク・スーパーマーク・グループの株式を所有していた。 [44]
マールスクトレーニング
Maersk Training は、特定の業界に特化したトレーニングを提供しています。2010 年に Maersk Training Centre と Svitzer Safety Services が合併し、コースのポートフォリオが拡大し、海運、石油・ガスターミナル、風力発電業界も含まれるようになりました。
MTグループはスベンボーに本社を置き、イギリスのアバディーン、ニューカッスル、デンマークのエスビャウ、ノルウェーのスタヴァンゲル、ブラジルのリオデジャネイロ、インドのチェンナイとムンバイ、マレーシアのクアラルンプールに拠点を置いています。[72]新しい拠点には、アメリカのヒューストンと、中東の中心地でもあるアラブ首長国連邦のドバイがあります。
2023年10月、マールスクトレーニングは安全訓練と緊急事態への備えを提供するノルウェーの企業ResQを買収した。[73]
スターエア
スターエアはリースしたボーイング767貨物機11機を運航し、主にヨーロッパでユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）の長期契約飛行に従事していた。 [44] マースクの社用機であるガルフストリーム450もスターエアによって運航されていた。2022年8月、スターエアはマースク・エア・カーゴの一部となった。[74]
2023年にマールスク航空は、デンマークのビルン（BLL）と中国の杭州（HGH）間の定期便による新しい航空貨物サービスの初飛行を発表しました。これはデンマークとアジア間の初の定期航空貨物運航となります。 [75]ユーラシア運航は、マールスク航空貨物の艦隊に最近追加された3機の新しく改造されたボーイング 767-300貨物機の最初の機体による週3便で3月20日に開始されました。
2024年7月[76] 、マールスクは2機の新型ボーイング777F型機のうち最初の1機を受領し、ビルンから杭州までの路線で運航する予定です。
ヨーロッパ鉄道シャトルBV
2013 年 8 月、フレイトライナー グループは、ヨーロッパの大手複合輸送鉄道事業者および鉄道事業会社である ERS Railways BV をマースク ラインから買収すると発表しました。ERS Railways BV はロッテルダムに本社を置く鉄道輸送会社で、主に ISO海上コンテナによる貨物輸送を行っています。
世界ロボットオリンピック
ワールドロボットオリンピックは、シンガポールに本部を置くロボット競技会です。現在、マールスク石油はこのイベントのゴールドスポンサーです。
ゼロカーボン輸送のためのマースク・マッキニー・モラーセンター
業界をリードするグループが、マースク・マッキニー・モラー・ゼロカーボン・シッピング・センターを設立し、新たな燃料の種類と技術の開発に向けて次のステップを踏み出そうとしている。[77]
マールスクとデンマークの気候目標
APモラー・マースク社は、デンマークの上位30社の事業活動による二酸化炭素排出量の80％以上を占めています。マースク社の排出量は2019年以降2％増加しており、2021年には合計3,700万 トンに達しています。同社は、早ければ2040年にCO2ニュートラルになる計画を発表しました。 [78]
2030年までにCO2を70パーセント削減するというデンマークの気候目標は地域に基づいているため、デンマークの港や空港、および国際的に外国の船舶や航空による排出量はカウントされません。その責任は国連の航空機関（ICAO）と海運機関（IMO ）にあるからです。しかし、IMOは2050年までに業界の温室効果ガス排出量を半減することを約束しており、毎年世界貿易の80％ （約110億トン）が海上輸送されているため、世界の海運は2018年に約10億トン（3％）の二酸化炭素を排出しました。[79]領土ベースの観点から、マールスク船団は削減義務を負っていませんが、[80]代わりに、船団の燃料使用から得られる税金に基づく基金に、排出量に対するわずかに高い税金を支払います。これにより、気候省とデンマーク海事局が開発したコンセプトにより、気候対策の補償と資金を調達できるようになります。[81] [82] [83]
DKグループは2008年、マールスク船団が燃料油の使用から排出する二酸化硫黄（SO2 ）の量は年間100万 トン強と計算した。2014年に中国海運連盟が引き継ぐまで、燃料排出量は1メートル増加し20パーセント減少したが、[84]世界最大のコンテナ船エマ・マースク号は自動車5000万台分に相当するSO2を排出していた。 [ 85]
「これらは公表されている数字です。しかし、海運業がまったく規制されていないため、おそらく実際に明らかになったことはないでしょう。しかし、大型船が出航すると、5000万台の自動車がそれに続くことを想像しなければなりません」とDKグループの創設者であるヨーン・ウィンクラー氏は言う。例えば、二酸化硫黄と窒素をほぼすべて除去するフィルターがありますが、大型コンテナ船用のフィルターの価格は2500万デンマーククローネです。比較すると、マールスクは年間約460億デンマーククローネ相当の燃料を使用しており（法人税計算で費用として控除される費用）、 2008年に「過去20年間で、船舶の排気ガスから粒子を除去することは可能でしたが、何かをする意志が欠けています」とヨーン・ウィンクラー氏は述べている。[85]
デンマーク環境省は2009年に行動計画を開始し、SOxとNOxの削減を船舶の煙突システムに組み込む脱硫装置、いわゆるスクラバーを使用して行う必要があると定めた。 [86] そこで煙は大気に浄化されるが、 DTUアクア水産資源部の研究者らは、この汚染物質、いわゆる多環式炭化水素（PAH ） [ 87]は燃料から海へと移動し、それによって海洋環境にも危険を及ぼすと結論付けている。重金属は分解されずにプランクトンに取り込まれ、そこから食物連鎖を通じてさらに上へと移動し、魚にまで達するからである。[88] しかし環境保護団体は、海運会社が船舶にスクラバーを設置したのは、環境に有害な物質を多く含む安価な重質燃料油で航行し続けるためだと考えている。[88]
2023年、マールスクは海運業界で初めて、科学的根拠に基づく目標イニシアチブ（SBTi）の新しい海運業界ガイダンスに基づく1.5°Cおよびネットゼロの道筋に沿って、2030年と2040年の目標[89]をSBTiによって検証されました。[90]これらの新しい目標には、スコープ1、2、3の排出量に関する特定のサブ目標が含まれており、2022年初頭に発表された以前の目標に取って代わります。
マールスクとトン数税
デンマークは、 2022年時点で総トン数（船の大きさの指標、編者注）で世界第11位の船籍国であり、船会社はデンマークの総輸出量の約5分の1を占めている。業界団体であるデンマーク海運によると、デンマーク船籍船の最新の数字は、150か国の旗の下で国際貿易を行っている5万隻以上の商船のうち、779隻、総登録トン数2,324万トンである[91] 。 [79]
デンマークの海運会社には、独自の税制であるトン税があり、これは2001年から施行されており、海運会社がデンマーク国内にとどまるために導入されている。トン税とは、海運会社が船舶1隻あたり一定の税金または料金を支払うことを意味し、その額は会社の利益によって左右されない。トン税により、海運会社は他の会社が支払わなければならない22%の典型的な法人税を回避できる。それに加えて、マースクはいわゆるDIS制度を通じて金額は不明だが国の補助を受けており、これにより海運会社は乗組員に非課税の給与を支払うことができる。[92]それによって節約された税金は、低い人件費という形で国の補助として海運会社に還元され、2017年から2020年の4年間でそれぞれ9億2,500万デンマーククローネ、9億2,500万デンマーククローネ、10億5,000万デンマーククローネ、11億デンマーククローネと計算されている。[91]
この税制は、マールスクが2021年に過去最高の税引き前利益約160億8000万 米ドル（1175億 デンマーククローネ）の約4％を支払うことになるが、 [93]実際には同社の年次決算書によると、2021年にデンマークに1億66万米ドル（6億9700万デンマーククローネ）または0.6％の税金を支払っており、[94] [95]同社が公表した納税申告書で述べている金額よりもはるかに低い。 2022年の利益は2,700億デンマーククローネになると予想されていたが[96] [97]、最終的には2,030億デンマーククローネの利益となり、3%相当の税金（60.9億デンマーククローネ）を支払うと予想された[98]。しかし実際には、2022年のマールスクの納税申告書によると、デンマークでの納税額は0.7%と算出されているが、財務計算によると、デンマークの国庫に入る実際の割合は0.2%未満になるとベルリンゲ氏は述べている。[99]しかし、800億デンマーククローネがマールスクの株主に渡ると計算されており、そのうち45.23%はデンマーク国内外の8万2,000人の株主によって所有されている。[95]
これに対し、同社の2009年上半期決算では30億デンマーククローネの赤字となった。これは、グループ史上、第二次世界大戦以来初の赤字であり、[100] 2009年通年の予想赤字は107億デンマーククローネであった。[101] [102]
従来の法人税に比べて有利なこの課税制度を維持するために、マースクは国税省およびデンマーク海事局と会談し、海運業界に対する世界最低税に反対する活動を行って成功を収めた。[103]彼らのロビー活動は、海運を世界税協定から免除するのに役立った。 2021年にOECDの下で135か国が最低税に関する主要協定を採択し、国際企業がより多くの税金と最低15%を支払うことを保証しなければならないが、まさに海運業界は協定から免除された。マースクは、世界協定を通じて税金を増やすことに前向きであると公言していたにもかかわらず、これらの会議は開催された。 2023年に社会民主党の税相が擁護した戦略は、彼らが世界最低税に反対していることに「異常なことはない」。[104]
デンマークは、面積43.094 km 2と非常に小さく、2023年の人口は5,932,654人ですが、 2022年の世界幸福度報告書では世界で2番目に幸せな人口に選ばれており、[ 105 ]居心地の良さや「ヒュッゲ」により、世界で最も幸せな国に何度も選ばれています。 [105]また、バンカー燃料やその他の船舶・航空機燃料の世界トップ10の供給業者のいくつかの本拠地でもあります。 [106] [107]以前のOW Bunkerと同様に、 1980年に設立されたOW Bunkerは、デンマーク北部のオールボー近郊のノーレスンビーに拠点を置く船舶燃料（バンカー）会社であり、2014年11月7日に倒産するまで世界最大のバンカーサプライヤーでした。[108] [109]デンマークのグループ、ダン・バンカリングの親会社であるバンカー・ホールディング（バンカー・ホールディング・グループとしても知られる）が支配し、33か国で事業を展開している同社は、2022年までに世界有数の船舶燃料供給業者および小売業者となり、1981年以来、船舶用燃料および潤滑油の購入、販売、配送を専門としてきたが、 [110] 2021年12月14日、爆撃機による攻撃から民間人を保護するためにシリアへの供給に対するEUの制裁に違反したとして有罪判決を受けた。このデンマークの数十億ドル規模の企業は、ロシアのカリーニングラードにある支店を通じて、ロシア海軍の代理人である2つのロシア企業、ジョイント・ストック・カンパニー・ソフフラハトとマリタイム・アシスタンスLLCとの契約を通じて、上層部から数回にわたって違反の報告を受け、夜間にジェット燃料を配送し、公海上で船から船へと積み替え、ロシア軍が30年以上にわたって定期的に供給していたが、[ 111]バッシャール・アル・アサドに代わってシリア空襲爆撃を行っていたロシア戦闘機のガソリンタンク、[112] 33件の取引で17万2000トンのジェット燃料を販売し、総額約6億4800万デンマーククローネ相当の損害賠償として3000万デンマーククローネの罰金、約1500万デンマーククローネの利益の没収と400万デンマーククローネの罰金、および故意ではなく過失によるとしてバンカーホールディングの取締役に対する懲役4ヶ月の条件付き釈放が下された。[113]ダン・バンカリングの親会社であるバンカーホールディングは、8件の取引に関与した罪で有罪となり、400万デンマーククローネの罰金を科せられた。この判決に対してダン・バンカリングとバンカーホールディングは控訴せず、 [114] 「取締役会と所有者から完全な信頼を得ている」 [115]特別経済国際犯罪担当州検察官も控訴の理由を見つけられず、刑期の延長を訴え、さらに懲役2年の要求までした。「燃料はロシアの戦闘機に渡り、ロシアの代理としてロシアの戦闘機に使用された」と明記されている。アサド大統領は、 2015年から2017年にかけて、ミゼルファートの本社から2つのロシア企業を介して合計17万2000トンのジェット燃料を販売し、EUは2014年にシリアに対する制裁を導入した」 [112] [116] [117]は、2020年に世界最大の燃料油サプライヤーとしてのリードを拡大したと、調査会社SeacredとメディアShip＆Bunkerのレポートで示しています。United Shipping＆Trading Company（USTC）が所有するBunker Holdingの拠点[118]は、量で測定すると2020年から拡大しており、これは特に、Bunker Holdingの子会社KPI Bridge Oilと合併したOceanconnect MarineのBunker Holdingによる買収に関連しています。さらに、子会社のバンカーワンは、世界中で船舶燃料の物理的な配送を担当しており、風車（風力タービン）と太陽光発電セルからの電力をベースにしたアンモニアとメタノールを船舶燃料とする多くのグリーンプロジェクトに積極的に取り組んでいます。[110]
海賊行為
2009年4月8日の朝、1万7000トンのマースク・アラバマ号がケニアのモンバサへ向かう途中、ソマリア沖で海賊にハイジャックされた。同社は、米国船籍のこの船には20人の米国人が乗船していたことを確認した。米国人が海賊に拿捕された船に乗っているという状況に米国が対処しなければならなかったのは、200年以上ぶりのことだった。正午までに、米国人は海賊に抵抗し、船の支配権を取り戻すことができた。しかし、海賊は屋根付きの救命ボートで撤退し、船長を4日間人質に取った。2009年4月12日、人質にされていた船長が米海軍によって解放されたことが確認され、海軍の特殊部隊の狙撃兵が海賊のうち3人を射殺した。4人目の海賊は負傷のためこれに先立ち投降した。これらの出来事はその後、2013年にポール・グリーングラス監督、トム・ハンクス主演の映画『キャプテン・フィリップス』でドラマ化された。
マールスクラインは、特に東アフリカ近海での航路の長距離化と高速化により、海賊行為によって同社に年間1億ドルの損害が生じていると推定している。[119]
2010年の時点で、マールスクのタンカー83隻はすべてスエズ運河を通らずにアフリカ南部の喜望峰を迂回していたが[120]、トリプルE級船の最初の船であるマールスク・マッキニー・モラーは処女航海でスエズ運河を無事航行した。
批判
エルサルバドルと中国の労働慣行
労働組合や労働権利団体は世界各地でマールスクの労働慣行を批判している。
エルサルバドルでは、マールスクは港湾運転手に対して劣悪な労働条件を維持していると非難されている。容疑には、長時間労働、最低賃金、そして2001年に少なくとも100人の運転手を解雇しブラックリストに載せるなど、組合破壊キャンペーンを実施して結社の自由を抑圧したことなどが含まれている。 [121] [122]
香港に拠点を置く労働権利団体グローバリゼーション・モニターは、中国の東莞と青島にあるマールスクの施設の労働条件が劣悪であると報告している。2008年1月と5月には、東莞のマールスク工場の労働者の間で劣悪な労働条件と雇用条件に抗議する暴動が2回発生したと報じられている。2011年4月、グローバリゼーション・モニターは「労働と人権に関する限り、中国のマールスクの工場は依然として満足できるものではない」と述べた。[123]
イラクとアフガニスタンにおける米国政府の過剰な告発
内部告発者ジェリー・H・ブラウン2世の訴えに応えて、米国政府は、イラクとアフガニスタンで戦っている米軍への貨物輸送で過剰請求をしたとしてマースク社を提訴した。2012年1月3日に発表された和解で、同社は罰金と利息として3190万ドルを支払うことに同意したが、不正行為は認めなかった。ブラウンは和解金のうち360万ドルを受け取る権利があった。[124]
スーダンに対する禁輸措置違反
2010年8月、米国政府はスーダンに対する禁輸措置に違反したとしてマースク社に310万ドルの罰金を科した。「マースク社は米国政府からスーダンへの米国食糧援助の免除を受けていたため、米国旗を掲げる同船は人道援助を届けるためにスーダン港に停泊していた」と米国政府報道官は述べたが、「予約システムでは船に積み降ろしされる貨物を特定できず、禁輸措置に違反する恐れがあった」。米国政府は1997年、アフリカの同国北部と南部の内戦に関連した人権侵害と、同政権が国際テロ組織を支援しているとの疑いから、スーダンに対して禁輸措置を課した。[125]
イランとのビジネス
2010年7月、この擁護団体は当初、ブラックリストに載っているイラン企業、タイドウォーター・ミドル・イースト社とマースク社のつながりを強調した。同社はタイドウォーター・ミドル・イースト社が所有するイランのいくつかの港での操業を停止した。マースク社は他のバングラデシュの港でも操業しており、米国の制裁に縛られない他のバングラデシュ企業と提携して、貨物をドバイに転用していた。[126] [127]
2015年4月28日、マールスク社所有ではないマーシャル諸島船籍のコンテナ船 「マールスク・ティグリス」[128]がホルムズ海峡を西に向かって航行していた。米国防総省報道官によると、イラン革命防衛隊の海軍哨戒艇が同船に連絡し、イラン領海に入るよう指示した。船長が拒否すると、イラン船の1隻が「マールスク・ティグリス」の艦橋に向けて発砲した。船長はこれに従い、ララク島付近のイラン領海に入った。米海軍は状況監視のため航空機と駆逐艦 ファラガットを派遣した[129] 。
マールスクは、2005年にドバイに輸送された10個のコンテナボックスをめぐる紛争でイラン企業に16万3000ドルを支払うことに同意したと発表した。裁判所の判決では360万ドルの罰金が命じられたとされている。[130]
規制違反と契約詐欺
2010年10月、マールスクは十分な休憩時間を与えなかった罪8件と状況を改善しなかった罪1件で有罪を認めた。[131] [132]
2014年2月、マールスクはアフガニスタンへの貨物輸送契約書を偽造したとの疑惑を和解させるために870万ドルを支払った。政府は「アフガニスタンでの貨物の受領を証明する書類に偽造署名が含まれていた」277件の事例を発見したと述べている。和解には罪の自白は含まれていない。[133]
セクハラによる停職と訴訟
2021年5月、マールスク社の役員が、同社のハラスメント防止方針に違反する虐待的、望まない、不適切な接触を含む性的暴行の疑いで免許停止処分を受けた。[134] 2021年10月12日、マールスク社は19歳の少女への強姦に関与したとして5人の従業員を停職処分にした。[135] [136]
2022年6月、かつて「士官候補生X」として知られていたホープ・ヒックスは、マースクに対して訴訟を起こし、同社が横行する性的虐待から彼女を保護できなかったと主張した。[137]同じ月に、偽名「士官候補生Y」でマースクを相手取って訴訟を起こし、やはり同社が彼女を性的虐待や暴力から保護しなかったと主張した。[138]
燃料による汚染
2009年には、マールスク船団の燃料使用により大気中に二酸化硫黄と窒素酸化物が放出され、これは自動車90億台の排出量に相当し、健康、環境、気候変動に深刻な影響を及ぼしていると推定された。[86] [139] [140]
特に窒素酸化物による健康問題の一つは、2023年に発表された研究に参加した161,808人の閉経後女性の多様な民族的コホートで、窒素酸化物が閉経後女性の骨の劣化の主な原因であることが判明したことです。50歳以上の女性の2人に1人が骨折を経験しており、腰椎は窒素酸化物による損傷を最も受けやすい部位の1つであり、通常の老化の2倍の破壊力があり、酸化ストレスやその他のメカニズムによる骨細胞死を通じて影響が起こると考えられています。[141] [142]
例えば、腰椎の骨密度（BMD）は、3年間の平均NO2濃度が10％増加するごとに0.026 g/cm2 /年減少し、これは年間1.22 ％の減少に相当し、評価された解剖学的部位のいずれにおいても加齢による年間影響のほぼ2倍に相当します。[141]
「2008年に世界の商船の80パーセントで使用され、年間総消費量が2億9千万トンに達するバンカー燃料（重油）の健康問題は、硫黄含有量が非常に高く、それに続いて二酸化硫黄が含まれることです。二酸化硫黄は煙突から直接煙として上がり、その後拡散して人々を病気にしたり、死に至らしめたりすることもあります」とオーフス大学大気環境学部の上級研究員であるヨルゲン・ブラント氏は言う。マースク社はこの問題の深刻さを認識している。APモラー・マースクのグループ副社長であるイヴァン・セイストルップ氏は2009年に次のように述べている。「とりわけ、当社はボーイング社と海運業界向けのバイオ燃料の開発で緊密に協力しており、これは技術の飛躍的進歩となるでしょう。一つの解決策としては、沿岸部ではクリーンなバイオ燃料で航行し、外洋では害のないバンカー燃料を使用することが考えられる。」[86] [139]
バイオ燃料の最も一般的な2つのタイプは、バイオエタノールとバイオディーゼルです。しかし、ノルウェーのベストランド研究所の科学者と研究は、バイオディーゼルは、化石ディーゼルから生成される多環芳香族炭化水素（PAH）とバイオディーゼルから生成される脂肪酸メチルエステル（FAME）と呼ばれる2つの分子によって引き起こされる癌のリスクを高める可能性があることを発見しました。また、都市部と農村部の両方の大気汚染の生態毒性プロファイルを示しています。[143] [144] [145] [146]
海事機関のSOLAS条約違反と隠蔽
2024年8月、南アフリカ政府は、マールスク社がチャーターした2隻の船（キャンプトンとキャンドル）が、汚染防止フィルターから集められた有毒な鉄鋼炉の粉塵を100個のショートコンテナに詰めて、合計約816トン積んでいるという警告を受けた。コンテナはアルバニアで集められ、途中でアフリカ南部を回ってタイに届けられた。[147]誤って申告された/危険な廃棄物貨物が含まれている可能性のある問題のコンテナは、トリエステでマールスク社（MSCの代理）によって引き取られ、シンガポールで荷降ろしされる予定だった。[148]
バーゼル行動ネットワーク（BAN）は、マースク・キャンプトン号の自動船舶識別システム（AIS）GPSビーコンが海事機関のSOLAS条約に違反して2024年7月31日にオフにされ、ケープタウンへの予定された入港に間に合わなかったという事実を南アフリカ政府に警告した。クローキングと呼ばれるこの行為は、例えば廃棄物の不法投棄が行われている場合に船の位置を隠すなど、違法な目的に使用される可能性がある。しかしクローキングは、紅海付近を航行中の船舶をテロリスト集団の標的から守るなど、安全上の懸念などの正当な理由でも使用される。[149]現在、コンテナはMSCの船マリア・サベリア号によってシンガポールからアルバニアへ送還されている。[150]
イスラエルとのビジネス
2024年11月、マールスク社のコンテナ船「デンバー」は、イスラエルに武器を積んでいたとの疑いで、スペインのアルヘシラス港への入港を拒否された。 [151]
NotPetya マルウェア攻撃
2017年6月27日、マースクのITシステムは、ランサムウェア攻撃に見せかけたNotPetyaを利用したマルウェア攻撃の被害に遭った。[152]このサイバー攻撃は、ロシアの軍事サイバー組織GRUによって実行され、ウクライナへの攻撃を目的としていたが、実際にはマースク・シッピングをほぼ壊滅させた。Wired誌は、このマルウェア攻撃を「史上最悪のサイバー攻撃」と評した。[153] 2020年3月、マースクは、業務を停止させたランサムウェア攻撃の撃退と復旧に成功した英国を拠点とするITチームの雇用を終了し、業務をアウトソーシングすることを明らかにした。[154]マースクは10日間でITインフラの再構築を余儀なくされ、3億ドル以上の損失を被り、その費用を減税の費用に充てることとなった。[79]
参照
参考文献
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